También en 1895, el 27 de marzo, la legislatura creó la Oficina de Carreteras, compuesta por tres personas, para coordinar los esfuerzos de los condados para construir buenas carreteras . La oficina viajó a todos los condados del estado en 1895 y 1896 y preparó un mapa de un sistema recomendado de carreteras estatales, que presentaron al gobernador el 25 de noviembre de 1896. [5] La legislatura reemplazó la Oficina de Carreteras por el Departamento de Carreteras el 1 de abril de 1897, [6] tres días después de aprobar una ley que creaba una segunda carretera estatal desde Sacramento hasta Folsom (otra parte de lo que se convirtió en la US 50) que sería mantenida por tres "Comisionados de Carreteras de Folsom". [7] Esta fue la última carretera mantenida por una autoridad independiente, ya que la siguiente carretera estatal, la Mono Lake Basin State Road (ahora parte de la SR 120 ), fue designada por la legislatura en 1899 para ser construida y mantenida por el Departamento de Carreteras. [8]
En la década siguiente se legislaron varias carreteras estatales más y la legislatura aprobó una ley que creaba el Departamento de Ingeniería el 11 de marzo de 1907. Este nuevo departamento, además de las funciones no relacionadas con las carreteras, debía mantener todas las carreteras estatales, incluida la Lake Tahoe Wagon Road. [9] El 22 de marzo de 1909, se aprobó la "Ley de Carreteras Estatales", que entró en vigor el 31 de diciembre de 1910, después de una votación exitosa por parte de los ciudadanos del estado en noviembre. Esta ley autorizó al Departamento de Ingeniería a emitir 18 millones de dólares en bonos para un "sistema de carreteras estatales continuo y conectado" que conectaría todas las sedes de condado . [10] Con este fin, el departamento creó la Comisión de Carreteras de California, compuesta por tres miembros, el 8 de agosto de 1911, para hacerse cargo por completo de la construcción y el mantenimiento de este sistema. Al igual que con el plan de 1896 de la Oficina de Carreteras, la Comisión de Carreteras viajó por el estado para determinar las mejores rutas, [11] que terminaron extendiéndose alrededor de 3100 millas (5000 km). [12] La construcción comenzó a mediados de 1912, [13] con la inauguración del Contrato Uno, ahora parte de la SR 82 en el condado de San Mateo , que tuvo lugar el 7 de agosto. [14] Las partes notables del sistema construido por la comisión incluyeron la Ruta Ridge en el sur de California y la Calzada Yolo al oeste de Sacramento . [15]
Debido a que la primera emisión de bonos no proporcionó fondos suficientes, la "Ley de Carreteras Estatales de 1915" fue aprobada por la legislatura el 20 de mayo de 1915 y por los votantes en noviembre de 1916, entrando en vigor el 31 de diciembre. Esto le dio al Departamento de Ingeniería 12 millones de dólares adicionales para completar el sistema original y 3 millones de dólares para aproximadamente 680 millas (1090 km) adicionales especificados por la ley. En ese momento, a cada ruta se le asignó un número del 1 al 34; [16] este sistema de etiquetado de rutas, aunque nunca se marcó con señales, se mantuvo hasta la renumeración de 1964. En 1917, la legislatura le dio a la Comisión de Carreteras de California reconocimiento estatutario y entregó a la comisión las aproximadamente 750 millas [17] (1200 km) de carreteras adoptadas por acto legislativo, hasta entonces mantenidas por el Ingeniero Estatal. [13] Cuando no servían como extensiones de rutas existentes, a estas (y a las rutas agregadas legislativamente posteriormente en 1917 y 1919) se les asignaron números del 35 al 45. Una tercera emisión de bonos fue aprobada por los votantes en una elección especial el 1 de julio de 1919, y proporcionó $20 millones más para las rutas existentes y la misma cantidad para nuevas extensiones que totalizaban aproximadamente 1,800 millas (2,900 km), agregando las rutas 46 a 64 al sistema. [18] Las tres emisiones de bonos juntas totalizaron 5,560 millas (8,950 km), de las cuales un poco más del 40% (60% si se excluye la emisión de bonos de 1919) se completó o estaba en construcción a mediados de 1920. [19]
