Wallace Paul Dallenbach (nacido el 23 de mayo de 1963) es un ex piloto de carreras estadounidense . Compitió en la Copa NASCAR y es conocido por su destreza como corredor de ruta. Además de NASCAR, Dallenbach ha corrido en SCCA Trans-Am , IMSA Camel GT , CART y Pikes Peak International Hill Climb .
Dallenbach es hijo del piloto y funcionario de Indy Wallace Jacob Dallenbach. Después de que el joven Dallenbach comenzara una carrera profesional en las carreras a mediados de la década de 1980, llegó a ser conocido con el retrónimo Dallenbach Jr.
Dallenbach, mayoritariamente retirado de la conducción a tiempo completo, fue comentarista de carreras para NBC Sports y Turner Sports . Sus principales responsabilidades son la cobertura de NASCAR de TNT , cargo que ocupó desde 2001, y la cobertura de la Serie IndyCar de NBC Sports Network , de la que ha sido parte desde que Comcast compró NBC en 2010 hasta 2014. Dallenbach trabajó con Adam Alexander. y Kyle Petty en TNT y con Leigh Diffey y Jon Beekhuis en NBC Sports Network. En 2015, Dallenbach se unió a Fox NASCAR en NASCAR Race Hub .
Dallenbach nació en Basalto, Colorado. Creció en Denver con su padre Wally Dallenbach Sr. y su madre. Después de graduarse de la escuela secundaria, Dallenbach dejó Colorado y se mudó a Carolina del Norte para comenzar una carrera como piloto. Comenzó su carrera profesional en la SCCA Trans-Am Series. Inmediatamente ganó el título de Novato del Año en 1984, y siguió con dos campeonatos Trans-Am. El primero en 1985 conduciendo para Jack Roush en un Mercury Capri . Esto convirtió a Dallenbach en el campeón Trans-Am más joven, con sólo 22 años. Al año siguiente, Dallenbach se unió al equipo Protofab y llevó sus Camaros a otro campeonato. El éxito le valió una invitación para competir en la Carrera Internacional de Campeones en 1987. Dallenbach siguió esos logros ganando las 24 Horas de Daytona cuatro veces y las 12 Horas de Sebring tres veces. Más tarde condujo en la clase GTO del campeonato IMSA GT , terminando subcampeón en la clasificación en 1988 (conduciendo para Jack Roush ) y 1989.
Inicialmente, Dallenbach siguió los pasos de su padre y siguió una carrera en monoplazas, participando en la ronda inaugural de la American Racing Series en 1986, en la que corrió cuatro veces más durante las dos temporadas siguientes, terminando tercero en Phoenix en 1988. Un año antes, había hecho su debut en CART Indy Car en Road America reemplazando al conductor y propietario Dick Simon , quien se había sometido a una cirugía en el brazo después de una caída de su motocicleta. Después de clasificarse en el puesto 17, Dallenbach se salió de la pista al final de la carrera y se retiró, aunque se clasificó en el puesto 12 y último en puntos. Tres años más tarde, en 1990, participó en tres carreras en autódromos al final de la temporada para el equipo Leader Cards, en lugar del saliente Pancho Carter , con un puesto 11 en Denver seguido de fallas de motor en Mid-Ohio. y Laguna Seca .
En 1991, Dallenbach estaba listo para dar el salto al mundo de NASCAR , compitiendo en la Winston Cup Series . Ese año hizo once largadas conduciendo uno de los Ford de Junie Donlavey . En 1992, el exjefe Jack Roush llamó a Dallenbach para que condujera como compañero de equipo de Mark Martin en el Ford No. 16. Condujo para Roush durante las temporadas 1992 y 1993, terminando segundo en Watkins Glen 1993, quinto en la carrera de Watkins Glen de 1991, séptimo en Sonoma de 1996 y décimo en las 500 Millas de Daytona de 1993 y las 500 de Talladega de 1993.
