La US Highway 1 ( US 1 ) es una carretera numerada de norte a sur de los Estados Unidos que corre a lo largo de la costa este de los EE. UU. entre Key West , Florida , y la frontera entre Canadá y Estados Unidos cerca de Fort Kent , Maine . En Carolina del Norte , la US 1 recorre 174,1 millas (280,2 km) a lo largo de la región central del estado. La carretera ingresa a Carolina del Norte desde Carolina del Sur , al suroeste de Rockingham . La US 1 corre hacia el noreste, pasando o evitando de cerca Southern Pines y Sanford en la región de Sandhills . Luego pasa por Cary , la capital del estado de Raleigh , y Wake Forest . La carretera continúa hacia el norte hasta Henderson , antes de abandonar el estado en la frontera con Virginia , cerca de Wise . La ruta es principalmente una vía arterial dividida de varios carriles , con varios tramos de autopista . Sirve como una carretera estratégica que conecta las regiones North Carolina Sandhills y Research Triangle hacia el norte con la región Southside . [3]
La US 1 ingresa a Carolina del Norte desde Carolina del Sur como una carretera de dos carriles en una zona rural del condado de Richmond, a unas 10 millas (16 km) al sur de Rockingham . Durante los primeros kilómetros de su ruta, atraviesa una mezcla de bosques y zonas agrícolas. Posteriormente, tiene un intercambio con la I-74 / US 74 en el límite de la comunidad de East Rockingham ; al norte del intercambio, la carretera se ensancha hasta convertirse en un bulevar de cinco carriles. Al ingresar a la ciudad de Rockingham, se convierte en una autopista corta, donde se encuentra con el extremo sur de la US 220 . Después de la intersección de la US 220, regresa al nivel del bulevar antes de estrecharse a una calle urbana de dos carriles conocida como Hancock Street hacia el centro de Rockingham y luego sigue una serie de calles emparejadas de un solo sentido antes de continuar hacia el norte por Fayetteville Road hacia el este fuera de los límites de la ciudad de Rockingham. . Una vez que sale de Rockingham, la carretera continúa como una carretera de dos carriles que viaja de este a noreste, con secciones ocasionales más anchas con un carril central para girar. Al pasar Rockingham Speedway , la carretera se ensancha hasta convertirse en una autopista dividida (dos carriles en cada dirección) y se encuentra con el extremo norte de la autopista 177 de Carolina del Norte (NC 177). Después de pasar por la ciudad de Hoffman como un bulevar de cinco carriles con un carril central para girar, la US 1 ingresa al condado de Moore .
Cerca de la línea del condado de Moore, la US 1 se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles, con segmentos de bulevar de cinco carriles en Pinebluff , Aberdeen y la parte sur de Southern Pines . Dentro de Aberdeen, la ruta coincide con la US 15 / US 501 / NC 211 . La US 1 sigue una autopista de acceso parcialmente controlado a través de Southern Pines, sin pasar por el centro de la ciudad. Después de North May Street, se convierte en una breve arteria de cuatro carriles antes de regresar a una autopista de acceso parcialmente controlado después de Aiken Road. Pasa por alto las pequeñas localidades de Vass y Cameron , donde cruza NC 690 y NC 27 , respectivamente. Al cruzar al condado de Lee , se fusiona con la US 15/US 501 por segunda vez, justo al sur de la comunidad de Tramway .
A través de Tramway, la ruta pasa a un bulevar indiviso de cuatro carriles y luego se convierte en una autopista sin pasar por Sanford . La ruta seguirá siendo una autopista hasta el lado norte de Raleigh . Fuera de Sanford, US 1/US 15/US 501 corren brevemente al mismo tiempo que NC 87 y luego se cruzan con US 421 , que brinda acceso a Lillington y Wilmington en dirección sur y a Greensboro y Winston-Salem en dirección norte. Luego, la US 1 se separa de la US 15/US 501 y NC 87, que van al centro de la ciudad de Sanford con la US 1 Business (US 1 Bus.) siguiendo la ruta original de la US 1 con ellos. Pasando por la comunidad de Moncure del condado de Chatham , ingresa al condado de Wake y pasa cerca de la planta de energía nuclear Shearon Harris y el lago Harris . Pasando entre Apex al norte y Holly Springs al sur, la ruta tiene un intercambio con NC 540 (Triangle Expressway) y se fusiona con la US 64 cuando cruza hacia Cary . En la línea Raleigh-Cary, cerca del centro comercial Crossroads Plaza , tiene un intercambio con la I-40 y comienza una concurrencia de 11 millas (18 km) con la I-440 a lo largo de Raleigh Beltline. A lo largo de la circunvalación, hay intercambios con NC 54 , Wade Avenue , US 70 / NC 50 (Glenwood Avenue) y varias otras vías locales de Raleigh.
Al norte de Raleigh, la US 1 sale de la circunvalación I-440 para unirse a Capital Boulevard y la US 401 , una importante vía comercial que atraviesa el noreste de Raleigh. La US 401 sale de la US 1 para seguir Louisburg Road y la US 1 continúa pasando el centro comercial Triangle Town Center y la I-540 . La sección de la I-440 a la I-540 tiene en su mayoría seis carriles de ancho con una mediana, aunque con numerosas entradas comerciales y calles transversales. Al llegar a Wake Forest , la carretera se convierte en una autopista con acceso limitado parcial, incluidos los intercambios con NC 98 y NC 98 Bus. Luego pasa Youngsville cuando ingresa al condado de Franklin . Hay una intersección con NC 96 y luego, en Franklinton , un intercambio con NC 56 . Al ingresar al condado de Vance , la US 1 pasa por la pequeña ciudad de Kittrell y se convierte en una autopista de circunvalación alrededor de la ciudad de Henderson , con el autobús US 1. siguiendo una ruta anterior a través del propio Henderson. Después de un intercambio con NC 39 y varias carreteras locales, la autopista se fusiona con la I-85 , aunque la US 1 sale de la autopista inmediatamente antes y se une a la US 158 como un camino rural de dos carriles, paralelo a la I-85. Hay un segundo intercambio con la I-85 cerca de Middleburg , antes de que la US 1 entre en el condado de Warren y, en la ciudad de Norlina , la US 158 sale de la US 1, mientras que la US 401 se une a ella por segunda vez. La US 1 gira desde el noreste hacia una ruta más al norte, pasa por la comunidad de Wise y tiene un tercer intercambio con la I-85 donde la US 401 tiene su término norte. Poco después, la US 1 cruza hacia Virginia cerca de la comunidad de Palmer Springs en Lake Gaston .
Aunque la carretera se conoce comúnmente como "Carretera 1" o "US 1" en todo el estado, la carretera tiene otros nombres conocidos que utiliza localmente en algunas áreas.
