El Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham ( IATA : RDU , ICAO : KRDU , FAA LID : RDU ), conocido localmente por su código IATA RDU, es un aeropuerto internacional que sirve a Raleigh , Durham y la región circundante del Triángulo de Investigación de Carolina del Norte como su aeropuerto principal. Está ubicado en el condado no incorporado de Wake , pero está rodeado por la ciudad de Raleigh al norte y al este, y las ciudades de Cary y Morrisville al sur. El aeropuerto cubre 5000 acres (20 km 2 ) y tiene tres pistas. [2] [3]
A partir de 2024, RDU ofrece un servicio de pasajeros sin escalas a 59 destinos nacionales y 10 destinos internacionales con más de 500 movimientos de aeronaves diarios promedio. [4] La Autoridad Aeroportuaria de RDU está a cargo de las instalaciones y operaciones del aeropuerto y está controlada por una junta de representantes de los condados de Wake y Durham y las ciudades de Raleigh y Durham. [5]
En 2023, RDU atendió a un récord de 14,5 millones de pasajeros, lo que rompió el récord del aeropuerto de 14,2 millones de pasajeros establecido en 2019. Al unirse a la red internacional existente, RDU anunció un servicio sin escalas a Frankfurt, Ciudad de México y Ciudad de Panamá que comenzará en 2024.
Historia
Establecimiento
Vista temprana del aeropuerto de Raleigh-Durham
El primer aeropuerto de la región se inauguró en 1929 como Aeropuerto Municipal de Raleigh , al sur de la ciudad en 35°44′06″N 78°39′22″O / 35.735, -78.656 . Rápidamente se quedó pequeño y en 1939 la Asamblea General de Carolina del Norte autorizó a la Autoridad Aeronáutica de Raleigh-Durham a construir y operar un aeropuerto más grande entre Raleigh y Durham. Esto fue promovido por Eastern Air Lines , liderada por el entonces presidente Eddie Rickenbacker , que quería hacer de RDU una parada en la ruta Nueva York-Miami de la aerolínea.
El nuevo aeropuerto de Raleigh-Durham se inauguró el 1 de mayo de 1943 con vuelos de Eastern Airlines. La terminal de pasajeros se construyó con materiales que quedaron después de la construcción de cuatro barracones para el aeródromo del Comando de Servicio Técnico Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército. [6] Las tres pistas que tenía el aeropuerto en 1951 aún son visibles en el lado sureste del aeropuerto: la pista 5 de 4500 pies, la pista 18 de 4500 pies y la pista 14 de 4490 pies.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Capital Airlines se unió a Eastern en RDU; Piedmont Airlines llegó en 1948. La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 36 salidas al día: veinte de Eastern, ocho de Capital y ocho de Piedmont. Los vuelos sin escalas no llegaban más allá de Washington , Atlanta o los Apalaches (pero Eastern inició un Super Constellation sin escalas a Newark en 1958). La siguiente aerolínea (aparte de la adquisición de Capital por parte de United en 1961) fue Delta Air Lines en 1970. En abril de 1969, los vuelos sin escalas no llegaban más allá de Nueva York o Atlanta, y Chicago era la única sin escalas al oeste de los Apalaches. Los primeros aviones regulares de RDU fueron los 727 de Eastern en 1965.
