La Interestatal 74 ( I-74 ) es una parte parcialmente completada del Sistema de Autopistas Interestatales que se planea que se extienda desde Davenport, Iowa , hasta Myrtle Beach, Carolina del Sur . En el estado estadounidense de Carolina del Norte , la I-74 existe actualmente en tres segmentos distintos; desde la I-77 en la frontera estatal de Virginia hasta la US Highway 52 (US 52) cerca de Mount Airy , desde la I-40 en Winston-Salem hasta la US 220 cerca de Ellerbe , y desde la US 74 y la US 74 Business (US 74 Bus.) cerca de Maxton hasta la US 74/ North Carolina Highway 41 (NC 41) cerca de Lumberton . La I-74 tiene una amplia concurrencia con la I-73 desde Randleman hasta Ellerbe en Piedmont . Cuando se complete, la I-74 unirá las ciudades de Mount Airy, Winston-Salem, High Point , Rockingham , Laurinburg y Lumberton.
La Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991 (ISTEA) autorizó un nuevo corredor de transporte de alta prioridad desde Michigan hasta Myrtle Beach, que originalmente sería la I-73. Los conflictos sobre la ruta de la I-73 llevaron a un compromiso en 1995 que creó una extensión propuesta de la I-74 desde Cincinnati, Ohio , hasta Myrtle Beach. La primera sección de la I-74 se completó el 27 de agosto de 1996, entre Steeds y Ulah . La I-74 reemplazó a la Carretera 752 de Carolina del Norte ( NC 752 ) en 1998 cerca de Mount Airy, y la totalidad del segmento de Mount Airy se completó en 2000. Un segmento de la Interestatal se inauguró en 2008 entre Maxton y Lumberton, creando el tercer segmento de la I-74 en Carolina del Norte. En 2012, la I-74 se extendió desde Ellerbe hasta Winston-Salem a lo largo de la US 311 . El segmento Piedmont se extendió hacia el sur en junio de 2013 y junio de 2018 simultáneamente con la I-73 y la US 220 hasta Randleman.
Al 27 de septiembre de 2018 [actualizar], hay un total de 124,91 millas (201,02 km) de I-74, divididas en tres segmentos en todo el estado: las áreas de Mount Airy , Piedmont Triad y Laurinburg . [5]
La primera sección de la I-74 comienza en la frontera estatal de Virginia ( se superpone con la I-77 durante aproximadamente cuatro millas [6,4 km]). Después de separarse, se dirige al este y se conecta con la US 52 cerca de Mount Airy , donde termina la primera sección.
La I-74 se dirigirá a lo largo de la US 52 desde Mount Airy hasta Rural Hall , donde luego se separará en la nueva Winston-Salem Northern Beltway y se dirigirá al este alrededor de Winston-Salem antes de conectarse con la I-74 existente al sur de Kernersville . Según un nuevo plan de construcción acelerada para la Beltway, la adquisición del derecho de paso comenzó en 2012 y la construcción comenzó en diciembre de 2014. Hasta que se complete la construcción, los viajeros que quieran conectarse entre la primera y la segunda sección de la I-74 deben permanecer en la US 52 a través del centro de Winston-Salem y luego tomar la I-40 este hasta la I-74 este hacia High Point . [6]
La segunda sección de la I-74 se extiende desde la intersección con la I-40 en el sureste de Winston-Salem hasta High Point. Hasta enero de 2019, esta sección de la I-74 era concurrente con la US 311. Esta sección fue designada a pesar de no tener arcenes de 10 pies (3,0 m), con la promesa de que los arcenes se ensancharían más adelante. Las señales se instalaron en agosto de 2014. Esta sección se conecta directamente con otra sección, [7] llamada High Point East Belt . Conecta High Point con la I-85 Bus. y la I-85 . La construcción se completó el 7 de junio de 2013 y extendió la autopista ocho millas (13 km) adicionales hasta la US 220 / I-73 en el marcador de milla 86 en Randleman . [ cita requerida ] La autopista originalmente debía completarse en octubre de 2012. [8]
La I-74 se une con la I-73/US 220 en dirección sur en Randleman en dirección sur hacia Asheboro . La autopista ya está terminada, pero no se permitió que se señalizara como una autopista interestatal completa hasta que el segmento que atraviesa Asheboro se convirtió a los estándares de autopista interestatal en diciembre de 2013. [ cita requerida ] La cuarta sección de la I-74 (y la I-73) comienza a lo largo de una circunvalación de Asheboro donde se completó un proyecto para convertir la US 220 a los estándares de las autopistas interestatales y se colocaron señales de autopistas interestatales en 2012. [7] [9]
La I-74 continúa simultáneamente con la I-73 y la US 220 entre los marcadores de milla 68 y 42 de la I-73 (26 mi o 42 km), la primera sección marcada como I-74 (e I-73) en Carolina del Norte en 1997. Continúa hacia el sur, evitando las ciudades de Seagrove , Biscoe y Candor . Los centros de visitantes (completados en 2010) están ubicados en dirección este y oeste en el marcador de milla 61. [10] Después de la salida 41, la US 220 abandona la autopista y la ruta continúa como I-73/I-74 por otras 16 millas (26 km) hacia Rockingham . Aunque esta parte de la I-73/I-74 se completó en 2008 y cumple con los estándares de las autopistas interestatales, inicialmente se la señalizó como una futura ruta interestatal porque la Administración Federal de Carreteras (FHWA) no la había aceptado en el Sistema de Autopistas Interestatales en el momento de su apertura, lo que hizo necesario colocar más señales. Esta situación se solucionó el 7 de julio de 2011, cuando la FHWA aprobó la incorporación de este segmento al Sistema de Autopistas Interestatales. [11] La ruta finalmente se señalizó como I-73 e I-74 a fines de 2013. [ cita requerida ]
A fines de 2018, este segmento se extendió 4,68 km (2,91 millas) desde la US 220/Haywood Cemetery Road hasta un cruce de trompeta parcialmente completado en la US 220 al norte de Rockingham. Una circunvalación en construcción extenderá este tramo hasta la circunvalación de la US 74 al sur de Rockingham. [ cita requerida ]
El Western Rockingham Bypass, desde el intercambiador US 74/ US 74 Bus. hasta US 220, cerca de Ellerbe , tiene todas las compras de derecho de paso completadas a lo largo de la ruta propuesta. La construcción en una sección de 3,724 millas (5,993 km), a lo largo de la US 220 (al sur de Ellerbe), comenzó en marzo de 2014; con un monto contratado de $49,8 millones (equivalente a $63,1 millones en 2023 [12] ), se completó en abril de 2018. Las secciones restantes del nuevo bypass estaban programadas para comenzar a construirse a fines de 2017; sin embargo, bajo la repriorización de los proyectos de construcción anunciada en 2014, primero se eliminaron de la lista de proyectos que se iniciarían hasta 2024 [13] y luego se les restableció la financiación con una fecha de construcción de 2022 a mediados de 2016. [14] [ necesita actualización ] Sin embargo, en enero de 2017, el proyecto, aunque todavía estaba financiado, se retrasó cuatro años debido a una puntuación baja en la priorización de proyectos para el Programa de Mejora del Transporte Estatal del NCDOT 2018-2027. [15] El 9 de enero de 2019, se anunció que el Programa de Mejora del Transporte Estatal de Carolina del Norte para 2020 a 2029 incluía la conexión de la I-73 con la US 74 seis años antes de lo planeado. [16] Se adjudicó un contrato de $146,1 millones (equivalente a $172 millones en 2023 [12] ) para las 7,2 millas (11,6 km) de autopista de cuatro carriles con "finalización sustancial" a fines de 2023. [17] A marzo de 2022 [actualizar], la fecha de finalización era 2024. [18]
La futura I-73 termina cerca de la salida NC 38 , donde se planea dirigirse hacia el sur hasta Carolina del Sur. La futura I-74 continúa hasta el final de la autopista. Entre Hamlet y Laurinburg hay una autopista a nivel que eventualmente se convertirá a los estándares interestatales. [ cita requerida ] En Laurinburg, la I-74 usará la circunvalación de Laurinburg que estaba a nivel de la autopista estándar de Carolina del Norte y señalizada como I-74 en 2008; sin embargo, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) tuvo que quitar la señalización al año siguiente cuando la FHWA dictaminó en contra de su uso hasta que la autopista cumpliera con los estándares interestatales.
