SMS Tegetthoff ( El barco de Su Majestad Tegetthoff ) [b] fue el segundo de cuatro acorazados acorazados clase Tegetthoff construidos para la Armada austro-húngara . Tegetthoff recibió su nombre del almirante austriaco del siglo XIX Wilhelm von Tegetthoff , más notable por derrotar a la Regia Marina italiana en la batalla de Lissa en 1866. El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones de 30,5 cm (12,0 pulgadas) en cuatro triples. torretas. Construido poco antes de la Primera Guerra Mundial , fue construido en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino en Trieste , donde fue depositado en septiembre de 1910 y botado en marzo de 1912.
Tegetthoff era miembro de la 1.ª División de Acorazados de la Armada Austro-Húngara al comienzo de la guerra junto con otros barcos de su clase, y estaba estacionada en la base naval austro-húngara de Pola . Entró en acción por primera vez durante el bombardeo de Ancona tras la declaración de guerra de Italia a Austria-Hungría en mayo de 1915, pero tuvo pocos combates durante el resto de la guerra debido a la presa de Otranto , que prohibió a la Armada austrohúngara abandonar el mar Adriático. En junio de 1918, en un intento por lograr un paso más seguro para los submarinos alemanes y austrohúngaros a través del Estrecho de Otranto , la Armada austrohúngara intentó romper la barrera con un ataque importante en el estrecho, pero fue abandonado después de que Tegetthoff y su barco hermano , el Szent István, fueron atacados por lanchas torpederas a motor italianas en la mañana del 10 de junio. Tegetthoff resultó ileso durante el ataque, pero el Szent István fue hundido por torpedos lanzados desde el MAS-15 .
Después del hundimiento del Szent István , Tegetthoff y los dos barcos restantes de su clase regresaron al puerto de Pola, donde permanecieron durante el resto de la guerra. Cuando Austria-Hungría se enfrentaba a la derrota en la guerra en octubre de 1918, el gobierno austriaco decidió transferir la mayor parte de su armada al recién formado Estado de eslovenos, croatas y serbios para evitar tener que entregar el barco a los aliados . [2] Esta transferencia sin embargo no fue reconocida por el Armisticio de Villa Giusti , firmado entre Austria-Hungría y los Aliados en noviembre de 1918. Según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye , Tegetthoff fue entregado a Italia. Posteriormente fue trasladada a Venecia antes de que los italianos la mostraran como trofeo de guerra. Durante ese período protagonizó la película Eroi di nostri mari ("Héroes de nuestros mares"), que representaba el hundimiento del Szent István . Tras la adopción del Tratado Naval de Washington en 1922, fue disuelto en La Spezia entre 1924 y 1925.
Antes de la construcción del Tegetthoff y su clase homónima, la mayoría de los acorazados anteriores de Austria-Hungría habían sido diseñados para la defensa de la costa del Imperio. [3] Durante el siglo XIX, el poder marítimo no había sido una prioridad en la política exterior de Austria. Como resultado, la Armada austrohúngara tuvo poco interés o apoyo público. Sin embargo, el nombramiento del archiduque Francisco Fernando (heredero del trono austrohúngaro y destacado e influyente partidario de la expansión naval) al cargo de almirante en septiembre de 1902 aumentó considerablemente la importancia de la marina a los ojos del público en general y los Parlamentos de Austria y Hungría. [4] [5] El interés de Francisco Fernando en los asuntos navales estuvo motivado en gran medida por su creencia de que sería necesaria una armada fuerte para competir con Italia, que consideraba la mayor amenaza regional de Austria-Hungría. [6]
En 1904, la Armada austrohúngara inició un programa de expansión destinado a igualar el de las otras grandes potencias de Europa. Este programa de expansión naval coincidió con el establecimiento de la Liga Naval de Austria en septiembre de 1904 y el nombramiento del Vicealmirante Rudolf Montecuccoli para los puestos de Comandante en Jefe de la Armada (en alemán: Marinekommandant ) y Jefe de la Sección Naval de la Ministerio de Guerra (en alemán: Chef der Marinesektion ) en octubre de ese mismo año. [7] [8] Después del nombramiento de Montecuccoli, el almirante trabajó para continuar los esfuerzos defendidos por su predecesor, el almirante Hermann von Spaun , e impulsó una marina enormemente ampliada y modernizada. [9]
Los orígenes de Tegetthoff y su clase homónima también se pueden encontrar en los acontecimientos de la primera década del siglo XX que aumentaron enormemente la importancia del poder marítimo para el Imperio austrohúngaro. Entre 1906 y 1907, se construyeron ferrocarriles que unían Trieste y la costa dálmata con el interior del Imperio a través de los pasos alpinos de Austria . Además, las tarifas más bajas en el puerto de Trieste permitieron una rápida expansión de la ciudad y un crecimiento similar en la marina mercante de Austria-Hungría. A medida que Austria-Hungría se volvió más conectada con los asuntos navales que en décadas pasadas, sería necesaria una nueva línea de acorazados para estar a la altura de los crecientes intereses navales del Imperio. [3]
Tegetthoff fue concebido por primera vez en medio de una acalorada carrera armamentista naval entre Austria-Hungría y su aliado nominal, Italia . [10] [11] Desde la Batalla de Lissa en 1866, la Regia Marina de Italia fue considerada la potencia naval más importante de la región con la que Austria-Hungría se comparó, a menudo de manera desfavorable. La disparidad entre las armadas austrohúngara e italiana existía desde la unificación de Italia ; A finales de la década de 1880, Italia tenía la tercera flota más grande del mundo, detrás de la Armada de la República Francesa y la Marina Real Británica . [12] [13] Si bien la disparidad entre la fuerza naval italiana y austrohúngara se había igualado de alguna manera con la Armada Imperial Rusa y la Marina Kaiserliche alemana superando a la Armada Italiana en 1893 y en 1894, [12] Italia había recuperado una vez más el poder. iniciativa para el cambio de siglo. En 1903, el año anterior al nombramiento de Montecuccoli, Italia tenía 18 acorazados en servicio o en construcción en comparación con 6 acorazados austrohúngaros. [13]
Tras la construcción de los dos últimos acorazados clase Regina Elena en 1903, la Armada italiana optó por construir una serie de grandes cruceros en lugar de acorazados adicionales. Además, un gran escándalo relacionado con los contratos de blindaje de la acería de Terni dio lugar a una investigación gubernamental que pospuso varios programas de construcción naval durante tres años. Estos retrasos significaron que la Armada italiana no iniciaría la construcción de otro acorazado hasta 1909, y proporcionaron a la Armada austrohúngara un intento de igualar la disparidad entre las dos flotas. [5] Por lo tanto, la construcción del Tegetthoff puede verse en el contexto de la rivalidad naval entre Austria-Hungría e Italia, con el barco desempeñando un papel en un intento más amplio de Austria-Hungría de competir con el poder naval de Italia. [6]
