La Ruta 70 de los Estados Unidos ( US 70 ) es una parte del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos que va desde Globe, Arizona , hasta la Costa Cristal del estado estadounidense de Carolina del Norte . En Carolina del Norte, es una importante autopista de este a oeste de 488 millas (785 km) de longitud que va desde la frontera con Tennessee hasta el océano Atlántico. Desde la frontera estatal de Tennessee cerca de Paint Rock hasta Asheville sigue la histórica autopista Dixie , que corre simultáneamente con la US 25. La autopista conecta varias ciudades importantes, incluidas Asheville, High Point , Greensboro , Durham , Raleigh , Goldsboro y New Bern . Desde Beaufort al este, la US 70 comparte parte de la Outer Banks Scenic Byway, una National Scenic Byway , antes de terminar en la comunidad de Atlantic , ubicada a lo largo de Core Sound .
La US 70 es una autopista estadounidense original, firmada el 11 de noviembre de 1926, cuando se aprobó el Sistema de Autopistas de EE. UU. Desde entonces, la autopista ha sido realineada en algunos lugares. Una de las extensiones más grandes de la US 70 se produjo en 1931 cuando la autopista se extendió simultáneamente a lo largo de la autopista 101 de Carolina del Norte (NC 101) desde Beaufort hasta Atlantic. Si bien las secciones de la US 70 se han convertido a estándares de autopista, a lo largo de la mayor parte de la ruta es una autopista de cuatro carriles. Varios proyectos nuevos que comenzaron en la década de 2000 han colocado a la US 70 en autopistas interestatales. El 24 de mayo de 2016, AASHTO asignó la designación Future I-42 a la mayoría de las rutas de la US 70 al este de Garner . Además, un segmento corto de autopista en el este de Durham fue designado oficialmente como I-885 el 30 de junio de 2022, una ruta que conecta la I-40 con la I-85 a través del Research Triangle Park y el este de Durham.
La US 70 atraviesa varias regiones diversas de Carolina del Norte, incluidas las montañas Bald y Black del oeste de Carolina del Norte, las zonas rurales de Foothills , el Piedmont urbano , las tierras agrícolas de Inner Banks y las comunidades costeras de Crystal Coast . Toda la US 70 al este de Durham , y segmentos más pequeños que incluyen Statesville a Salisbury y Lexington a Greensboro , están incluidos en el Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [2] [3] La US 70 también se superpone a Appalachian Medley, desde Hot Springs hasta Walnut . [4]
La US 70, en concurrencia con la US 25 , ingresa desde Tennessee como una autopista de montaña de dos carriles que serpentea a través de las Bald Mountains . En Hot Springs cruza el río French Broad y el Appalachian Trail , luego va al noreste a través de Tanyard Gap hasta Hurricane . Continuando hacia el sur, pasa por las montañas Walnut y luego se une a la NC 213 cerca de Walnut . Continuando con una ruta más al sureste, se convierte en la bifurcación de la US 25 Bus. / US 70 Bus. hacia el centro de Marshall en Mashburn Gap. En el intercambio de Hayes Run Road, la NC 213 se divide y continúa hacia Mars Hill . Antes de que la US 25 Bus. / US 70 Bus. se vuelva a unir en Ivy River Road, la autopista se ensancha a cuatro carriles; luego, sigue a lo largo de Ivy Creek antes de cruzar la línea del condado de Madison / Buncombe . [5]
En Weaverville , la US 25/US 70 se une a la futura I-26 / US 19 / US 23 (salida 19), luego continúa hacia el sur por la autopista Morris L. McGough hasta Asheville . [6] La US 25 se separa en Merrimon Avenue (salida 23), y continúa en solitario hacia el centro de Asheville. En el cruce de Patton Avenue, la US 70 cambia a una concurrencia I-240 / US 74A mientras va hacia el este por la autopista Billy Graham . [6] En Charlotte Avenue (salida 5B), la US 70/US 74A se separa de la I-240 antes de pasar por Beaucatcher Cut. En College Street, que se convierte en Tunnel Road, la US 70/US 74A pasa por Beaucatcher Tunnel (construido en 1927). [7] En el lado este de Beaucatcher Mountain , la US 70/US ;74A atraviesa un corredor comercial que conduce a Asheville Mall , donde la US 74A se divide y continúa por South Tunnel Road y se conecta con la I-240 en un exclusivo intercambio de diamantes de tres niveles . En el área de East Asheville se encuentra el histórico Oteen Veterans Administration Hospital Historic District , así como la Blue Ridge Parkway . En Jones Mountain, la US 70 abandona los límites de la ciudad de Asheville y comienza su paralelo al norte de la I-40 , a medida que pasa por Swannanoa y Black Mountain . En Ridgecrest , la US 70 se fusiona con la I-40 (salida 65). En Swannanoa Gap cruza la Divisoria Continental Oriental (elevación 2786 pies (849 m)) y entra en el condado de McDowell . [8]
En la parte superior del desnivel, además de un límite de velocidad reducido, hay una estación de información para camiones que requiere que todos los camiones pasen por allí antes de continuar. El siguiente descenso de 5 millas (8,0 km) es una pendiente del 6 % a lo largo de Youngs Ridge hasta Old Fort , a lo largo del cual hay varias luces de advertencia de reducción de velocidad y tres rampas para camiones fuera de control . Es probable que, tanto en el ascenso como en el descenso, la mayoría de los camiones y algunos automóviles vayan más lento que los límites de velocidad publicados y que, a pesar de que esta sección tiene seis carriles de ancho, es posible que circulen vehículos más lentos en los carriles de adelantamiento. En Old Fort, la US 70 se separa de la I-40 (en la salida 72) y atraviesa el centro de la ciudad y el Mountain Gateway Museum and Heritage Center . Al este de Old Fort, la US 70 viaja al noreste hacia Marion y forma el límite sur del Bosque Nacional Pisgah . En Pleasant Gardens, se conecta con la NC 80 , que los viajeros pueden seguir hacia el monte Mitchell , el pico más alto al este del río Misisipi . Cruzando el río Catawba y entrando en Marion, la US 70 se conecta con la US 221 / NC 226 y luego forma una breve concurrencia con la US 221 Bus. a lo largo de Main Street. Al este de Marion, la US 70 se conecta con la NC 126 en Nebo , donde los viajeros pueden visitar el parque estatal Lake James . [9]