La tercera sección de la I-74 se llama oficialmente American Indian Highway ; completada en 2008, esta sección de 19 millas (31 km) se extiende desde Maxton hasta el sur de Lumberton , conectando con la I-95 / US 301. [ 19] Después de la NC 41 , la I-74 termina por última vez mientras la carretera continúa como una autopista a nivel señalizada como US 74 / Futuro corredor I-74. [ cita requerida ]
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La futura I-74 seguirá la ruta US 74, atravesará la ciudad de Whiteville y evitará el pueblo de Lake Waccamaw . Si bien no hay proyectos financiados para convertir toda la autopista a los estándares de las carreteras interestatales, el NCDOT está financiando varios proyectos más pequeños para reemplazar las intersecciones con intercambiadores para varias de las calles transversales restantes, incluidas NC 72 / NC 130 al norte de Boardman y reemplazar otras intersecciones con pasos a nivel, como con Old US 74 cerca de Evergreen . [ cita requerida ] Se inició la construcción de un intercambiador en Boardman Road el 25 de mayo de 2021 y está previsto que se complete en 2024. [20] Se planea convertir dos intersecciones en NC 72 y en NC 130 en un solo intercambiador y ese proyecto está programado para comenzar en febrero de 2023. [ necesita actualización ] Un tercer y cuarto proyecto, ahora combinados, construirán un intercambiador en Chauncey Town Road (SR 1735) y un paso elevado en Old Lake Road (SR 1740). Esos proyectos se contrataron el 21 de junio de 2022, por un costo estimado de $44 millones. [21] Esto construiría casi una autopista completa hasta el intercambiador NC 211 en Bolton con una excepción: la intersección a nivel en US 74/Creek Road (SR 2225) se convertirá en un paso elevado en 2025 según el STIP 2020-2029 de NCDOT. [ cita requerida ]
Antes de la ciudad de Bolton , la I-74 se separará de la US 74 en una nueva autopista propuesta que se dirigirá hacia el sur, hacia Shallotte , luego irá hacia el oeste por la extensión propuesta de la Carretera 31 de Carolina del Sur (SC 31; Carolina Bays Parkway) hacia Carolina del Sur . Esta sección completa de la I-74 todavía está bajo un estudio de viabilidad con varias opciones de ruta posibles; por lo tanto, pueden pasar años antes de que llegue a Carolina del Sur. Los planes del NCDOT sugirieron que la construcción podría no comenzar hasta después de 2020 y que esta probablemente será la última sección de la I-74 en completarse. [22] [23] Desde entonces, NCDOT y SCDOT han comenzado a coordinar un nuevo proyecto que extenderá la Carolina Bays Parkway hacia Carolina del Norte. [24]
Aunque la carretera se conoce comúnmente como I-74 en todo el estado, tiene otros nombres conocidos que se utilizan a nivel local en algunas áreas.
ISTEA inicialmente autorizó el nuevo corredor de transporte de alta prioridad 5, conocido provisionalmente como I-73 , para viajar desde Michigan hasta Carolina del Sur . [ cita requerida ] Debido a varias disputas sobre la ruta, se llegó a un compromiso en 1995, por el senador John Warner y el senador Lauch Faircloth , que extendió la I-74 desde su entonces actual término oriental de Cincinnati para superponerse con la I-73. (Los planes originales preveían que la I-73 pasara por Winston-Salem y Mount Airy , pero, cuando su alineación se cambió para servir a Greensboro, Carolina del Norte , en su lugar, este compromiso resultó en que la I-74 usara la ruta de Winston-Salem a Mount Airy). En Virginia , la I-74 seguiría a la I-77 hasta Carolina del Norte , mientras que la I-73 iría al este hasta Roanoke y luego al sur por la US 220 hacia Greensboro. [27] [28] [29] Sin embargo, cuando la I-73 cruzó una frontera entre dos estados, la ley federal que autorizaba la carretera requería que los dos estados acordaran que sus secciones se encontraran. Originalmente, ambas Carolinas seleccionaron una ruta que fuera hacia el sur desde Rockingham . Sin embargo, Carolina del Norte tenía más dinero para gastar en carreteras, [30] y, el 10 de mayo de 1995, el Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado de los EE. UU. aprobó el plan de Carolina del Norte para que la I-73 se extendiera hacia el este hasta la costa y entrara en Carolina del Sur en North Myrtle Beach, Carolina del Sur . [31] Otro compromiso, entre Faircloth y el senador Strom Thurmond , acordó que ambas carreteras interestatales ingresaran a Carolina del Sur: la I-73 al sur de Rockingham y la I-74 al sur de Wilmington, Carolina del Norte . [32] [33] Después de modificaciones posteriores y de la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21) de 1998, el 25 de julio de 1998, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) aceptó la I-73/I-74 en el Sistema de Carreteras Interestatales dentro de los estados de Carolina del Sur, Carolina del Norte y Virginia. [ cita requerida ]