Después de 1927 y 1929, en los que no se añadieron carreteras al sistema, la legislatura autorizó la construcción de 23 nuevas rutas en 1931, [24] que se numeraron del 72 al 80 cuando no formaban extensiones de rutas existentes. Dos años más tarde, se añadieron otras 213 secciones de autopista, [25] casi duplicando la longitud total de las carreteras estatales a unas 14.000 millas (23.000 km); [26] el último número de ruta asignado saltó del 80 al 202. Muchas de estas nuevas rutas, así como varias rutas existentes, se incorporaron al sistema inicial de rutas señalizadas estatales en 1934, también publicadas por los clubes de automóviles. [20] [27]
La División de Carreteras se hizo cargo de la señalización en las carreteras estatales de manos de los clubes de automóviles en 1947, [20] aunque al menos el Auto Club del Sur de California continuó colocando señales en las calles de la ciudad hasta 1956. [28]
La «Gran Renumeración» de 1964
En 1963 y 1964, la División de Carreteras de California implementó una importante renumeración de sus carreteras estatales. La mayoría de las rutas señalizadas (aquellas marcadas para el público) mantuvieron sus números; los principales cambios fueron en las rutas legislativas , que cambiaron sus números para que coincidieran con los de las rutas señalizadas. Una gran cantidad de rutas que anteriormente no estaban señalizadas recibieron números de señal correspondientes a sus nuevos números legislativos. Un cambio menor fue la eliminación y truncamiento de muchas rutas estadounidenses en favor de las autopistas interestatales (designadas en 1959) y la renumeración de las rutas estatales que entraban en conflicto con los números interestatales. Algunas rutas estadounidenses que fueron eliminadas oficialmente continuaron estando señalizadas hasta que se completaron las interestatales de reemplazo. La ley estatal que autorizaba la renumeración se aprobó el 20 de septiembre de 1963. Los cambios de señalización se llevaron a cabo el 1 de julio de 1964. [29]
1964 hasta el presente
La carretera de peaje de San Joaquin Hills ( ruta estatal 73 ) asciende por San Joaquin Hills , como se ve mirando hacia el sur desde University Hills en Irvine . En primer plano se ve la salida de peaje de Bonita Canyon Drive.
Tanto la Ley Nacional de Política Ambiental de 1969 como la Ley de Calidad Ambiental de California de 1970 añadieron importantes normas ambientales a la construcción de carreteras. Luego, en 1972, el Departamento de Obras Públicas se fusionó con el Departamento de Aeronáutica para convertirse en el moderno Departamento de Transporte de California (Caltrans). [30] Hoy en día, Caltrans no solo gestiona el sistema de carreteras del estado, sino que también participa activamente en los sistemas de transporte público de todo el estado y, por tanto, está esencialmente a cargo de toda la red de transporte del estado.
Las carreteras de peaje y los carriles de peaje de alta ocupación comenzaron a abrirse en todo el estado a principios de la década de 1990. La década también vio la implementación de FasTrak , el sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) de California , en todas las instalaciones de peaje en las carreteras estatales. Los 91 carriles exprés se abrieron en 1995 a lo largo de la Ruta Estatal 91 entre Anaheim y la línea del condado de Riverside , desarrollados como una asociación entre Caltrans y la empresa privada California Private Transportation Company (CPTC). Las Agencias del Corredor de Transporte , una agencia local creada por el estado, también establecieron tres carreteras de peaje en Orange, California , en la década de 1990. Otro proyecto de autopista de peaje financiado con fondos privados, la South Bay Expressway , comenzó a operar en el condado de San Diego en 2007. Varios de estos otros carriles HOT en varias carreteras estatales también están actualmente en construcción o en las etapas de planificación que se abrirán en un futuro cercano.