La revolución en la tecnología naval creada por el lanzamiento del HMS Dreadnought británico en 1906 y la carrera armamentista naval anglo-alemana que siguió tuvo un tremendo impacto en el desarrollo de futuros acorazados en todo el mundo, incluido el Tegetthoff . El Dreadnought , armado con diez cañones de gran calibre, fue el primero de un nuevo y revolucionario estándar de acorazados con "cañones grandes" que dejó obsoletos a los acorazados anteriores al acorazado . Como resultado, el valor de los acorazados más antiguos disminuyó rápidamente en los años posteriores a 1906. Este desarrollo dio a Austria-Hungría la oportunidad de compensar el abandono de su armada en los años anteriores. Además, la mejora de la situación financiera de Austria-Hungría tras el Compromiso Austro-Húngaro de 1867 estaba empezando a reflejarse en la asignación de mayores presupuestos a las fuerzas armadas del Imperio. También existía voluntad política para construir el propio acorazado acorazado de Austria-Hungría, ya que tanto el archiduque Fernando como el almirante Montecuccoli apoyaban la construcción de una nueva clase de acorazados modernos. Como resultado, en 1908 se preparó el escenario para la creación de Tegetthoff y su clase homónima. [14] [4]
Poco después de asumir el mando como Jefe de la Armada, Montecuccoli redactó su primera propuesta para una flota austriaca moderna en la primavera de 1905. Si bien estos planes eran ambiciosos e incluían 12 acorazados, ninguno de los barcos se acercó al tamaño final del Tegetthoff . [14] Propuestas adicionales vinieron de fuera de la Sección Naval del Ministerio de Guerra. Dos propuestas del político esloveno Ivan Šusteršič y de la Liga Naval de Austria en 1905 y 1909 incluían acorazados que se acercaban al tamaño del Tegetthoff . Si bien el plan de Šusteršič carecía de los cañones de gran calibre que más tarde se encontrarían en Tegetthoff , los planes presentados por la Liga Naval Austriaca incluían tres acorazados de 19.000 toneladas (18.700 toneladas largas), similar al desplazamiento final de Tegetthoff de 20.000 t (19.684 toneladas largas). ). La Liga justificó estos planes señalando que se necesitaban acorazados más nuevos para proteger la creciente marina mercante de Austria-Hungría, y que el gasto naval italiano era el doble que el de Austria-Hungría. [15]
Tras la construcción de la última clase de acorazados anteriores al acorazado de Austria-Hungría, la clase Radetzky , [16] Montecuccoli presentó una propuesta que incluiría el primer diseño del Tegetthoff . [17] Con la amenaza de guerra con Italia derivada de la crisis de Bosnia en 1908 fresca en la mente del ejército austrohúngaro, Montecuccoli entregó un memorando al emperador Francisco José I en enero de 1909 proponiendo una Armada austrohúngara ampliada que constaba de 16 acorazados. , 12 cruceros, 24 destructores, 72 torpederos marítimos y 12 submarinos. El cambio más notable en este memorando en comparación con el borrador anterior de Monteccucoli de 1905 fue la inclusión de cuatro acorazados acorazados adicionales con un desplazamiento de 20.000 toneladas (19.684 toneladas largas) con carga. Uno de estos barcos eventualmente se convertiría en Tegetthoff . [18] [19]
El memorando de Montecuccoli finalmente se filtró a los periódicos italianos apenas tres meses después de obtener la aprobación del emperador Francisco José I. La reacción italiana a los planes austrohúngaros fue rápida y, en junio de 1909, el acorazado acorazado italiano Dante Alighieri fue atracado en el puerto naval. astillero en Castellammare di Stabia . [18]
Mientras se trabajaba en Dante Alighieri en Italia, los propios planes de Austria-Hungría para el Tegetthoff y los otros barcos de su clase permanecían en el papel. Tampoco se consiguieron los fondos necesarios para iniciar la construcción debido al colapso del gobierno de Sándor Wekerle en Budapest. Esto dejó a la Dieta húngara sin primer ministro durante casi un año. Sin un gobierno en Budapest que aprobara un presupuesto, no se pudo obtener el dinero necesario para pagar a Tegetthoff . [20] Como resultado, las empresas de construcción naval más grandes de Austria-Hungría, Witkowitz Ironworks y Škoda Works , ofrecieron comenzar la construcción del Tegetthoff y otros dos acorazados bajo su propio riesgo financiero, a cambio de garantías de que el gobierno austrohúngaro compraría los acorazados tan pronto como los fondos estuvieran disponibles. Después de negociaciones que involucraron a los ministerios conjuntos austro-húngaros de asuntos exteriores, guerra y finanzas, Montecuccoli aceptó la oferta, pero el número de acorazados construidos bajo este acuerdo se redujo solo a Tegetthoff y Viribus Unitis . [21] En sus memorias, el ex mariscal de campo y jefe del Estado Mayor austríaco , Conrad von Hötzendorf, escribió que debido a su creencia de que era probable una guerra con Italia en un futuro cercano, la construcción de los acorazados debería comenzar lo antes posible. También trabajó para asegurar acuerdos para vender Tegetthoff y Viribus Unitis a, en sus palabras, un "aliado confiable" (que sólo Alemania podría afirmar que lo es) en caso de que la crisis presupuestaria en Budapest no lograra resolverse rápidamente. [22]
Aunque más pequeño que los acorazados acorazados y superacorazados contemporáneos de la Kaiserliche Marine alemana y la Royal Navy británica, el Tegetthoff formaba parte de la primera clase de su tipo en los mares Mediterráneo y Adriático . [23] El Tegetthoff y sus barcos hermanos fueron descritos por el ex oficial naval austrohúngaro Anthony Sokol en su libro The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy como "buques excelentes", y era conocido como uno de los acorazados más poderosos de la región. . El diseño del acorazado también marcó un cambio en la política naval austrohúngara, ya que era capaz de mucho más que defender la costa o patrullar el mar Adriático. [23] De hecho, el Tegetthoff y sus barcos hermanos fueron tan bien recibidos que cuando llegó el momento de planificar el reemplazo de los antiguos barcos de defensa costera clase Monarch de Austria-Hungría , la marina decidió simplemente tomar el diseño de su clase y ampliarlos. tener un tonelaje ligeramente mayor y cañones principales más grandes. [24]
El coste de construir Tegetthoff fue enorme para los estándares de la Armada austrohúngara. Mientras que los acorazados clase Habsburgo , clase Erzherzog Karl y clase Radetzky costaban a la marina aproximadamente 18, 26 y 40 millones de coronas por barco, [25] se proyectaba que el Tegetthoff costaría más de 60 millones de coronas. [26] En los presupuestos anteriores para 1907 y 1908, a la marina se le habían asignado entre 63,4 y 73,4 millones de coronas, lo que en aquel momento se consideró un presupuesto inflado debido a la construcción de dos Radetzky . A Montecuccoli le preocupaba que el público en general y las legislaturas de Viena y Budapest rechazaran la necesidad de un barco tan caro como el Tegetthoff , especialmente tan poco después de la crisis política en Budapest. El espectacular aumento del gasto significó que en 1909 la marina gastara unos 100,4 millones de coronas, una suma enorme en aquella época. Esto se hizo para acelerar la finalización de los acorazados clase Radetzky , aunque la inminente construcción de otros tres acorazados además del Tegetthoff significaba que la Armada austro-húngara probablemente tendría que pedir al gobierno un presupuesto anual muy superior a los 100 millones. corona. [25] Para garantizar la financiación para el barco por parte de la familia Rothschild en Austria , propietaria de Witkowitz Ironworks, el Creditanstalt Bank, y tenía importantes activos tanto en Škoda Works como en el Stabilimento Tecnico Triestino, el archiduque Francisco Fernando cortejó personalmente a Albert Salomon. Anselm von Rothschild para obtener el apoyo monetario de su familia hasta que el gobierno pudiera comprar el acorazado. [27] [28]
