La serie Trans-Am es una serie de carreras de automóviles creada en 1966 por el presidente del Sports Car Club of America (SCCA), John Bishop. Originalmente conocido como Campeonato Transamericano de Sedán , el nombre fue cambiado a Campeonato Transamericano para 1967 en adelante. [1] De hecho, la serie ha tenido una variedad de nombres diferentes a lo largo de los años, algunos vinculados a patrocinadores, otros no. [2] Ha evolucionado con el tiempo desde su formato original como una serie de Campeonato de Fabricantes para sedanes de pasajeros y Coupés modificados a su forma actual como una Serie de Campeonato de Pilotos/Fabricantes que está abierta a autos de carreras estilo GT . Los pilotos campeones han sido reconocidos oficialmente y se han otorgado campeonatos de pilotos desde la temporada de 1972.
La serie se formó en los albores de la era de los pony car y se derivó de las clases de Club Racing amateur A & B Sedan de la SCCA. Los primeros autos de carreras de la Serie Trans-Am eran simplemente autos de producción modificados. La serie estaba abierta a los turismos del Grupo 2 de la FIA , [4] y presentaba dos clases: "Más de 2,0 litros": distancia entre ejes de 111 pulgadas o menos y cilindrada limitada a 5,0 litros / 302 pulgadas cúbicas (principalmente pony cars estadounidenses). y "Menos de 2,0 litros" (predominantemente sedanes europeos), ambas clases funcionando juntas.
La serie era mejor conocida por la competencia entre cupés V8 estadounidenses como el Ford Mustang , Chevrolet Camaro , Plymouth Barracuda , Mercury Cougar , AMC Javelin , Pontiac Firebird y Dodge Challenger en los años 1960 y principios de los 1970, conducidos por algunos de los nombres más famosos. en las carreras de autos, como Mark Donohue , Parnelli Jones , Dan Gurney , Sam Posey y Bob Tullius , [5] por nombrar sólo algunos. Marcas como Porsche (hasta que su 911 fue reclasificado como deportivo y no como sedán ), Alfa Romeo , BMW , Datsun , Mini Cooper , Saab y Volkswagen compitieron en la categoría de menos de 2,0 litros de la serie.
A lo largo de los años, la serie ha corrido en una variedad de diferentes tipos de pistas de carreras (pistas permanentes y temporales/circuitos callejeros/circuitos de aeropuertos) en todo el país, así como en sedes de Canadá, México e incluso San Juan. Puerto Rico en 2003. Desde 2015, Trans Am ha sido una serie nacional (solo en EE. UU. continental) y corre en pistas principalmente en la costa este, el sur y el medio oeste. Desde la temporada 2017, la Serie de Campeonato de la Costa Oeste independiente ha corrido en cuatro pistas: tres en la Costa Oeste y una en Texas que es un "evento compartido" con la Serie de Campeonato Trans Am. Cada Serie de Campeonato es independiente de la otra, pero ambas se llevan a cabo según libros de reglas prácticamente idénticos.
El Campeonato Transamericano de Sedán comenzó el 25 de marzo de 1966 en el Sebring International Raceway , comenzando una temporada de 7 carreras. (Después de 1966 , las temporadas tendrían un promedio de 12 rondas hasta 1973) La victoria general fue para Jochen Rindt conduciendo un Alfa Romeo GTA , un coche de gran éxito en Trans Am, hasta que llegó Porsche. Bob Tullius (en un Dodge Dart ) quedó segundo en la general y primero en la clase de más de 2,0 litros.
Allan Moffat , con un Lotus Cortina de 1.600 cc , ganó la tercera carrera en Bryar . Ford de Gran Bretaña brindó pleno apoyo de fábrica al Alan Mann Lotus Cortinas. En 1966, el campeón de fabricantes de más de 2,0 litros fue Ford , y el Mustang de Tom Yeager y Bob Johnson obtuvo la mayoría de las victorias y puntos de Ford. El campeón de Fabricantes de menos de 2,0 litros fue Alfa Romeo , con el Alfa Romeo GTA de Horst Kwech y Gaston Andrey anotando 39 de los 57 puntos de Fabricantes para Alfa.
En 1967, en la categoría de más de 2,0 litros, Ford superó a Mercury en su segundo Campeonato de Fabricantes. Porsche presionó con éxito a la SCCA para reclasificar el 911 como sedán y luego dominó el campo de menos de 2,0 litros, ganando el primero de los tres campeonatos de fabricantes consecutivos sobre Alfa Romeo. La segunda temporada vería la aparición de nombres ya familiares como Mark Donohue (3 victorias, 2 de ellas sin copiloto) y Dan Gurney .
La temporada de 1968 se destacó por la incorporación de las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Daytona , el único año en el Campeonato Transamericano contó con esas carreras. La temporada del 68 también marcó la primera vez que la serie salió de los Estados Unidos, ya que la carrera en Mont-Tremblant, Quebec, introdujo las carreras del Campeonato Transamericano en Canadá. A partir de 1969 no se utilizaron copilotos, ya que la mayoría de las carreras duraban entre 2,5 y 3 horas.