^ ab "Ley para autorizar al estado de California a asegurar el título y el derecho de paso de ese determinado camino de carretas... que comienza a poca distancia al este del pueblo de Smith's Flat... y corre desde allí hasta el lago Tahoe...", aprobada el 26 de marzo de 1895, capítulo 128, pág. 119
^ Informe del Comisionado de Carreteras del Lago Tahoe, 29 de noviembre de 1898
^ ab "Ley para disponer la construcción de una carretera estatal o camino vehicular desde Sacramento City hasta Folsom...", aprobada el 29 de marzo de 1897, capítulo 176, pág. 239
^ ab "Ley para disponer la construcción de un camino gratuito para carros desde la cuenca del lago Mono hasta conectarse con un camino llamado 'camino Tioga', en o cerca de la 'mina Tioga', y para hacer una asignación para ello", aprobada el 23 de febrero de 1899, capítulo 26, pág. 26
^ "Ley para crear un departamento de ingeniería para el estado de California...", aprobada el 11 de marzo de 1907, capítulo 183, pág. 215
^ "Ley que autoriza la construcción, adquisición, mantenimiento y control de un sistema de carreteras estatales en el estado de California...", aprobada el 22 de marzo de 1909, capítulo 383, pág. 647
^ abc "Ley que declara que la vía pública que se extiende desde Auburn en el condado de Placer hasta Sonora Lateral en Sonora en el condado de Tuolumne es una vía estatal", aprobada el 3 de junio de 1921, capítulo 839, pág. 1608
^ ab "Ley que autoriza y ordena a la Comisión de Carreteras de California adquirir los derechos de paso necesarios y construir y mantener una carretera, que por la presente se declara carretera estatal, que se extiende desde Barstow... hasta un punto... en la línea divisoria entre el estado de California y el estado de Nevada... dicha carretera se conoce comúnmente y se denomina el sendero Arrowhead.", aprobada el 23 de mayo de 1925, capítulo 369, pág. 670
^ "Ley que establece ciertas carreteras estatales adicionales y las clasifica como carreteras secundarias", aprobada el 1 de abril de 1931, capítulo 82, pág. 102, en vigor desde el 14 de agosto de 1931
^ 1933, capítulo 767, pág. 2034
^ Comité conjunto de investigación sobre carreteras, calles y puentes, California's Highway Problem, 1947, OCLC 4650558, pág. 29
^ Dennis, TH (agosto de 1934). "Las rutas estatales estarán numeradas y marcadas con señales distintivas de osos". Carreteras y obras públicas de California . 11 (8): 20–21, 32. ISSN 0008-1159 – vía Archive.org .
^ Richard R. Mathison, Tres coches en cada garaje: Historia del automóvil y del club del automóvil en el sur de California según un automovilista, Doubleday , 1968, OCLC 435368, pág. 240
^ Carreteras y obras públicas de California, marzo-abril de 1964, Renumeración de rutas ( PDF )
^ Raymond Forsyth y Joseph Hagwood, Cien años de progreso (Sacramento: California Transportation Foundation, 1996)128.
^ "Ley que declara que el camino de carretas que se extiende desde el extremo occidental del camino de carretas estatal del lago Tahoe hasta los límites orientales de la ciudad de Placerville es una carretera estatal", aprobada el 10 de abril de 1915, capítulo 32, pág. 41
^ ab "Ley para declarar una parte de la carretera de carretas de Sonora y Mono, que comienza al este de Sonora, en un punto conocido como Long Barn... y corre desde allí a través de la cumbre de las montañas Sierra Nevada hasta Bridgeport... una carretera estatal", aprobada el 12 de marzo de 1901, capítulo 111, pág. 272
^ "Ley que declara que la vía pública que se extiende desde Long Barn... hasta el límite oriental de la ciudad de Sonora es una vía pública estatal", aprobada el 27 de mayo de 1919, capítulo 510, pág. 1069
^ ab "Ley para tomar el título y luego mantener como carretera estatal la carretera de peaje en los condados de Tuolumne y Mariposa, conocida como la carretera Big Oak Flat y Yosemite, también una sección de la carretera del condado de Tuolumne para conectar dicha carretera de peaje con la rama Sonora de la carretera estatal", aprobada el 19 de mayo de 1915, capítulo 396, pág. 635
^ abc "Ley para establecer la carretera estatal alpina; para definir su curso...", aprobada el 15 de abril de 1911, capítulo 468, pág. 931
