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Porsche ha tenido éxito en muchos deportes de motor , la mayoría de ellos en carreras de larga distancia.
A pesar de que su participación inicial en los deportes de motor se limitó a suministrar motores relativamente pequeños a los menos favorecidos hasta finales de la década de 1960, a mediados de la década de 1950 Porsche ya había probado un éxito moderado en el ámbito de las carreras de autos deportivos , sobre todo en la Carrera Panamericana y la Targa Florio. , carreras clásicas que luego se utilizaron en la denominación de los tranvías. [ cita necesaria ] El Porsche 917 de 1969 los convirtió en una potencia, ganando en 1970 la primera de más de una docena de 24 Horas de Le Mans , más que cualquier otra empresa. Con el 911 Carrera RSR y el Porsche 935 Turbo, Porsche dominó la década de 1970 e incluso superó a los prototipos deportivos, categoría en la que Porsche inscribió los exitosos modelos 936, 956 y 962.
Porsche es actualmente el mayor fabricante de coches de carreras del mundo. En 2006, Porsche construyó 195 coches de carreras para diversos eventos internacionales de deportes de motor, y en 2007 se espera que Porsche construya nada menos que 275 coches de carreras específicos (7 prototipos RS Spyder LMP2, 37 911 GT3-RSR con especificación GT2 y 231 911 GT3 Cup). vehículos). [1]
Porsche considera las carreras como una parte esencial del desarrollo continuo de la ingeniería ; tradicionalmente era muy raro que los autos de carreras Porsche inscritos en fábrica aparecieran en carreras consecutivas con la misma especificación. Casi invariablemente se estaba desarrollando algún aspecto del coche, ya fuera para futuros programas de carreras o como prueba de concepto para futuros coches de carretera.
Como Porsche sólo tenía coches de carretera y de carreras de pequeña cilindrada en las décadas de 1950 y 1960, consiguieron muchas victorias en sus categorías y, en ocasiones, también victorias generales contra coches más grandes, sobre todo ganando la Targa Florio en 1956, 1959, 1960, 1964 y todos los años. año de 1966 a 1970 en prototipos que carecían de caballos de fuerza en relación con la competencia, pero que los compensaban con confiabilidad, baja resistencia, bajo peso y buen manejo. [ cita necesaria ]
En su publicación de septiembre de 2003, la revista Excellence identificó a Lake Underwood como el gigante silencioso de Porsche en los Estados Unidos [2] y se encuentra entre los cuatro conductores, incluidos Art Bunker, Bob Holbert y Charlie Wallace , identificados por el Porsche Club of America como haber convertido a Porsche en un asesino de gigantes en Estados Unidos durante los años cincuenta y principios de los sesenta. [3] Los primeros éxitos notables en los EE. UU. También incluyeron una victoria general en la Road America 500 de 1963 en un corredor deportivo Elva Mark 7 Porsche conducido por Bill Wuesthoff y Augie Pabst .
Porsche comenzó a competir con derivados livianos y tuneados del auto de calle 356 , pero rápidamente pasó a hacer campaña con autos de carreras dedicados, siendo los modelos 550 , 718 , RS y RSK la columna vertebral del programa de carreras de la compañía hasta mediados de los años 1960. La serie de autos 90x de los años 60 vio a Porsche comenzar a expandirse desde ganadores de clase que tenían posibilidades de victorias generales en carreras más duras donde la resistencia y el manejo importaban, hasta probables vencedores generales. Los motores no superaron la marca de los dos litros hasta que los legisladores limitaron la capacidad de la clase de prototipos a 3 litros después de 1967, cuando el Ferrari P de cuatro litros y el Ford GT40 de siete litros se volvieron demasiado rápidos. Porsche primero amplió su motor bóxer de 8 cilindros a 2,2 litros en el 907, luego desarrolló el 908 con tres litros completos en 1968. Basado en este motor bóxer de 8 cilindros y en una laguna legal, el 917 bóxer de 4,5 litros fue Introducido en 1969, finalmente se amplió a cinco litros y, más tarde, incluso a 5,4 y turboalimentado. En pocos años, Porsche con el 917 pasó de ser el favorito a convertirse en el proveedor del coche de carreras más rápido (380 km/h en Le Mans) y más potente (1.580 CV en CanAm) del mundo. [ cita necesaria ]
Aunque se presentó en 1963 y ganó el Rally de Montecarlo , el Porsche 911 clásico (construido hasta 1989) estableció su reputación en las carreras de carretera de producción principalmente en la década de 1970.