En la década de 1970, la última década antes de la desregulación de las aerolíneas, Piedmont conectó a RDU con Charlotte , Greensboro , New Bern , Norfolk , Richmond , Rocky Mount , Washington, Wilmington y Winston-Salem . [7] United voló a Asheville, Charlotte, Huntsville y Newark, [8] mientras que Eastern voló a Atlanta, Charlotte, Miami , Nueva York, Filadelfia , Richmond y Washington, [9] y Delta voló a Chicago y Greensboro. [10]
American construyó una terminal en RDU entre 1985 y 1987 para albergar un nuevo centro de operaciones, y voló a 38 ciudades cuando el centro comenzó a operar en junio de 1987. [11] El horario de diciembre de 1987 muestra vuelos directos de AA a 36 aeropuertos y vuelos directos de American Eagle a 18 más. American luego voló a Londres-Gatwick y París-Orly . [12] El centro de operaciones de RDU operó con pérdidas incluso durante su apogeo a principios de la década de 1990, como el centro de operaciones de AA en Nashville . [13] El horario de diciembre de 1992 de American, alrededor del momento del apogeo del centro, mostró 211 salidas diarias a 64 destinos, casi todos en el este de los Estados Unidos (los destinos más occidentales eran los centros de operaciones de American en Dallas/Fort Worth y Chicago–O'Hare ). [14] El centro se enfrentó a una intensa competencia de Delta y Eastern en Atlanta , Northwest en Memphis y USAir en Charlotte , así como del efímero centro de Continental en Greensboro que se inauguró en 1993. [15] American comenzó a considerar cerrar el centro a fines de 1993; las operaciones se redujeron hasta junio de 1995, cuando American cerró el centro. [14] [15]
American mantuvo un vuelo diario sin escalas a Londres , que continuó operando hasta la pandemia de COVID-19 y se reanudó en 2022. [16] [17] [18] La ruta RDU-Londres se lanzó originalmente con base en un compromiso de compra de GlaxoSmithKline , que tiene oficinas importantes en ambos extremos de la ruta; sin embargo, la ruta ya no depende de GSK para obtener ingresos. [19]
Midway Airlines reemplazó a AA como la aerolínea central del aeropuerto desde 1995 hasta 2003. [20] En 1995, Midway tenía vuelos a Boston , Hartford , Long Island , Newark, Newburgh, Nueva York , Filadelfia y Washington en el noreste, y a Fort Lauderdale , Jacksonville , Orlando , Tampa y West Palm Beach en Florida . [21] American subarrendó sus puertas en RDU a Midway para pagar $113 millones en bonos garantizados por American que se habían utilizado para construir las instalaciones del centro. [22] Midway suspendió el servicio durante algún tiempo después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y cesó sus operaciones en 2002, declarándose en quiebra en 2003.
Historia reciente
Estructura del aeropuerto RDU
Los años posteriores a la creación del aeropuerto de RDU han traído consigo la incorporación de nuevas aerolíneas y destinos, en particular aerolíneas de bajo coste como Allegiant Air , Southwest Airlines y Frontier Airlines . Debido a la crisis económica y los altos precios del combustible en 2008, American puso fin a la mayoría de los vuelos punto a punto que operaba desde el aeropuerto. También se cancelaron varios vuelos de líneas principales y se redujo o degradó el servicio a otras ciudades. Otras aerolíneas también redujeron vuelos y destinos, incluidas United Airlines y US Airways . También en 2008, el aeropuerto se modernizó; se inauguró la actual Terminal 2 reconstruida, en el sitio de la antigua Terminal C que se construyó en 1987. La reconstrucción se completó en 2011 y fue diseñada por Fentress Architects . [23] [24]
En 2010, el tráfico de RDU comenzó a recuperarse. En los primeros meses del año, el número de pasajeros se estabilizó en RDU, poniendo fin a la disminución que experimentó el aeropuerto en 2008 y 2009. En los primeros cuatro meses de 2010, 2,7 millones de pasajeros viajaron a través de RDU. [25] El crecimiento se mantuvo estable en comparación con el mismo período del año anterior, pero estas señales eran positivas e indicaban que la disminución había terminado. Las aerolíneas en RDU comenzaron a agregar nuevos servicios a la programación, y tanto las aerolíneas tradicionales como las de bajo costo aumentaron significativamente el servicio desde principios de la década de 2010.
Delta Air Lines mantiene una operación de ciudad foco en RDU, que decidió mantener a raíz de la pandemia de COVID-19 debido a la fuerte economía del área y la falta de una aerolínea de red dominante. [26]
En noviembre de 2022, Avelo Airlines anunció la apertura de una base de operaciones en Raleigh-Durham. El servicio comenzó el 15 de febrero de 2023. Avelo opera actualmente dos aviones y alrededor de 90 empleados en el aeropuerto. [27]
Futuro
El Plan Maestro Visión 2040 detalla varias mejoras importantes que se pretenden realizar para 2040. Propuesto en 2017 por la Autoridad Aeroportuaria RDU, el plan exige importantes ampliaciones y renovaciones de las instalaciones actuales del aeropuerto. Esto incluye la construcción de una instalación consolidada de alquiler de coches, un hotel en el lugar, la ampliación de los aparcamientos, la ampliación de ambas terminales, mejoras en el diseño de las pistas de rodaje y la sustitución de ambas pistas. La propuesta incluía la prolongación de la pista 5R/23L a 9.000 pies (2.700 m) y la reconstrucción de la pista 5L/23R a una longitud de 11.500 pies (3.500 m) justo al noroeste de su posición actual. La pista 5L/23R existente se convertirá en una pista de rodaje para la nueva pista. Después de modificar la longitud de la pista planificada varias veces, la FAA autorizó la construcción de la nueva pista el 5 de septiembre de 2023. [28] La construcción de la nueva pista 5L/23R de RDU comenzó el 11 de octubre de 2023. La nueva pista se construirá con una longitud de 10,639 pies (3,243 m) y se anticipa que estará terminada en 5 años. [29]
En junio de 2023, la Junta de la Autoridad Aeroportuaria aprobó un acuerdo para avanzar en el proceso de planificación de la ampliación de la terminal 1 a fin de permitir un crecimiento futuro a medida que RDU alcance nuevos récords de tráfico de pasajeros y destinos atendidos. RDU también está planeando ampliar su centro de aduanas y patrulla fronteriza para dar cabida al aumento de vuelos internacionales en RDU. [30]
Instalaciones
Interior del aeropuerto RDU
Terminales
El aeropuerto cuenta con dos terminales con un total de 45 puertas de embarque. [31] Las dos terminales no tienen conexión aérea; los pasajeros que se desplazan entre ellas pueden utilizar un autobús lanzadera o utilizar la pasarela móvil que atraviesa los aparcamientos cubiertos que hay entre las terminales. Todos los vuelos internacionales que no hayan obtenido autorización previa se procesan en la Terminal 2 y llegan a las puertas C21, C23, C24 y C25.
La Terminal 1 contiene 9 puertas, A1 a A9. El plan Vision2040 propone la incorporación de 4, 7, 12 o 15 puertas. La terminal es utilizada por Alaska Airlines, Avelo Airlines, Breeze Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines y Sun Country Airlines. En 2024, RDU trasladó tres aerolíneas a la Terminal 2 para maximizar el espacio de facturación, las puertas de embarque y el espacio total de la terminal para las aerolíneas en la Terminal 2.
La Terminal 2 contiene 36 puertas, con los vestíbulos C y D. Esta es la única terminal en RDU que recibe llegadas internacionales, utilizando las puertas C21 y C23-C25. Aeroméxico Connect, Air Canada, Air France, American Airlines, Copa Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Icelandair, JetBlue, Lufthansa y United vuelan desde la Terminal 2. [31]
Zonas de carga
El aeropuerto cuenta con dos áreas de carga, North Cargo y South Cargo. [32] La terminal North Cargo es utilizada por aerolíneas de carga. Los operadores de carga más importantes son FedEx y UPS. La terminal South Cargo es utilizada por aerolíneas comerciales para operaciones de carga.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Principales destinos
Tráfico anual
Tráfico anual en RDU
Cuota de mercado de las aerolíneas
Accidentes e incidentes
El 2 de enero de 1953, un Douglas C-47 de la USAF se estrelló cerca de RDU cuando intentaba aterrizar con lluvia y poca visibilidad después de desviarse de la base de la Fuerza Aérea Pope en Fayetteville . El avión se estrelló casi dos millas al sur del aeropuerto en Crabtree Park. Tres de los cuatro ocupantes murieron. [64]
El miércoles 12 de noviembre de 1975, el vuelo 576 de Eastern Air Lines, un Boeing 727-225, se estrelló mientras intentaba aterrizar en la pista 23 (ahora pista 23 izquierda). El avión tocó el suelo a 86 m (282 pies) de la pista y rebotó en el aire antes de caer en la pista y deslizarse 1260 m (4150 pies) por la pista, deteniéndose donde hoy se encuentra el extremo sur de la Terminal 1. De las 139 personas que viajaban en el vuelo, ocho resultaron heridas, una de ellas de gravedad. La investigación de la NTSB inicialmente atribuyó el accidente a "la incapacidad del piloto para ejecutar una aproximación frustrada cuando perdió de vista el entorno de la pista bajo una intensa lluvia por debajo de la altura de decisión". El informe del accidente y la causa probable se revisaron más tarde para incluir la influencia de la cizalladura del viento no detectada. [65] La aeronave (Boeing 727-225, N8838E) sufrió daños importantes y fue trasladada a una zona en el extremo norte de la pista 18 cerrada. Se construyó una estructura temporal alrededor de la aeronave que finalmente fue reparada y devuelta al servicio.