Al ingresar al condado de Burke cerca de Bridgewater, la US 70 pasa por Glen Alpine y luego ingresa a Morganton , donde forma una breve concurrencia con la US 64 a medida que avanza por Fleming Drive, mientras que la US 70 Bus. pasa por el centro de la ciudad. Continuando hacia el este, pasa por las ciudades de Drexel , Valdese , Rutherford College , Connelly Springs y Hildebran antes de cruzar al condado de Catawba en Long View . En Hickory , la US 70 sirve como corredor comercial de la ciudad mientras que la US 321 Bus. comienza su concurrencia en el intercambio de la US 321. En Conover , la US 321 Bus. gira en Northwest Boulevard hacia Newton y luego cruza NC 16. Continuando hacia el este a través de Claremont y Catawba , la US 70 cruza el río Catawba por segunda vez y entra en el condado de Iredell . [10] [11]
Después de pasar por Celeste Hinkle y por el Aeropuerto Regional de Statesville , la US 70 ingresa a los límites de la ciudad de Statesville y se conecta con la US 64/ NC 90 en la intersección de Newton Drive y Garner Bagnal Boulevard. Pasando al sur del centro de la ciudad, comienza a ir paralela al Norfolk Southern Railway hacia el sur hasta Salisbury . Cruzando la US 21 en Shelton Avenue y la I-77 (salida 49A), sale de Statesville y continúa hacia el sureste por Statesville Boulevard, también conocida como Jim Graham Highway, a través de un área de tierras de cultivo y fábricas que están encajadas entre la autopista de cuatro carriles y el ferrocarril. [6] Después de cruzar al condado de Rowan , la US 70 pasa por Cleveland y comparte una breve concurrencia con NC 801 cerca de Barber antes de ingresar a Salisbury. En Jake Alexander Boulevard, la US 70 comparte una concurrencia con la US 601 hasta el área de Rowan Mills, donde cambia a Main Street con la US 29 y luego con la NC 150 . Viajando hacia el noreste a través del centro de Salisbury, pasa por el Museo de Transporte de Carolina del Norte antes de pasar por Spencer . En el río Yadkin , la autopista de cuatro carriles se reduce a dos carriles al cruzar hacia el condado de Davidson . Junto al puente sobre el que pasan las carreteras 29, 70 y 150 de EE. UU. se encuentran el puente Wil-Cox , un puente peatonal de arco de hormigón , y dos puentes de celosía Warren de la North Carolina Railroad (NCRR) . [12] [13]
A 1,16 millas (1,87 km) del río Yadkin, la NC 150 se divide hacia Churchland mientras que la US 29/US 70 se fusiona con la I-85 / US 52 (en la salida 84). Después de una concurrencia de 4,31 millas (6,94 km), la I-85 se divide y continúa hacia Greensboro , y comienza la I-285 (en la salida 87). Al ingresar a los límites de la ciudad de Lexington , se producen cambios de ruta adicionales; la I-285/US 52 sale (en la salida 87) hacia Winston-Salem , y la US 64 se fusiona desde Mocksville . Después de bordear el norte del centro de Lexington, la US 64 sale nuevamente hacia Asheboro , y la autopista continúa hacia el noreste como una autopista de cuatro carriles . Mientras todavía está en Thomasville , sale de la autopista en una salida en forma de diamante con NC 68. Ahora, al mismo tiempo que dicha ruta, las dos rutas rodean el centro de High Point como una vía arterial principal, antes de pasar una salida con la I-74 . En dirección a las afueras de High Point, sale de NC 68 en un cruce a nivel con Wendover Avenue. Ahora con el nombre de Wendover Avenue, la US 70 se dirige en dirección noreste mientras se convierte en un bulevar importante que se dirige a las afueras de Jamestown . Pasa salidas con Guilford College Road e I-73 , mientras se dirige a los límites oficiales de la ciudad de Greensboro . La ruta ingresa a un distrito comercial minorista, ya que pasa una salida con la I-40 . Después de pasar un cruce a nivel con Clifton Road, se convierte en una autopista de menor nivel de seis carriles. La autopista rodea el centro de Greensboro, mientras pasa salidas con Spring Garden Street, Holden Street y Market Street. La ruta se dirige hacia el Friendly Center , con la homónima Friendly Avenue y Benjamin Parkway, dando acceso directo. Después de pasar una salida con Westover Terrace, llega al cruce con Battleground Avenue que lleva la US 220, antes de que la autopista descienda a una vía rápida parcial. La vía rápida pasa por las salidas con Yanceyville Street y Summit Avenue, antes de encontrarse en un cruce importante con la salida de O'Henry Boulevard, en la que dicha ruta lleva la US 220 y la US 29. La US 220 sale de O'Henry Boulevard para unirse a la US 70. La US 70 se dirige hacia, al pasar la salida con Huffine Mill Road, antes de tomar el nombre de "Burlington Road" después de que Wendover Avenue termine en un cruce a nivel con dicha ruta. Pasa por un cruce con la I-785 y la I-840 donde la carretera se dirige a McLeansville , degradándose a una carretera de dos carriles. La carretera toma el nombre de Charlotte Hawkins Brown Memorial Highway , y se conecta con otras pequeñas ciudades comoSedalia y Gibsonville , así como los centros de Rock Creek y Stoney Creek en Whitsett ; al este de Whitsett , ingresa al condado de Alamance . [6] [14] [15] [16]
Al pasar al sur de Elon , la US 70 corre por Church St, un corredor minorista de cuatro carriles, al ingresar a los límites de la ciudad de Burlington. Se conecta con NC 87 y NC 100, así como con NC 62 al ingresar al centro de Burlington. Compartiendo una breve coincidencia con NC 62 a través del centro de la ciudad, luego continúa hacia el sureste hasta Haw River . A medida que se acerca a la ciudad de Haw River, luego se dirige nuevamente al noreste para desviar la ciudad y cruza el río Haw a través del puente Three Governors; en dirección este nuevamente, la autopista vuelve a tener dos carriles después de conectarse con NC 49. [ 6] En Mebane , la US 70 cruza al condado de Orange . Al pasar por las comunidades de Miles y Efland , y paralela al ferrocarril NCRR justo al norte, la US 70 hace una división mediana única en Duke Forest para fusionarse con el conector I-85 (SR 1239); Construida a mediados de la década de 1950 cuando la US 70 fue desviada aquí hacia lo que ahora es la I-40/I-85. Cruzando el río Eno , la US 70 pasa por el borde norte de Hillsborough , mientras que la US 70 Bus. pasa por su área del centro de la ciudad. Cruzando nuevamente el río Eno, bordea el Parque Estatal del Río Eno , mientras viaja por otra área del Bosque Duke. En Eno , la US 70 se fusiona con la I-85 (salida 170), mientras que la US 70 Bus. continúa por su antigua alineación hasta Bennett Place . [17] [18]