Debido a restricciones reglamentarias, el 911 no se utilizó mucho en los años 1980, pero regresó en los años 1990 como Porsche 993 , al igual que el modelo GT2 turbo. La serie Porsche 996 refrigerado por agua se convirtió en un éxito en las carreras después de que se introdujera la variante GT3 en 1999.
El Porsche 917 es considerado uno de los autos de carreras más emblemáticos de todos los tiempos y le dio a Porsche sus primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans , mientras que sus versiones descapotables dominaron las carreras Can-Am . Después de dominar las carreras de los Grupos 4, 5 y 6 en la década de 1970 con los coches de cliente 934 y 935 basados en el 911 y el prototipo 936 exclusivo de fábrica , Porsche pasó a dominar el Grupo C y el IMSA GTP en la década de 1980 con el Porsche 956 / 962C. , uno de los prototipos de carreras deportivos más prolíficos y exitosos jamás producidos, y también vendido en grandes cantidades.
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Aunque el coche nunca tuvo la intención de ganar directamente en Le Mans, las plataformas Porsche 924/944 aún pudieron asegurar victorias en su clase durante su relativamente corto tiempo en Le Mans . En el año 1980, la última versión del 924 se enfrentó a oponentes con motores de mayor cilindrada y finalmente consiguió un sexto puesto en la general y un segundo puesto en su clase GTP de menos de 3 litros. Al año siguiente, 1981 volvió a ver múltiples entradas del 924, y un coche utilizó una versión prototipo del próximo motor de 2,5 litros del 944. Este 924 GTP (a veces llamado 944 LM) fue pilotado por Jürgen Barth y Walter Röhrl y obtuvo la victoria en la nueva categoría GTP+3.0 y el séptimo puesto en la general, a 31 vueltas del ganador absoluto del Porsche 936/81. Su compañero de cuadra, un 924 Carrera GTR pilotado por Andy Rouse y Manfred Schurti, logró otra victoria en la clase IMSA GTO y una undécima posición general. [4] [5]
Si bien ya no había un equipo de fábrica manejando el 924 GTR en 1982, el auto todavía sería presentado para otra victoria en la clase IMSA GTO por el equipo BF Goodrich Brornos con los pilotos Doc Bundy y Marcel Mignot. [4]
Porsche obtuvo un par de victorias inesperadas en Le Mans en 1996 y 1997. Se planeó un regreso a las carreras de prototipos en los EE. UU. para 1995 con un chasis de Tom Walkinshaw Racing utilizado anteriormente como el Jaguar XJR-14 y el Mazda MXR-01 equipado con un Porsche. motor. Los cambios en las reglas de IMSA sacaron a este auto de la competencia y el equipo privado Joest Racing corrió con los autos en Europa durante dos años, ganando Le Mans consecutivamente con el mismo chasis, denominado Porsche WSC-95 . Esta es una hazaña que Joest también había logrado en la década de 1980 con el chasis 956 117, en contraste con el hábito de trabajo de la década de 1960 y posteriores, donde la mayoría de los autos de carreras de fábrica corrían solo una o dos carreras para el equipo oficial antes de ser vendidos para financiar autos más nuevos.
