Hans Herrmann (nacido el 23 de febrero de 1928) es un piloto retirado de Fórmula Uno y carreras de autos deportivos de Stuttgart , Alemania .
En F1, participó en 19 Grandes Premios del Campeonato del Mundo, debutando el 2 de agosto de 1953. Logró 1 podio y anotó un total de 10 puntos en el campeonato.
En las carreras de coches deportivos, también consiguió la primera victoria absoluta para Porsche en las 24 Horas de Le Mans en 1970, con un Porsche 917 . [1]
Después de la muerte de Tony Brooks en 2022, Hermann se convirtió en el último superviviente de la década de 1950 en subir al podio en la F1.
La carrera deportiva de Herrmann, panadero de profesión, abarca desde la cooperación con leyendas de antes de la guerra como Alfred Neubauer hasta el comienzo del dominio de Porsche en las 24 Horas de Le Mans . Participó en carreras en ruta ahora legendarias como Mille Miglia , Targa Florio y Carrera Panamericana y es uno de los pocos testigos que quedan de esta época. Hans im Glück (el afortunado John) escapó de varios incidentes o accidentes espectaculares.
Herrmann tuvo una notable carrera Mille Miglia en 1954, cuando las puertas de un cruce de ferrocarril fueron bajadas en el último momento antes de que pasara el tren rápido a Roma. Conduciendo un Porsche 550 Spyder muy bajo, Herrmann decidió que de todos modos ya era demasiado tarde para intentar frenar, golpeó a su copiloto Herbert Linge en la parte trasera del casco para que se agachara y apenas pasaron por debajo de las puertas y antes del tren, para la sorpresa de los espectadores.
De 1954 a 1955 formó parte del equipo oficial de Mercedes-Benz , como piloto junior detrás de Juan Manuel Fangio , Karl Kling , Hermann Lang y más tarde Stirling Moss . Cuando las Flechas de Plata regresaron para el Gran Premio de Francia de 1954 y lograron una victoria por 1-2, Herrmann hizo la vuelta más rápida pero tuvo que retirarse. Un podio en el Gran Premio de Suiza de 1954 fue su mejor resultado ese año, ya que tuvo que utilizar versiones más antiguas del Mercedes-Benz W196 , o el coche menos fiable.
En el Gran Premio de Argentina de 1955, sus compañeros de equipo Kling y Moss tuvieron que abandonar prematuramente debido al calor extremo que reinaba en el hemisferio sur en enero. Herrmann fue llamado para compartir su auto con ellos y terminar en cuarto lugar, otorgando un punto a cada uno. Fangio ganó con dos vueltas más. Hans fue rápido en la Mille Miglia de 1955 con el Mercedes-Benz 300 SLR , comparable o incluso más rápido que Moss, pero tuvo menos suerte que en 1954, ya que tuvo que abandonar la carrera.
Un accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Mónaco de 1955 dejó a Herrmann fuera de la desafortunada temporada de 1955, a pesar de que se pretendía regresar a la Targa Florio .
En los años siguientes, Herrmann corrió para muchas marcas, en F1 para Cooper , Maserati y BRM . En el AVUS de Berlín durante el Gran Premio de Alemania de 1959 los frenos de su BRM fallaron, se estrelló de forma espectacular, saliendo despedido del coche y deslizándose por la pista con el coche dando volteretas en el aire.
Con diferentes versiones del Porsche 718 utilizadas como deportivo y como coche de Fórmula Dos , Herrmann consiguió algunas victorias para Porsche, principalmente tanto en las 12 Horas de Sebring de 1960 como en la Targa Florio . Cuando la versión monoplaza de ruedas abiertas del Porsche 718 pasó a ser elegible para la Fórmula Uno en 1961 debido a los cambios en las reglas, los resultados en la F1 fueron decepcionantes. Herrmann terminó 15º (último) en el Gran Premio de Holanda de 1961 , que fue la primera carrera del Campeonato Mundial de F1 en la que no hubo abandonos. Dejó Porsche a principios de la temporada de 1962 sintiendo que, como local de Stuttgart, no era ningún profeta en su propia tierra en comparación con el californiano Dan Gurney y el sueco Jo Bonnier . Gurney obtuvo dos victorias en la F1 (una de ellas fuera del campeonato) con el nuevo Porsche 804 , pero Porsche se retiró de la F1 de todos modos a finales de 1962.
Con los coches pequeños de la marca italiana Abarth , Herrmann pasó de 1962 a 1965 participando en carreras menores y pruebas de escalada . Solo obtuvo victorias absolutas en eventos de carreras de autos deportivos menores , como en AVUS o los 500 km de Nürburgring . Sin embargo, los Abarth eran difíciles de superar en sus categorías de 850 cc a 1.600 cc. Al ser el único profesional en un equipo pequeño, Hermann aprendió mucho sobre pruebas y desarrollo, lo que le ayudó más adelante. Sin embargo, no satisfecho con la preparación de su coche para los entrenamientos de Schauinsland de 1965 , Hans regresó a casa para presenciar el nacimiento de su hijo Dino. A finales de año dejó definitivamente Abarth para volver al fabricante más cercano a su casa.
En 1966 regresó a Porsche para regresar al Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , cuando Porsche comenzó un serio esfuerzo allí. Después de varios podios con el Porsche 906 de dos litros, todavía con poca potencia , y modelos posteriores, ganó las 24 Horas de Daytona de 1968 con un 907 y nuevamente las 12 Horas de Sebring , ahora junto con el suizo Jo Siffert . La victoria general de los 1.000 km de Nürburgring siempre se le escapó, a pesar de que Herrmann había participado en cada una de estas carreras en Nürburgring desde que se introdujeron en 1953, y había terminado segundo tres veces seguidas entre 1968 y 1970, detrás de sus compañeros de equipo Jo Siffert. y/o Vic Elford .
Herrmann se perdió la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1969 con un Porsche 908 por sólo 120 metros [1], pero fue él quien finalmente consiguió la tan esperada primera victoria general para Porsche en las 24 Horas de Le Mans en 1970. Fue asignado a Porsche Salzburg , el equipo respaldado por la fábrica con sede en Austria propiedad de la familia Porsche, que inscribió principalmente autos pintados de rojo y blanco, los colores austriacos. Bajo una fuerte lluvia, él y su compañero de equipo Richard Attwood sobrevivieron con su Porsche 917 K #23 como los mejores de sólo siete finalistas.
Medio en broma, Herrmann le había prometido a su esposa antes de la carrera de Le Mans que se retiraría en caso de ganar allí. Después de haber presenciado muchas veces accidentes mortales de colegas, por ejemplo antes del Gran Premio de Alemania de 1969, cuando murió su compañero de equipo y vecino Gerhard Mitter , el piloto de 42 años anunció por televisión su retirada, después de haber conducido el coche ganador en un desfile por Stuttgart desde la fábrica hasta el ayuntamiento. Para rescindir su contrato con Porsche Salzburg , Herrmann tuvo que recomendar un piloto sustituto a Louise Piëch .
Gracias a sus contactos, Herrmann creó una exitosa empresa de suministros para el sector del automóvil. Fue secuestrado una vez en la década de 1990 y mantenido en el maletero de un coche durante muchas horas antes de escapar.
Herrmann se ha mantenido involucrado en la comunidad de carreras hasta su retiro, demostrando autos históricos en eventos como Solitude-Revival . [2]
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