Ante una posible reacción violenta por preocupaciones constitucionales de que la construcción de Tegetthoff comprometía a Austria-Hungría a gastar aproximadamente 60 millones de coronas sin la aprobación previa ni del Reichsrat austríaco ni de la Dieta de Hungría, el acuerdo permaneció secreto. [29] En caso de que el acuerdo se filtrara a la prensa antes de la aprobación de un nuevo presupuesto naval, Montecuccoli redactó varias explicaciones para justificar la construcción del acorazado y la necesidad de mantener su existencia en secreto. Estos incluían la urgente necesidad de la marina de contrarrestar el desarrollo naval de Italia y el deseo de negociar un precio más bajo con sus constructores. [25] Cuando el acuerdo fue filtrado al público en abril de 1910 por el Arbeiter-Zeitung , el periódico del Partido Socialdemócrata de Austria , los planes ya habían sido finalizados y la construcción de Tegetthoff estaba a punto de comenzar. [10]
Diseñado por el arquitecto naval Siegfried Popper , [30] [10] Tegetthoff tenía una longitud total de 152 metros (498 pies 8 pulgadas), con una manga de 27,90 metros (91 pies 6 pulgadas) y un calado de 8,70 metros (28 pies 7 pulg) con carga profunda. Fue diseñada para desplazar 20.000 toneladas (19.684 toneladas largas; 22.046 toneladas cortas) con carga, pero con carga de combate completa desplazó 21.689 toneladas (21.346 toneladas largas; 23.908 toneladas cortas). [1] El casco de Tegetthoff se construyó con un doble fondo , de 1,22 metros (4 pies 0 pulgadas) de profundidad, con un fondo interior reforzado que constaba de dos capas de placas de 25 milímetros (1 pulgada). [1]
Popper pretendía que el diseño del casco protegiera al acorazado de las minas navales , aunque finalmente falló a los barcos hermanos de Tegetthoff , Szent István y Viribus Unitis , cuando el primero fue hundido por un torpedo en junio de 1918 y el segundo por una mina en noviembre. de ese mismo año. [31] Tegetthoff también contaba con dos postes de telémetro óptico Barr y Stroud de 2,74 metros (9 pies 0 pulgadas) tanto a estribor como a babor para los cañones secundarios del acorazado. Estos telémetros estaban equipados con una cúpula blindada. [1] Tegetthoff estaba equipado con redes antitorpedos, [1] aunque fueron retiradas en junio de 1917. [32]
Tegetthoff poseía cuatro ejes y cuatro turbinas de vapor Parsons , que estaban alojadas en una sala de máquinas separada y propulsadas por doce calderas Babcock & Wilcox . Fueron diseñados para producir un total de 26.400 o 27.000 caballos de fuerza en el eje (19.686 o 20.134 kW), que en teoría era suficiente para alcanzar una velocidad máxima diseñada de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Durante sus pruebas de velocidad se informó que alcanzó una velocidad máxima de 19,75 nudos (36,58 km/h; 22,73 mph), [33] aunque se desconoce su velocidad máxima real, ya que los datos y registros oficiales de las pruebas en el mar para todos los barcos del Tegetthoff Las clases se perdieron después de la guerra. [1] Tegetthoff también transportaba 1.844,5 toneladas (1.815,4 toneladas largas; 2.033,2 toneladas cortas) de carbón, y 267,2 toneladas adicionales (263,0 toneladas largas; 294,5 toneladas cortas) de fueloil que se rociaría sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. . [1] A plena capacidad, Tegetthoff podría recorrer 4.200 millas náuticas (7.800 km; 4.800 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [34]
Construida en la fábrica de Škoda en Pilsen , Bohemia , la batería principal de Tegetthoff constaba de doce cañones Škoda K10 de calibre 45 y 30,5 centímetros (12 pulgadas) montados en cuatro torretas triples. Se montaron dos torretas cada una, delante y detrás de la superestructura principal del barco , en un par de superdisparo . La implementación de torretas triples a bordo del Tegetthoff se produjo por dos razones: la necesidad de garantizar que el barco tuviera un diseño más compacto y un desplazamiento menor para ajustarse a la doctrina naval austrohúngara y las limitaciones presupuestarias, y para contrarrestar la implementación de torretas triples en el Tegetthoff. El italiano Dante Alighieri . [35]
Tener tres cañones en cada torreta en lugar de dos hizo posible lanzar una andanada más pesada que otros acorazados de tamaño similar y significó una ciudadela más corta y una mejor distribución del peso. La elección de implementar torretas triples también contribuyó a la velocidad de construcción de Tegetthoff . Los cañones para el acorazado estuvieron disponibles con poca antelación porque Škoda ya había estado trabajando en un diseño de triple torreta encargado por la Armada Imperial Rusa cuando llegó su pedido inicial de armamento para el Tegetthoff . [36]
Tegetthoff llevaba un armamento secundario que consistía en una docena de cañones Škoda K10 de 15 centímetros (5,9 pulgadas) de calibre 50 montados en casamatas en el centro del barco . Además, se montaron dieciocho cañones Škoda K10 de calibre 50 y 7 centímetros (2,8 pulgadas) en soportes de pivote abiertos en la cubierta superior, encima de las casamatas. En las torretas superiores se montaron tres cañones Škoda K10 más de 7 centímetros (2,8 pulgadas) para tareas antiaéreas . Se montaron dos ametralladoras antiaéreas Schwarzlose M.07/12 adicionales de 8 milímetros (0,31 pulgadas) encima de las cúpulas blindadas de sus telémetros. Tegetthoff también estaba equipado con dos cañones de aterrizaje Škoda G. L/18 de 7 centímetros (2,8 pulgadas) y dos cañones de aterrizaje Škoda SFK L/44 S de 47 milímetros (1,9 pulgadas) para usar contra embarcaciones pequeñas y rápidas como torpederos y submarinos. Además, también estaba equipado con cuatro tubos de torpedos sumergidos de 533 milímetros (21,0 pulgadas) , uno en proa, uno en popa y uno en cada lado. Como complemento a estos tubos lanzatorpedos, Tegetthoff solía llevar doce torpedos. [1]
Tegetthoff estaba protegido en la línea de flotación con un cinturón blindado que medía 280 milímetros (11 pulgadas) de espesor en la ciudadela central, donde se ubicaban las partes más importantes del barco. Este cinturón blindado estaba ubicado entre los puntos medios de las barbetas de proa y popa, y se adelgazaba a 150 milímetros (5,9 pulgadas) más hacia la proa y la popa, pero no llegaba a ninguna de las dos. Continuaba hasta la proa mediante un pequeño parche de armadura de 110 a 130 milímetros (4 a 5 pulgadas). El cinturón de armadura superior tenía un grosor máximo de 180 milímetros (7,1 pulgadas), pero se adelgazaba a 110 milímetros (4,3 pulgadas) desde la barbette delantera hasta la proa. La armadura de casamata también tenía 180 milímetros (7,1 pulgadas) de espesor. [37]