Penske Racing hizo campaña con los Chevrolet Camaro Z28 hasta 1969, y con los Javelins de American Motors (AMC) en 1970 y 1971. Mark Donohue dominó la temporada de 1968, ganando 10 de 12 carreras (sólo una de ellas con un copiloto), y finalmente consiguió un triunfo 29 victorias en carreras entre 1967 y 1971, las últimas 10 de ellas en jabalina. Jugó un papel decisivo en que la Serie Trans-Am se convirtiera en el mayor enfrentamiento de carreras de Musclecar estadounidenses que hubo a finales de los años 60 y principios de los 70. Después de lograr tanto éxito juntos y popularizar "Trans-Am" (Donohue en particular), Penske Racing y Mark Donohue abandonaron la serie después de la temporada del 71.
Mark Donohue hizo que el Javelin ganara tres veces en 1970, pero cinco victorias la convirtieron en la mejor temporada de la historia de Parnelli Jones, y Ford ganó su primer título de Fabricantes en dos años. Con el cambio del 911 de Porsche a un motor de 2,2 litros, 1970 también vio el resurgimiento de Alfa Romeo , dominando la categoría de menos de 2 litros con una temporada de 9 victorias (de 11). BMW consiguió las victorias número uno y dos en las otras carreras.
Como evidencia del concepto original del automóvil de producción modificado, uno de los favoritos de los fanáticos en el Campeonato Transamericano de 1971 fue el "Grey Ghost", [6] un Pontiac Tempest de 1964 , preparado por el Gerente de Ingeniería de Proyectos Especiales de Pontiac , Herb Adams [7] y un grupo. de sus jóvenes protegidos: Tom Nell y Jeff Young (Motores), Joe Brady y Harry Quackenboss (Chasis), Ted Lambaris (Carrocería) y Tom Goad (Logística). El Tempest, cuadrado y de seis años, alguna vez fue el conductor diario de la esposa de Adams y tenía más de 80.000 millas (130.000 km) en el odómetro cuando se convirtió en un A Sedan de carreras. Resultó sorprendentemente rápido, en una época en la que incluso un coche de un año de antigüedad se consideraba fuera de sintonía con la competencia. Y a pesar de la competencia de renombre y los equipos de carreras apoyados por la fábrica, se inscribió en la primera ronda del Campeonato Trans-Am del 71. Al no poder clasificarse, al coche se le permitió arrancar desde la parte trasera del campo. Con el ex ganador Bob Tullius al volante, atravesó el campo y estaba segundo detrás del eventual ganador Mark Donohue , la fábrica apoyada por Penske Racing AMC Javelin cuando el motor expiró. [8] Fue una actuación muy impresionante para un 'comprador de comestibles' cuadrado, de seis años, convertido y sin apoyo de fábrica.
En 1972, la serie comenzaría a otorgar oficialmente campeonatos de pilotos, [9] y los primeros títulos fueron para George Follmer en un ex-Penske Roy Woods AMC Javelin y John Morton en un Datsun 510, antes de volver a cambiar a un solo. clase para las temporadas '73, '74 y '75. Si el Campeonato de Pilotos hubiera existido desde el principio, Mark Donohue habría sido el primer ganador consecutivo en 1968 y 1969, y también el primer ganador en tres ocasiones.
La "Era Dorada" ahora se celebra en varios eventos de carreras históricos. Un episodio de Jay Leno's Garage de 2022 presentó el Trans-Am de la época. Mike Joy le dijo a Leno en 1990 que veinte autos de carreras Trans-Am de esta época participaron en un evento histórico Trans-Am en Lime Rock Park . En 1992, Monterey Historics trajo 20 autos de la misma época a su evento en Sears Point International Raceway . Joy posee y conduce un Camaro Owens Corning No. 4 conducido por Jerry Thompson, mientras que posee un Camaro No. 17 conducido por Walter Parkins que su hijo Scott conduce en eventos de autos históricos. [10] Hoy en día, el Historic Trans-Am celebra la "Era Dorada", con autos de la época correcta corriendo en varios circuitos. [11]
Para 1971 y 1972, el límite de cilindrada del motor de la clase de menos de 2,0 litros se incrementó en 500 cc a 2,5 litros, y las clases cambiaron de nombre, y la clase "U2" pasó a llamarse "Desafío Dos-Cinco". 1971 fue muy emocionante cuando Horst Kwech , en un Herb Wetanson Alfa-Romeo GTV , y John Morton en el BRE Datsun 510 de Pete Brock , lucharon por el título. Después de una temporada muy reñida con muchos problemas fuera de la pista, Datsun ganó el primero de sus dos únicos campeonatos de fabricantes, pero sólo después de un desempate (tener más victorias). En 1972, Datsun volvería a derrotar a Alfa Romeo para ganar el Two-Five Challenge y, por tanto, el título, esta vez de forma convincente. Cuando estas dos marcas se retiraron después de la temporada de 1972, el interés en la serie disminuyó. El dominio de AMC ya contribuyó al declive del Campeonato Trans-Am . Follmer y Donohue se cambiaron a AMC en 1970, poniendo fin a la rivalidad entre Ford y Chevy que había hecho famosa a la serie.
1972 se considera el final de la "era dorada" de Trans-Am. A partir de 1973, la Serie Trans-Am evolucionaría hasta convertirse en un clon menor del campeonato rival IMSA GT : coches modificados de forma similar, pero con un enfoque más convencional. A partir de la década de 1970, los coches y/o conductores Trans-Am también participarían en el Campeonato IMSA GT. El enfoque de IMSA GT en autos exóticos como Ferraris y Porsche proporcionó un formato más adaptable en comparación con la dependencia de Trans-Am de los sedanes de alto rendimiento nacionales.
A principios de los años 70, las primas de seguro para los "muscle cars" habían llegado a ser extremadamente altas, lo que provocó una importante caída en las ventas. [12] La crisis del petróleo de 1973 también aceleró la desaparición del "muscle car". En general, se considera que este es el comienzo del declive de la Serie Trans-Am. Después de 1972, hubo muchas menos carreras cada temporada, siendo 1974 la temporada de campeonato más corta de la historia, con sólo 3 carreras. Las estaciones comenzarían a alargarse nuevamente definitivamente en los años 80.
Durante las temporadas de 1973 a 1975, la serie abandonó su formato de dos clases y pasó a una sola clase de competencia, lo que resultó ser una bendición tanto para Peter Gregg como para Porsche, ganando dos campeonatos cada uno. John Greenwood y Chevrolet "lloverían en los respectivos desfiles de Peter Gregg y Porsche" en 1975.
La serie renovó su estructura de clases en 1975, utilizando las clases de autos de producción más rápidas de SCCA Club Racing como base para el nuevo paquete de reglas. Además, a partir de la temporada de 1975, todas las carreras tenían aproximadamente 100 millas de longitud, excepto las Seis Horas de Watkins Glen (1974-1980) y Trois-Rivieres (varias carreras de 67,5 a 98,8 millas en 1976, 1979-1985). , 1990–1999, 2002–2004 y 2011. Consulte Trois-Rivieres para obtener más detalles).
En 1976, la Serie Trans-Am volvió al formato de dos categorías (clases), clasificando los coches de los Grupos 4 y 5 de la FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) como "Categoría 2". Esta estructura de dos clases permanecería vigente durante la temporada de 1979, después de lo cual, la serie volvió a una sola clase hasta 2011, cuando la serie se dividió nuevamente en dos clases; TA1 y TA2. Posteriormente, la serie agregaría aún más clases, algunas de las cuales no se mantendrían (GGT, TA3-A, TA3-I y TA5), hasta llegar a la estructura actual de 4 clases.
En 1978, la serie salió de Estados Unidos y Canadá por primera vez, y la última carrera de la temporada se corrió en el circuito del Gran Premio Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México, México (Bob Tullius se llevó la victoria con un Jaguar XJS ).
Trans-Am evolucionó y se adaptó gradualmente, hasta convertirse finalmente en una serie de coches de carreras con estructura tubular y silueta , en lugar de basarse en la producción, como lo era antes de 1973.
En 1980, la SCCA desarrolló una relación peso-desplazamiento para automóviles discapacitados. Los vehículos de 5 litros y 2600 libras dominaron el campo. Pronto, comenzarían a aparecer automóviles con estructura de tubo, a menudo basados en chasis de autos stock de "vía corta" relativamente económicos y disponibles comercialmente , y eventualmente se convertirían en el estándar para los competidores de la Serie Trans-Am. Los coches turboalimentados y con motores de pequeña cilindrada también aparecerían y proliferarían a medida que avanzase la década.
A pesar de su nombre (que General Motors tomó de la serie en 1969 sin el conocimiento o consentimiento de la SCCA), el Firebird Trans Am no se utilizó inicialmente en la Serie Trans-Am, debido a que su motor más pequeño era más grande que el 5.0 de la SCCA. Límite de litros (305 pulgadas cúbicas). En 1982, con Elliott Forbes-Robinson al volante, un Pontiac ganaría el campeonato de la serie por primera y única vez.
En 1983, Neil DeAtley reunió un equipo de Camaros de dos autos para la Serie Trans-Am. El principal patrocinador de DeAtley fue Budweiser ; digno de mención por la atracción de un patrocinador verdaderamente importante para la serie. David Hobbs y Willy T. Ribbs dominaron la temporada de 1983, Ribbs ganó cinco carreras y Hobbs ganó cuatro. Hobbs se llevó el campeonato con sus resultados más consistentes, mientras que Ribbs fue nombrado Novato del Año de la Serie Trans-Am.
Para la temporada de 1984, Mercury se llevó el título de Fabricantes con Ribbs como piloto principal de Roush Racing . Durante los siguientes seis años, los participantes de Roush dominarían la serie, ganando 46 de las 83 carreras. De regreso con Roush nuevamente para la temporada de 1985, Ribbs anotó siete victorias y se convirtió en el principal ganador de dinero en la historia de la Serie Trans-Am, pero terminó segundo en puntos, mientras su compañero de equipo Wally Dallenbach Jr. usó sus resultados consistentemente más altos (incluidas 5 victorias) para tomar el Campeonato y convertirse en el Campeón Trans-Am más joven de la historia.
En 1984, un Porsche Turbo Carrera se convirtió en el primer automóvil turboalimentado en ganar una carrera Trans-Am, pero no sería el último. 1986 fue tremendamente competitivo, ya que los coches con motor turboalimentado y de pequeña cilindrada se volverían más potentes y pasarían de llenar campos a ganar carreras. Los Roush Racing Mercury Capri V8 y Merkur XR4Ti turbo 4 se enfrentaron cara a cara contra el Camaro V8 y el Buick Somerset turboalimentado . El actor y piloto de carreras Paul Newman ganó la octava ronda con su Nissan 300ZX Turbo . Dallenbach volvería a hacerse con el campeonato, esta vez con un Camaro 'Protofab Racing'.
Los Roush Merkurs de Scott Pruett y Pete Halsmer dominaron las 13 carreras de la temporada de 1987, ganando todas menos una, y Elliott Forbes-Robinson se llevó esa victoria con su Porsche 944 Turbo . Pruett ganaría su primer campeonato de pilotos; el único que ganó con un XR4Ti.
En 1988, después de años de rallyes, Audi entraría en la serie con el 200 turbo quattro a través de los servicios del Group 44 Racing de Bob Tullius. Con el sistema de tracción total Quattro , los coches pilotados por Hurley Haywood , y con Walter Röhrl y Hans-Joachim Stuck compartiendo funciones, arrollaron a sus rivales, consiguiendo ocho de trece victorias y dando a Audi su única e inigualable Campeonato de Fabricantes. El Audi 200 Turbo Quattro es el único automóvil con tracción total que ha ganado un Campeonato Trans Am para su fabricante. Posteriormente, la SCCA cambiaría las reglas a tracción en dos ruedas únicamente y prohibiría la participación de automóviles con motores no estadounidenses, pero de todos modos Audi ya había planeado desertar a IMSA después de la temporada de 1988. [13]
1989 marcó un cambio importante en la serie Trans-Am, ya que durante gran parte de los años noventa, Trans-Am evolucionaría hasta convertirse en una serie basada en fabricantes estadounidenses, con motores V8 no originales incluidos en cualquier automóvil de marca estadounidense. Esto duraría hasta el surgimiento de Jaguar en el cambio de milenio.
Chevrolet se destacó en este período, con 6 campeonatos de fabricantes y 6 campeonatos de pilotos entre 5 pilotos diferentes. Sólo Scott Sharp ganaría dos campeonatos de fabricantes para Chevrolet en la década de 1990.
A mediados de la década de 1990, Tommy Kendall , en un Chevrolet y luego en un Ford, era el piloto a batir: se llevaría 4 campeonatos de pilotos en esta década (3 de ellos seguidos, conduciendo un Mustang). En 1997, ganó un récord de 11 carreras seguidas, garantizando su tercer campeonato consecutivo, lo que es en sí mismo un récord para la era de la "competición de clase única". Sus 28 victorias y 4 campeonatos son superados sólo por las 29 victorias* de Mark Donohue y las 31 victorias y 5 campeonatos de Paul Gentilozzi . (*Debe señalarse, sin embargo, que sólo 27 de las victorias de Mark Donohue se lograron sin un copiloto, y que las 28 victorias de Tommy Kendall fueron esfuerzos en solitario.) Paul Gentilozzi saltó a la palestra a partir de 1998 con su primer Trans- Campeonato de la Serie Am. Ganaría 4 campeonatos más, conduciendo un Chevrolet, un Ford y un Jaguar. Sus 31 victorias [14] y 5 campeonatos son la mayor cantidad en la historia de la serie.
A finales de la década de 1990 se vería el aumento del dominio de Rocketsports Racing con Corvettes ('98), Mustangs ('99) y finalmente Jaguar XKR , que continuaría hasta (la serie se disolvió en) 2006 y también 2009, después de lo cual el propietario del equipo Paul Gentilozzi pasaría a la American Le Mans Series . En un lapso de 11 años, Rocketsports Racing obtendría un total de 8 campeonatos entre 4 pilotos diferentes.
Sin embargo, fue el final de la era del "renacimiento muscular estadounidense" que había comenzado en 1989, cuando el fabricante italiano Qvale ganó el campeonato en 2000.
El paquete de reglas cambió nuevamente en 2000, cuando los alerones traseros "Spec" (especificaciones de diseño) se hicieron legales por primera vez y se agregaron nuevos fabricantes a la lista de elegibilidad (exóticos como Panoz Esperante , Qvale Mangusta y Jaguar XKR ). junto con sus motores de inyección de combustible/multiválvulas.
Para la última carrera de la temporada 2003, la serie se llevó a cabo en Puerto Rico por primera vez en la historia, y el héroe local Wally Castro terminó primero. También fue la primera vez desde 1991 que la serie se desarrolló fuera de América del Norte continental.