^ "Ley que declara que la carretera del condado de Calaveras, que se extiende desde Angels Camp a través de Vallecita y Murphy hasta Calaveras Big Trees en el bosque nacional, es una carretera estatal", aprobada el 23 de mayo de 1925, capítulo 375, pág. 689
^ "Ley que declara una carretera estatal desde el límite del condado de Shasta a través del condado de Lassen hasta el límite del condado de Modoc...", aprobada el 22 de abril de 1911, capítulo 498, pág. 1036
^ "Ley que establece una asignación para pagar el costo de realizar un estudio topográfico y preparar planes y estimaciones para la construcción de una carretera desde la ciudad de Alturas en el condado de Modoc hasta la frontera estatal de Nevada-California por la ruta más directa y práctica a través de Cedarville, conectando con la carretera estatal propuesta de Nevada", aprobada el 3 de junio de 1921, capítulo 888, pág. 1685
^ "Ley para establecer el estudio, la ubicación y la construcción de una carretera estatal que conecte los sistemas viales actuales de cualquiera o todos los condados de Trinity, Tehama y Shasta con el sistema vial del condado de Humboldt...", aprobada el 23 de marzo de 1907, capítulo 117, pág. 139
^ "Ley para hacer una asignación para la ubicación, estudio y construcción de una carretera estatal desde un punto conocido como el rancho Mount Pleasant en la carretera entre Quincy y Marysville desde allí en dirección sureste por Eureka hasta Downieville, condado de Sierra", aprobada el 8 de marzo de 1907, capítulo 116, pág. 138
^ "Ley para hacer una asignación para la ubicación, estudio y construcción de una carretera estatal desde Emigrant Gap... hasta el extremo oeste del lago Donner...", aprobada el 13 de marzo de 1909, capítulo 224, pág. 352
^ ab "Ley que declara la ruta de carretas desde McKinney's hasta el extremo oeste del lago Donner como carretera estatal". Aprobada el 18 de mayo de 1915, capítulo 203, pág. 441
^ "Ley que declara la carretera del condado que se extiende desde Auburn... hasta un punto cerca de Emigrant Gap, una carretera estatal...", aprobada el 9 de junio de 1915, capítulo 678, pág. 1327
^ "Ley para proporcionar una carretera estatal desde la estación de Meyer... hasta la de McKinney...", aprobada el 9 de marzo de 1911, capítulo 158, pág. 324
^ "Ley que declara y establece una carretera estatal desde la ciudad de Truckee en dirección noreste a lo largo de la ruta actual hasta la frontera estatal de Nevada cerca de Verdi", aprobada el 15 de abril de 1919, capítulo 66, pág. 102
^ "Ley que establece una asignación para la ubicación, estudio y construcción de una carretera estatal desde la ciudad de Tahoe... a lo largo del límite norte del lago Tahoe hasta el límite occidental del estado de Nevada en Crystal Bay...", aprobada el 9 de junio de 1915, capítulo 680, pág. 1328
^ "Ley para asignar fondos para comprar una parte de la Great Sierra Wagon Road y para disponer la aceptación y el mantenimiento de dicha carretera como carretera estatal", aprobada el 18 de mayo de 1915, capítulo 306, pág. 488
^ "Ley que extiende la carretera estatal de la cuenca del lago Mono hacia el este hasta un cruce con la carretera del condado desde la oficina de correos del lago Mono hasta Mono Mills", aprobada el 29 de mayo de 1917, capítulo 704, pág. 1326
^ "Ley para disponer la continuación de la construcción de la carretera conocida como King's River Highway, para declararla carretera estatal...", aprobada el 13 de marzo de 1909, capítulo 223, pág. 351
^ ab "Ley para disponer el estudio y la construcción de una carretera estatal desde Saratoga Gap, en la línea entre los condados de Santa Clara y Santa Cruz, hasta, dentro y dentro de California Redwood Park...", aprobada el 13 de junio de 1913, capítulo 398, pág. 855
^ "Ley que declara y establece una carretera estatal desde la ciudad de San Bernardino, pasando por Arrowhead Avenue, Waterman Canyon, 'Crest Drive' y Mill Creek hasta la ciudad de Redlands", aprobada el 29 de mayo de 1917, capítulo 697, pág. 1314
^ "Ley que establece la apropiación por parte del estado de California de una determinada carretera en el municipio de Boulder Creek... y el mantenimiento y mejora de la misma como carretera estatal...", aprobada el 29 de mayo de 1917, capítulo 703, pág. 1325
