La Ruta Estatal 27 de Nueva York ( NY 27 ) es una carretera estatal de 120,58 millas (194,05 km) de longitud que corre de este a oeste desde la Interestatal 278 (I-278) en el distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York hasta el Parque Estatal Montauk Point en Long Island , Nueva York . Sus dos componentes más destacados son Sunrise Highway y Montauk Highway , la última de las cuales incluye la Montauk Point State Parkway . NY 27 actúa como la principal carretera de este a oeste en el sur de Long Island al este del intercambio con Heckscher State Parkway en Islip Terrace . Toda la ruta en los condados de Suffolk , Nassau y Queens fue designada por el Senado del Estado de Nueva York como la Carretera Conmemorativa de POW/MIA . La carretera da acceso a todas las ciudades de la Costa Sur . NY 27 es la ruta estatal más oriental del estado de Nueva York, así como la carretera más larga de Long Island.
A excepción de un breve tramo en Oakdale, la NY 27 tiene caminos de servicio que corren paralelos a la autopista de forma continua desde North Lindenhurst hasta Patchogue, y de forma intermitente hacia el este hasta Southampton . Están oficialmente designados, pero no señalizados, como Ruta Estatal de Nueva York 906C en dirección este y Ruta Estatal de Nueva York 906D en dirección oeste.
La NY 27 comienza en la salida 24 de la I-278 (la Gowanus Expressway ) en el distrito de Brooklyn en la ciudad de Nueva York . En el primer tramo a través de Brooklyn, la NY 27 corre a lo largo de la Prospect Expressway, una autopista hundida de seis carriles que atraviesa los vecindarios de Park Slope y Windsor Terrace , y proporciona intercambios con Fourth Avenue , Seventh Avenue y 11th Avenue . En la salida 5, la NY 27 en dirección este sale de la Prospect Expressway; la autopista se intercambia con Ocean y Fort Hamilton Parkways antes de terminar a poca distancia al sur en la salida 6 y Church Avenue. [4] La NY 27 en dirección este sigue East 5th Street hasta Caton Avenue; la NY 27 en dirección oeste sale de Caton Avenue en Coney Island Avenue, luego sigue Church Avenue hasta la Prospect Expressway. [5]
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La NY 27 corre a lo largo de Caton Avenue cerca del extremo sur de Prospect Park en Flatbush . A poca distancia al este, la calle se fusiona con Linden Boulevard , cruzando hacia el este a través de Brooklyn en Linden. La NY 27 pasa al este a través de East Flatbush y llega a una gran intersección con Kings Highway y Remsen Avenue, donde se expande en un bulevar de seis carriles a través de Brooklyn con caminos laterales. Al este de East 96th Street, NY 27 se cruza con Rockaway Parkway y luego pasa por debajo de la línea BMT Canarsie , serpenteando a través de New Lots antes de girar al noreste. Después de cruzar por debajo de un patio de metro cercano , el bulevar pasa por el vecindario City Line. Cerca del cruce con Ruby Street, NY 27 ingresa al distrito de Queens , pero conserva el nombre de Linden Boulevard. [4]
Continuando hacia el noreste a través de Queens, NY 27 y Linden Boulevard ingresan a Ozone Park y llegan a un intercambio con Conduit Avenue , donde termina Linden Boulevard. NY 27 luego continúa hacia el este a lo largo de las avenidas Conduit divididas. Esta parte de la ruta se convierte en una autopista de acceso controlado, colindante con la parte occidental de Nassau Expressway ( NY 878 ) comenzando en Cross Bay Boulevard hasta Aqueduct Road. [6] (Cuando se construyó, la parte desde Linden Boulevard hasta lo que ahora es Aqueduct Road, se denominó Sunrise Highway. Esta no debe confundirse con la actual Sunrise Highway, que está en el otro extremo de Queens. Sunrise se convirtió en Conduit en 111th Street, que ya no existe, pero está aproximadamente donde Aqueduct Road cruza actualmente la Ruta 27). [7] [8]
Cuando la Nassau Expressway se bifurca, la NY 27 continúa hacia el este por Conduit Avenue y sigue siendo una vía de acceso para múltiples salidas de Belt Parkway . La ruta se intercambia con la I-678 (la Van Wyck Expressway) un poco más adelante. [4]
La NY 27 sigue siendo una vía de acceso que entra en Springfield Gardens , cruzando varias salidas de Belt Parkway hasta entrar en Laurelton . En Laurelton, Belt Parkway gira hacia el norte mientras que la NY 27 continúa hacia el este como South Conduit Avenue y hacia el oeste como Sunrise Highway, pero sigue siendo un bulevar dividido de siete carriles (cuatro hacia el este y tres hacia el oeste). La ruta cruza Francis Lewis Boulevard y al sur de la estación Rosedale Long Island Rail Road ; justo al este de Hook Creek Boulevard, la NY 27 ingresa al condado de Nassau y se convierte en Sunrise Highway. [4]
Sunrise Highway comienza como una vía arterial de seis a ocho carriles en el este de Queens, directamente paralela a las ramas Atlantic y Montauk del Long Island Rail Road . Se dirige al este hacia el condado de Nassau , pasando por Valley Stream , Lynbrook y Rockville Centre en su camino hacia Merrick . Allí se conecta con Meadowbrook State Parkway a través de un intercambiador. NY 27 continúa hasta Wantagh , donde tiene un intercambiador con Wantagh State Parkway . Una milla (1,6 km) más tarde, la autopista tiene un intercambiador con NY 135 en Seaford . En East Massapequa , NY 27 pasa por debajo del LIRR y termina su tramo a través de Nassau.