En 2003 y 2004, fue el turno del Jaguar XK R de ganar todas las carreras menos una (10/11, 8/9), impulsado por su motor Jaguar AJ-V8 de doble árbol de levas en cabeza , nuevamente cortesía de Paul Gentilozzi y Rocketsports Racing.
Con su victoria en Edmonton, Alberta (Canadá) en 2005, Greg Pickett se convirtió en el único piloto de la Trans Am Series en sus 39 años de historia en ganar al menos una carrera en cuatro décadas diferentes.
Open Wheel Racing Series , copropiedad de Gentilozzi, Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven , se convirtió en los nuevos propietarios de Trans-Am a finales de 2003. [15] Sin embargo, la serie dejó de operar después de la temporada 2005 debido a la falta de participantes e interés. . La SCCA siguió siendo propietaria del nombre de la serie. En 2006, SCCA Pro Racing asumió la propiedad y gestión de la serie. [16] Sólo se corrieron dos carreras en Heartland Park Topeka en septiembre y octubre de 2006, [17] utilizando las reglas de la Serie Trans-Am y el nombre Trans-Am. Los campos fueron apuntalados por una variedad improvisada de corredores aficionados de la clase SCCA GT-1 en la ciudad para las eliminatorias del Campeonato Nacional más tarde esa semana. [18] Paul Gentilozzi ganó ambas carreras y recibió el Campeonato de Pilotos de la Serie Trans-Am 2006. [19] No se otorgó ningún campeonato de fabricantes.
En 2007 y 2008, no hubo carreras de la Serie Trans-Am de ningún tipo y, por un tiempo, pareció que era el final de la Serie Trans-Am, pero eso pronto cambiaría.
El 11 de diciembre de 2008 se anunció que la Serie Trans-Am regresaría en 2009 con un calendario planificado de 8 carreras y Muscle Milk (fundada por el campeón de Categoría 2 de 1978, Greg Pickett y su hijo Mike) como su patrocinador principal. El nombre oficial será "Muscle Milk SCCA Trans-Am Series". La serie revivida utilizará las reglas de clase GT-1 de la SCCA. Un grupo dedicado de leales a la Serie Trans-Am trabajó incansablemente para hacer realidad el renacimiento de la Serie Trans-Am, y iba a ser una serie de base con el potencial de convertirse en una serie totalmente profesional. [20] [21] Con las mismas reglas de vehículos que la clase amateur GT-1 de SCCA, los mejores competidores de la clase GT-1 ahora tendrían una nueva serie de carreras nacional para ayudarlos a progresar a carreras de nivel profesional. La primera carrera se llevó a cabo el 22 de marzo de 2009 en Road Atlanta y Greg Pickett se llevó la victoria. Conduciendo un Jaguar, Tomy Drissi fue el primer campeón en el regreso de la serie. Sin embargo, sería el último campeonato de Jaguar y comenzaría un período de dominio de Chevrolet .
En 2011, en un esfuerzo por aumentar el tamaño de la parrilla, que normalmente era de un solo dígito en 2010, la Serie Trans-Am introdujo dos clases de competencia adicionales además de la especificación de 2010 que corría como "TA1". La nueva clase "TA2" estaba formada por coches de clase SCCA GT-2 y GTA, mientras que la nueva clase "TA3" estaba formada por coches de clase SCCA GT-3; principalmente coches deportivos más pequeños y de menor potencia que el TA1. [22] Sin embargo, no hubo inscripciones TA3 en 2011. Para la carrera final de la temporada 2011, se introdujo una nueva clase, "Global GT" (GGT) para autos deportivos de producción, como el Ferrari F430 Challenge , y los coches de la Copa Porsche GT3 . [23]
El 29 de septiembre de 2011, la SCCA anunció que Trans Am Race Company, LLC asumirá la gestión de la Serie Trans-Am de SCCA Pro Racing Ltd., la subsidiaria de propiedad total de Sports Car Club of America , a partir de la temporada 2012. A través de un acuerdo de 5 años, Trans Am Race Company (TARC) asumirá todos los derechos de marketing de la serie y será responsable de las relaciones públicas y promociones de la serie Trans Am. [24] SCCA Pro Racing continuará sancionando los eventos de la Trans Am Series y proporcionando servicios de operaciones de eventos contratados para la serie. El presidente de SCCA Pro Racing, Tom Campbell, cita no tener los recursos para respaldar el crecimiento de la serie como una de las razones de la transición. Trans Am Race Company (TARC) ahora es propiedad de un grupo de propietarios y competidores de equipos de la Trans Am Series. El actual presidente de Trans Am Race Company es John Clagett. Clagett tuvo una afiliación de 22 años con SCCA Pro Racing y la Serie Trans-Am, más recientemente como director ejecutivo de la Serie Trans-Am en 2005, cuando Champ Car operaba y sancionaba la serie.