La porción de 12,6 millas (20,3 km) desde el sur de Steeds al norte hasta el sur de Ulah se completó el 27 de agosto de 1996 y fue la primera carretera marcada como I-74 (e I-73). [34] También se instaló señalización futura al norte del área de Greensboro. [35] El resto de las 26 millas (42 km) de la autopista existente y nueva entre Ulah y Candor también se señalizó como I-73/I-74 a lo largo de la US 220. [ cita requerida ] En 1998, NC 752 , un ramal de la autopista I-77, fue renumerada como el segmento de la I-74 completada, desde la I-77 hasta la US 601. El 30 de junio de 1999, la autopista se extendió cinco millas (8,0 km) adicionales hasta la US 52 , al sur de Mount Airy. En abril de 2001, la I-74 se superpuso con la I-77 desde la frontera estatal de Virginia hasta la salida 101. [ cita requerida ]
En enero de 2008, se completó una sección de 16,8 millas (27,0 km) de la autopista desde Candor hasta Ellerbe ; sin embargo, se la señalizó como futura I-73/I-74. [36] El 22 de noviembre de 2010, se agregó una sección de 14 millas (23 km) (conocida como East Belt) entre North Main Street en High Point hasta Cedar Square Road cerca de Glenola . Esto también incluye la sección de 6,4 millas (10,3 km) de la nueva autopista que se inauguró entre la I-85 Business y Cedar Square Road. [37] El 4 de octubre de 2012, la I-74 se extendió al oeste desde High Point hasta la I-40 , en Winston-Salem . [38]
El 7 de junio de 2013, la I-74 se extendió ocho millas (13 km) al este sobre una nueva ruta principal desde Cedar Square Road hasta la I-73/US 220, cerca de Randleman . Continuando en concurrencia con la I-73/US 220, ahora conecta dos segmentos de la Interestatal desde Winston-Salem hasta Candor.
El 26 de septiembre de 2008, se inauguró una sección de 19 millas (31 km) de la I-74/ US 74 entre Maxton y NC 41 cerca de Lumberton , conocida como la autopista de los indios americanos. [ cita requerida ] La circunvalación de Laurinburg también fue designada I-74/US 74 al mismo tiempo. [ cita requerida ] A mediados del año siguiente, el NCDOT retiró la designación de la I-74 de la circunvalación de Laurinburg después de una decisión de la FHWA (se designó como un futuro corredor de la I-74). La razón fue que la sección, aunque era una autopista según los estándares de Carolina del Norte, no estaba a la altura de los estándares interestatales. También fue en este mismo momento que el NCDOT corrigió un error en el número de salida a lo largo de los marcadores de milla 181 a 191. [ cita requerida ]
La carretera 752 de Carolina del Norte ( NC 752 ) era la designación de la autopista de acceso limitado de cuatro carriles que atravesaba la I-77 hasta la NC 89 , cerca de Pine Ridge . Establecida en 1994, era un ramal de una milla (1,6 km) de la autopista. En 1998, la autopista se extendió hasta la US 601 y se renumeró como I-74. Su corta existencia de cuatro años fue simplemente para ser un sustituto de la I-74. [ cita requerida ]
Actualmente, se propone que tres segmentos formen parte de la I-74 en el futuro. El primer corredor va desde Mount Airy hasta Rural Hall , donde se planea convertir la US 52 a los estándares interestatales. [40] El segundo es una nueva autopista propuesta en los condados de Columbus y Brunswick que atravesaría desde Whiteville hasta SC 31 en Carolina del Sur . También se planea convertir la sección de la US 74 desde el bypass Rockingham–Hamlet hasta el bypass Laurinburg a los estándares interestatales. Sin embargo, todos estos proyectos están actualmente marcados como "Programados para repriorización", sin un costo estimado ni una fecha establecida. [41] [22] [23] [42] [43]
La circunvalación norte de Winston-Salem es una autopista circular en construcción que rodea la ciudad de Winston-Salem en Carolina del Norte . La sección occidental se ha designado como NC 452, que más tarde se convertirá en I-274 cuando se complete, y la sección oriental de la circunvalación se ha designado como NC 74, que más tarde se convertirá en parte de la I-74 cuando se complete. [44] [45]
El 7 de septiembre de 2011, la gobernadora de Carolina del Norte, Bev Perdue, anunció que la construcción de una parte del tramo oriental de la circunvalación comenzaría en 2014. La sección que se construirá conecta la US 158 con la I-40 Bus. (ahora US 421 / Salem Parkway ). La adquisición del derecho de paso comenzó en 2012 y costó $34 millones (equivalentes a $44,6 millones en 2023 [12] ); se estimó que la construcción costaría $156 millones (equivalentes a $205 millones en 2023 [12] ). [46] [47] La construcción del segmento, Proyecto U-2579B, comenzó en diciembre de 2014, [6] [47] con una fecha de finalización prevista para noviembre de 2018. [ cita requerida ] Sin embargo, después de demoras, incluida una fecha de apertura a fines de 2019, [45] finalmente se abrió al tráfico el 5 de septiembre de 2020. [48]
Desde entonces, se han asignado fondos para completar las secciones restantes de la NC 74 entre la US 52 y la actual I-74 (anteriormente co-firmada con la US 311 ), comenzando con el segmento entre la US 311 y la US 158, conocido como Proyecto U-2579C, en octubre de 2017. [ cita requerida ] La construcción de este segmento comenzó en 2018; [ cita requerida ] esta sección se abrió al tráfico desde entonces a partir del 23 de diciembre de 2020. [ 49 ]
Ese mismo año, se adjudicó un contrato para el segmento entre NC 66 y US 311, Proyectos U-2579D, U-2579E y U-2579F. La construcción real comenzó en abril de 2019 y se abrió al tráfico el 7 de noviembre de 2022. [49] [45] [ necesita actualización ] Luego, la construcción de los segmentos entre I-74 y US 421/Salem Parkway, Proyectos U-2579AA y U-2579AB, estaba programada para comenzar en 2020 [49] [6] y completarse en 2024. [45] Sin embargo, los proyectos se pospusieron debido a la crisis de efectivo causada por la pandemia de COVID-19 . El contrato final se adjudicó el 22 de enero de 2022, y la construcción comenzó a finales de ese año. Su finalización está ahora prevista para 2026. [50] La construcción del intercambiador con la US 52, que comenzó en 2019, [51] estaba prevista para completarse a mediados de 2023, [45] pero desde entonces se pospuso de nuevo hasta alrededor del Día de Acción de Gracias de 2023. [52] La salida en dirección sur y la entrada en dirección norte de la US 52 se abrieron al tráfico el 18 de noviembre de 2023; el resto del intercambiador sigue en construcción. [53]
A partir de agosto de 2024, la sección entre la US 421 (Salem Parkway) cerca de Kernersville y la parte actual de la I-74 cerca de Union Cross estará en construcción.
Se planea una circunvalación occidental de Rockingham, comenzando en el intercambio de trompeta parcialmente construido con la US 220 donde actualmente terminan la I-73 y la I-74 y corriendo hacia el suroeste hasta el intercambio de trompeta entre la US 74 y la US 74 Bus. , que se reconfigurará para acomodar la nueva circunvalación. La construcción estaba programada inicialmente para 2026, pero se reprogramó para fines de 2019 y se planeó que durara tres años, con un costo de $ 146,1 millones; [54] [55] sin embargo, la fecha de finalización se retrasó debido a cambios de diseño y escasez de materiales. [56] Una vez completado el desvío, la I-74 se designará a lo largo de su longitud y a lo largo de la US 74 alrededor de Rockingham y Hamlet, terminando al este de Hamlet en la US 74 Bus. [57] La circunvalación también llevará la I-73, que terminará en el intercambio con la US 74 al oeste de Rockingham hasta que se complete la sección de la I-73 que se extiende hacia Carolina del Sur. [57] Según NCDOT, el proyecto está completado en un 91 % al 10 de octubre de 2024, y la fecha de finalización proyectada es ahora el 1 de septiembre de 2025. [58]
El NCDOT realizó un estudio de viabilidad a principios de la década de 2000 para determinar cómo extender la I-74 desde Whiteville hasta la frontera estatal de Carolina del Sur . La ruta del estudio llevó a la I-74 hacia el este a lo largo de la US 74 hasta llegar a Bolton , donde giraría hacia el sur al oeste de la ciudad en una nueva alineación paralela a la NC 211. Luego giraría hacia el suroeste en Supply y viajaría a lo largo del corredor de la US 17 antes de llegar a la frontera estatal de Carolina del Sur. El estudio, que se completó en 2005, recomendó construir una autopista de cuatro carriles con intercambiadores y caminos de servicio a lo largo de este corredor. [59] Desde entonces, se han completado varios proyectos más pequeños, incluidas varias intersecciones a nivel que se están actualizando para convertirlas en intercambiadores. Más recientemente, SCDOT y NCDOT han comenzado a coordinar un estudio para extender la SC 31 (Carolina Bays Parkway) hasta la US 17. [60]
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