Los lados de las torretas principales, las barbacoas y la torre de mando principal estaban protegidos por 280 milímetros (11 pulgadas) de blindaje, excepto los techos de la torreta y la torre de mando, que tenían de 60 a 150 milímetros (2 a 6 pulgadas) de espesor. El espesor de las plataformas oscilaba entre 30 y 48 milímetros (1 a 2 pulgadas) en dos capas. El sistema de protección submarina consistía en la extensión del doble fondo hacia arriba hasta el borde inferior del cinturón blindado de la línea de flotación, con una placa delgada de 10 milímetros (0,4 pulgadas) que actuaba como mamparo más exterior. Estaba respaldado por un mamparo antitorpedos que constaba de dos placas de 25 milímetros. [37] El espesor total de este sistema era de sólo 1,60 metros (5 pies 3 pulgadas), lo que hacía que Tegetthoff fuera incapaz de contener la detonación de una ojiva de torpedo o la explosión de una mina sin romperse. [38] Este defecto de diseño resultaría finalmente fatal para sus barcos gemelos Szent István y Viribus Unitis . [38]
Los planes de Montecuccoli para la construcción del Tegetthoff y sus barcos hermanos obtuvieron la aprobación del emperador Francisco José I en enero de 1909, y en abril se establecieron los planes para el diseño, la construcción y la financiación del Tegetthoff . [18] Durante un año completo, la Armada austro-húngara intentó mantener como secreto de estado la inminente construcción de Tegetthoff y Viribus Unitis . Esto no impidió que circularan por toda Europa rumores sobre la construcción de dos acorazados acorazados en Austria-Hungría. El Agregado Naval francés en Viena se quejó ante París en 1910 del amplio secretismo dentro de la Armada austrohúngara, que se manifestaba de varias maneras. Entre ellas se encontraban la prohibición de fotografiar en Pola, futuro puerto base de Tegetthoff , y la observación casi constante por parte de la policía austrohúngara. [39]
El Almirantazgo británico consideró la rumoreada construcción del Tegetthoff y Viribus Unitis "como una adición oculta a la flota alemana", e interpretó los barcos como la forma en que Austria-Hungría le pagaría a Alemania por su apoyo diplomático durante la anexión de Bosnia por parte de Austria en 1908. [40 ] Durante la primavera y el verano de 1909, el Reino Unido se vio envuelto en una acalorada carrera armamentista naval con Alemania que llevó a la Royal Navy a considerar el acorazado como una estratagema del gran almirante alemán Alfred von Tirpitz para adelantar la construcción naval británica, en lugar de el último acontecimiento en la carrera armamentista naval de Austria-Hungría con Italia. Las preocupaciones del Almirantazgo sobre el verdadero propósito del Tegetthoff eran tan grandes que un espía británico fue enviado a Berlín cuando Montecuccoli envió a un oficial de la Sección Naval del Ministerio de Guerra para obtener recomendaciones del Tirpitz sobre el diseño y disposición del acorazado. [41] Estas preocupaciones continuaron creciendo y en abril de 1909, el embajador británico Fairfax Leighton Cartwright preguntó al ministro de Asuntos Exteriores austrohúngaro, Alois Lexa von Aehrenthal, sobre los rumoreados acorazados. Aehrenthal negó la construcción de Tegetthoff y Viribus Unitis , pero admitió que se estaban considerando planes para construir una clase de acorazados. En un intento de asegurarle a Cartwright que Austria-Hungría no estaba construyendo ningún barco para la Armada alemana, Aehrenthal justificó cualquier expansión naval como necesaria para asegurar los intereses estratégicos de Austria-Hungría en el Mediterráneo. En ese momento, la posibilidad de que Austria-Hungría estuviera construyendo una clase de acorazados acorazados fue ampliamente considerada entre la prensa, el público y los políticos británicos como una provocación por parte de Alemania. [42] Sin embargo , ni las sospechas del Almirantazgo, ni las de algunos políticos, lograron convencer al Parlamento de que el gobierno alemán estaba intentando utilizar Tegetthoff y Viribus Unitis para intensificar la ya polémica carrera armamentista naval de Alemania y Gran Bretaña. Cuando Winston Churchill fue nombrado Primer Lord del Almirantazgo en 1911, rechazó cualquier posible colusión austro-alemana con respecto al acorazado. [43]
Aproximadamente un año después de que se redactaran los planes de Tegetthoff , Arbeiter-Zeitung , el periódico del Partido Socialdemócrata de Austria, informó los detalles del acorazado al público en general. [44] El Partido Social Cristiano , que apoya la construcción del Tegetthoff y sus barcos hermanos, y que opera siguiendo el consejo de la marina, publicó en su propio periódico, Reichspost , que el proyecto secreto para construir el acorazado y los acuerdos financieros relacionados para financiar fuera cierto. El Reichspost presionó en apoyo del proyecto, citando las preocupaciones de seguridad nacional de Austria-Hungría con un acorazado italiano ya en construcción. Cuando se supo la historia, el archiduque Fernando también trabajó para conseguir apoyo público para la construcción de Tegetthoff , y la Liga Naval de Austria hizo lo mismo. [10] [45]
El Tegetthoff , el buque insignia de su clase, fue fundado en Trieste por el Stabilimento Tecnico Triestino el 24 de septiembre de 1910, una vez que quedó claro que Viena y Budapest aprobarían el presupuesto necesario para financiar la construcción de toda la clase. Los presupuestos fueron aprobados después de dos reuniones del Reichsrat austríaco y la Dieta de Hungría en octubre y noviembre de 1910, siendo rechazada la oposición ya que la Armada italiana había arriado otros tres acorazados durante el verano. [46] [10]
El paquete final del acuerdo presupuestario que financió al Tegetthoff incluía disposiciones que garantizaban que, si bien el blindaje y los cañones del acorazado se construirían en Austria, el cableado eléctrico y el equipo a bordo del Tegetthoff se ensamblarían en Hungría. Además, la mitad de todas las municiones y proyectiles para los cañones del barco se comprarían en Austria, mientras que la otra mitad se compraría en Hungría. [47] Aparte de una breve huelga en Trieste en mayo de 1911, la construcción en Tegetthoff continuó a un ritmo rápido. Menos de un año después de su instalación, el Tegetthoff fue botado el 21 de marzo tras retrasos debidos al mal tiempo en Trieste. [34] [48]
Originalmente conocido como "Acorazado V", comenzó la discusión sobre cómo llamar al acorazado mientras estaba en construcción en Trieste. La Sección Naval del Ministerio de Guerra propuso inicialmente nombrar al acorazado Don Juan . Los periódicos austríacos informaron durante la construcción que uno de los barcos se llamaría Kaiser Franz Joseph I, pero eran infundados, ya que la Armada austrohúngara no tenía intención de cambiar el nombre del crucero que ya llevaba el nombre del Emperador . El emperador Francisco José I finalmente decidió los nombres de los cuatro acorazados, eligiendo nombrar el primer barco con su lema personal, Viribus Unitis (en latín: "Con fuerzas unidas"), mientras que el segundo barco se llamaría Tegetthoff , en honor a Wilhelm von Tegetthoff. , un almirante naval austríaco del siglo XIX conocido por su victoria sobre Italia en la batalla de Lissa en 1866. [26] Tegetthoff fue comisionada en la Armada austro-húngara el 14 de julio de 1913. [34] Durante sus pruebas de artillería, una baja de Uno de los cañones principales del barco dañó los camarotes de los oficiales del barco. [33] [49]