La ruta general de la US 1 en Carolina del Norte fue la primera parte de Capital Highway, un sendero para automóviles organizado en 1909 para alentar a los condados a lo largo de la ruta a mejorar la carretera entre Washington DC y Atlanta, Georgia . [6] Se diferenciaba de la US 1 al norte de Norlina , donde pasaba por Emporia, Virginia y Roanoke Rapids y entre Southern Pines y Rockingham , donde se seguía una ruta vía Pinehurst , donde vivía el presidente de la asociación. [7] La Carretera Internacional Quebec-Miami, organizada en 1911 y rebautizada como Carretera del Atlántico en 1915, [8] también siguió este corredor, superponiéndose a muchas partes de la Carretera Capital. [9] Inicialmente seguía incluso menos de la US 1 que la Capital Highway, tomando solo la misma ruta entre Raleigh y Cameron y el sur de Rockingham, [10] pero se modificó para que coincidiera con la Capital Highway en 1920. [11] [12]
En 1922, la ruta fue designada como NC 50 , desde la frontera estatal de Carolina del Sur hasta Roanoke Rapids. En 1923, la ruta de Norlina a Roanoke Rapids pasó a ser NC 48 ; redirigiendo NC 50 hacia el norte hasta Virginia y continuando hasta South Hill, Virginia , como ruta estatal 122 . En 1926, se estableció la US 1 y se le asignó la superposición de toda la NC 50; Sería en 1934 cuando la NC 50 fue eliminada de la ruta. [13]
Desde su establecimiento, la US 1 no ha cambiado su ruta desde la frontera estatal de Carolina del Sur hasta Pinebluff . El primer cambio a lo largo de la ruta ocurrió en 1930 en Raleigh, donde se realizaron cambios menores en la carretera en el centro de la ciudad. En 1933, la US 1 se trasladó de Rocky Fork Church Road, cerca de Tramway , a una nueva carretera hacia el oeste. Entre 1937 y 1944, la US 1 fue desviada en Aberdeen a su ruta actual y también al norte de Wise, donde la US 1 pasó a una nueva carretera al este de Mac Powell Road. En 1948, la US 1 se eliminó de la mayor parte de Wake Forest Road, en Raleigh, y se colocó en Louisburg Road; la antigua ruta se convirtió en la US 1A. En 1953, la US 1 se colocó en una circunvalación al oeste de Wake Forest , dejando la antigua ruta para convertirse en la US 1A. [13]
Alrededor de 1956-1957, se realizaron varios cambios a lo largo de la US 1. Se construyó una nueva circunvalación al oeste de Sanford , y la antigua ruta fue reemplazada por la US 1A (más tarde US 1 Bus. ). En Raleigh, la US 1 fue redirigida a calles de un solo sentido, Dawson y McDowell, que conectaban con una nueva carretera llamada Capital Boulevard, que conectaba la US 1 con Louisburg Road; Person Street y Wake Forest Road se convirtieron en carreteras secundarias desde entonces. Finalmente, se construyó una nueva circunvalación súper dos al este de Henderson ; que luego se convertiría en una autopista completa entre 1991 y 1993. [13]
En 1960, la US 1 se colocó en super dos, sin pasar por Moncure . Alrededor de 1963, la US 1 se colocó en una nueva autopista entre Apex (vía NC 55 ) y North Boulevard (hoy una extensión de Capital Boulevard), en el norte de Raleigh. La antigua ruta a Hillsborough Road se convirtió en lo que hoy es Salem Street, Old Apex Road y Chatham Street (a través de Cary ), mientras que la ruta a través de Raleigh se convirtió en el autobús US 1. (1963-1975). Alrededor de 1965, los super dos, de Moncure, se extendieron hacia el norte hasta Apex. En 1975, los super dos, desde Moncure, se extendieron hacia el sur hasta Sanford, conectando con su circunvalación. Toda la ruta entre Sanford y Apex se convirtió en autopista a mediados de la década de 1990. [13] [14] [ verificación fallida ]
En 1999, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) presentó una solicitud a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) para designar 32,36 millas (52,08 km) de la US 1 desde la I-40, en Raleigh, hasta el futuro. Intercambio de la US 421 (Sanford Bypass), en Sanford como I-140. El 17 de abril de 1999, la solicitud fue desaprobada por el comité y desde entonces ha sido desestimada. [15] Posteriormente, la I-140 fue designada a lo largo de la parte occidental del Wilmington Outer Loop en 2002.
