La Interestatal 205 ( I-205 ) es una autopista interestatal auxiliar de este a oeste en el Valle de San Joaquín en el norte de California . Va desde la I-5 oeste hasta la I-580 . Junto con esas carreteras, la I-205 forma el lado norte de un triángulo alrededor de la ciudad de Tracy . La ruta brinda acceso desde el Área de la Bahía de San Francisco al norte del Valle de San Joaquín.
Cuando se inauguró la I-205 en diciembre de 1970, reemplazó a la calle 11, que pasaba por el centro de Tracy, como parte de la conexión terrestre principal entre el Área de la Bahía y Sacramento hasta que el Puente Carquinez se inauguró en 1927 y llevó la autopista Lincoln y más tarde la autopista US. Ruta 50 (Estados Unidos 50). 11th Street ahora está señalizada como I-205 Business (autobús I-205).
La I-205 comienza al final del descenso de ocho carriles de la I-580 desde Altamont Pass hacia el Valle de San Joaquín . Aquí la I-580 gira hacia el sureste hasta un cruce con la I-5 , paralela al Acueducto de California y al Canal Delta-Mendota a lo largo de las estribaciones, mientras que la I-205 continúa hacia el este como una carretera de seis carriles, cruzando inmediatamente ambas vías fluviales. El primer intercambio es con Mountain House Parkway, anteriormente Patterson Pass Road, que sirve a la comunidad planificada de Mountain House . Lo siguiente es una división con el autobús I-205, un circuito comercial que sigue la calle 11 hasta Tracy . A medida que la I-205 gira de este a noreste y regresa al este a través de la parte norte de Tracy, tiene intercambios con Grant Line Road ( ruta del condado J4 [CR J4] hacia Antioch ), Tracy Boulevard ( CR J13 a través del centro de Tracy) y MacArthur Drive. . Después de varias millas sin un intercambio, la carretera termina en un cruce con la I-5, donde el tráfico puede continuar hacia el noreste hasta el cruce con la ruta estatal 120 (SR 120) cerca de Manteca y luego hacia el este por la SR 120 hacia el Parque Nacional Yosemite o hacia el norte por la I. -5 hacia Stockton . [2]
Como se conecta con la I-580, la I-205 es una de las principales rutas de transporte hacia el Área de la Bahía , frecuentemente congestionada . [3] Las señales en la I-580 en dirección este indican a los viajeros que tomen la I-205, SR 120 y SR 99 para llegar a Modesto en lugar de utilizar la ruta directa, pero que no es autopista, SR 132 . La I-205 también sirve para conectar el Área de la Bahía con destinos populares de fin de semana como el Parque Nacional Yosemite, Reno y Lake Tahoe . [4] El Altamont Corridor Express ofrece a los viajeros una ruta alternativa sobre Altamont Pass hacia San José y San Francisco , este último a través de una transferencia al Bay Area Rapid Transit .