Al ingresar tanto a Durham como al condado de Durham , la I-85/US 70 mantiene una ruta este-oeste al norte del centro de la ciudad, a lo largo de un tramo de la autopista dedicado al Dr. John H. Franklin . [19] En la salida 174A, la US 15 / US 501 se incorpora a la autopista; en la salida 176B, la US 501 sale y continúa hacia el norte por Duke Street. La US 70 sale de la I-85/US 15 en la salida 178 y forma una concurrencia con la I-885 , que comienza en el intercambio. La I-85 y la US 15 continúan hacia el norte en dirección a Oxford y Petersburg . Viajando en dirección sureste a lo largo de la autopista de cuatro carriles en East Durham, tiene intercambios con la US 70 Bus./NC 98 y Carr Drive. Poco después de que la I-885 se aparte de la ruta para dirigirse hacia la I-40, la US 70 se degrada a una autopista. En Bethesda , Miami Boulevard (SR 1959) continúa hacia el sur hasta Research Triangle Park , mientras que la US 70 ingresa al condado de Wake por New Raleigh Highway. [20]
Después de cruzar los límites de la ciudad de Raleigh , la US 70, aquí llamada Glenwood Avenue , hace una conexión con la I-540 (salida 292), que va a la entrada principal del Aeropuerto RDU ; el siguiente intercambio de Lumley Road/Westgate Road (en la salida 293) va al área de North Cargo y General Aviation del Aeropuerto RDU. Adyacente al aeropuerto se encuentra el Parque Estatal William B. Umstead . Con la NC 50 uniéndose a la US 70 en Creedmoor Road, la US 70 cruza por debajo de la I-440 / US 1 después de pasar por Crabtree Valley Mall . Dentro de Raleigh Beltline, la US 70/NC 50 viajan a través de una zona residencial hasta Wade Avenue , donde se unen a la US 401 a lo largo de Capital Boulevard. En el centro de la ciudad, Capital Boulevard se divide en Dawson y McDowell Streets; Varios sitios son adyacentes o cercanos, incluido el Museo de Ciencias Naturales de Carolina del Norte y el Museo de Historia de Carolina del Norte (a través de Jones Street), el Capitolio del Estado de Carolina del Norte (a través de Morgan Street), el Centro de Convenciones de Raleigh , el Anfiteatro Red Hat y el Centro de Artes Escénicas Duke Energy (a través de South Street). Al salir del centro de la ciudad después del intercambio de Martin Luther King Jr. Boulevard/Western Boulevard, las calles Dawson-McDowell se fusionan y se convierten en Saunders Street, que rápidamente sale del cruce de Raleigh Beltline debajo de la I-40/US 64. En Garner , la US 401 sale por Fayetteville Street hacia Fuquay-Varina , seguida de NC 50 por Benson Road hacia Benson . Al este de Garner, tiene un intercambio con la I-40 (salida 306A) antes de dirigirse a Clayton . Después de pasar por Clayton, la US 70 tiene un intercambio con la I-42 en su terminal oriental temporal, fusionándose con la línea principal de la autopista. [21]
Continuando por Wilson's Mills y cruzando el río Neuse , la US 70 ingresa a Selma , donde los viajeros tienen la opción de permanecer en la línea principal de la US 70, conectando con la US 301 / NC 39 / NC 96 , la I-95 y la US 70A , o tomar la US 70 Bypass para evitar todo eso. Al sureste de Selma, la US 70 Bus. se reincorpora desde Smithfield y cerca de Princeton , la US 70A se reincorpora desde Pine Level. Al este de Princeton, ingresa al condado de Wayne . Al noroeste de Goldsboro , la I-42 se separa de la US 70 a lo largo del Goldsboro Bypass al noreste hacia la I-795 , mientras que la US 70 ingresa a Goldsboro. En Goldsboro, también se conecta con la I-795 y luego se une a una concurrencia con la US 13 / US 117 , pasando al norte del centro de la ciudad mientras que la US 70 Bus. la atraviesa por Grantham Street. Después de 0,61 millas (0,98 km), la US 117 se separa y continúa hacia el norte; en Berkeley Boulevard, la US 13 se separa hacia Snow Hill y también se conecta con la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson . Al este de Goldsboro, la US 70 Bus. se reúne a lo largo de Ash Street. Entrando al condado de Lenoir , cerca de LaGrange . La I-42 se reconecta con la US 70, donde termina actualmente la I-42, y continuará hacia el este con la US 70 en el futuro. La US 70 se conecta con la NC 148 en Falling Creek, que va al North Carolina Global TransPark . Al entrar en Kinston , se une a la US 258 , desde Snow Hill, ya que ambas pasan por el sur del centro de la ciudad, mientras que la US 70 Bus. / US 258 Bus. pasan por el centro de la ciudad. Cerca de Dupreeville, la US 70 Bus. / US 258 Bus. se vuelven a unir; Luego se separan, y la US 258 continúa hacia el sur hasta Richlands , mientras que la NC 58 comparte una breve concurrencia antes de continuar hacia Trenton . [22] [23] [24]
Al pasar por el sur de Dover , en el condado de Jones , la US 70 atraviesa el Gran Pantano de Dover, la mayor parte del cual ha sido drenado y convertido en tierras de cultivo. Después de 11,9 millas (19,2 km), ingresa al condado de Craven , al sur de Cove City . En Clarks Road (salida 409) se encuentra el área de descanso del condado de Craven. [25] En la salida 410A, la US 17 se une en concurrencia cuando la autopista ingresa a New Bern . La autopista, designada Richard Spaight Memorial Highway, pasa al sureste del centro de la ciudad y entra en James City después de cruzar el río Trent a través de los puentes Freedom Memorial. [6] Viajando al sureste a lo largo de la US Marine Corp Highway, la US 70 pasa por el Aeropuerto Regional de la Costa de Carolina y luego ingresa al Bosque Nacional Croatan antes de llegar a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point , en Havelock . [6] [26] Yendo hacia el sur, cruza hacia el condado de Carteret y luego pasa al oeste de Newport al salir del Bosque Nacional Croatan y entrar en Morehead City . Después de conectarse con el término este de NC 24 , que va a Swansboro , la US 70, a lo largo de Arendell Street, se divide en el medio por el ferrocarril NCRR. Adyacente al Carteret Community College se encuentra el Centro de visitantes del condado de Carteret; el puente Atlantic Beach conecta Morehead City con Bogue Banks , incluido el parque estatal Fort Macon . [25] A través del centro de la ciudad, llega al final de la península y al puerto de Morehead City . Cruzando el río Newport / Intracoastal Waterway , viaja a lo largo de Radio Island y luego cruza Beaufort Channel (Gallants Creek) a través del puente Grayden Paul hacia el centro de Beaufort . Viajando a lo largo de Cedar y Live Oak Streets, la US 70 va hacia el norte desde Beaufort y luego hacia el este, cruzando North River y Ward Creek hasta Otway . En dirección sureste hasta Smyrna, luego gira hacia el noreste a lo largo del Core Sound . Después de cruzar Salter's Creek a través del puente Dan Taylor Memorial, se conecta con NC 12 y continúa hasta Cedar Island y Outer Banks . [6] A través de la comunidad de Sea Level y hacia Atlantic, donde la US 70 termina en School Drive, a 2500 pies (760 m), la carretera termina en Little Port Brook. [27] [28] [29]