Entre 1998 (cuando Porsche ganó la general con el Porsche 911 GT1 -98) y 2014, Porsche no intentó conseguir victorias generales en Le Mans y carreras de autos deportivos similares, centrándose en clases más pequeñas y desarrollando el 996 GT3 refrigerado por agua. Sin embargo, el GT3 y el LMP2 RS Spyder ganaron carreras importantes en general durante el período. La tecnología híbrida se probó en carreras de resistencia con el Porsche 911 GT3 R Hybrid en 2010 y 2011.
Cuando Le Mans adoptó las reglas híbridas como un nuevo desafío y dejó de darle ventaja al diésel, Porsche regresó a las carreras de primer nivel de Le Mans en 2014 con el Porsche 919 Hybrid , pero ambos autos experimentaron problemas desconocidos con el motor cuando faltaba una hora y media para el final. y se retiró justo cuando el auto número 20 perseguía al Audi número 1 en primer lugar.
En 2015, un automóvil híbrido Porsche 919 Hybrid conducido por Nick Tandy , Earl Bamber y Nico Hülkenberg ganó la 83ª edición de las 24 Horas de Le Mans . El programa Porsche LMP1 logró la victoria general en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2015 . El programa 919 también ganó la 84ª edición de Le Mans (2016) con un 919 conducido por Neel Jani , Romain Dumas y Marc Lieb , tomando la delantera a falta de poco más de 3 minutos para el final. Porsche completó un triplete al ganar las 24 Horas de Le Mans de 2017 con los pilotos Timo Bernhard , Earl Bamber y Brendon Hartley . Después de que el 919 consiguiera la 19.ª victoria general de Porsche, fue retirado del mercado.
Aproximadamente medio año después de la salida de Audi, a mediados de 2017, Porsche anunció que cerraría su programa LMP1 a finales de año. [6] En aquel momento, las guías del museo Porsche hacían hincapié en los coches totalmente eléctricos e híbridos desarrollados por Ferdinand Porsche a principios del siglo XX, y Porsche se centraba en el Porsche Mission E y las carreras de Fórmula E. Porsche regresó a las 24 Horas de Le Mans y al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2023 con el nuevo prototipo deportivo híbrido Porsche 963 . [7]
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En la década de 1960, Porsche se convirtió en un importante competidor en las carreras de autos deportivos, a veces inscribiendo media docena de autos que pronto se vendieron a los clientes. Además del equipo de fábrica, que se hace llamar Porsche AG o Porsche System Engineering desde 1961, Porsche Salzburg, con sede en Austria , se creó en 1969 como un segundo equipo oficial para compartir la carga de trabajo, proporcionando la tan ansiada primera victoria general en Le Mans, en 1970. Martini Racing y Gulf Racing de John Wyer fueron otros equipos que recibieron apoyo de fábrica, lo que permitió a Zuffenhausen centrarse en el desarrollo, mientras que los equipos proporcionaron los fondos de patrocinio y la mano de obra para estar presentes y tener éxito en muchas carreras internacionales. En CanAm, Porsche cooperó con Penske , mientras que en Deutsche Rennsportmeisterschaft , clientes como Kremer Racing , Georg Loos y Joest Racing disfrutaron de diversos grados de apoyo de fábrica. Después de aparecer como Martini Porsche a mediados de los años 1970, la fábrica entró como Rothmans Porsche a mediados de los años 1980.
Muchos autos de carreras Porsche son manejados con éxito por equipos de clientes, financiados y operados sin ningún apoyo de fábrica; a menudo han vencido a la propia fábrica.
Recientemente, los 911 GT3 de la generación 996 han dominado su clase en Le Mans y carreras similares de resistencia y GT. A finales de la década de 1990 se produjo un aumento del éxito de Porsche en las carreras con The Racer's Group , un equipo propiedad de Kevin Buckler en el norte de California. En 2002, Buckler ganó las 24 Horas de Daytona GT Class y las 24 Horas de Le Mans GT Class. En 2003, un 911 de The Racers Group (TRG) se convirtió en el primer vehículo de la Clase GT desde 1977 en conseguir la victoria general de las 24 Horas de Daytona . En las 24 Horas de Nürburgring , Manthey Racing GT3 , respaldado por la fábrica, ganó desde 2006. El equipo de Olaf Manthey, con base en Nürburgring, había inscrito el GT3-R semi-oficial en 1999.