La I-205 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California [5] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [7] Está designada oficialmente como Autopista Robert T. Monagan , en honor al legislador de California que representó el área de 1961 a 1973. [8]
Cuando el Departamento de Ingeniería trazó el sistema de carreteras estatal inicial después de que los votantes del estado aprobaron una emisión de bonos para pagarlo en 1910, incluyeron la Ruta 5 , que conecta Santa Cruz y Oakland con Stockton a través de Altamont Pass . [9] El condado de San Joaquín pavimentó la parte cerca de Tracy con asfalto con su propia emisión de bonos, aprobada en 1909, y luego el estado la repavimentó con concreto . [10] Además, la nueva carretera de hormigón pasó por alto Banta , por donde había pasado la antigua carretera del condado a través de Banta Road, F Street y Grant Line Road. De lo contrario, la carretera era relativamente directa, bajando desde Altamont Pass hacia Grant Line Road, siguiendo Byron Highway hacia Tracy y saliendo hacia el este y noreste por 11th Street hasta el río San Joaquín en Mossdale Crossing. [11] [12] [13] La Asociación de Carreteras de Lincoln eligió esta ruta en 1913 para su carretera transcontinental, [14] donde permaneció hasta que se inauguró el Puente Carquinez en 1927, creando una ruta más corta a través de Vallejo . [15] En 1926, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales designó la ruta Stockton-Bay Area como US 48 , [16] que fue absorbida por una extensión de la US 50 a principios de la década de 1930. [17] [18]
Un desvío de cuatro carriles de 1938 de la antigua carretera alrededor de Altamont Pass [19] [20] se extendió hacia el este hasta Tracy como una autopista de cuatro carriles el 16 de noviembre de 1954. [21] [22] Para entonces, toda la ruta entre los El Área de la Bahía y Stockton tenían cuatro o más carriles, siguiendo la actual I-580 (carriles en dirección este donde se separan [2] ), la I-205, la calle 11 y la I-5 desde Livermore a través de Tracy hasta Stockton. [23] Durante la planificación inicial del Sistema de Carreteras Interestatales , la ruta principal norte-sur a través de California [24] (ahora I-5) era utilizar la SR 99 a través del Valle de San Joaquín; una conexión con el Área de la Bahía se dividió cerca de Modesto y siguió aproximadamente la US 50. [25] La Oficina de Carreteras Públicas aprobó un traslado a la propuesta Westside Freeway en mayo de 1957 y, en noviembre, agregaron un North Tracy Bypass que conectaría I -5 e I-580. [26] La construcción comenzó a fines de la década de 1960, [27] [28] incorporando parte de la autopista de 1954 y una nueva alineación que pasa por alto Tracy hacia el norte, y se abrió la carretera de $ 14 millones (equivalente a $ 81,8 millones en 2022 [29] ). al tráfico el 21 de diciembre de 1970. [30] (Un trozo corto en el extremo oeste, incluido el puente sobre el Acueducto de California , se mejoró varios años antes cuando se construyeron la I-580 y la I-5 hacia el sur. [31] )
Desde 1970, la I-205 ha experimentado pocos cambios. Los más grandes se han ampliado de cuatro a seis carriles al oeste de la I-205 Bus. en 1999 [32] y convirtiendo dos intercambios de diamantes en hojas de trébol parciales : Grant Line Road alrededor de 1997 [31] y Mountain House Parkway en 2007 (incluidos los metros de rampa ). [33] [34] A mediados de 2009, la I-205 se amplió a seis carriles (tres en cada dirección) en toda su ruta. Además, el pavimento de concreto de la década de 1970 ha sido repavimentado con asfalto fresco desde el cruce de la I-5 hasta el este de la rampa de conexión de la calle 11.
El Departamento de Transporte de California (Caltrans) tiene planes para mejorar las distancias de unión mediante la construcción de carriles auxiliares entre los cruces y agregar nuevos cruces en Lammers Road y Paradise Road. [35] [36] Caltrans también planea agregar un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección entre la I-580 y la I-5. [37]
La Interestatal 205 Business ( Autobús I-205 ) es una ruta comercial mantenida localmente . Localmente sigue la calle 11, la histórica alineación de cuatro carriles de la US 50 , a través de Tracy . La ruta comienza en un cruce con la I-205 al oeste de la ciudad. Después de pasar por el centro de Tracy, gira hacia el noreste en un cruce con la antigua SR 33 , que ha sido truncada hacia el sur en la I-5 . El tramo final del Autobús I-205. corre en diagonal hasta una unión con la I-5, que viene desde el sur y continúa hacia el noreste a lo largo de la antigua alineación de la US 50. El extremo este del autobús I-205. está aproximadamente a 1,21 km (0,75 millas) al suroeste del final de la I-205; normalmente, autobús I-205. Volvería a la I-205 en ambos extremos, pero, aquí, la I-205 y la I-205 Bus. ambos terminan en la I-5. [2]
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