Establecida como una ruta original de EE. UU. (1926), la US 70 se asignó a lo largo de la Great Central Highway, en concurrencia con NC 10 , entre Asheville y Beaufort; al noroeste de Asheville, la US 70 compartió concurrencia con la US 25 / NC 20 ( Dixie Highway ) hasta la frontera estatal de Tennessee. La ruta original de la US 70 conecta las mismas ciudades que lo hace hoy a través de Carolina del Norte, con autopistas interestatales en paralelo o en concurrencia con ella. [30] [31]
En 1916, la Comisión de Carreteras del Estado de Carolina del Norte preparó un mapa para el Programa de Ayuda Federal de Cinco Años. La ruta actual general de la US 70 era una mezcla de carreteras mejoradas y no mejoradas. Cuando se firmaron las carreteras, la mayoría de la ruta de la US 70 discurría por la NC 10, que se construyó desde la frontera estatal de Georgia al sur de Murphy hasta Beaufort. Sin embargo, la ruta al norte y al oeste de Asheville comprendía partes de la NC 20 y la NC 29. La US 70 se estableció como ruta original de los EE. UU. en 1926. [ cita requerida ]
La US 70 se estableció como una carretera estadounidense original que iba desde la US 66 cerca de Holbrook, Arizona, hasta Beaufort, Carolina del Norte. La carretera ingresaba al estado en la frontera estatal de Tennessee y seguía un camino de tierra vegetal al mismo tiempo que la NC 20. En Marshall, la US 70 giraba hacia la antigua ruta de la NC 20 y la seguía hacia el sur. Al llegar a la NC 29, la US 70 giraba hacia el sur a lo largo del camino de superficie dura y lo seguía hasta Asheville. Al norte de Biltmore, la US 70 giraba a la izquierda y seguía un camino de superficie dura al mismo tiempo que la NC 10. Entre Old Fort y Garden City, el camino cambiaba a un camino tratado con petróleo y luego brevemente a un camino de tierra vegetal entre Garden City y Marion. Cuando el camino salía de Marion hacia el este, nuevamente se convertía en un camino de superficie dura. La carretera continuaba hacia el este a través de Morganton y Hickory. En Conover, la carretera giraba hacia el sur hasta llegar a Newton. En Newton, la US 70/NC 10 giraba a la izquierda y seguía un camino de tierra vegetal hacia el sureste. La carretera dio varias vueltas entre el noreste y el sureste antes de llegar a Statesville. La carretera giró a la izquierda en Statesville para seguir por una carretera asfaltada hasta Salisbury. Al llegar a Salisbury, la US 70/NC 10 giró a la izquierda y siguió simultáneamente por la US 170 hacia el noreste. En Greensboro, la ruta giró hacia el este a través de Burlington hasta Graham. La carretera siguió una breve coincidencia con la NC 62 entre Graham y Mebane antes de volver a girar hacia el este. La ruta atravesaba Hillsborough y Durham antes de girar hacia el sur a través de Brassfield y Nelson. En Cary, la US 70/NC 10 se encontró con la US 1/NC 50 y siguió una breve coincidencia entre Cary y Raleigh. Después de pasar por Raleigh, la US 70 giró hacia el sur para pasar por Garner antes de girar hacia el este para pasar por Auburn y Clayton. Al llegar a Smithfield, la carretera giró a la izquierda y siguió brevemente por la NC 22 hacia el noreste. Justo antes de llegar a Selma, la US 70/NC 10 giró a la derecha para dirigirse al sureste. La carretera de superficie dura pasó por Goldsboro y La Grange antes de llegar a Kinston. En Kinston, la carretera giró al noreste y corrió brevemente al mismo tiempo que la NC 11 antes de dirigirse al este hacia Fort Barnwell. A medida que la carretera se acercaba al río Neuse, giró al sureste para ir paralela al río hasta New Bern. Al pasar por New Bern, la carretera continuó siguiendo el Neuse hasta llegar a Havelock, donde el río gira más hacia el este. Poco después de pasar Havelock, la carretera giró hacia el este. Después de cruzar la NC 101, el tipo de carretera cambió a una carretera de tierra vegetal. La carretera continuó como una carretera de tierra vegetal hasta North Harlowe, donde se convirtió en una carretera nivelada . Justo antes de entrar en Beaufort, la carretera cambió de nuevo a una carretera de superficie dura. La US 70 y la NC 10 terminaban en Beaufort. [ cita requerida ]
En 1928, la US 70/NC 10 se intercambió con la ruta NC 101 hacia Beaufort. Alrededor de 1929, la US 70 se colocó en su ruta moderna entre Marion y Nebo; su ruta anterior se convirtió en parte de la NC 105. Al norte de Newton, la US 70 recibió una nueva ruta principal en concurrencia con la NC 110. En Raleigh, la US 70 se colocó en una nueva ruta principal a lo largo de Western Boulevard, luego al norte por Boylan Avenue hasta South Street, luego Fayetteville Street hasta Lenoir Street y finalmente East Street; la antigua alineación a lo largo de Hillsborough Road y por la capital del estado siguió siendo parte de la US 1 / NC 50. [ 32] En 1930, la US 70/NC 10 se intercambió con la NC 100 entre Gibsonville y Burlington. También en esa época, la US 70/NC 10 fue desviada en el centro de Salisbury a través de Innis Street hasta Main Street, dejando atrás las calles Fulton y Liberty. [30]
En 1931, la US 70 se extendió al noreste desde Beaufort hasta Atlantic, terminando en Cedar Island Road (SR 1387). Alrededor de 1932, la US 70 fue desviada en el centro de Asheville desde Biltmore Avenue hacia Tunnel Road; la antigua alineación siguió siendo parte de la US 25. [33] En 1934, tanto la NC 10 como la NC 20 fueron eliminadas a lo largo de la ruta de la US 70. En 1936, la US 70 se colocó en First Avenue a través de Hickory y se eliminó de Beaman Road cerca de New Bern. [34] En 1939, la US 70 fue eliminada de Hollins Road en Marshall. [35]
En 1941, la US 70 se intercambió con la NC 55 desde Kinston hasta el oeste de New Bern. Además, alrededor de ese mismo año, la US 70 recibió su ruta moderna entre el río Yadkin y Lexington. Para 1944, la US 70 se eliminó de Old Highway 70 Loop (SR 1620) cerca de Icard ; en Havelock, la US 70 se eliminó de Church Road, Miller Boulevard y Roosevelt Boulevard a su alineación moderna. Alrededor de 1948, la US 70 se intercambió con la US 70A en el área de Hickory-Conover y con la US 70A en Hillsborough. [36] Para 1949, la US 70 se colocó en su ruta moderna entre Swannanoa y Black Mountain y entre Lexington y Thomasville, se intercambió con la US 70A en High Point, se eliminó de Bennett Memorial Drive en Durham y se cambió de Wilson Street a Kornegay Street en Dover. [37]
En 1952, la US 70 se colocó en nuevas circunvalaciones en Lexington, Thomasville y Durham; todas las alineaciones anteriores se convirtieron en individuales o extensiones de la US 70A existente. Para 1953, la US 70 fue desviada de nuevo hacia Fulton Street y Liberty Street en Salisbury, la US 70 se dividió en calles de un solo sentido en el centro de Greensboro y la US 70 fue desviada hacia Eden y Front Streets en New Bern. [38] En 1954, la US 70 fue desviada hacia Woodfin Street en Asheville; se colocó en su alineación moderna entre Black Mountain y Old Fort, dejando atrás Mill Creek Road (SR 1407)/Old US 70 (SR 1400), se colocó en calles de un solo sentido en el centro de Raleigh y se desvió en una ruta más directa entre Smithfield y Princeton a lo largo de las carreteras secundarias existentes, dejando atrás la US 70A a través de Selma. Alrededor de 1956, la US 70 se colocó en una nueva circunvalación al sur de Morganton. En 1957, la US 70 se dividió en calles de un solo sentido en el centro de Marion, reemplazó a la US 70A en Salisbury, dejando el área del centro y se colocó en su alineación moderna en el oeste del condado de Rowan. Se colocó en su alineación moderna desde Thomasville hasta Greensboro, luego continuó hacia el este hasta Efland, su antigua alineación se convirtió en la US 70A ; se colocó en una nueva circunvalación al este de Durham, su antigua alineación a lo largo de Avondale Drive, Greer Street y Miami Boulevard se convirtió en partes de NC 55, NC 98 y US 70A respectivamente. Se colocó en la circunvalación al norte de Goldsboro, dejando atrás la US 70A a través del área del centro, y se colocó en la circunvalación al sur de Kinston, dejando también atrás la US 70A a través de su área del centro. [39] El 14 de noviembre de 1959, se abrieron 11,3 millas (18,2 km) de la US 70 al este de Greensboro como la primera sección de una autopista destinada a ser mejorada para convertirse en la Interestatal 85. [40] Alrededor de 1958, la US 70 se retiró de Ann Street a su ruta actual a lo largo de Cedar Street en Beaufort. En 1960, la US 25/US 70 se colocó en una nueva circunvalación al norte de Marshall, dejando atrás la US 25 Bus. / US 70 Bus. [41]
En 1961, la US 70 fue removida de Woodfin Street y hacia la Autopista Este-Oeste en Asheville; en Salisbury, la US 70 fue desviada siguiendo Innes Street hacia el sur hasta la I-85 , luego continuó hacia el norte en concurrencia hacia el condado de Davidson. [42] En 1963, la US 70 fue desviada a lo largo de su antigua alineación entre Greensboro y Efland, reemplazando parte de la US 70A; la antigua alineación de la autopista sigue siendo parte de la I-85. [43] Alrededor de 1964, la US 70 se colocó en una nueva calzada sobre el río Newport / Intracoastal Waterway ; se eliminaron los puentes en la antigua alineación, dejando Old Causeway Road (SR 1205) en Radio Island. Alrededor de 1965, la US 70 fue removida de la I-85 en el condado de Rowan, desviada a través del centro de Salisbury en calles de un solo sentido, luego hacia el norte por Main Street en concurrencia con la US 29. En 1967, la US 70 fue desviada hacia O. Henry Boulevard hasta Wendover Avenue en Greensboro; su antigua alineación a lo largo de Market Street se degradó a carreteras secundarias. En el mismo año, la US 70 se ajustó en la división de Salisbury y Wilmington Street. [44] Para 1968, la US 70 se colocó en una nueva circunvalación al oeste de Newport, dejando atrás Chatham Street (SR 1247). [45] En 1969, la US 70 se colocó en una nueva circunvalación al sur de La Grange, dejando atrás Washington Street (SR 1603). [46] En 1970, la US 70 en dirección este se eliminó de Main Street y se llevó a Logan Street en Marion. [47] Ese mismo año, la US 70 se colocó en una nueva circunvalación al norte de Princeton, dejando atrás el bulevar Dr. Donnie H. Jones Jr. (SR 2556). [48]
En 1972, la US 19/US 23/US 70 fue removida de Merrimon Avenue, entre Asheville y Woodfin, y colocada en una nueva autopista; la US 25 permanece a lo largo de la antigua alineación. [49] En Raleigh, la US 70/NC 50 fueron removidas de Glenwood Avenue y colocadas en Raleigh Beltline hasta North Boulevard/Downtown Boulevard. [50] En Atlantic, la US 70 fue truncada a su actual término oriental en School Drive; la antigua alineación fue abandonada, y se removió un puente del Atlantic Harbor de Refuge Channel. [51] [52] De 1978 a 1979, en fases, la US 70 fue colocada en una nueva circunvalación al sur de Dover y New Bern; la antigua alineación se convirtió en Old US Highway 70 (SR 1005). [53] [54] [55] [56] [57]
En 1981, la US 70 fue desviada desde Crosstown Expressway hacia las calles Charlotte, Poplar y Pine (las dos últimas eliminadas para College Street) hasta el túnel Beaucatcher; esto reemplazó parte de la NC 694 , mientras que Crosstown Expressway fue desviada a través de Beaucatcher Cut. [58] En Salisbury, la US 70 fue desviada hacia el sur a lo largo de Jake Alexander Boulevard, al mismo tiempo que la US 601 , hasta Main Street, donde se unió a la US 29 a través de la ciudad; la antigua alineación a lo largo de las calles Innes, Liberty, Fulton y Lee se degradó a carreteras secundarias. [59] [60] En Burlington, la US 70/ NC 62 se realineó a lo largo de calles de un solo sentido a lo largo de las calles Church y Fisher, eliminando el uso de las calles Davis y Hoke. [61] En 1982, la US 25/US 70 se colocó en una nueva alineación al norte de Marshall hasta Weaverville; La antigua alineación se convirtió en una extensión de los bucles comerciales existentes en Marshall y Weaverville, y algunas secciones se degradaron a carreteras secundarias alrededor de Woodfin. En el mismo año, se completaron las mejoras entre Black Mountain y Old Fort, lo que permitió la adición de la I-40 junto con la US 70. [62] En 1987, la US 25/US 70 se colocó en una nueva circunvalación al oeste de Walnut, dejando atrás Walnut Drive (SR 1349). [63] En 1989, la US 70 se eliminó del centro de Raleigh y se desvió por completo hacia Raleigh Beltway en dirección este, luego sur, continuando en la I-40 hacia el sureste hasta la salida 306; la antigua alineación a través de Raleigh y Garner se convirtió en US 70 Bus. , aunque sin señalizar dentro de Raleigh Beltline. [64] [65] En 1990, la US 70 se desvió hacia Industrial Boulevard y Monroe Street, desde Newton Drive hasta el este de la I-77 , en Statesville; La antigua alineación a lo largo de Front Street y Salisbury Road se degradó a carreteras secundarias. [66] [67] [68]
En 1991, las calles de un solo sentido a lo largo de las calles Logan, New y Garden se suspendieron y se reasignaron a la ciudad de Marion para su mantenimiento; la US 70 volvió al tráfico de dos sentidos a lo largo de las calles Main y Court. [69] [70] En el mismo año, la US 70 se eliminó de Raleigh Beltline y se desvió a lo largo de Gleenwood Avenue, Wade Avenue, Capital Boulevard, Dawson–McDowell Streets y Saunders Street. Al sur de Raleigh Beltline, continuó a lo largo de Saunders, luego Wilmington Street y a través de Garner hasta la I-40; el desvío en el condado de Wake reemplazó toda la US 70 Bus. [71] [72] En 1993, la US 70 fue desviada hacia una nueva circunvalación al norte de Haw River, dejando Main Street (SR 1801) y una breve concurrencia con NC 49 . [73] En los condados de Orange y Durham, la concurrencia de la US 70 con la I-85 se extendió 2,5 millas (4,0 km) como parte de una importante reconfiguración de las salidas 172 y 173. La configuración original tenía a Hillsborough Road entrando y saliendo de la I-85 entre las dos salidas; la realineación de la US 70 permitió al NCDOT eliminar el tejido y reutilizar la salida 172 como un intercambio para la NC 147 (completada en 2001). La antigua alineación se convirtió en una extensión de la US 70 Bus., que durante el resto de la década tuvo una concurrencia oculta con la I-85/US 70, y el tejido persistió durante la construcción. [74] [75] En 1997, el NCDOT estableció la rareza conocida como las cuatro US 70 de Selma–Smithfield: US 70, US 70A , US 70 Bus. y US 70 Bypass . Antes de 1997, la US 70 pasaba por Smithfield, mientras que la US 70A seguía la ruta anterior a 1954 a través de Selma. La nueva configuración estableció que la US 70 siguiera su ruta anterior al este hasta Selma, con una ruta de circunvalación corta de la I-95 (sin intercambio), y luego se reconectara con una sección existente de la US 70 al este de la I-95; la US 70A se truncó cerca del intercambio de la I-95 en Selma, mientras que la antigua alineación a través de Smithfield se convirtió en una ruta comercial. [76] [77] [78] [79]
El 9 de junio de 2008, se inauguró la circunvalación de Clayton, redirigiendo la US 70 hacia la I-40 entre las salidas 306 a 309 y luego hacia una nueva circunvalación de cuatro carriles de 10,7 millas (17,2 km) al sur de Clayton. [80] [81] La planificación de la circunvalación comenzó en 1991, pero la construcción no comenzó hasta 2005 debido a varios retrasos relacionados con el hábitat del mejillón enano , una especie en peligro de extinción , en la zona. Originalmente programada para completarse en junio de 2009, una grave sequía en 2007-2008 permitió que la construcción avanzara más rápidamente de lo previsto. [82] [83] El NCDOT recibió la aprobación de la AASHTO para designar oficialmente la US 70 a lo largo de la circunvalación el 6 de mayo de 2008, y la antigua alineación se convirtió en una extensión de la US 70 Bus. [84] En comparación con la ruta anterior que pasaba por Clayton, se estima que la circunvalación reducirá en quince minutos el tiempo de viaje para los conductores que viajan entre Raleigh y el este de Carolina del Norte. [85] [86]
En 2010, la US 70 se colocó en Statesville Boulevard, una autopista nueva de cuatro carriles de 3,81 millas (6,13 km) que corría al este de Statesville hacia Salisbury; la antigua alineación se degradó a una carretera secundaria. [87]
En diciembre de 2011, se inauguró la primera sección de la circunvalación de Goldsboro desde la I-795 hasta Wayne Memorial Drive. La sección se numeró temporalmente como NC 44, mientras que las secciones occidental y oriental estaban en construcción. La sección occidental de la circunvalación desde la US 70 al oeste de Goldsboro hasta la I-795 se inauguró el 17 de octubre de 2015. La sección final desde Wayne Memorial Drive hasta la US 70 se completó en mayo de 2016. [88] La ruta actualmente figura como US 70 Bypass., [89] mientras que las rutas en la ciudad actualmente se están señalizando como US 70 y US 70 Business.
En 2013, la US 70 se colocó en una nueva autopista, con un intercambio con la NC 148 en Falling Creek. La justificación de la mejora se dio como una necesidad de un mejor servicio al Global TransPark ; la antigua alineación se redujo de cuatro a dos carriles, convirtiéndose en Sanderson Way (SR 2032). [90]
En el este de Durham, la construcción del East End Connector que une NC 147 y US 70 comenzó en febrero de 2015 como parte de la propuesta I-885 . [91] El proyecto también alteró los intercambiadores en Carr Road y NC 98 (Holloway Street), a un intercambiador en forma de mancuerna y un intercambiador en forma de diamante, respectivamente. [92] Una vez programado para completarse en enero de 2020, el East End Connector y los proyectos de mejora de carreteras relacionados finalmente se completaron el 30 de junio de 2022. [93] La I-885 fue designada oficialmente a lo largo de toda la parte de la autopista US 70, una ruta que continúa más allá de la US 70 hacia la I-40 a través del Research Triangle Park .
El 5 de octubre de 2019, el NCDOT presentó una solicitud a la AASHTO, y recibió la aprobación, para el desvío de la US 70 en Greensboro, High Point y parte de Thomasville. Según el nuevo plan estatal, la autopista continúa hacia el oeste por Wendover Avenue a través de Greensboro hasta NC 68 (Eastchester Drive) en High Point, y luego hacia NC 68, en dirección sur desde High Point hasta el término sur de NC 68 en Thomasville. Según el NCDOT, este cambio debería proporcionar una ruta más directa y continua a través de las ciudades de Greensboro y High Point, mejorar la conectividad regional y eliminar el tráfico de las rutas interestatales concurrentes (por ejemplo, el intercambio "Death Valley" de la I-40 en Greensboro y el intercambio I-85/US 29 cerca de Jamestown). [94] En marzo de 2020 se completó un proyecto para crear el intercambio Slocum Gate en Cherry Point MCAS.
El puente del canal Gallants fue un proyecto para reemplazar el puente Grayden Paul desviando la ruta US 70 sobre el canal Gallants en Beaufort con un puente de tramo fijo de 65 pies (20 m), ampliado a cuatro carriles con una mediana en una nueva ubicación, y construyendo un nuevo puente en Turner Street, por un estimado de $ 66,4 millones. La construcción comenzó el 25 de marzo de 2015, por Conti Enterprises, Inc., de Edison, Nueva Jersey . Todo el trabajo, excepto el paisajismo, estaba programado para completarse el 15 de julio de 2018, y la finalización se esperaba para enero de 2019. Después de su finalización, el puente levadizo fue demolido y la US 70 fue desviada del centro de Beaufort. [95]
Un proyecto de varios condados, también conocido como el "Corredor US 70" o "Super 70", es una colección de varios proyectos a lo largo de la US 70 para mejorar el movimiento de pasajeros y mercancías que eventualmente conducen al establecimiento de la Interestatal 42 ( I-42 ), [96] que es el Corredor de Alta Prioridad #82 del Departamento de Transporte de los EE. UU. [97] La Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (Ley FAST), firmada por el entonces presidente Barack Obama el 14 de diciembre de 2015, agregó el corredor US 70 entre Garner y Morehead City al sistema interestatal como una futura interestatal. La justificación para la designación incluyó mejores conexiones con la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson , el Transpark Global de Carolina del Norte , la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point y el Puerto de Morehead City con el resto del estado y la costa este. [98] [99] [100] [101] Sin un número específico codificado en la ley, la Alianza Regional de Transporte (RTA) esperaba que este corredor se llamara Interestatal 46 ( I-46 ) u otra designación adecuada, y la Comisión del Corredor de la Carretera 70 de EE. UU. recomendó la Interestatal 50 ( I-50 ). [102] [103] El 30 de marzo de 2016, el gobernador Pat McCrory y varios funcionarios dieron a conocer la señalización "Futura Interestatal" a lo largo del corredor. [104]
Para el Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. de la AASHTO de la primavera de 2016, el NCDOT propuso la Interestatal 36 ( I-36 ) para esta ruta, ya que no había otras rutas con ese número en el estado. [105] Sin embargo, el 24 de mayo de 2016, la AASHTO asignó la Interestatal 42 para la ruta. [106] El proyecto completo tiene un costo presupuestado (a fines de 2018) de aproximadamente $1.3 mil millones y aproximadamente 29 millas aún sin presupuesto. Algunos proyectos, como las circunvalaciones de Clayton y Goldsboro, están completados, mientras que otros aún no se han programado. El proyecto involucra a los condados de Wake, Johnston, Wayne, Lenoir, Jones, Craven y Carteret. [107] [108]
En octubre de 2021, AASHTO aprobó dos segmentos de la I-42, el bypass de Clayton de 10 millas (16 km) y el bypass de Goldsboro de 21,7 millas (34,9 km) ; esto fue seguido por la aprobación posterior de la Administración Federal de Carreteras en marzo de 2022. [109] [110] En mayo de 2022, AASHTO también aprobó la eliminación del bypass de la US 70, despejando el camino para que NCDOT rediseñara por completo la ruta. [111] Se esperaba que la señalización de la ruta se colocara más adelante en 2022, pero se retrasó indefinidamente por razones que inicialmente se desconocían. En julio de 2023, NCDOT anunció que proponía renumerar NC 42 a NC 36 (que era el número sugerido originalmente para la nueva interestatal antes de que se eligiera 42) entre NC 50 y US Route 70 Business (US 70 Bus) en Clayton para evitar confundir a los automovilistas cuando la circunvalación de Clayton se designa como I-42. [105] [112] Una vez que la I-42 esté señalizada en Clayton Bypass, la US 70 se desviará a su antigua ruta a través de Clayton, que actualmente está designada como parte de US 70 Bus. [113] [114] NCDOT solicitó la opinión del público sobre esta propuesta en una jornada de puertas abiertas el 12 de octubre de 2023. [115] [116] La US 70 también se ha actualizado a los estándares de autopistas interestatales entre Dover y New Bern , pero no se puede señalizar como I-42 hasta que se complete Kinston Bypass, ya que este segmento no está conectado al sistema de autopistas interestatales. Se espera que la I-42 esté terminada en su totalidad para el año 2032 e incluirá la instalación de fibra de banda ancha a lo largo de toda la ruta. [117] [118]
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Una sección de 5 millas (8,0 km) de la US 70 en Wilson's Mills , que se conecta con Clayton Bypass en el oeste, se actualizará a una autopista por un estimado de $ 31 millones. [119] El plan requiere que la US 70 se lleve en un puente sobre Wilson Mills Road, mientras que un puente llevará Swift Creek Road sobre la US 70. [120] Se realizarán intercambiadores en ambas carreteras y también se construirá una carretera de conexión paralela a la US 70 entre las dos carreteras. La construcción estaba prevista para comenzar en 2020 y finalizar alrededor de 2022. [119] Sin embargo, los problemas de financiación de COVID-19 pospusieron la adjudicación del contrato de construcción de septiembre de 2020 a marzo de 2021. La construcción comenzó oficialmente el 12 de mayo de 2021 y se espera que esté terminada a mediados del otoño de 2024. La salida de Swift Creek Road se abrió parcialmente al tráfico en la primavera de 2024. [121] [122]
Se están planificando mejoras para el segmento de 13,8 millas (22,2 km) de la US 70 entre Wilson's Mills y Princeton. Parte de esta sección ya es una autopista, pero requerirá mejoras para ponerla a la altura de los estándares interestatales y agregar un intercambiador con la I-95 . Agregar el intercambiador requerirá desplazar la I-95, que se ampliará en esta área, 2000 pies (610 m) al este para incorporar los nuevos cambios. [123] Este proyecto propuesto aún se encuentra en la fase de estudio y actualmente no tiene presupuesto ni un cronograma para su finalización. [124] Sin embargo, se está reconstruyendo la I-95 y la US 70 Business Route (salida 95). [125]