El 31 de diciembre de 1986, un pasajero a bordo del vuelo 1502 de United Airlines resultó herido después de que un cazador local disparara su rifle desde el suelo contra el fuselaje del avión que estaba aterrizando. Robert Raymond Proulx disparó una bala a través del fuselaje e hirió a un pasajero (Barry Rollins) en el muslo y la mejilla cuando el proyectil rebotó dentro de la cabina. [66] [67] [68]
El 19 de febrero de 1988, el vuelo 3378 de AVAir , un Fairchild Swearingen Metroliner, realizaba un vuelo regular entre Raleigh y Richmond operando para American Eagle cuando se estrelló en un embalse a una milla del aeropuerto en las cercanías de Cary . El avión había despegado en condiciones de techo bajo, baja visibilidad y nocturnas. El análisis de los datos del radar indicó que el avión estaba en un viraje descendente de 45 grados. Ambos miembros de la tripulación y los 10 pasajeros murieron. Durante la investigación se reveló que el piloto se había quejado de estar enfermo pero decidió continuar el vuelo.
El 13 de diciembre de 1994, el vuelo 3379 de American Eagle operado por la aerolínea regional de AMR Flagship Airlines , [69] un Jetstream 31 estaba en un servicio regular de Raleigh- Greensboro -Raleigh cuando se estrelló en un área boscosa a unas 4 millas (6,4 km) al suroeste del aeropuerto, en las cercanías de Morrisville . De los 20 a bordo (18 pasajeros y dos miembros de la tripulación), 15 murieron mientras que los cinco sobrevivientes sufrieron heridas graves. La causa probable del accidente fue que el piloto no siguió el procedimiento adecuado cuando se produjo una situación de falla del motor. [70]
El 31 de julio de 2000, un DHC-6 Twin Otter de Havilland Canada de Win Win Aviation se estrelló durante la aproximación a casi dos millas al SSW de RDU en un vuelo de posicionamiento debido a la niebla y la oscuridad. El piloto no estaba habilitado para volar con instrumentos en condiciones meteorológicas adversas. Un miembro de la tripulación de los tres ocupantes murió. [71]
El 20 de octubre de 2019, un Piper PA-32 se estrelló en una zona boscosa del Parque Estatal Umstead al aproximarse a la pista 32. Ambos ocupantes del avión murieron. [72]
El 29 de julio de 2022, un avión CASA C-212 Aviocar del aeropuerto de Raeford West realizó un aterrizaje de emergencia y, posteriormente, se salió de la pista 23L debido a la falta de tren de aterrizaje adecuado. Durante la aproximación, el copiloto de 23 años, Charles Hew Crooks, salió del avión sobre Fuquay-Varina y posteriormente murió. El piloto fue trasladado al hospital con heridas leves como resultado de un aterrizaje brusco. [73] [74]
El 25 de abril de 2024, un Socata TBM 850 de Wilmington operado por UNC Air Operations se estrelló durante el aterrizaje en la pista 32. El piloto y un pasajero resultaron heridos. [75]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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Enlaces externos
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Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham
"Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham – RDU" (PDF) .en la guía del aeropuerto DOT de Carolina del Norte
Diagrama de aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 5 de septiembre de 2024
Procedimientos de la FAA para terminales RDU, vigentes a partir del 5 de septiembre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KRDU
Historial de accidentes de ASN para RDU
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KRDU
Información actual sobre el retraso de la RDU de la FAA
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