En junio de 2005, se construyó una nueva autopista de circunvalación al este de Vass y Cameron; la antigua ruta se convirtió en el autobús US 1. [13]
En 2006, la US 1 se amplió de seis a ocho carriles al coincidir con la US 64 en Cary desde Tyron Road hasta justo al sur del intercambio I-40/I-440; También se reconfiguraron los intercambios con Cary Parkway (salida 99) y Walnut Street (salida 101). [dieciséis]
NCDOT, en colaboración con el Departamento de Comercio y el Departamento de Calidad Ambiental , [17] ha designado la US 1 como Corredor de Carreteras Estratégico desde la I-85 en Henderson hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. Desde la I-85 a la I-540 en Raleigh, se recomienda mejorar la US 1 para convertirla en autopista. De la I-540 a la I-440 (el tramo de Capital Boulevard en Raleigh) se recomienda convertirla en autopista (la cercana autopista I-540 mantendrá la movilidad). Desde la I-440 hasta el sur de la I-74/US 220 en el condado de Richmond, está designada como autopista. Al sur de la I-74 hasta la frontera estatal de Carolina del Sur, está designada como autopista. [18] La Iniciativa de Corredores Estratégicos es un esfuerzo para proteger y maximizar la movilidad y la conectividad en un conjunto básico de corredores viales, al mismo tiempo que promueve la gestión ambiental maximizando el uso de las instalaciones existentes en la medida de lo posible y fomentando la prosperidad económica a través de la rápida y eficiente circulación de personas y mercancías. [17]
La US 1 no está designada como corredor de carreteras estratégico desde la línea del condado de Vance hasta la US 401, ya que es una carretera de dos carriles, y la movilidad se logra mediante la cercana I-85. Sin embargo, la parte de la US 1 que coincide con la US 401 cerca de la I-85 está designada como bulevar. (La US 401 está designada como un bulevar desde la US 1 en el condado de Wake hasta la I-85). La pequeña sección de la US 1 desde la I-85 hasta la frontera del estado de Virginia tampoco está designada. [18] El Plan Integral de Transporte del Condado de Warren de 2010, que aborda las necesidades de transporte hasta el año 2035, coincide con estas recomendaciones. El plan fue adoptado por todos los municipios del condado de Warren y NCDOT en 2007 y 2008. [19]
Actualmente se encuentra en estudio el Plan Integral de Transporte para el Condado de Vance, que abordará las necesidades de transporte hasta el año 2040. [20] La US 1 en el condado de Vance desde la I-85 hasta la línea del condado de Warren no está designada como corredor de carreteras estratégico, ya que la movilidad se realiza a través de la cercana I-85. [18]
El Plan Integral de Transporte del Condado de Franklin, que aborda las necesidades de transporte hasta el año 2035, recomienda mejorar la US 1 para convertirla en una autopista de cuatro carriles en todo el condado. El plan fue adoptado por todos los municipios del condado de Franklin, la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital y el NCDOT en 2011. [21] Recientemente, un estudio del corredor US 1, administrado por la Organización Metropolitana del Área Capital, identificó mejoras entre la I-540 en el condado de Wake. hasta la US 1A en el condado de Franklin. [22]
Recientemente, [ ¿cuándo? ] un estudio del corredor US 1, administrado por la Organización Metropolitana del Área Capital, identificó mejoras entre la I-540 en el condado de Wake y la US 1A en el condado de Franklin. [22]
Como parte del proyecto de ampliación de la I-40 para aliviar el tráfico pesado, se está rediseñando el intercambio I-40/ I-440 /US 1/ US 64 . Se espera que la construcción comience en 2025 a un costo de 68,8 millones de dólares. [23]
En 2022, junto con la construcción planificada de una nueva fábrica de VinFast cerca de Moncure , NCDOT anunció mejoras planificadas en varias carreteras. Estos cambios incluyen la reconstrucción de dos intercambios en la US 1. La salida 81 se ampliará para dar cabida a una Pea Ridge Road ampliada. La salida 84, actualmente en Old US 1, se reubicará en la cercana New Elam Church Road, que a su vez será desviada en su extremo occidental; las dos carreteras e intercambios se utilizan como puntos de acceso a la nueva fábrica. Se espera que los intercambios reconstruidos estén completos a tiempo para la fecha de apertura de la fábrica en 2027. [24]