^ "Ley que declara y establece una carretera estatal entre la carretera estatal actual en el condado de Butte y la carretera estatal actual en el condado de Glenn, sobre las carreteras del condado existentes que pasan por la ciudad de Butte y la oficina de correos de Glenn hasta Willows", aprobada el 27 de mayo de 1919, capítulo 542, pág. 1190
^ "Ley que declara que la carretera del condado mejorada que se extiende desde Rio Vista hasta Lodi es una carretera estatal", aprobada el 3 de junio de 1921, capítulo 831, pág. 1597
^ "Ley que declara que la carretera del condado que se extiende desde San Simeón hasta Cambria es una carretera estatal y dispone su mantenimiento", aprobada el 3 de junio de 1921, capítulo 837, pág. 1606
^ "Ley que autoriza y ordena a la Comisión de Carreteras de California adquirir los derechos de paso necesarios y construir y mantener... una carretera estatal que se extienda desde Needles... hasta un punto... en la línea divisoria entre el Estado de California y el estado de Arizona frente a la ciudad de Topock, Arizona...", aprobada el 22 de mayo de 1925, capítulo 279, pág. 463
^ "Ley que autoriza y ordena a la Comisión de Carreteras de California adquirir los derechos de paso necesarios y construir y mantener... una carretera estatal, que se extienda desde la ciudad de Oxnard hasta un punto... en la carretera estatal que se extiende desde Los Ángeles hasta Ventura, y dicho punto debe estar en o cerca de la ciudad de El Río...", aprobada el 22 de mayo de 1925, capítulo 309, pág. 508
^ "Ley que dispone la toma de posesión por parte del Estado de California de una determinada carretera en el condado de San Joaquín...", aprobada el 3 de junio de 1921, capítulo 845, pág. 1627
^ "Ley que declara y establece una carretera estatal entre un punto cerca de la estación de Chittenden en el condado de San Benito, hasta un punto en la ruta dos de la carretera estatal en las cercanías del puente del río San Benito", aprobada el 3 de junio de 1921, capítulo 836, pág. 1606
^ "Ley que autoriza y ordena a la Comisión de Carreteras de California trazar y adquirir un derecho de paso o derechos de paso para una o más carreteras desde el límite del condado de la ciudad y el condado de San Francisco, en, hacia y a través del condado de San Mateo...", aprobada el 18 de mayo de 1923, capítulo 181, pág. 422
^ "Ley para establecer una carretera, que se conocerá como la carretera Bay Shore, en los condados de San Francisco, San Mateo y Santa Clara", aprobada el 23 de mayo de 1925, capítulo 471, pág. 1009
^ "Ley que declara que la vía pública que se extiende desde la calle Irwin, dentro de los límites corporativos de la ciudad de San Rafael, en el condado de Marin, California, hasta Point San Quentin, en el condado de Marin, California, es una vía pública estatal", aprobada el 20 de abril de 1925, capítulo 82, pág. 190
^ "Ley que dispone la toma de control por parte del Estado de California de una determinada carretera en el condado de Mendocino y la declara carretera estatal...", aprobada el 23 de mayo de 1925, capítulo 351, pág. 635
^ "Ley que dispone la toma de control por parte del Estado de California de una determinada carretera en el condado de Del Norte y la declara carretera estatal...", aprobada el 23 de mayo de 1925, capítulo 335, pág. 572
Referencias
Departamento de Ingeniería , Quinto Informe Bienal del Departamento de Ingeniería del Estado de California, 1 de diciembre de 1914 al 30 de noviembre de 1916, 1917
Ben Blow, California Highways: A Descriptive Record of Road Development by the State and by Such Countys as Have Paved Highways (Autopistas de California: un registro descriptivo del desarrollo de carreteras por parte del estado y de los condados que tienen carreteras pavimentadas), 1920 (Archive.org o Google Books)
Informe de los ingenieros Howe & Peters para la Asociación Estatal de Automóviles de California sobre el trabajo de la Comisión de Carreteras de California durante el período 1911-1920
Brown, Jody; Everson, Dicken; Heck, Gene; Hobbs, Kelly; Huddleson, Julia; Medin, Anmarie; Mikesell, Steve; Moffett, Chad; Scott, Gloria; Nayyar, Margo; Swope, Karen; Thompson, Scott; Wooten, Kimberly; Cismowski, Deborah (2016). Un contexto histórico y una metodología para evaluar senderos, caminos y carreteras en California (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de California.