Antes de la Primera Guerra Mundial, el Tegetthoff y su barco hermano Viribus Unitis sirvieron como orgullo de la Armada Austro-Húngara, llevando a cabo varias misiones a través de los mares Adriático y Mediterráneo como miembros de la Primera División de Batalla bajo el mando del Vicealmirante Maximilian Njegovan . [50] En la primavera de 1914 ambos barcos, junto con el acorazado pre-dreadnought Zrínyi y el buque de defensa costera Monarch , viajaron por el Mediterráneo oriental y el Levante , visitando los puertos de Esmirna , Beirut , Alejandría y Malta . [51] [52] [53] Mientras tanto, Tegetthoff y Viribus Unitis llegaron a Malta el 22 de mayo, antes de partir hacia Pola el 28 de mayo, exactamente un mes antes del asesinato del archiduque Francisco Fernando y dos meses antes del inicio de la guerra. [54] [52]
Al enterarse del asesinato del archiduque Francisco Fernando y su esposa Sophie el 28 de junio en Sarajevo , el comandante en jefe de la Armada Anton Haus zarpó hacia el sur desde Trieste con una flota de escolta compuesta por Tegetthoff , el crucero Almirante Spaun y varios torpederos. . Dos días después de sus asesinatos, los cuerpos de Fernando y Sofía fueron trasladados a bordo del Viribus Unitis , que había estado anclado frente a Bosnia esperando recibir al Archiduque a su regreso. Tegetthoff y los otros barcos de la flota de Haus escoltaron al Viribus Unitis de regreso a Trieste. [55] Durante el viaje, la flota se movió lentamente a lo largo de la costa dálmata y generalmente a la vista de la tierra. Las ciudades y pueblos costeros hacían sonar las campanas de las iglesias cuando pasaban los barcos mientras los espectadores observaban la flota desde la costa. [52] La muerte del Archiduque desencadenó la Crisis de julio , que culminó con la declaración de guerra de Austria-Hungría al Reino de Serbia el 28 de julio de 1914. [56] [50]
Los acontecimientos se desarrollaron rápidamente en los días siguientes. El 30 de julio de 1914, Rusia declaró la movilización total en respuesta a la declaración de guerra de Austria-Hungría a Serbia. Austria-Hungría declaró la movilización total al día siguiente. El 1 de agosto, tanto Alemania como Francia ordenaron una movilización total y Alemania declaró la guerra a Rusia en apoyo de Austria-Hungría. Si bien las relaciones entre Austria-Hungría e Italia habían mejorado mucho en los dos años posteriores a la renovación de la Triple Alianza en 1912 , [57] aumentaron el gasto naval austro-húngaro, las disputas políticas sobre la influencia en Albania y las preocupaciones italianas sobre la posible anexión de tierras. en Montenegro hizo que la relación entre los dos aliados flaqueara en los meses previos a la guerra. [58] La declaración de neutralidad de Italia en la guerra el 1 de agosto acabó con las esperanzas austrohúngaras de utilizar Tegetthoff en importantes operaciones de combate en el Mediterráneo, ya que la marina había estado dependiendo del carbón almacenado en los puertos italianos para operar en conjunto con la Regia Marina . [59] El 4 de agosto, Alemania ya había ocupado Luxemburgo e invadido Bélgica después de declarar la guerra a Francia, y el Reino Unido había declarado la guerra a Alemania en apoyo de la neutralidad belga. [60]
La ayuda de la flota austro-húngara fue solicitada por la División Alemana del Mediterráneo, que estaba formada por el crucero de batalla SMS Goeben y el crucero ligero SMS Breslau . [61] Los barcos alemanes intentaban escapar de Messina , donde habían estado cargando carbón antes del estallido de la guerra. En la primera semana de agosto, los barcos británicos habían comenzado a reunirse frente a Messina en un intento de atrapar a los alemanes. Si bien Austria-Hungría aún no había movilizado completamente su flota, se reunió una fuerza para ayudar a los barcos alemanes. Este estaba formado por Tegetthoff , Viribus Unitis y Prinz Eugen , así como tres Radetzky , el crucero blindado Sankt Georg , el crucero de exploración Admiral Spaun , seis destructores y 13 torpederos. [62] El alto mando austrohúngaro, temeroso de instigar la guerra con Gran Bretaña, ordenó a la flota evitar los barcos británicos y solo apoyar abiertamente a los alemanes mientras estuvieran en aguas austrohúngaras. El 7 de agosto, cuando los alemanes escaparon de Messina , la flota austrohúngara había comenzado a navegar hacia Brindisi para unirse con los alemanes y escoltar sus barcos hasta un puerto amigo en Austria-Hungría. Sin embargo, el movimiento alemán hacia la desembocadura del Adriático había sido una distracción para desviar a los británicos y franceses de su persecución, y los barcos alemanes rodearon el extremo sur de Grecia y se dirigieron a los Dardanelos , donde eventualmente serían vendidos. al Imperio Otomano . En lugar de seguir a los barcos alemanes hacia el Mar Negro , la flota austríaca regresó a Pola. [63] [64]
Tras las declaraciones de guerra de Francia y Gran Bretaña a Austria-Hungría los días 11 y 12 de agosto respectivamente, el almirante francés Augustin Boué de Lapeyrère recibió órdenes de cerrar el transporte marítimo austrohúngaro a la entrada del mar Adriático y atacar a cualquier barco austrohúngaro. Su flota anglo-francesa se cruzó. Lapeyrère optó por atacar los barcos austrohúngaros que bloqueaban Montenegro. La consiguiente batalla de Antivari puso fin al bloqueo de Austria-Hungría y efectivamente colocó la entrada del mar Adriático firmemente en manos de Gran Bretaña y Francia. [65] [66]
Después de la fuga de Goeben y Breslau , Tegetthoff vio muy poca acción y pasó gran parte de su tiempo en el puerto de Pola. La falta de tiempo que el barco pasó en el mar fue parte de una mayor inactividad general entre casi todos los barcos de la Armada austrohúngara. Esto se debió en parte al temor a las minas en el Adriático, [67] aunque otros factores contribuyeron a la falta de actividad naval. Haus temía que la confrontación directa con la Armada francesa, incluso si tuviera éxito, debilitaría a la Armada austrohúngara hasta el punto de que Italia tendría las manos libres en el Adriático. [68] Esta preocupación era tan grande para Haus que escribió en septiembre de 1914: "Mientras exista la posibilidad de que Italia nos declare la guerra, considero que mi primer deber es mantener nuestra flota intacta". [69] La decisión de Haus de utilizar la Armada austro-húngara como flota se ganó duras críticas por parte del ejército austro-húngaro , la Armada alemana y el Ministerio de Asuntos Exteriores austro-húngaro, [70] pero también condujo a una Se dedica un mayor número de fuerzas navales de la Entente al Mediterráneo y al Estrecho de Otranto. Estos podrían haberse utilizado en otros lugares, como contra el Imperio Otomano durante la Campaña de Galípoli . [71]