Trans Am se asoció con GoRacingTV.com para brindar una nueva forma de cobertura de video para la temporada 2012. La asociación proporcionó cobertura global de la serie. MavTV también proporcionó la cobertura de Trans Am Series . La Serie Trans Am ha experimentado un crecimiento récord en las últimas dos temporadas y registra números récord de inscripciones en cada carrera en 2015. Junto con el éxito de la serie, el paquete televisivo se ha expandido a un total de 10 carreras (siete de los 12 eventos , tres con cobertura de dos carreras, divididas en TA/TA3 y TA2) transmitidas por CBS Sports Network . En marzo de 2017, se anunció que el paquete de televisión se había ampliado nuevamente a 12 transmisiones (6 carreras, todas con cobertura de las carreras TA/TA3/TA4 y TA2), incluida la carrera inaugural del Indianapolis Motor Speedway , así como el Circuito de la carrera de las Américas , [25] que contará con carreras simultáneas de la Serie de Campeonato Trans Am y la Serie de Campeonato Trans Am de la Costa Oeste, pero compitiendo por separado. (Ver apartado "Horarios")
A finales de 2012, la Sportscar Vintage Racing Association (SVRA) se asoció con Trans Am Race Company, LLC (TARC) para presentar carreras Trans Am en cuatro de sus eventos de 2013. "Nuestra asociación con SVRA brinda a la Serie Trans Am la oportunidad de exhibir carreras históricas de Trans Am con la nueva generación de autos Trans Am en pistas de carreras legendarias, en fines de semana llenos de eventos", dijo John Clagett, presidente de Trans-Am Race Company. “Cuando iniciamos Trans Am Race Company, uno de los objetivos de nuestro plan de negocios era abrazar nuestra historia y herencia incorporando Vintage Trans-Am con lo que ofrece Trans-Am Race Company, y esta colaboración lo logra. Hay tanta historia asociada con Trans-Am y tanto impulso en el futuro que será fantástico combinar los dos para una experiencia incomparable en 2013”. [26] En 2016, Tony Parella, director ejecutivo (CEO) de SVRA y Parella Motorsports Holdings se convirtió en miembro del grupo propietario de TARC, con una participación significativa en la propiedad. [27] En 2017, adquirió (a través de Parella Motorsports Holdings) una participación mayoritaria en el grupo propietario de TARC mediante la compra de la participación de propiedad del saliente Mike Miller. John Clagett, David Jans y Simon Gregg son los accionistas minoritarios.
La serie en ese momento se dividió en tres clases (TA, TA2 y GGT). Para 2013, la clase GGT recientemente introducida fue reemplazada por la clase TA3, que luego se dividió en dos subgrupos: TA3-American Muscle, para los "pony cars" de la generación actual basados en las reglas de la clase American Iron Racing de la NASA , con restricciones de año y modelo; y TA3-International, para autos selectos basados en las reglas SCCA GT-2. Ambos subgrupos fueron discontinuados después de la temporada 2015. Para 2016, el TA3-I pasó a llamarse TA3, el TA3-A pasó a llamarse "TA4" y se introdujo "TA5" para automóviles como el Ferrari F430 Challenge y modelos Porsche selectos (al igual que la antigua clase GGT). TA5 se suspendió después de la cuarta carrera de 2016. Los autos de la clase TA5 ahora compiten en TA3. [28] El paquete de reglas de la temporada 2016 (que incluye cuatro clases; TA, TA2, TA3 y TA4) se mantuvo para 2017, y (entre otras cosas) se realizaron cambios para permitir que marcas y modelos extranjeros específicos compitan en el TA4. clase. (*El libro de reglas oficial de la serie Trans Am se actualiza periódicamente y se realizan cambios cuando es necesario o deseable hacerlo).
En 2016, Ernie Francis Jr. ganó su tercer Campeonato de Pilotos de la Serie Trans Am consecutivo, pero cabe señalar que dos de los campeonatos fueron en la clase TA3-American Muscle y el otro en TA4, que son clases basadas en producción. que una clase de carrocería con estructura tubular/silueta, como en el caso de los tres campeonatos consecutivos de Tommy Kendall que se ganaron cuando solo había una clase de competencia, a diferencia de cuatro en 2015 y cinco en 2016.
En diciembre de 2016, el campeón de la Serie Trans-Am 1985/1986, Wally Dallenbach Jr., fue nombrado Comisario Jefe ("... el ejecutivo responsable de la conducción general de todos los aspectos de las competiciones en cualquier evento para el que haya sido asignado"). la serie Trans Am. [29] Wally Dallenbach Sr. fue delegado jefe de CART (ahora Champ Car ) de 1981 a 2004. En enero de 2018, el campeón de la Serie Trans Am de 1989, Dorsey Schroeder, fue nombrado delegado jefe después de que Dallenbach Jr. dejara la Serie Trans Am debido a conflictos de tiempo. . [30]
A finales de 2016, Trans Am Race Company (TARC) anunció que después de una larga ausencia, la Serie Trans Am regresaría a la costa oeste con el Campeonato Trans Am West Coast 2017, en asociación con la Sportscar Vintage Racing Association (SVRA). [31] El Campeonato de la Costa Oeste consta de una competencia separada de 3 carreras, más una ronda que se comparte con el Campeonato Trans Am en el Circuito de las Américas .