En 1994, Richard Petty puso a Dallenbach en el famoso Pontiac número 43. Fue el segundo piloto, además de Petty, en conducir el No. 43. [a] Dallenbach terminó cuarto en Sonoma, octavo en Talladega y décimo en Dover, pero fue liberado a mitad de la temporada. 1995 fue un año de altibajos para Dallenbach, ya que no disponía de un viaje a tiempo completo. Sin embargo, un acuerdo de una carrera con Bill Davis en el Pontiac No. 22 casi le dio a Dallenbach su primera victoria en la Copa en Watkins Glen , pero cayó en las últimas vueltas para terminar segundo.
En los años siguientes, Dallenbach saltó a diferentes atracciones. Se le consideraba uno de los mejores pilotos en autódromos y, a menudo, lo reclutaban para conducir en pistas como Sonoma y Watkins Glen, ya que muchos conductores tenían dificultades en estas pistas más exigentes. En 1996 condujo el Ford No. 15 para Bud Moore Engineering , terminando sexto en las 500 Millas de Daytona, tercero en Sonoma y décimo en Watkins Glen. Luego condujo el Chevrolet No. 46 patrocinado por First Union para Félix Sabates desde 1997 hasta parte de 1998, logrando un décimo lugar en la carrera de Watkins Glen de 1997.
Más tarde, en 1998, Dallenbach reemplazó a Ricky Craven en el Chevrolet No. 50 de Hendrick Motorsports . La combinación funcionó bien, obteniendo tres top 10, y Dallenbach firmó para conducir el Chevrolet No. 25 en 1999. Esto resultó en su mejor posición en la clasificación: decimoctavo con seis top diez.
En 2000, Dallenbach se unió al nuevo Galaxy Motorsports y condujo el Ford No. 75. Fue una temporada difícil, con un mejor resultado de noveno puesto en Watkins Glen. Además, las oportunidades de patrocinadores prometidas fracasaron, dejando a Dallenbach sin un vehículo justo antes de que comenzara la temporada 2001. De hecho, Dallenbach apareció en varias fuentes de medios de avance de la temporada, a pesar de nunca intentar una sola carrera esa temporada. Dallenbach también sustituiría a Joe Nemechek en el evento de Pocono en 2001.
Dallenbach regresó a las carreras en 2021 en la subcategoría Trans-Am TAH de la clase TA.
Sin transporte, Dallenbach comenzó a comentar en televisión en 2001, cubriendo las carreras de NASCAR para NBC y TNT junto a Allen Bestwick (más tarde Bill Weber, luego Adam Alexander ) y Benny Parsons (más tarde Kyle Petty ). Al hacerlo, se hizo conocido por su segmento previo a la carrera "Wally's World", donde lleva a celebridades a dar un paseo por la pista. Los comentarios también le permitieron a Dallenbach conducir en algunas carreras de la Serie Busch y hacer algunos comentarios en vivo desde el auto. Dallenbach y Weber también se unieron para comentar varios eventos del campeonato de carreras todoterreno , con Dallenbach corriendo previamente en la pista en una camioneta Pro-4. Con la división de la asociación NBC y TNT al final de la temporada 2006, Dallenbach se quedó con el nuevo paquete de seis carreras de TNT y también se reunió con Weber durante las transmisiones de NBC Champ Car.
Desde entonces, ha corrido los Prototipos Daytona con su hermano Paul en las 24 Horas de Daytona y en 2006 ganó la división de ruedas abiertas en Pikes Peak International Hillclimb con Paul terminando justo detrás en segundo lugar. El 22 de septiembre de 2014, Dallenbach anunció que regresaría a Trans-Am para el final de temporada en Daytona en la clase TA2, afirmando que "la fase de transmisión de mi vida ha terminado". [1]
Dallenbach está casada con Robin Dallenbach , hija del piloto de carreras de resistencia , fabricante de motores y propietario del equipo Bob McCall. [2] Su hija Kate Dallenbach era miembro del programa de desarrollo de pilotos de Richard Childress Racing . [3]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )