La US Highway 1 ( US 1 ) es una autopista numerada de Estados Unidos que corre de norte a sur a lo largo de la costa este de los Estados Unidos entre Key West , Florida , y la frontera entre Canadá y Estados Unidos cerca de Fort Kent , Maine . En Carolina del Norte , la US 1 recorre 280,2 km (174,1 millas) a través de la región central del estado. La autopista ingresa a Carolina del Norte desde Carolina del Sur , al suroeste de Rockingham . La US 1 corre hacia el noreste, pasando o evitando de cerca Southern Pines y Sanford en la región de Sandhills . Luego pasa por Cary , la capital del estado de Raleigh , y Wake Forest . La autopista continúa hacia el norte hasta Henderson , antes de salir del estado en la frontera estatal de Virginia , cerca de Wise . La ruta es principalmente una carretera arterial dividida de varios carriles , con varios segmentos de autopista . Sirve como una carretera estratégica, que conecta las regiones de Sandhills y Research Triangle de Carolina del Norte hacia el norte con la región de Southside . [3]
La US 1 ingresa a Carolina del Norte desde Carolina del Sur como una carretera de dos carriles en una zona rural del condado de Richmond a unas 10 millas (16 km) al sur de Rockingham . Durante las primeras millas de su ruta, atraviesa una mezcla de bosques y áreas agrícolas. Más tarde, tiene un intercambio con la I-74 / US 74 en el límite de la comunidad de East Rockingham ; al norte del intercambio, la carretera se ensancha hasta convertirse en un bulevar de cinco carriles. Al ingresar a la ciudad de Rockingham, se convierte en una autopista corta, donde se encuentra con el extremo sur de la US 220. Después de la intersección con la US 220, vuelve a la pendiente del bulevar antes de estrecharse a una calle de la ciudad de dos carriles conocida como Hancock Street hacia el centro de Rockingham y luego sigue una serie de calles de un solo sentido emparejadas antes de continuar hacia el norte por Fayetteville Road hacia el este fuera de los límites de la ciudad de Rockingham. Una vez que se sale de Rockingham, la carretera continúa como una carretera de dos carriles que se dirige de este a noreste, con secciones ocasionales más anchas con un carril de giro central. Al pasar Rockingham Speedway , la carretera se ensancha hasta convertirse en una autopista dividida (dos carriles en cada dirección) y se encuentra con el extremo norte de la carretera 177 de Carolina del Norte (NC 177). Después de pasar por la ciudad de Hoffman como un bulevar de cinco carriles con un carril de giro central, la US 1 ingresa al condado de Moore .
Cerca de la línea del condado de Moore, la US 1 se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles, con segmentos de bulevar de cinco carriles en Pinebluff , Aberdeen y la parte sur de Southern Pines . Dentro de Aberdeen, la ruta forma una concurrencia con la US 15 / US 501 / NC 211. La US 1 sigue una autopista de acceso parcialmente controlado a través de Southern Pines, evitando el área del centro. Después de North May Street, se convierte en una breve arteria de cuatro carriles antes de regresar a una autopista de acceso parcialmente controlado después de Aiken Road. Evita las pequeñas ciudades de Vass y Cameron , donde cruza NC 690 y NC 27 , respectivamente. Al cruzar hacia el condado de Lee , se fusiona con la US 15/US 501 por segunda vez justo al sur de la comunidad de Tramway .
A través del tranvía, la ruta se transforma en un bulevar indiviso de cuatro carriles y luego se convierte en una autopista que pasa por alto Sanford . La ruta seguirá siendo una autopista hasta el lado norte de Raleigh . Fuera de Sanford, la US 1/US 15/US 501 circulan brevemente al mismo tiempo que la NC 87 y luego se cruzan con la US 421 , que proporciona acceso a Lillington y Wilmington en dirección sur y a Greensboro y Winston-Salem en dirección norte. La US 1 luego se separa de la US 15/US 501 y la NC 87, que van al centro de la ciudad de Sanford con la US 1 Business (US 1 Bus.) siguiendo la ruta original de la US 1 con ellas. Pasando por la comunidad de Moncure en el condado de Chatham , ingresa al condado de Wake y pasa cerca de la planta de energía nuclear Shearon Harris y el lago Harris . Pasando entre Apex al norte y Holly Springs al sur, la ruta tiene un intercambio con NC 540 (Triangle Expressway) y se fusiona con US 64 al cruzar hacia Cary . En la línea Raleigh–Cary, cerca del centro comercial Crossroads Plaza , tiene un intercambio con I-40 y comienza una concurrencia de 11 millas (18 km) con I-440 a lo largo de Raleigh Beltline. A lo largo de la línea de circunvalación, hay intercambios con NC 54 , Wade Avenue , US 70 / NC 50 (Glenwood Avenue) y varias otras vías locales de Raleigh.
Al norte de Raleigh, la US 1 deja la circunvalación de la I-440 para unirse a Capital Boulevard y la US 401 , una importante vía comercial que atraviesa el noreste de Raleigh. La US 401 deja la US 1 para seguir Louisburg Road, y la US 1 continúa pasando el centro comercial Triangle Town Center y la I-540 . La sección de la I-440 a la I-540 tiene en su mayoría seis carriles de ancho con una mediana, aunque con numerosas entradas comerciales y calles transversales. Al llegar a Wake Forest , la carretera se convierte en una autopista con acceso parcial limitado, que incluye intercambios con NC 98 y NC 98 Bus. Luego pasa por Youngsville al ingresar al condado de Franklin . Hay una intersección con NC 96 y luego, en Franklinton , un intercambio con NC 56. Al ingresar al condado de Vance , la US 1 pasa por la pequeña ciudad de Kittrell y se convierte en una circunvalación de la autopista alrededor de la ciudad de Henderson , con US 1 Bus. siguiendo una ruta anterior a través de Henderson mismo. Después de un intercambio con NC 39 y varias carreteras locales, la autopista se fusiona con la I-85 , aunque la US 1 abandona la autopista inmediatamente antes de esto y se une a la US 158 como una carretera rural de dos carriles, paralela a la I-85. Hay un segundo intercambio con la I-85 cerca de Middleburg , antes de que la US 1 entre en el condado de Warren y, en la ciudad de Norlina , la US 158 sale de la US 1, mientras que la US 401 se une a ella por segunda vez. La US 1 gira desde el noreste hacia una ruta más al norte, pasa por la comunidad de Wise y tiene un tercer intercambio con la I-85 donde la US 401 tiene su terminal norte. Poco después, la US 1 cruza hacia Virginia cerca de la comunidad de Lake Gaston de Palmer Springs .
Aunque la carretera se conoce comúnmente como "Autopista 1" o "US 1" en todo el estado, tiene otros nombres conocidos que se utilizan localmente en algunas áreas.
La ruta general de la US 1 en Carolina del Norte fue primero parte de la Capital Highway, una ruta para automóviles organizada en 1909 para alentar a los condados a lo largo de la ruta a mejorar la carretera entre Washington DC y Atlanta, Georgia . [6] Se diferenciaba de la US 1 al norte de Norlina , donde pasaba por Emporia, Virginia , y Roanoke Rapids y entre Southern Pines y Rockingham , donde se seguía una ruta a través de Pinehurst , donde vivía el presidente de la asociación. [7] La Quebec-Miami International Highway, organizada en 1911 y rebautizada como Atlantic Highway en 1915, [8] también seguía este corredor, superponiéndose en muchas partes de la Capital Highway. [9] Inicialmente seguía incluso menos de la US 1 que la Capital Highway, solo tomando la misma ruta entre Raleigh y Cameron y al sur de Rockingham, [10] pero se modificó para que coincidiera con la Capital Highway en 1920. [11] [12]
En 1922, la ruta fue designada como NC 50 , desde la frontera estatal de Carolina del Sur hasta Roanoke Rapids. En 1923, la ruta desde Norlina hasta Roanoke Rapids fue renumerada como NC 48 ; redirigiendo la NC 50 al norte hasta Virginia y continuando hasta South Hill, Virginia , como Ruta Estatal 122. En 1926, se estableció la US 1, y se le asignó superponerse a toda la NC 50; sería en 1934 cuando la NC 50 se eliminó de la ruta. [13]
Desde su creación, la US 1 no ha cambiado su ruta desde la frontera estatal de Carolina del Sur hasta Pinebluff . El primer cambio a lo largo de la ruta ocurrió en 1930 en Raleigh, donde se realizaron cambios menores en la carretera en el centro de la ciudad. En 1933, la US 1 se trasladó de Rocky Fork Church Road cerca de Tramway a una nueva carretera hacia el oeste. Entre 1937 y 1944, la US 1 fue desviada en Aberdeen a su ruta actual y también al norte de Wise , donde la US 1 se trasladó a una nueva carretera al este de Mac Powell Road. En 1948, la US 1 se eliminó de la mayor parte de Wake Forest Road, en Raleigh, y se colocó en Louisburg Road; la antigua ruta se convirtió en la US 1A. En 1953, la US 1 se colocó en una circunvalación al oeste de Wake Forest , dejando la antigua ruta para convertirse en la US 1A. [13]
Alrededor de 1956-1957, se realizaron varios cambios a lo largo de la US 1. Se construyó una nueva circunvalación al oeste de Sanford , la antigua ruta reemplazada por la US 1A (más tarde US 1 Bus. ). En Raleigh, la US 1 se redirigió a calles de un solo sentido, Dawson y McDowell, que se conectaban con una nueva carretera llamada Capital Boulevard, que conectaba la US 1 con Louisburg Road; Person Street y Wake Forest Road se convirtieron en carreteras secundarias desde entonces. Finalmente, se construyó una nueva circunvalación super-two al este de Henderson ; que luego se convertiría en una autopista completa entre 1991 y 1993. [13]
En 1960, la US 1 se colocó en una super dos, evitando Moncure . Alrededor de 1963, la US 1 se colocó en la nueva autopista entre Apex (a través de NC 55 ) a North Boulevard (hoy una extensión de Capital Boulevard), en el norte de Raleigh. La antigua ruta a Hillsborough Road se convirtió en lo que hoy es Salem Street, Old Apex Road y Chatham Street (a través de Cary ), mientras que la ruta a través de Raleigh se convirtió en US 1 Bus. (1963-1975). Alrededor de 1965, la super dos, desde Moncure, se extendió al norte hasta Apex. En 1975, la super dos, desde Moncure, se extendió al sur hasta Sanford, conectándose con su circunvalación. Toda la ruta entre Sanford y Apex se convirtió en una autopista a mediados de la década de 1990. [13] [14] [ verificación fallida ]
En 1999, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) presentó una solicitud a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) para designar 32,36 millas (52,08 km) de la US 1 desde la I-40, en Raleigh, hasta el futuro cruce de la US 421 (Sanford Bypass), en Sanford, como I-140. El 17 de abril de 1999, el comité rechazó la solicitud y desde entonces se ha desestimado. [15] Posteriormente, en 2002, se designó la I-140 a lo largo de la parte occidental del Wilmington Outer Loop.
En junio de 2005, se construyó una nueva circunvalación al este de Vass y Cameron; la antigua ruta se convirtió en la US 1 Bus. [13]
En 2006, la US 1 se amplió de seis a ocho carriles en su concurrencia con la US 64 en Cary, desde Tyron Road hasta justo al sur del cruce I-40/I-440; los cruces con Cary Parkway (salida 99) y Walnut Street (salida 101) también se reconfiguraron. [16]
NCDOT, en colaboración con el Departamento de Comercio y el Departamento de Calidad Ambiental , [17] ha designado a US 1 como un Corredor Estratégico de Carreteras desde la I-85 en Henderson hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. Desde la I-85 hasta la I-540 en Raleigh, se recomienda mejorar la US 1 para convertirla en una autopista. Desde la I-540 hasta la I-440 (la sección Capital Boulevard en Raleigh) se recomienda mejorarla para convertirla en una autopista (la autopista cercana I-540 mantendrá la movilidad). Desde la I-440 hasta el sur de la I-74/US 220 en el condado de Richmond, está designada como autopista. Al sur de la I-74 hasta la frontera estatal de Carolina del Sur, está designada como una autopista. [18] La Iniciativa de Corredores Estratégicos es un esfuerzo para proteger y maximizar la movilidad y la conectividad en un conjunto central de corredores de carreteras, al mismo tiempo que promueve la gestión ambiental mediante la maximización del uso de las instalaciones existentes en la medida de lo posible y fomenta la prosperidad económica mediante el movimiento rápido y eficiente de personas y bienes. [17]
La US 1 no está designada como Corredor Estratégico de Carreteras desde la Línea del Condado de Vance hasta la US 401, ya que es una autopista de dos carriles, y la movilidad se satisface con la cercana I-85. Sin embargo, la parte de la US 1 que es concurrente con la US 401 cerca de la I-85 está designada como bulevar. (La US 401 está designada como bulevar desde la US 1 en el Condado de Wake hasta la I-85). La pequeña sección de la US 1 desde la I-85 hasta la línea del estado de Virginia tampoco está designada. [18] El Plan Integral de Transporte del Condado de Warren de 2010, que aborda las necesidades de transporte hasta el año 2035, coincide con estas recomendaciones. El plan fue adoptado por todos los municipios del Condado de Warren y el NCDOT en 2007 y 2008. [19]
Actualmente se está estudiando el Plan Integral de Transporte para el Condado de Vance, que abordará las necesidades de transporte hasta el año 2040. [20] La US 1 en el Condado de Vance desde la I-85 hasta la línea del Condado de Warren no está designada como Corredor Estratégico de Carreteras, ya que la movilidad está servida por la cercana I-85. [18]
En el Plan de Transporte Integral del Condado de Franklin, que aborda las necesidades de transporte hasta el año 2035, se recomienda mejorar la US 1 para convertirla en una autopista de cuatro carriles en todo el condado. El plan fue adoptado por todos los municipios del Condado de Franklin, la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital y el NCDOT en 2011. [21] Recientemente, un estudio del corredor de la US 1, administrado por la Organización Metropolitana del Área Capital, identificó mejoras entre la I-540 en el Condado de Wake y la US 1A en el Condado de Franklin. [22]
Recientemente, [¿ cuándo? ] un estudio del corredor US 1, administrado por la Organización Metropolitana del Área Capital, identificó mejoras entre la I-540 en el condado de Wake y la US 1A en el condado de Franklin. [22]
Como parte del proyecto de ampliación de la I-40 para aliviar el tráfico pesado, se está rediseñando el intercambiador I-40/ I-440 /US 1/ US 64. Se espera que la construcción comience en 2025 con un costo de $68,8 millones. [23]
En 2022, junto con la construcción planificada de una nueva fábrica de VinFast cerca de Moncure , NCDOT anunció mejoras planificadas para varias carreteras. Estos cambios incluyen la reconstrucción de dos intercambiadores en la US 1. La salida 81 se ampliará para dar cabida a una Pea Ridge Road ensanchada. La salida 84, actualmente en Old US 1, se trasladará a la cercana New Elam Church Road, que a su vez se desviará en su extremo occidental; las dos carreteras y los intercambiadores se utilizarán como puntos de acceso para la nueva fábrica. Se espera que los intercambiadores reconstruidos estén completos a tiempo para la fecha de apertura de la fábrica en 2027. [24]
Con base en el Plan Integral de Transporte del Condado de Lee de 2011, que aborda las necesidades de transporte hasta el año 2035, se recomienda mejorar la US 1 para convertirla en una autopista de seis carriles desde el Condado de Chatham hasta la bifurcación de la US 15 y la US 501. Se recomienda mejorar el resto hasta la línea del Condado de Moore para convertirlo en una autopista de cuatro carriles. Las mejoras aumentarán la capacidad para abordar las deficiencias previstas y mantener la movilidad en todo el estado. El plan fue adoptado por el condado, Sanford, Broadway y NCDOT en 2008. [25]
En 2011, el NCDOT, el condado de Moore y la Organización de Planificación Rural del Triángulo comenzaron a trabajar en un Plan de Transporte Integral para planificar futuras mejoras de transporte (2040). [26] La ley estatal exige que cada municipio trabaje en cooperación con el NCDOT para desarrollar un plan de este tipo para satisfacer la demanda de viajes actual y futura. [27] En noviembre de 2011, se llevaron a cabo siete reuniones públicas para documentar las prioridades locales en cinco áreas de transporte dentro del condado, incluida la US 1. [28]
Muchos en la comunidad temen que se haya planeado un proyecto de circunvalación de la US 1 a pesar de que NCDOT ha dicho repetidamente que no hay circunvalación de la US 1 [29] ni ninguna otra mejora identificada en la US 1. [30] La oposición más fuerte a cualquier tipo de mejora de la US 1 ha venido de algunos residentes de la zona, la comunidad ecuestre y algunos líderes empresariales. La aspiración de la oposición es conducir hacia alternativas de no construcción. [29] Sin embargo, dado que el Plan Integral de Transporte se basa en la demanda de viajes de 2040, es posible que las alternativas de no construcción no se adapten al tráfico de 2040, lo que puede hacer necesario planificar algún tipo de mejoras futuras. [26]
Los comisionados del condado de Moore celebraron una reunión el 15 de diciembre de 2011 y aprobaron una resolución en contra de la circunvalación de la US 1. Además, el consejo municipal de Southern Pines votó 4 a 1 en contra de cualquier mejora de la US 1. El miembro del consejo municipal de Southern Pines, Fred Walden, fue el único que se opuso a la circunvalación de la US 1. [31]
En este momento, el esfuerzo cooperativo para desarrollar un Plan Integral de Transporte para el Condado de Moore continúa. El plan, que incluye la US 1, debe abordar el tráfico actual y futuro y equilibrar las prioridades locales con las necesidades futuras de transporte. [32] En una reunión de febrero de 2012 con la ciudad de Aberdeen, los funcionarios locales expresaron su preocupación por la mejora de la US 1. Los funcionarios del NCDOT afirmaron que "no hay líneas en los mapas para ninguna carretera en este momento". Además, se comunicó que sin un Plan Integral de Transporte, el dinero para proyectos futuros puede verse "afectado negativamente". [30]
Hasta diciembre de 2011 [actualizar], no ha habido oposición a la propuesta de circunvalación norte-sur de Rockingham. El proyecto de ampliación desde la línea del condado de Moore hasta cerca de la NC 177 se ha completado recientemente, pasando de una carretera principal de dos carriles a una carretera de cinco carriles con una pequeña sección dividida cerca del aeródromo de Mackall. La US 1 ahora tiene cuatro carriles o más desde el cruce de la US 1 con la I-85 en Henderson, condado de Vance. Una vez que la US 1 ingrese a Carolina del Sur, no hay intención de ampliar la US 1 hasta Cheraw y puntos al sur hasta Camden.
En diciembre de 2012 se celebraron audiencias públicas en el condado de Richmond para la circunvalación de 260 millones de dólares (equivalentes a 341 millones de dólares en 2023 [33] ). El proyecto comenzaría en la NC 177 y volvería a unirse a la US 1 al sur de Rockingham por Sandhill Road, cerca de la frontera estatal de Carolina del Sur. [34]
Medios relacionados con la Ruta 1 de EE. UU. en Carolina del Norte en Wikimedia Commons