En enero de 2017, SCCA Pro Racing y Trans Am Race Company, LLC (TARC) firmaron un acuerdo sin precedentes por 25 años, renovando su asociación anterior y garantizando que las carreras de la Trans Am Series continuarán hasta la temporada 2041. [32]
Por primera vez en sus más de 50 años de historia, la Serie Trans Am corrió (en el circuito del Gran Premio) en el icónico Indianapolis Motor Speedway en 2017, en asociación con la Sportscar Vintage Racing Association (SVRA). [33] Además, las carreras gemelas "Motor City 100" (solo para las clases TA y TA2) en el circuito urbano Belle Isle de Detroit se convirtieron en carreras elegibles para puntos, sin exhibición.
Para 2018, el calendario de la serie primaria se redujo de 13 a 11 eventos, eliminando Brainerd, Minnesota y New Jersey Motorsports Park. La carrera Belle Isle en Detroit se convirtió en un evento exclusivo de la clase TA2 y, un poco más adelante en la temporada, las clases TA, TA3 y TA4 corrieron en el Pittsburgh International Race Complex por primera vez. La Serie de la Costa Oeste salió de Willow Springs, California, pero agregó Sonoma, California, y también corrió en Indianápolis con la serie principal en un evento compartido. En 2018 también se agregaron los campeonatos regionales del Norte y del Sur, que están abiertos solo a participantes de temporada parcial. Todos los eventos de las series de campeonatos principales también se encuentran en una u otra de estas series de campeonatos regionales, con la excepción del Circuito de las Américas (COTA).
A finales de 2017, el exitoso Ginetta G55 GT4 de fabricación británica fue aceptado oficialmente por la Serie Trans Am para competir en la clase TA3 a partir de 2018. La marca corrió en capacidad de exhibición y fue evaluada en la carrera en COTA, y se unió a Aston. Martin, como el único otro británico, entró en TA3.
Para 2019, las clases de producción TA3 y TA4 pasaron a llamarse SGT (SuperGT) y GT, respectivamente, "para reflejar mejor los tipos de autos que compiten en ellas", según el presidente de Trans Am Race Company, John Claggett. Los nombres ahora son similares a los de otras series y clases de carreras GT en América del Norte. Las clases GT y SGT están abiertas a una gama cada vez mayor de cupés, sedanes y turismos de alto rendimiento con diversas configuraciones de motor y transmisión , como siempre ha sido la diversidad. una de las características distintivas de la serie Trans Am.
Para 2020, la final de temporada en el Daytona International Speedway se canceló debido a conflictos de programación irresolubles y, después de una ausencia de dos años, se restableció la carrera en Brainerd, Minnesota, para honrar al fallecido Jed Copham, copropietario y copropietario de la pista. tiempo conductor de la serie Trans-Am. Bonificaciones en efectivo y bonificaciones de incentivos de participación por un total de $ 35,000 estuvieron disponibles para los conductores que compitieron durante el "Fin de semana en memoria de Jed Copham". El gran final de la temporada en ambas series ahora sería el evento combinado en el Circuito de las Américas (COTA), y esa carrera se trasladó de octubre a noviembre debido al clima extremadamente caluroso y récord en 2019. En la serie del Campeonato de la Costa Oeste, La temporada comenzó un mes antes (mediados de marzo) en Sonoma Raceway, que por primera vez también celebrará una segunda carrera a finales de agosto para compensar la cancelación de la carrera del Auto Club Speedway. Aparte de esto y de un reordenamiento menor, el calendario sigue siendo de seis carreras, con Laguna Seca como el otro evento combinado donde ambas series competirán juntas.
La Serie Trans Am también decidió agregar una nueva clase basada en producción para 2020, que se ubicará entre TA2 y SGT. La nueva clase Xtreme GT (XGT) presenta autos GT3 del Grupo FIA de 2016 y anteriores que no son elegibles para competir en ninguna otra serie de carreras. Una amplia variedad de marcas y modelos nacionales e internacionales de muy alto rendimiento ahora podrán competir en la Serie Trans Am.
A principios de enero de 2020, Trans Am Race Company (TARC) anunció que se expandiría a Australia y Nueva Zelanda hasta el año 2026, firmando un acuerdo de licencia de varios años con Australian Racing Group Pty Ltd. (ARG) que permitirá Seis carreras de clase TA2 [34] se disputarán en "la tierra de Australia". La nueva colaboración será la primera expansión internacional de temporada completa en los 54 años de historia de la serie. El motor Prefix "TA2 Choice" estará en todos los autos inscritos, y la potencia máxima permitida se incrementará a 525 para la nueva serie. Five Star Race Car Bodies suministrará todas las carrocerías, y los fabricantes de chasis TA2 con sede en EE. UU. suministrarán todos los chasis. También se permitirán coches y chasis previos a la carrera. [35] (Los fabricantes de chasis aprobados por TARC o sus distribuidores designados dentro del territorio también podrán suministrar chasis).