El factor más importante que contribuyó a que Tegetthoff pasara la mayor parte de su tiempo en el puerto puede haber sido la falta de carbón. Antes de la guerra, el Reino Unido había sido la principal fuente de carbón de Austria-Hungría. En los años previos a la guerra, un porcentaje cada vez mayor del carbón procedía de minas en Alemania, Virginia y de fuentes nacionales, pero el 75% del carbón comprado para la Armada austrohúngara procedía de Gran Bretaña. El estallido de la guerra significó que estas fuentes, así como las de Virginia, ya no estarían disponibles. Sin embargo, antes de la guerra se habían almacenado cantidades significativas de carbón, lo que garantizaba que la marina fuera capaz de salir del puerto si fuera necesario. Aun así, la necesidad de garantizar que Tegetthoff tuviera el carbón que necesitaba en caso de un ataque italiano o francés o de una operación ofensiva importante hizo que ella y otros acorazados permanecieran en el puerto a menos que las circunstancias requirieran su despliegue en el mar. [70] [67]
A principios de 1915, Alemania sugirió que el Tegetthoff y los otros acorazados de la Armada austrohúngara realizaran un ataque contra la presa de Otranto para aliviar la presión sobre el Imperio Otomano en el apogeo de la campaña de Galípoli. Haus, todavía cansado de sacar del puerto los acorazados austrohúngaros, rechazó la propuesta. Respondió que los franceses habían retirado su bloqueo hasta el extremo sur del mar Adriático y que ninguno de los barcos anglofranceses asignados a bloquear el estrecho había sido desviado a los Dardanelos. [72]
Haus también abogó firmemente por mantener sus acorazados, en particular los cuatro barcos de la clase Tegetthoff , en reserva en caso de que Italia entrara en la guerra del lado de la Entente. Haus creía que Italia inevitablemente rompería su alianza con Austria-Hungría y Alemania, y que manteniendo a salvo acorazados como el Tegetthoff , podrían emplearse rápidamente contra Italia. Esta estrategia permitió a Austria-Hungría enfrentarse a los italianos poco después de la declaración de guerra de Italia en mayo de 1915. [73]
Después de negociaciones fallidas con Alemania y Austria-Hungría sobre la incorporación de Italia a la guerra como miembro de las Potencias Centrales , los italianos negociaron con la Triple Entente la eventual entrada de Italia en la guerra de su lado en el Tratado de Londres , firmado el 26 de abril de 1915. [74] El 4 de mayo, Italia renunció formalmente a su alianza con Alemania y Austria-Hungría, advirtiendo a los austrohúngaros con antelación de que Italia se estaba preparando para ir a la guerra contra ellos . Haus hizo preparativos para que Tegetthoff y sus barcos hermanos salieran al Adriático en un ataque masivo contra los italianos en el momento en que se declaró la guerra. El 23 de mayo de 1915, entre dos y cuatro horas después de que la declaración de guerra italiana llegara a la principal base naval austrohúngara en Pola, [c] la flota austrohúngara, incluida Tegetthoff , partió para bombardear la costa italiana. [67] [75]
Mientras varios barcos bombardeaban objetivos secundarios y otros se desplegaban hacia el sur para detectar barcos italianos que pudieran estar navegando hacia el norte desde Tarento , el núcleo de la Armada austro-húngara, encabezado por Tegetthoff y sus barcos hermanos, se dirigió a Ancona . El bombardeo de la provincia de Ancona fue un gran éxito para la Armada austrohúngara. En el puerto de Ancona, un vapor italiano quedó destruido y otros tres sufrieron daños. La infraestructura del puerto de Ancona y de las ciudades circundantes resultó gravemente dañada. El patio del ferrocarril y las instalaciones portuarias de la ciudad resultaron dañados o destruidos, mientras que las baterías costeras locales que los defendían quedaron inutilizadas. El bombardeo incendió múltiples muelles, almacenes, tanques de petróleo, estaciones de radio y depósitos de carbón y petróleo, y las líneas de electricidad, gas y teléfono de la ciudad fueron cortadas. Dentro de la propia ciudad, el cuartel general de la policía de Ancona, los cuarteles del ejército, el hospital militar, la refinería de azúcar y las oficinas del Banco de Italia sufrieron daños. 30 soldados italianos y 38 civiles murieron, mientras que 150 más resultaron heridos en el ataque. [76] [77]
Posteriormente, la Armada austrohúngara pasaría a bombardear la costa de Montenegro, sin oposición; Cuando los barcos italianos llegaron al lugar, los austrohúngaros estaban a salvo en Pola. [78] El objetivo del bombardeo de Ancona era retrasar el ejército italiano en el despliegue de sus fuerzas a lo largo de la frontera con Austria-Hungría mediante la destrucción de sistemas de transporte críticos. [75] El ataque sorpresa a Ancona logró retrasar el despliegue italiano en los Alpes durante dos semanas. Este retraso dio a Austria-Hungría un tiempo valioso para fortalecer su frontera italiana y redesplegar algunas de sus tropas desde los frentes oriental y balcánico. [79] El bombardeo también asestó un duro golpe a la moral pública y militar italiana. [80]
En gran medida incapaz de participar en importantes operaciones de combate ofensivas después del bombardeo de Ancona debido a la presa de Otranto, Tegetthoff quedó relegado en su mayor parte a defender la costa de 1.130 millas náuticas (2.090 km; 1.300 millas) de Austria-Hungría y 2.172,4 millas náuticas (4.023,3 km; 2.500,0 millas). ) del litoral insular durante los próximos tres años. [81] La falta de enfrentamientos de combate, o incluso casos en los que el Tegetthoff abandonó el puerto, se ejemplifica en la carrera de su barco gemelo, el Szent István . El barco no pudo unirse a sus hermanas en el bombardeo de Ancona y rara vez abandonó la seguridad del puerto, excepto para practicar tiro en el cercano estrecho de Fažana. Solo pasó 54 días en el mar durante sus 937 días de servicio y solo realizó un viaje de dos días a la isla de Pag. En total, sólo el 5,7% de su vida la pasó en el mar; y durante el resto del tiempo estuvo anclado en el puerto de Pola. [82]
A pesar de la muerte de Haus por neumonía el 8 de febrero de 1917, [83] su estrategia de mantener a la Armada austrohúngara, y particularmente a acorazados como Tegetthoff , en el puerto continuó. Al mantener al Tegetthoff y sus barcos hermanos como flota, la Armada austrohúngara podría continuar defendiendo su extensa costa del bombardeo naval o la invasión por mar. Los principales puertos de Trieste y Fiume también permanecerían protegidos. Además, los barcos italianos estacionados en Venecia quedaron efectivamente atrapados por el posicionamiento de la flota austrohúngara, lo que les impidió navegar hacia el sur para unirse al grueso de las fuerzas de la Entente en la presa de Otranto. [84]
Maximilian Njegovan fue ascendido a almirante y nombrado comandante en jefe de la Armada en sustitución de Haus. Con Njegovan designado para un cargo superior, el mando de la Primera División de Batalla, que incluía el Tegetthoff y sus barcos hermanos, recayó en el vicealmirante Anton Willenik. Njegovan había expresado previamente su frustración al ver los acorazados que había comandado bajo el mando de Haus permanecer inactivos en el puerto, y al tomar el mando tenía unas 400.000 toneladas de carbón a su disposición. Sin embargo, decidió continuar con la estrategia de su predecesor, asegurando que Tegetthoff continuaría viendo poco o ningún combate. [85]