Luego, la NY 27 ingresa al condado de Suffolk , donde gira hacia el noreste, sin pasar por Copiague . En el cruce con la NY 109 en West Babylon , Sunrise Highway se convierte en una autopista de seis carriles con una vía de servicio de dos carriles a cada lado. Luego, la ruta se encuentra con Robert Moses Causeway cerca de West Islip . En East Patchogue, Nueva York , la autopista se reduce a una autopista de cuatro carriles después de pasar la salida de la NY 112 .
Entre la ruta 16 del condado (CR 16) en Brookhaven y la CR 46 en Shirley , la mediana está bordeada de pinos a lo largo del parque del condado de South Haven. El entorno a lo largo de estas carreteras es similar al de la Southern State Parkway al oeste del parque estatal Belmont Lake . La última salida con una carretera estatal está cerca de Hampton Bays , donde se encuentra con la NY 24 .
Al este de la NY 24, Sunrise Highway cruza el canal Shinnecock y tiene una última salida hacia el este antes de unirse con la CR 39. Cambia de nombre a North Highway, una carretera de superficie de cuatro carriles más comúnmente conocida como Southampton Bypass. La autopista continúa hacia el este cerca del pueblo de Southampton antes de terminar en una intersección con Montauk Highway . La NY 27 gira hacia el este en ese cruce, sigue la Montauk Highway hacia Water Mill y apunta hacia el este.
La sección de Montauk Highway sobre la que discurre la NY 27 tiene dos carriles de ancho, con la excepción de las secciones de cuatro carriles en el pueblo de East Hampton . Esta sección de la NY 27 es concurrente con la Ruta para bicicletas estatal de Nueva York 27. La NY 27 se dirige generalmente hacia el noreste hasta el pueblo de East Hampton, donde se convierte en Woods Lane y, más tarde, en Main Street. Tiene una intersección con el extremo sur de la NY 114 antes de ingresar al centro de la ciudad. Después de pasar Newtown Lane y North Main Street, el nombre de la NY 27 cambia a Pantigo Road, ya que pasa por un distrito histórico homónimo , incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [9]
En la aldea de Amagansett , el nombre de NY 27 cambia nuevamente a Main Street, volviendo nuevamente al nombre de Montauk Highway. La carretera se convierte en Montauk Point State Parkway al ingresar al Hither Hills State Park en Napeague . La autopista, diseñada por Robert Moses , lleva a NY 27 hasta su terminal oriental en Montauk Point State Park , en el lado este de Montauk . Los últimos 16 kilómetros (10 millas) de NY 27 se conocen como Montauk Point State Parkway.
La designación de NY 27 se asignó a mediados de la década de 1920 a una carretera que se extendía desde la línea de la ciudad de Nueva York hasta Amagansett . [2] [3] Comenzaba en el punto donde Merrick Road salía de Queens y entraba en el condado de Nassau . En su mayor parte seguía Merrick Road y Montauk Highway hacia el este hasta Amagansett. Desde East Patchogue hasta Brookhaven , NY 27 seguía South Country Road, pasando por la sección del centro de la ciudad del pueblo de Bellport . [3] [10] La designación NY 27 se extendió hacia el este a lo largo de Montauk Highway hasta Montauk Point en 1930. [11]
El 24 de febrero de 1930, South Country Road se agregó al sistema de carreteras del condado de Suffolk como CR 36. [ 12] Posteriormente, NY 27 se realineó para seguir Montauk Highway entre East Patchogue y Brookhaven. [13]
La NY 27 se realineó al oeste de Oakdale alrededor de 1931 para seguir Sunrise Boulevard, una nueva autopista paralela a Merrick Road y luego Montauk Highway, entre la línea de la ciudad de Nueva York y Massapequa, conectando varias carreteras locales desde Massapequa hasta Montauk Highway en Oakdale. La ruta anterior de la NY 27 desde Massapequa hasta Oakdale se convirtió en la NY 27A , que se conecta con la NY 27 en Massapequa a través de County Line Road. [14] [15]
Sunrise Boulevard se extendió hacia el este hasta Oakdale alrededor de 1934 como una realineación de NY 27. [16] [17] Una parte de la antigua ruta de NY 27 entre NY 27A en Massapequa y la línea del condado de Suffolk se conoce como Old Sunrise Highway, y sigue siendo mantenida por el estado hasta el día de hoy como NY 900D, una ruta de referencia sin señalizar . [18]
Sunrise Highway se construyó sobre el acueducto de Brooklyn Waterworks , más allá del lado sur del Aqueduct Racetrack . [19]
En diciembre de 1934, la ruta se extendió hacia el oeste hasta la ciudad de Nueva York. La NY 27 siguió Sunrise Highway , Linden Boulevard y Flatbush Avenue a través de Queens y Brooklyn hasta el Puente de Manhattan , donde continuó hacia Manhattan por Canal Street hasta una terminal en 6th Avenue (entonces US Route 1A y más tarde NY 1A ). [20]
La ruta fue reajustada ligeramente a principios de la década de 1940 para seguir Atlantic y Washington Avenues, Eastern Parkway, Buffalo Avenue y Rockaway Avenue entre Flatbush Avenue y Linden Boulevard. [21] [22] NY 27 fue alterada nuevamente a mediados de la década de 1960 para continuar hacia el oeste por Linden Boulevard, Caton Avenue y Church Avenue hasta el extremo sur de Prospect Expressway. Allí, la ruta giró hacia el norte, siguiendo la autopista hasta su final en Gowanus Expressway (entonces NY 27A), donde ahora termina NY 27A. [23] [24] La Prospect Expressway fue planificada por Robert Moses y se construyó durante la década de 1950.
Antes de 1970, la NY 27A continuaba hacia el norte hasta el túnel Holland en Manhattan a través de la autopista Gowanus, el túnel Brooklyn-Battery y la autopista elevada West Side . [23] El 1 de enero de 1970, la NY 27A se truncó hacia el este hasta su término occidental actual en Massapequa, mientras que la NY 27 se extendió hacia el norte a lo largo de la antigua ruta de la NY 27A hasta el túnel Holland, donde termina en la I-78 y la NY 9A . [25]
En 1973, la NY 27 se redujo a su intercambio con la Gowanus Expressway, mientras que la I-478 se asignó tanto al Battery Tunnel como a toda la West Side Elevated Highway al sur del Lincoln Tunnel . [26] [27]
Robert Moses elaboró planes para una autopista elevada de 10 a 12 carriles a lo largo de la Sunrise Highway a través del condado de Nassau. Esta autopista habría proporcionado una conexión para camiones a la costa sur de Long Island, pero los pueblos del centro a lo largo de la ruta frenaron efectivamente la idea. [28]
La parte de Sunrise Highway entre North Lindenhurst y East Patchogue se convirtió gradualmente en una autopista desde fines de la década de 1960 hasta fines de la década de 1990, mientras que la parte entre East Patchogue y Shinnecock Hills se construyó como una desde el principio, y no se actualizó de una carretera de superficie como el segmento de North Lindenhurst a East Patchogue. La parte de la autopista de Sunrise Highway entre North Lindenhurst y Shinnecock Hills se completó en su totalidad en 1998. [29] En el extremo este de NY 27, la autopista se convirtió abruptamente en una autopista de tres carriles al este del canal Shinnecock , en el punto donde NY 27 coincide con CR 39. Esta área se conocía como "Shinnecock Squeeze" ya que el tráfico en la NY 27 de dos carriles en dirección este se "comprimió" en un solo carril.
En 2006 y 2007, los funcionarios del condado de Suffolk y de Southampton comenzaron a utilizar conos de tráfico para ajustar los carriles y dar cabida a las horas punta en lo que se denominó el "programa de conos de tráfico". [30]
A fines del verano de 2007, se agregó otro carril en dirección este, en dirección este hacia North Sea Road. La construcción provocó congestión de tráfico en la CR 39. El Ferrocarril de Long Island agregó tres trenes en cada sentido entre Speonk y East Hampton durante la construcción. [31] En abril de 2008, el segmento de tres carriles desde North Sea Road hasta Flying Point Road se reconfiguró de un carril en dirección este y dos en dirección oeste a dos carriles en dirección este y uno en dirección oeste. La fusión de dos carriles a uno en dirección este ahora está asistida por una intersección señalizada en Flying Point Road, donde el tráfico de NY 27 en dirección este hace un giro a la izquierda hacia Montauk Highway. [32] Este proyecto de ampliación elimina el "Shinnecock Squeeze". [33]
Las primeras propuestas para una ampliación al este del canal Shinnecock se hicieron en la década de 1950. En 1969, la Legislatura de Nueva York aprobó un plan de 160 millones de dólares para la ampliación. Se trataba de una ruta de acceso limitado, flanqueada por senderos para bicicletas y caballos. Las calzadas en dirección este y oeste debían estar separadas por amplias medianas arboladas. En su mayor parte, la carretera debía correr una o dos millas al norte de la actual NY 27, evitando así los centros poblados por los que pasa ahora. La autopista Sunrise ampliada habría tenido intercambios con CR 38 (North Sea Road) y CR 39 (County Road), CR 79 (Bridgehampton–Sag Harbor Road), NY 114 (East Hampton–Sag Harbor Turnpike), CR 40 (Three Mile Harbor Road) y CR 45 (Amagansett–Springs Road) antes de fusionarse de nuevo con la actual Montauk Highway. Las salidas habrían sido numeradas secuencialmente del 67 al 72. El plan fracasó y el gobernador Hugh Carey lo canceló en 1975. Otras sugerencias incluyeron la construcción de una carretera de acceso limitado a cada lado del ramal Montauk de Long Island Rail Road .
A medida que se modernizaba Sunrise Highway durante los años 1970 y 1980, se rediseñaron y reemplazaron muchos intercambiadores. El intercambiador original con Robert Moses Causeway en West Islip tenía dos puentes de arco estilo parkway sobre dos carriles de NY 27. Cuando se construyeron las vías de servicio en Western Islip Township entre 1969 y 1972, también se agregaron puentes estilo parkway. Los intercambiadores en Fifth Ave y Brentwood Road en Bay Shore tenían puentes de arco estilo parkway y estructuras tipo trébol. Cuando se agregaron las vías de servicio, se demolieron los puentes estilo parkway y se construyeron nuevas estructuras utilitarias en su lugar. Las estructuras tipo trébol originales también se reconstruyeron para alinearse con las nuevas vías de servicio.
Al igual que con los intercambios al oeste, Islip Avenue ( NY 111 ) y Carleton Avenue ( CR 17 ) en Islip Terrace originalmente tenían puentes estilo parkway que cruzaban sobre Sunrise Highway. Sin embargo, solo Islip Ave tenía un trébol parcial en el lado oeste del puente. El lado este del puente usaba calles laterales para el acceso, al igual que ambos lados del puente Carleton Ave. Esta sección de Sunrise Highway no estaba dividida. Desde 1983, ambas áreas tienen puentes más modernos sobre las vías de servicio, y las antiguas calles transversales se conectan a esas vías de servicio u otras vías secundarias en su lugar. Islip Avenue se conecta a NY 27 en la salida 45, mientras que Carleton Avenue se encuentra con Sunrise Highway en la salida 46. [34]
Además del reemplazo de intercambios en el oeste del condado de Suffolk, Sunrise Highway ha tenido intercambios y cruces propuestos que nunca se construyeron o se construyeron de acuerdo con especificaciones de diseño alternativas.
En el área de North Lindenhurst, existen desde hace algún tiempo planes para construir un intercambiador en forma de trébol con CR 2 (Straight Path) en Copiague . En los últimos años, los planificadores se han dado cuenta de que un intercambiador de este tipo estaría demasiado cerca de los tréboles con CR 47 (Great Neck Road) al oeste y CR 3 (Wellwood Road) al este. Para complicar aún más las cosas, a fines de la década de 1980 se amplió la CR 28 hasta Sunrise Highway cerca de la intersección de Straight Path. Hasta la fecha, no se ha construido ningún intercambiador para esta área.