Con base en el Plan Integral de Transporte del Condado de Lee de 2011, que aborda las necesidades de transporte hasta el año 2035, se recomienda mejorar la US 1 para convertirla en una autopista de seis carriles desde el condado de Chatham hasta la división US 15/US 501. Se recomienda mejorar el resto de la línea del condado de Moore para convertirlo en una autopista de cuatro carriles. Las mejoras aumentarán la capacidad para abordar las deficiencias previstas y mantener la movilidad en todo el estado. El plan fue adoptado por el condado, Sanford, Broadway y NCDOT en 2008. [25]
En 2011, NCDOT, el condado de Moore y la Organización de Planificación Rural Triangle comenzaron a trabajar en un Plan de Transporte Integral para planificar mejoras de transporte futuras (2040). [26] La ley estatal exige que cada municipio trabaje en cooperación con NCDOT para desarrollar un plan de este tipo que atienda la demanda de viajes presente y futura. [27] En noviembre de 2011, se llevaron a cabo siete charlas públicas para documentar las prioridades locales en cinco áreas de transporte dentro del condado, incluida la US 1. [28]
Muchos en la comunidad temen que se haya planeado un proyecto de circunvalación de la US 1 a pesar de que el NCDOT ha dicho repetidamente que no hay una circunvalación de la US 1 [29] ni ninguna otra mejora identificada en la US 1. [30] La oposición más fuerte a cualquier tipo de mejora de la US 1 proviene de algunos residentes del área, la comunidad ecuestre y algunos líderes empresariales. La aspiración de la oposición es liderar hacia alternativas de no construcción. [29] Sin embargo, dado que el Plan Integral de Transporte se basa en la demanda de viajes de 2040, es posible que las alternativas sin construcción no se adapten al tráfico de 2040, lo que puede requerir la necesidad de planificar algún tipo de mejoras futuras. [26]
Los comisionados del condado de Moore celebraron una reunión el 15 de diciembre de 2011 y aprobaron una resolución contra un desvío de la US 1. Además, el ayuntamiento de Southern Pines votó 4 a 1 en contra de cualquier mejora de la US 1. Fred Walden, miembro del Concejo Municipal de Southern Pines, fue el único disidente en una circunvalación de la US 1. [31]
En este momento, continúa el esfuerzo cooperativo para desarrollar un Plan de Transporte Integral para el Condado de Moore. El plan, que incluye la US 1, debe abordar el tráfico actual y futuro y equilibrar las prioridades locales con las necesidades futuras de transporte. [32] En una reunión de febrero de 2012 con la ciudad de Aberdeen, los funcionarios locales expresaron su preocupación por la mejora de la US 1. Los funcionarios del NCDOT declararon que "no hay líneas en los mapas para ninguna carretera en este punto". Asimismo, trasmitió que sin un Plan Integral de Transporte el dinero para futuros proyectos puede verse "afectado negativamente". [30]
En diciembre de 2011 [actualizar], no ha habido oposición a una propuesta de circunvalación de Rockingham de norte a sur. El proyecto de ampliación desde la línea del condado de Moore hasta cerca de NC 177 se completó recientemente desde una carretera principal de dos carriles a una carretera mayoritariamente de cinco carriles con una pequeña sección dividida cerca del aeródromo de Mackall. La US 1 está ahora a cuatro carriles o más del cruce US 1/I-85 en Henderson, condado de Vance. Una vez que la US 1 ingrese a Carolina del Sur, no hay intención de ampliar la US 1 hasta Cheraw y apunte al sur hasta Camden.
En diciembre de 2012, se celebraron audiencias públicas en el condado de Richmond para la circunvalación de 260 millones de dólares (equivalente a 341 millones de dólares en 2023 [33] ). El proyecto comenzaría en NC 177 y se uniría a la US 1 al sur de Rockingham por Sandhill Road, cerca de la frontera estatal de Carolina del Sur. [34]
Medios relacionados con la Ruta 1 de EE. UU. en Carolina del Norte en Wikimedia Commons