Como casi nunca se había aventurado a salir a puerto excepto para realizar prácticas de tiro durante los últimos dos años, los momentos más significativos que experimentó Tegetthoff mientras estuvo atracado en Pola fueron las inspecciones realizadas por dignatarios. La primera visita de este tipo fue realizada por el emperador Carlos I el 15 de diciembre de 1916. Durante esta breve visita, el emperador inspeccionó los establecimientos navales de Pola y Szent István , pero no abordó el Tegetthoff . [86] Carlos I regresó a Pola en junio de 1917 en la primera revisión imperial formal de la Armada austrohúngara desde 1902. [87] La tercera visita de un dignatario se produjo durante la inspección del káiser Guillermo II de la base de submarinos alemana de Pola el 12 de diciembre de 1917. Aparte de estas visitas, la única acción que sufrió el puerto de Pola y Tegetthoff entre el bombardeo de Ancona y el verano de 1918 fueron los más de ochenta ataques aéreos realizados por la recién formada Fuerza Aérea Italiana . [88]
Tras el motín de Cattaro en febrero de 1918, el almirante Njegovan fue despedido como comandante en jefe de la Armada. [5] Miklós Horthy de Nagybánya , comandante del barco gemelo de Tegetthoff , Prinz Eugen , fue ascendido a contraalmirante y nombrado comandante en jefe de la flota. Horthy aprovechó su nombramiento para sacar la flota austrohúngara del puerto para realizar maniobras y prácticas de artillería de forma regular. El tamaño de estas operaciones fue el más grande que Tegetthoff había visto desde el estallido de la guerra. [89]
Estas prácticas de artillería y maniobras se llevaron a cabo no sólo para restablecer el orden tras varios motines fallidos, sino también para preparar a la flota para una operación ofensiva importante. El pensamiento estratégico de Horthy difería del de sus dos predecesores, y poco después de asumir el mando de la marina decidió emprender una acción importante en la flota para abordar la baja moral y el aburrimiento, y facilitar la fuga de los submarinos austrohúngaros y alemanes. del Adriático al Mediterráneo. Después de varios meses de práctica, Horthy concluyó que la flota estaba lista para una gran ofensiva a principios de junio de 1918. [90]
Horthy estaba decidido a utilizar la flota para atacar la presa de Otranto. Al planear repetir su exitosa incursión en el bloqueo en mayo de 1917 , [91] Horthy imaginó un ataque masivo contra las fuerzas aliadas con el Tegetthoff y sus tres barcos hermanos proporcionando el mayor componente del asalto. Estarían acompañados por los tres barcos de los pre-acorazados de la clase Erzherzog Karl , los tres cruceros de la clase Novara , el crucero Admiral Spaun , cuatro destructores de la clase Tátra y cuatro torpederos. En la operación también se emplearían submarinos y aviones para cazar barcos enemigos en los flancos de la flota. [92] [93] [94]
El 8 de junio de 1918, Horthy llevó su buque insignia, Viribus Unitis , y el Prinz Eugen hacia el sur con los elementos de vanguardia de su flota. [91] En la tarde del 9 de junio, Szent István y Tegetthoff lo siguieron junto con sus propios barcos de escolta. El plan de Horthy requería que Novara y Helgoland se enfrentaran al bombardeo con el apoyo de los destructores clase Tátra . Mientras tanto, el almirante Spaun y Saida serían escoltados por los cuatro torpederos de la flota hasta Otranto para bombardear las estaciones aéreas y navales italianas. Los submarinos alemanes y austrohúngaros serían enviados a Valona y Brindisi para tender una emboscada a los buques de guerra italianos, franceses, británicos y estadounidenses que zarparan para enfrentarse a la flota austrohúngara, mientras que los hidroaviones de Cattaro proporcionarían apoyo aéreo y protegerían el avance de los barcos. . Los acorazados, y en particular los acorazados como el Tegetthoff , usarían su potencia de fuego para destruir el bombardeo y atacar a cualquier buque de guerra aliado con el que se encontraran. Horthy esperaba que la inclusión de estos barcos resultara fundamental para asegurar una victoria decisiva. [93]
De camino al puerto de Islana , al norte de Ragusa , para reunirse con Viribus Unitis y Prinz Eugen para el ataque coordinado a la presa de Otranto, Szent István y Tegetthoff intentaron alcanzar la máxima velocidad para alcanzar al resto de la flota. Al hacerlo, las turbinas del Szent István comenzaron a sobrecalentarse y hubo que reducir la velocidad de los dos barcos. Cuando se intentó levantar más vapor para aumentar la velocidad, Szent István produjo un exceso de humo. Aproximadamente a las 3:15 am del 10 de junio, [d] dos barcos MAS italianos , MAS 15 y MAS 21 , detectaron el humo de los barcos austriacos mientras regresaban de una patrulla sin incidentes frente a la costa dálmata. El pelotón del MAS estaba comandado por el Capitano di corvetta Luigi Rizzo . [95] Los barcos individuales estaban comandados por Capo timoniere Armando Gori y Guardiamarina di complemento Giuseppe Aonzo respectivamente. Ambos barcos penetraron con éxito la pantalla de escolta y se separaron para enfrentarse a cada uno de los acorazados. MAS 21 atacó al Tegetthoff , pero sus torpedos no lograron alcanzar el barco. [95] MAS 15 disparó sus dos torpedos con éxito a las 3:25 am en Szent István . Ambos barcos eludieron cualquier persecución, aunque el MAS 15 tuvo que disuadir al torpedero austrohúngaro Tb 76 T lanzando cargas de profundidad a su paso. Tegetthoff , pensando que los torpedos fueron disparados por submarinos , se retiró de la formación y comenzó a zigzaguear para rechazar más ataques. Disparó repetidamente contra presuntos periscopios submarinos . [96] Mientras tanto, Szent István fue alcanzado por dos torpedos de 45 centímetros (18 pulgadas) cerca de sus salas de calderas. Los esfuerzos por tapar los agujeros en el barco fracasaron. [96] [93] Al regresar a la formación a las 4:45 am, Tegetthoff intentó llevar a Szent István a cuestas, pero fracasó. [97] Después de que quedó claro que Szent István se hundiría, la tripulación del Tegetthoff emergió a sus cubiertas para saludar el barco que se hundía. A las 6:12 am, con las bombas no a la altura de la tarea, el Szent István volcó frente a Premuda . [96] [93]
Las imágenes cinematográficas y las fotografías de la última media hora de Szent István fueron tomadas por el Linienschiffsleutnant Meusburger de Tegetthoff con su propia cámara y por un equipo de filmación oficial. Posteriormente, estas películas se unieron y se exhibieron en los Estados Unidos después de la guerra, donde las ganancias se utilizaron finalmente para alimentar a los niños en Austria después del final de la guerra. [95] Temiendo nuevos ataques de torpederos o destructores de la marina italiana, y posibles acorazados aliados que respondieran a la escena, Horthy creyó que se había perdido el elemento sorpresa y canceló el ataque. Tegetthoff y el resto de la flota regresaron a la base de Pola donde permanecerían durante el resto de la guerra. [98] [99]
El 17 de julio de 1918, Pola fue golpeada por la mayor incursión de ayuda que la ciudad vería durante la guerra. 66 aviones aliados lanzaron más de 200 bombas, aunque Tegetthoff resultó ileso en el ataque. [100]