Muchos pilotos consumados con nombres conocidos han competido en la serie desde sus inicios, como Jochen Rindt, Richard Petty, David Pearson, AJ Foyt, Mark Donohue, Parnelli Jones, Dan Gurney e incluso el conocido actor de Hollywood y cuatro veces SCCA. Campeón [36] Paul Newman , que ganó la carrera de 1982 en el Brainerd International Raceway de Minnesota y la carrera de 1986 en el Lime Rock Park de Connecticut, así como múltiples ganadores del campeonato como Peter Gregg, George Follmer, Bob Tullius, Paul Gentilozzi, Wally Dallenbach. Jr., Scott Sharp, Tommy Kendall, Scott Pruett, Scott Lagasse Jr. , Tony Ave, Amy Ruman y Ernie Francis Jr.. Puede encontrar una lista completa de los ganadores de la Serie Trans-Am por clase (actual e histórica) en http //gotransam.com/about/Trans-Am-Series-Records/59449.
Aunque no fue la primera mujer en competir en la Serie Trans-Am ( Janet Guthrie , 1973, 1978 [37] ), en 2011, Amy Ruman se convirtió en la primera en los 45 años de historia de la serie en ganar una carrera, logrando La hazaña histórica en el final de temporada en Road Atlanta . En 2015, se convertiría en la primera mujer en ganar un Campeonato de la Serie Trans Am, y en 2016, la primera en ganar dos Campeonatos de la Serie, ganándolos incluso de forma consecutiva.
En 2013, Cameron Lawrence ganó ocho de las diez carreras TA2 de ese año y, a los 21 años de edad, se convirtió en el campeón más joven en toda la historia de la Serie Trans Am, superando por un año al anterior poseedor del récord , Wally Dallenbach Jr. Actualmente, sus 20 victorias en la clase TA2 lo convierten en el piloto de TA2 con más victorias en la historia de la serie. Si eso no fuera suficiente, en 2014, con solo 16 años de edad, Ernie Francis Jr. se convirtió en el campeón de la serie más joven de la historia, ganando el título en la clase TA3–A. Lo respaldó con un segundo campeonato TA3-A en 2015 y un tercer campeonato en 2016, esta vez en la clase TA4 (anteriormente llamada TA3-A), lo que lo convirtió en el campeón de la serie más joven en ganar tres de ellos seguidos. . En 2017, ha sido igual de dominante en la clase TA de alta potencia, con múltiples poles iniciales, podios, victorias y récords. Con su victoria en New Jersey Motorsports Park, aseguró su primer campeonato de clase TA con solo 19 años de edad, quitándole el récord a Wally Dallenbach Jr., quien ganó su primer campeonato de TA a los 22 años. Ahora es el campeón de la serie más joven. jamás haber ganado tres campeonatos consecutivos de Clase TA. (*De 1995 a 1997, Tommy Kendall ganó tres campeonatos seguidos cuando había una sola clase de competencia) En general, también ganó seis campeonatos seguidos cuando se incluyen las clases TA3-A y TA4. Ahora tiene 33 victorias combinadas en todas las categorías, lo que encabeza las listas. Paul Gentilozzi es el piloto con más victorias de todos los tiempos en una sola clase de competencia con 31 victorias, seguido de cerca por Mark Donohue (29) y Tom Kendall (28). [38]
En 2014, el ex piloto de INDYCAR y NASCAR Adam Andretti , sobrino del ganador de la Indy 500 de 1969, Mario Andretti , añadió su conocido apellido a este grupo de 'estrellas de la pista', convirtiéndose en el primer miembro de la famosa familia Andretti en competir en la Trans Am. Serie. Andretti ha corrido regularmente con un Camaro, un Mustang y un Challenger en la clase TA2, obteniendo 6 victorias y terminando segundo en puntos dos veces. También corrió con un Chevrolet Corvette clase TA y, en 2019, corrió con el mismo Dodge Challenger clase TA en el que había ganado el campeón de 2002, Boris Said (ese mismo año), justo en el carril de la victoria. En 2017, también agregó su nombre a la lista de Andrettis que han corrido en "Indy", compitiendo en el "Indianapolis Muscle Car Challenge" inaugural de la serie en un Dodge Challenger.
En 2017, Greg Pickett, campeón de la Clase TA de la Serie de la Costa Oeste de 1978 Categoría 2/2017, se convirtió en el único piloto en los 51 años de historia de la serie en ganar al menos una carrera en cinco décadas diferentes al ganar en Portland International Raceway el 30 de julio. su primera carrera 39 años antes, el 21 de mayo de 1978.
Los historiadores de las carreras han calificado a los finalistas generales en los primeros años de la Serie Trans-Am según el esquema de puntos de piloto vigente desde 1972 hasta 1989 para coronar campeones generales no oficiales de pilotos para 1966-1971. Esta lista apareció por primera vez [ cita necesaria ] en el libro de 1986 de Albert R. Bochroch, Trans-Am Racing 1966–1985 . [39]