Las distintas versiones del Porsche 911 demostraron ser un serio competidor en los rallyes . El equipo oficial Porsche estuvo presente ocasionalmente en rallyes desde los años 60 hasta finales de los 70. En 1967, el piloto polaco Sobiesław Zasada condujo un 912 para conquistar el Campeonato Europeo de Rallyes de turismos del Grupo 1. [8] Porsche obtuvo tres dobles victorias seguidas en el Rally de Montecarlo ; en 1968 con Vic Elford y Pauli Toivonen , y en 1969 y 1970 con Björn Waldegård y Gérard Larrousse . En 1970, Porsche también superó a Alpine-Renault para ganar el Campeonato Internacional de Fabricantes (IMC), el predecesor del Campeonato Mundial de Rally (WRC). El primer podio de Porsche en el WRC fue el tercer puesto de Leo Kinnunen en el Rally de los 1.000 Lagos de 1973 .
Aunque el equipo oficial de Porsche se retiró del WRC sin ninguna victoria, los mejores 911 privados a menudo estaban cerca de los coches oficiales de otras marcas. Jack Tordoff fue el primer piloto privado en ganar un Rally Internacional con un 911 2.7 Carrera RS Sport (Lightweight) en el Circuito de Irlanda en 1973 (una prueba del Campeonato de Europa de Rally). A este éxito le siguió Cathal Curley, que ganó el Rally Internacional de Donegal de 1973 con un 911 2.7 RS Touring. Cathal Curley siguió esto con la mayor racha de victorias en Rallyes Internacionales jamás registrada con un Porsche Carrera RS cuando en 1974 ganó los Rallyes Internacionales del Circuito de Irlanda, Donegal y Manx en AUI 1500, el último Rhd 911 2.7 Carrera RS Sport producido por Porsche. En 1975, Cathal Curley actualizó al nuevo 3.0 Carrera RS y ganó el Cork 20, que se convirtió en un Rally Internacional en 1977. Cathal Curley ganó cuatro Rallyes Internacionales con un 2.7 Carrera RS, múltiples victorias en autos mecánicamente estándar recién salidos de la sala de exhibición. Estas victorias fueron aún más impresionantes porque Irlanda fue el semillero de los rallyes internacionales para el Porsche 911 RS en la década de 1970. La victoria de Jack Tordoff fue constante y merecida mientras acechaba al Escort líder, respaldado por fábricas, que fracasó en la penúltima especial superando a este coche y a otros dos 911 inscritos, pero en 1974 las victorias de Cathal Curley se produjeron contra nada menos que otros catorce 911 RS que vencieron al gran Roger Clark en También un Escort respaldado por fábrica en el Rally Internacional Manx de 1974. Más de la mitad de la asignación británica de 17 2.7 RS Sport (ligeros) se reunieron en algún momento en Irlanda en la década de 1970.
Jean-Pierre Nicolas logró ganar el Rally de Montecarlo de 1978 con un 911 SC privado, y la segunda y hasta ahora última victoria de Porsche en el WRC llegó en el Tour de Corse de 1980 de la mano de Jean-Luc Thérier . En el Campeonato de Europa de Rally , el 911 consiguió cinco títulos y, en 1984, Henri Toivonen llevó su 911 SC RS, construido por Prodrive y patrocinado por Rothmans, al segundo puesto detrás de Carlo Capone y el Lancia Rally 037 . En 1984 y 1986, el equipo oficial de Porsche ganó el Rally París Dakar , utilizando también el superdeportivo Porsche 959 Grupo B derivado del 911.
Porsche ganó cinco veces el Campeonato de España de Rallyes entre 2009 y 2015 con Sergio Vallejo y Miguel Ángel Fuster con un Porsche 911 GT3 . El fabricante también ganó la Copa FIA R-GT de 2015 y 2017 con François Delecour y Romain Dumas respectivamente, también con un 911 GT3.