Oakdale Merge es una convergencia de Sunrise Highway y Montauk Highway entre Great River y Oakdale, que linda con el borde sur del parque estatal Connetquot River . La Montauk Highway es anterior a la Sunrise Highway en la zona. Cuando la Sunrise Highway se extendió al este de Amityville en 1940, terminó en la entrada de Montauk Highway al parque estatal Connetquot River. [35]
En 1953, la Sunrise Highway se extendió hasta East Patchogue; se creó una superposición de 0,5 millas (0,80 km) de NY 27 y NY 27A , con intersecciones a nivel que conectan las autopistas. [36] Un segmento de esta alineación permanece al sur del intercambio oriental. [37]
La NY 27A se truncó al este de la superposición en 1972. [12] Desde su creación han existido planes para mejorar el intercambio.
A principios de los años 1960, el Departamento de Obras Públicas del Condado de Suffolk consideró la posibilidad de designar una autopista del condado para conectar Nicolls Road en Lake Grove a través del Aeropuerto MacArthur de Long Island, y luego al extremo este de la intersección. En 1981, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York planeó agregar caminos de servicio y un intercambiador adecuado en ambos extremos de la intersección. [38] La presión de los grupos ambientalistas que buscaban evitar dañar el parque paralizó la construcción. El NYSDOT finalmente reconstruyó Sunrise Highway en el este del municipio de Islip para convertirla en una autopista durante los años 1990, lo que dio como resultado la configuración actual.
La entrada al parque del río Connetquot permaneció como una intersección a nivel, accesible solo desde el carril en dirección oeste. Los antiguos segmentos de Montauk Highway ahora existen a ambos lados del intercambiador, y secciones de ambas carreteras se convirtieron en áreas de pesca propiedad del Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York . [37] Se produjeron numerosos accidentes en el extremo este de la intersección, lo que resultó en su reconstrucción en 1999. Se construyó una nueva rampa de salida a la vía de servicio de Pond Road, lo que resultó en la renumeración de la salida 47 a la salida 46A. [39]
Aunque ninguno de los intercambiadores al norte de Patchogue se construyó hasta 1988 a 1993, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) había sabido de la necesidad de ellos y los había planificado décadas antes de su eventual construcción. Como ejemplo, Waverly Avenue ( CR 19 ) se propuso originalmente como un intercambiador en forma de trébol. Hoy, la salida 52 con CR 19 es en cambio un intercambiador en forma de diamante . [40] [41] Se propuso originalmente que North Ocean Avenue ( CR 83 ) fuera accesible a través de rampas de conexión a calles laterales, incluida Austin Street a lo largo del carril en dirección este y Sinn Street a lo largo del carril en dirección oeste. Hoy, la salida 53A es un intercambiador en forma de medio diamante, mientras que Austin Street y Howard Street son ahora calles sin salida, y Sinn Street nunca llegó a North Ocean Avenue.
Maple Avenue había cruzado la mediana de NY 27 entre North Ocean Avenue y NY 112 hasta 1975. Esta carretera también podría haber sido utilizada como una rampa de conexión a ambas carreteras. Hoy, la sección norte solo intersecta la vía de servicio en dirección oeste , mientras que la sección sur se convirtió en una calle sin salida al norte de Austin Street. Originalmente se propuso que NY 112 fuera accesible a través de rampas de conexión a calles laterales como Franklin Street a lo largo del carril en dirección este y una extensión de Sinn Street a lo largo del carril en dirección oeste. [40]
A principios de los años 1960, el NYSDOT adquirió Sinn Street al este de NY 112 y la abandonó gradualmente. [41] Hoy, la salida 53 es un intercambiador en forma de diamante y Sinn Street, Austin Street y Franklin Street son calles sin salida. Originalmente, hubo propuestas para conectar Washington Avenue y Phyllis Drive a través de rampas hacia calles laterales como Franklin Street a lo largo del carril en dirección este y hacia una extensión de Sinn Street a lo largo del carril en dirección oeste.
Phyllis Drive fue parte de la NY 27 hasta que Sunrise Highway se extendió hasta Eastport en 1957. [41] Hoy en día, ambas carreteras solo son accesibles a través de las vías de servicio. Algunos residentes están esperando un posible puente peatonal que conecte los dos extremos de Washington Avenue. [ cita requerida ]
Al oeste del río Carmans , cerca del parque del condado de Southaven en South Haven , había un plan para combinar la vía de servicio en dirección este con Montauk Highway , similar a Oakdale Merge .
La NY 27A (17,31 millas o 27,86 kilómetros) es una ruta alternativa de la NY 27 que atraviesa el sur de Long Island desde Massapequa Park hasta Oakdale , accediendo a Babylon e Islip . [1] Fue designada NY 27A alrededor de 1931. [ 14] [15]