El actual Princeton Bypass hacia el este hasta Goldsboro Bypass será mejorado para cumplir con los estándares interestatales, lo que se estima que costará $170 millones. [126] [127] [128] El proyecto de 6,7 millas (10,8 km) para la modernización de la US 70 se realizará en dos partes: la primera será en el área de Princeton entre US 70A hasta North Pearl Street/Edwards Roads (la construcción está programada para comenzar en 2025) y la segunda parte comenzará allí y terminará en Goldsboro Bypass (la construcción está programada para comenzar en 2028). Actualmente, el financiamiento del proyecto ha sido suspendido por NCDOT debido a problemas presupuestarios de la agencia. La agencia está trabajando actualmente con los legisladores estatales para encontrar fuentes alternativas de ingresos. [128]
El Kinston Bypass es un proyecto que ha estado en las etapas de planificación desde la década de 1990. El proyecto se suspendió hasta 2007, cuando NCDOT revitalizó el proyecto. Si bien se planificaron varias circunvalaciones del norte, en enero de 2014, las circunvalaciones del norte se eliminaron a favor de una alternativa del sur, pero el proyecto se desfinancia en 2014 con la publicación del Plan de mejora del transporte estatal 2015-2024, y se suspendieron los estudios. [129] En junio de 2022, NCDOT anunció que habían elegido la Alternativa 1SB para el Kinston Bypass. Esta alternativa sería aproximadamente 21 millas (34 km) de una autopista dividida de cuatro carriles con mediana accesible a través de rampas en 10 intercambiadores. [130] Parte del proyecto también construirá caminos de servicio a lo largo de la autopista, así como aproximadamente 6,5 millas (10,5 km) de nueva carretera que estará al sur de la alineación actual de la US 70 en el área de Kinston. [131] Cuando se complete, la circunvalación mejoraría la movilidad regional, la conectividad y la capacidad de la US 70, reduciendo la congestión del tráfico y las demoras que existen a lo largo de la US 70 entre La Grange y Dover. [132] La sección más occidental, que tiene aproximadamente 2,8 millas (4,5 km) e incluye el intercambio en Jim Sutton Road/Willie Measley Road, se incluyó en la Mejora del Transporte Estatal 2018-2027 del NCDOT, lo que permitió que se reanudaran las actividades preliminares de ingeniería. [133] Las cuatro secciones restantes al este de esta sección se reinsertaron en el Mapa de Proyectos STIP 2024-2033. Sin embargo, a partir de 2023, no se ha reservado financiación para el proyecto, que se espera que cueste $716,2 millones. [132] Además, el cruce más oriental entre la US 70/Future I-42 y Caswell Station Road/Wyse Fork Road al este de Kinston actualmente enfrenta oposición local debido a que afecta parte de la tierra donde se libró la Batalla de Wyse Fork . [134] [135]
En James City, un segmento de 5,1 millas (8,2 km) del proyecto de mejora de la US 70 actualizará la autopista existente a estándares de autopista elevándola sobre las calles de superficie existentes como una autopista dividida en mediana de seis carriles, mejorando las carreteras de acceso, eliminando 49 negocios y 17 casas, convirtiendo las cinco intersecciones a lo largo de este segmento en intercambiadores, siendo todos menos uno de ellos dogbones (el otro será un parclo), y eliminando un cruce de ferrocarril justo al sur de la salida 417. [136] [137] El proyecto, que se proyecta que costará $66 millones, se conectará con la autopista US 70 existente en New Bern. La construcción estaba programada para comenzar a principios de 2020 y completarse a principios de 2024. [138] Sin embargo, el proyecto de diseño y construcción no comenzó hasta enero de 2021 y su finalización se retrasó un año hasta fines de 2024. [139] La construcción del proyecto finalmente comenzó en la primavera de 2022 [140] y, a febrero de 2023, el proyecto está completado aproximadamente en 1 ⁄ 3. [141] Sin embargo, su finalización se ha retrasado nuevamente, esta vez hasta mediados de 2025. [140]
Entre James City y Havelock, una sección de 6,4 millas (10,3 km) de la US 70 se convertirá a estándares interestatales. [142] El costo final del proyecto se estima en $275,161 millones, con $147 millones provenientes de una subvención federal que el estado recibió en 2018. [143] [144] Este segmento será una autopista dividida en mediana de cuatro carriles accesible a través de rampas en tres intercambiadores. [143] Con la publicación del borrador del STIP de 2020, se reveló que NCDOT estaba intentando comenzar la construcción en 2020, pero esto se retrasó varias veces debido a problemas de diseño y financiación antes de que finalmente se le otorgara a Balfour Beatty un contrato de diseño y construcción de $242,35 millones en febrero de 2023. La adquisición del derecho de paso comenzará en el otoño de 2023 y la construcción comenzará en la primavera de 2024. La finalización está programada para el verano de 2028. [143] [141] [145] [146]
El Havelock Bypass es una autopista de cuatro carriles de 10,1 millas (16,3 km) planificada destinada a mejorar las secciones existentes de la US 70 y una circunvalación al oeste de Havelock, a través del Bosque Nacional Croatan. La ruta a través de Havelock se convertiría en US 70 Bus . Los estudios preliminares y ambientales comenzaron en septiembre de 2011 y se completaron en enero de 2016. La adquisición de propiedades comenzó en 2016, y se espera que la construcción comience en febrero de 2019 y se complete en 2022 con un costo estimado de $ 173 millones. [147] Sin embargo, la construcción no comenzó oficialmente hasta agosto de 2019 y su finalización está programada para mayo de 2024; [141] [148] Posteriormente se cambió a fines del verano de 2024. [149] Desde entonces, la finalización se ha pospuesto hasta el otoño de 2025 debido a retrasos climáticos, aunque el paso elevado este de la US 70 en el extremo este de la circunvalación se abrió al tráfico el 20 de junio de 2024. [150] [151] Según Balfour Beatty , el proyecto incluye la construcción de 15 puentes, que requerirán alrededor de 4,43 millones de metros cúbicos de material de préstamo y 288.000 toneladas de asfalto. [152]
El puente del río Newport se reconfigurará de dos carriles a cuatro carriles. [153] [154]
Según los Planes Integrales de Transporte de los condados de Carteret y Craven, se propone que la I-42 se dirija por una nueva ruta que se llamará Northern Carteret Bypass. Pasará al norte de Morehead City antes de volver a girar hacia el sur y terminar en la US 70 al norte de Beaufort . [155] Esto se confirmó aún más cuando el ECC (Eastern Carolina Council) señaló que la I-42 probablemente se construiría para desviar Morehead City hacia el norte debido a la imposibilidad de construirla a través de la ciudad misma. Sin embargo, no se ha proporcionado financiación para esta circunvalación a partir de 2024. [141]
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