A pesar de que Ferdinand Porsche diseñó coches de Gran Premio en los años 1920 y 1930 para Mercedes y Auto Union, Porsche AG nunca se sintió como en casa en las series de monoplazas.
A finales de la década de 1950, el Porsche 718 RSK, un deportivo biplaza, participó en carreras de Fórmula 2 , ya que las reglas lo permitían y los tiempos de vuelta eran prometedores. El 718 se modificó primero moviendo el asiento al centro del automóvil y, posteriormente, se construyeron ruedas abiertas adecuadas. Estos coches de 1.500 cc tuvieron cierto éxito. Los antiguos coches de F2 pasaron a la Fórmula Uno en 1961, donde el diseño obsoleto de Porsche no era competitivo. Para 1962 , un elegante Porsche 804 de ocho cilindros plano recientemente desarrollado produjo la única victoria de Porsche como constructor en una carrera de campeonato, reclamada por Dan Gurney en el Gran Premio de Francia de 1962 . Una semana más tarde, repitió el éxito ante el público local de Porsche en el Solitude de Stuttgart, en una carrera fuera del campeonato. Al final de la temporada, Porsche se retiró de la F1 debido a los altos costes, [ cita necesaria ] recién adquirido la fábrica de Reutter. Volkswagen y las filiales alemanas de proveedores no tenían ningún interés en comprometerse con la F1, ya que esta serie estaba demasiado alejada de los coches de carretera. Los privados continuaron introduciendo el obsoleto Porsche 718 en la F1 hasta 1964.
Después de haber tenido mucho éxito con los coches turboalimentados en la década de 1970, Porsche regresó a la Fórmula Uno en 1983, después de casi dos décadas de ausencia, suministrando motores turbo V6 refrigerados por agua identificados como unidades TAG para el equipo McLaren , ya que la empresa electrónica asociada pagaba todo el coste. programa de motores, con el acuerdo serían identificados como unidades TAG. Por motivos aerodinámicos, el motor bóxer típico de Porsche estaba descartado por ser demasiado ancho. Dado que la potencia turbo era el camino a seguir en la F1 en el momento en que se produjo un motor turbo V6 de 90°. El motor TAG fue diseñado según requisitos muy estrictos emitidos por el diseñador jefe de McLaren, John Barnard . Especificó el diseño físico del motor para que coincidiera con el diseño del automóvil que propuso. El motor fue financiado por TAG, quien retuvo los derechos del nombre, aunque los motores llevaban la identificación "made by Porsche". Al principio, Porsche se mostró reticente a que su nombre figurara en los motores, por temor a una mala publicidad si fallaban. Sin embargo, a las pocas carreras de la temporada 1984 cuando se hizo evidente que los motores eran los que había que tener, comenzaron a aparecer las insignias "Made by Porsche". Los coches con motor TAG-Porsche consiguieron dos campeonatos de constructores en 1984 y 1985 , y tres coronas de pilotos en 1984, 1985 y 1986 . Los motores impulsaron a McLaren a 25 victorias entre 1984 y 1987 , 19 de ellas para el campeón mundial de 1985 y 1986, Alain Prost , y 6 para el campeón de 1984, Niki Lauda .
A pesar de su abrumador éxito, los motores TAG-Porsche nunca fueron los más potentes de la Fórmula Uno, ya que no tenían la capacidad de mantener un turbo más alto como los motores rivales BMW , Renault , Ferrari y Honda . Los pilotos de McLaren que corrían habitualmente con este motor (Lauda, Prost, Keke Rosberg y Stefan Johansson ) pedían continuamente a Porsche que desarrollara un motor de clasificación especial como el de sus rivales. Sin embargo, tanto el propietario de Porsche como el de TAG, Mansour Ojjeh, se opusieron a las solicitudes debido a los costos adicionales involucrados, razonando que los motores de carrera probados ya tenían la misma potencia y una mejor economía de combustible que todos, excepto los Honda, por lo que los motores calificados nunca se construyeron. Aunque la falta de potencia no impidió que McLaren consiguiera 7 poles (6 para Prost, 1 para Rosberg) y 21 largadas en primera fila.
Porsche regresó a la F1 nuevamente en 1991 como proveedor de motores, sin embargo, esta vez con resultados desastrosos: los autos Footwork Arrows propulsados con el sobrepeso Porsche 3512 doble V6 que pesaba 400 libras (180 kg) (según varios informes, incluido el de Alan Jenkins, diseñador de McLaren, el motor era en realidad 2 motores TAG V6 combinados utilizados por McLaren de 1983 a 1987 menos los turbocompresores) [9] no logró sumar ni un solo punto y ni siquiera logró clasificarse para más de la mitad de las carreras de ese año. Después de que Footwork despidiera los motores Porsche en favor de los Cosworth DFR, Porsche no ha vuelto a participar en la Fórmula Uno desde entonces. Según informes de Arrows, el principal problema del 3512, además de la falta de potencia, eran graves problemas de falta de aceite que a menudo provocaban fallos en el motor.
Durante el Salón del Automóvil de París de 2010, el presidente de Porsche, Matthias Mueller, hizo una declaración insinuando un posible regreso de Porsche a la Fórmula 1. Específicamente, Mueller afirmó que Porsche o Audi competirían en Le Mans mientras que el otro recurriría a la Fórmula 1. Anteriormente, Audi El jefe del deporte del motor, Wolfgang Ulrich, ya había declarado que Audi y la Fórmula 1 "no encajan". [10]
El 2 de mayo de 2022, el director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, anunció que Porsche regresaría al deporte junto con la marca VW Audi . Esta será la primera entrada de Audi en este deporte. [11] El 27 de julio en Marruecos se publicó información oficial sobre la aprobación de una solicitud presentada conjuntamente por Porsche y Red Bull GmbH en la que Porsche adquiría el 50% de las acciones del programa Red Bull en la Fórmula 1. Esta solicitud debía ser presentado ante las autoridades antimonopolio de hasta 20 países, incluso fuera de la Unión Europea . Estaba previsto que se publicara el comunicado de prensa sobre el GP de Austria . Sin embargo, la FIA no aprobó el reglamento para los motores 2026 antes del 29 de junio como estaba previsto, retrasando la confirmación oficial de la entrada de Porsche en la Fórmula Uno. [12] El 15 de agosto, Porsche registró la marca “F1nally” ante la Oficina Alemana de Patentes, que abarca el desarrollo de diferentes actividades tales como actividades culturales y deportivas, servicios tecnológicos y científicos, desarrollo industrial, análisis y diseño, así como la desarrollo y diseño de hardware y software informático, marketing y funciones de oficina, telecomunicaciones y administración. [13]
Después de meses de especulaciones, Porsche AG confirmó en septiembre que las conversaciones con Red Bull GmbH no continuarían. La intención era llegar a una asociación entre motor y equipo, en igualdad de condiciones, pero las negociaciones nunca llegaron a buen puerto. [14] En marzo de 2023, Porsche anunció que no se unirá a la Fórmula 1 en 2026. [15]
Porsche intentó competir por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis de 1980 con un motor inicialmente basado en el deportivo 935 flat 6 con Interscope Racing como participante y Danny Ongais como piloto. El motor se instalaría en el nuevo Interscope IR01 de Interscopes , que presentaba un subchasis trasero tubular, ya que el motor Porsche no podía usarse como un miembro estresado como lo eran los motores Cosworth. La USAC tenía reglas más favorables para los motores de bloque original en la Indy 500 que las que CART permitía en sus carreras. Porsche solicitó y recibió la aprobación de la USAC para que a su motor se le permitiera la presión de sobrealimentación del bloque original de 55 pulgadas. Después de establecer un récord de vuelta no oficial en pruebas privadas en el ya desaparecido Ontario Motor Speedway, un clon del circuito de Indiana, circularon rumores sobre el rendimiento del motor y los equipos de primer nivel presionaron a los directivos para alterar su decisión inicial y ahora categorizar al Porsche. un motor de carrera, reduciendo la presión de sobrealimentación a 48", perdiendo así su ventaja de impulso y potencia. Porsche se retiró e Interscope ingresó un Parnelli VPJ6C - Cosworth DFX en Indianápolis ese año. El motor de Indianápolis se convirtió en la base del exitoso motor 956/962.
Porsche regresó a CART en su temporada de 1987 con Al Unser en el Porsche Quaker State n .° 6 , y tanto el chasis como el motor eran Porsche que solo competían en el Champion Spark Plug 300K en Laguna Seca Raceway . Unser se clasificaría en el puesto 21 de 24 coches y se retiraría en el puesto 24 después de sólo siete vueltas debido a una falla en la bomba de agua. Para 1988, Teo Fabi conduciría el Quaker State March 88C n.° 8 : Porsche obtuvo un mejor resultado de 4º en el Gran Premio de Bujías Bosch en el Pennsylvania International Raceway . Fabi terminaría décimo en puntos. Para 1989, Fabi conduciría el Quaker State March 89P n.° 8 ; Porsche se clasificó en la pole position tanto en Budweiser / GI Joe's 200 en Portland International Raceway como en Red Roof Inns 200 en Mid-Ohio Sports Car Course, obteniendo la victoria en este último. . Fabi también le daría a Porsche su mejor resultado en un óvalo de IndyCar al terminar segundo en las Marlboro 500 en el Michigan International Speedway .
En 1990, Porsche intentó competir con un automóvil nuevo con chasis de fibra de carbono, pero CART lo prohibió. [16] El equipo se expandió a dos autos, presentando a Fabi en el Foster's / Quaker State March 90P n.° 4 - Porsche y a John Andretti en el Foster's March 90P n.° 41 - Porsche. Fabi se clasificaría en la pole position en el Gran Premio Texaco/Havoline de Denver en las Calles de Denver y terminaría tercero en el Gran Premio de Marlboro en Meadowlands en el Meadowlands Sports Complex, pero caería al puesto 14 en puntos. Mientras que Andretti obtendría un mejor resultado de 5º en el Gran Premio Budweiser de Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront y en el Molson Indy Vancouver en Streets of Vancouver y terminaría décimo en puntos.
Porsche se retiró de la IndyCar al final de la temporada 1990. El director del equipo, Derrick Walker, compró los activos para convertirse en propietario de Walker Racing .
Porsche siempre ha sido una marca popular para las carreras amateur de GT y de autos deportivos de producción en Europa, América y Asia, particularmente el Porsche 911. Porsche de serie y ligeramente modificados se compiten en muchas competiciones en todo el mundo; Muchas de ellas son principalmente clases de aficionados para entusiastas.
Porsche ha fabricado y sigue fabricando modelos basados en coches de carretera pero optimizados para la competición, el más famoso es el Porsche 911 GT3 Cup . Porsche ha creado y apoyado varias series de carreras de motor, muchas de ellas series de un solo modelo para Porsche o modelos específicos de Porsche. La Porsche Carrera Cup se ha presentado en varios países y hoy en día se han celebrado variaciones de la Carrera Cup en Asia , Australia , Canadá, Francia , Alemania , Gran Bretaña , Italia , Japón , Medio Oriente, Países Bajos, Nueva Zelanda, Escandinavia y el IROC originario. en los Estados Unidos. A partir de estos evolucionó una serie profesional, la Porsche Supercup con sede en Europa .
Porsche abandonó su programa de deportes de motor de fábrica después de ganar las 24 Horas de Le Mans de 1998 con el Porsche 911 GT1 por razones financieras, enfrentándose a la competencia de fábrica de Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota y otros. Un prototipo LMP1 con motor V10, previsto para el año 2000, fue abandonado sin competir debido a un acuerdo con Audi, una empresa relacionada dirigida por el copropietario de Porsche, Ferdinand Piech . En su lugar , el V10 se utilizó en el Porsche Carrera GT , mientras que Audi dominó Le Mans después de que BMW, Mercedes y Toyota pasaron a la F1.
Porsche regresó a la categoría LMP2 en 2005 con el nuevo prototipo RS Spyder , aunque fue dirigido por equipos de clientes estrechamente asociados y no por la fábrica. Esto no fue muy bien recibido, ya que los legisladores pretendían que la categoría LMP1 fuera para los participantes de fábrica, mientras que la LMP2 estaba reservada para los privados. Basado en las regulaciones de LMP2, el RS Spyder hizo su debut para el equipo de Roger Penske en el Mazda Raceway Laguna Seca durante la última carrera de la temporada 2005 de la American Le Mans Series , e inmediatamente obtuvo una victoria en la clase LMP2 terminando quinto en la general. El ágil aunque menos potente (debido a la normativa) RS Spyder claramente poseía el ritmo para desafiar a los coches Audi y Lola LMP1 en la ALMS. Penske Racing ganó el campeonato LMP2 en su primera temporada completa en 2006 y contra Acura en 2007 y 2008 . 2007 fue el año más exitoso para el RS Spyder, ganando 8 carreras en total y 11 victorias en categorías, mientras que el Audi R10 de la clase más grande LMP1 obtuvo sólo 4 victorias en total. El coche debutó en los circuitos europeos en 2008 y dominó la Serie Le Mans ; Van Merksteijn Motorsport , Team Essex y Horag Racing ocupan los tres primeros lugares del campeonato LMP2. Van Merksteijn Motorsport obtuvo una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans de 2008 y el equipo Essex ganó la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2009 .
El Daytona Prototype Action Express Racing Riley-Porsche ganó las 24 Horas de Daytona de 2010 . Esto era inusual ya que el Riley-Porsche estaba propulsado por un V8 de 5.0 litros basado en el SUV Porsche Cayenne . Porsche se negó a desarrollar el V8 para la competición Grand-Am y, en cambio, fue construido por los hermanos Lozano, con sede en Texas. Dado que Porsche no lo sancionó oficialmente, la compañía técnicamente no reclamó la victoria. [17]
[18] [19] [20]
Al Holbert
Andy Rouse
Ben Pon
Björn Waldegard [21]
Bob Wollek [22] Brian Redman
Brendon Hartley Carel Godín de Beaufort Claude Ballot-Léna Colin Davis Derek Bell [23]
Dieter Glemser Dirk Werner Earl Bamber Édgar Barth [24] Gerhard Mitter [25] Gérard Larrousse Günter Klass Hans Hermann Hans-Joachim atrapado [26].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Heinz Schiller
Helmut Marko [27] Henri Pescarolo Herbert Linge [28] Herbert Müller [29] Hurley Haywood [30]
Hélio Castroneves.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Jacky Ickx [31] Jean Behra jo bonnier Jo Siffert [32] Misa Jochen Jochen Neerpasch Jochen RindtJoe Buzzetta Juan Andretti Jörg Bergmeister Jörg Müller Jürgen Barth [33] Kees Nierop Kurt Ahrens Jr. Lucas Luhr
Manfred Schurti Marc Lieb Marco Holzer Marcos Donohue [34] mario andretti.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Marcos Webber michael andretti Patricio Pilet Peter Gregg [35] Reinhold Joest [36] Richard von Frankenberg [37] Rolf StommelenRudi Lins ryan briscoe Stefan Bellof [38]Steve Luvender Sven Müller Thierry Bousen Timo Bernhard Tony Dron
Tony Maggs Udo Schütz
Umberto Maglioli Uwe Alzen Vern Schuppan [39] Vic Elford Walter Rohrl Willi Kauhsen lobo henzler Wolfgang Graf Berghe von Trips [40] Patricio largo [41]