En octubre de 1918 quedó claro que Austria-Hungría se enfrentaba a la derrota en la guerra. Al fracasar varios intentos de sofocar los sentimientos nacionalistas, el emperador Carlos I decidió romper la alianza de Austria-Hungría con Alemania y apelar a las potencias aliadas en un intento de preservar el imperio del colapso total. El 26 de octubre, Austria-Hungría informó a Alemania que su alianza había terminado. En Pola, la Armada austrohúngara estaba en proceso de desintegrarse siguiendo líneas étnicas y nacionalistas. Horthy fue informado en la mañana del 28 de octubre de que un armisticio era inminente y utilizó esta noticia para mantener el orden y evitar un motín entre la flota. Si bien se evitó un motín, las tensiones siguieron siendo altas y la moral estaba en su punto más bajo. [101]
El 29 de octubre, el Consejo Nacional de Zagreb anunció que los vínculos dinásticos de Croacia con Hungría habían llegado a su fin formal. Este nuevo gobierno provisional, si bien se deshizo del dominio húngaro, aún no había declarado su independencia de Austria-Hungría. Así, el gobierno del emperador Carlos I en Viena pidió ayuda al recién formado Estado de eslovenos, croatas y serbios para mantener la flota estacionada en Pola y mantener el orden en la marina. [102] El emperador Carlos I, intentando salvar al Imperio del colapso, acordó transferir todos los barcos de Austria-Hungría al Consejo Nacional, siempre que las otras "naciones" que componían Austria-Hungría pudieran reclamar su parte justa. del valor de la flota en un momento posterior. [103]
Así, el gobierno austrohúngaro decidió entregar la mayor parte de su flota al Estado de eslovenos, croatas y serbios sin que se disparara un solo tiro. Esto se consideró preferente a entregar la flota a los aliados, ya que el nuevo Estado había declarado su neutralidad. Además, el Estado recién formado tampoco había destronado públicamente al emperador Carlos I, lo que mantenía viva la posibilidad de reformar el Imperio en una triple monarquía . El traslado al Estado de eslovenos, croatas y serbios comenzó la mañana del 31 de octubre, cuando Horthy se reunió con representantes de las nacionalidades eslavas del sur a bordo de su buque insignia, el Viribus Unitis . Después de negociaciones "breves y tranquilas", se llegaron a un acuerdo y la entrega se completó esa misma tarde. El alférez naval austrohúngaro fue atacado desde Viribus Unitis y fue seguido por los barcos que quedaban en el puerto. El jefe de la marina recién creada para el Estado de eslovenos, croatas y serbios recayó en el capitán Janko Vuković , quien fue elevado al rango de almirante y asumió las antiguas responsabilidades de Horthy como comandante en jefe de la flota. Seleccionó el barco hermano del Tegetthoff , Viribus Unitis, como su buque insignia. [104] [105]
El 1 de noviembre de 1918, el Viribus Unitis fue destruido cuando dos hombres de la Regia Marina , Raffaele Paolucci y Raffaele Rossetti , montaron un primitivo torpedo tripulado (apodado Mignatta o "sanguijuela") en la base naval de Pola y la atacaron usando minas de lapa . Cuando las minas explotaron a las 6:44 am, el acorazado se hundió en 15 minutos; Vuković y entre 300 y 400 miembros de la tripulación se hundieron con ella. Tegetthoff resultó ileso en el ataque. [106] [2]
El armisticio de Villa Giusti , firmado entre Italia y Austria-Hungría el 3 de noviembre de 1918, se negó a reconocer la transferencia de los buques de guerra de Austria-Hungría al Estado de los eslovenos, croatas y serbios. Como resultado, el 4 de noviembre de 1918, barcos italianos llegaron a los puertos de Trieste, Pola y Fiume. El 5 de noviembre, las tropas italianas ocuparon las instalaciones navales de Pola. [107] Si bien el Estado de eslovenos, croatas y serbios intentaron retener sus barcos, carecían de hombres y oficiales para hacerlo, ya que la mayoría de los marineros que no eran eslavos del sur ya se habían ido a casa. El Consejo Nacional no ordenó a ningún hombre resistir a los italianos, pero también condenó las acciones de Italia como ilegítimas. El 9 de noviembre, todos los barcos que quedaban en el puerto de Pola izaron la bandera italiana. En una conferencia en Corfú , las potencias aliadas acordaron que la transferencia de la Armada de Austria-Hungría al Estado de eslovenos, croatas y serbios no podía ser aceptada, a pesar de la simpatía del Reino Unido. [108]
Ante la perspectiva de recibir un ultimátum para entregar los antiguos buques de guerra austro-húngaros, el Consejo Nacional acordó entregar los barcos a partir del 10 de noviembre de 1918. [109] En marzo de 1919, Tegetthoff y Erzherzog Franz Ferdinand , ambos a bordo del italiano bandera, fueron escoltados a Venecia, donde los italianos los mostraron como trofeos de guerra. No sería hasta 1920 cuando se zanjó el reparto definitivo de los barcos entre las potencias aliadas bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye , siendo cedido formalmente Tegetthoff a Italia. Durante ese período, protagonizó la película Eroi di nostri mari ("Héroes de nuestros mares") que representaba el hundimiento del Szent István . Tras la adopción del Tratado Naval de Washington en 1922, fue desmantelado en La Spezia entre 1924 y 1925. [34] Después de que el Tegetthoff fuera desmantelado, una de sus anclas se exhibió en el Monumento a los marineros italianos en Brindisi, donde todavía se puede encontrar. [110]
Tras la incorporación de Austria a la Alemania nazi a través del Anschluss de marzo de 1938, Adolf Hitler utilizó la historia naval de Austria-Hungría para atraer al público austriaco y obtener su apoyo. Hitler vivió en Viena durante el desarrollo de gran parte de la Armada austro-húngara y, por lo tanto, decidió darle un nombre que sonara "austriaco" para un crucero alemán que estaba en construcción en Kiel en 1938. [111] El crucero originalmente se llamaría Tegetthoff por la Kriegsmarine , según Wilhelm von Tegetthoff. Sin embargo, las preocupaciones sobre el posible insulto a Italia y Benito Mussolini de nombrar el crucero en honor al vencedor austríaco de la batalla de Lissa, llevaron a Hitler a adoptar Prinz Eugen como homónimo del barco, en honor al general austríaco Príncipe Eugenio de Saboya . [112] [113] El Príncipe Eugen fue inaugurado el 22 de agosto de 1938, [114] en una ceremonia a la que asistieron Hitler y el gobernador (alemán: Reichsstatthalter ) de Ostmark , Arthur Seyss-Inquart , quien pronunció el discurso de bautizo. En el lanzamiento también estuvo presente el regente de Hungría , el almirante Miklós Horthy. Horthy había comandado previamente el barco gemelo del Tegetthoff , Prinz Eugen, desde el 24 de noviembre de 1917 al 1 de marzo de 1918 y había comandado la Armada austro-húngara en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial. La esposa de Horthy, Magdolna Purgly , realizó el bautizo. [115] En referencia a su nombre originalmente planeado y en homenaje a la Armada austro-húngara, la campana de Tegetthoff fue entregada al crucero alemán Prinz Eugen el 22 de noviembre de 1942 por la Regia Marina . [116] Después de la Segunda Guerra Mundial , la campana de Tegetthoff se exhibió en Graz , Austria , donde todavía se puede ver. [117]