La Interestatal 40 ( I-40 ) es una importante autopista interestatal transcontinental de este a oeste en las partes sureste y suroeste de los Estados Unidos. Con una longitud de 2556,61 millas (4114,46 km), es la tercera autopista interestatal más larga del país, después de la I-90 y la I-80 . De oeste a este, pasa por California , Arizona , Nuevo México , Texas , Oklahoma , Arkansas , Tennessee y Carolina del Norte . Su terminal occidental está en la I-15 en Barstow, California , mientras que su terminal oriental está en una concurrencia con la Ruta 117 de EE. UU. (US 117) y la Carretera 132 de Carolina del Norte (NC 132) en Wilmington, Carolina del Norte . Las principales ciudades servidas por la interestatal incluyen Flagstaff, Arizona ; Albuquerque, Nuevo México ; Amarillo, Texas ; Oklahoma City, Oklahoma ; Little Rock, Arkansas ; Memphis , Nashville y Knoxville en Tennessee; y Asheville , Winston-Salem , Greensboro , Durham , Raleigh y Wilmington en Carolina del Norte.
La I-40 comienza en el desierto de Mojave en California y luego continúa por la meseta de Colorado en Arizona y el extremo sur de las Montañas Rocosas en Nuevo México. Luego atraviesa las Grandes Llanuras a través del Panhandle de Texas y Oklahoma, y pasa al sur de los Ozarks en Arkansas. La autopista cruza los Montes Apalaches en Tennessee y Carolina del Norte, antes de terminar en la llanura costera atlántica cerca del océano Atlántico .
Gran parte de la parte occidental de la I-40, desde Barstow hasta Oklahoma City , corre paralela o se superpone a la histórica Ruta 66 de EE. UU . Al este de Oklahoma City, la ruta generalmente corre paralela a la US 64 y la US 70. La I-40 fue establecida por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , y la numeración se aprobó posteriormente el 14 de agosto de 1957, junto con la mayor parte del resto del sistema. Inicialmente se planeó que la terminal oriental se ubicara en la I-85 en Greensboro, pero la Administración Federal de Carreteras aprobó más tarde la extensión de la ruta hasta su terminal oriental actual en Wilmington. Como resultado, este fue el último segmento de la I-40 en completarse tras su inauguración en 1990.
La I-40 es la tercera autopista más larga de los Estados Unidos, con una extensión de 4114,46 km (2556,61 millas) que atraviesa la mitad sur del país. El tramo más largo de la autopista se encuentra en Tennessee y el más corto en California. El tramo más transitado de la I-40 se encuentra en Knoxville, al mismo tiempo que la I-75 , que tiene un volumen de tráfico diario promedio anual de más de 210 000 vehículos. [3] Los volúmenes de tráfico más bajos se encuentran en los tramos rurales de Nuevo México, Texas y Oklahoma, donde la autopista transporta menos de 15 000 vehículos por día. [4] [5] [6]
La I-40 en California atraviesa la parte norte poco poblada de la región Inland Empire del estado. Su extremo occidental está en Barstow, California . Conocida como la autopista Needles, se dirige al este desde Barstow a través del desierto de Mojave en el condado de San Bernardino hasta Needles , antes de cruzar el río Colorado hacia Arizona al suroeste de Kingman . La I-40 cubre 155 millas (249 km) en California. Algunas señales indican que la ciudad de control de la I-40 en dirección oeste es Los Ángeles , donde los conductores seguirían la I-15 hacia el sur desde su terminal occidental en Barstow. La autopista tiene cuatro carriles en toda su longitud en el estado.
Un cartel en California que muestra la distancia a Wilmington, Carolina del Norte , ha sido robado varias veces. [7]
La I-40 es una ruta principal hacia el South Rim del Gran Cañón , con salidas que conducen al Parque Nacional del Gran Cañón en Williams y Flagstaff. La I-40 cubre 359 millas (578 km) en Arizona. Justo al oeste de la salida 190, al oeste de Flagstaff, se encuentra su elevación más alta a lo largo de la I-40 en los EE. UU., ya que la carretera cruza poco más de 7,330 pies (2,230 m) en Arizona Divide cerca del poste de la milla 190. La I-40 también pasa por la Nación Navajo , la reserva indígena más grande de los EE. UU. Al igual que el segmento de California, la autopista tiene cuatro carriles en la totalidad de su longitud en el estado.
La I-40 cubre 374 millas (602 km) en Nuevo México. Al igual que en otros estados, es paralela o anula la ruta posterior a 1937 de la Ruta 66 que atraviesa el estado. Las ciudades notables a lo largo de la I-40 incluyen Gallup , Grants , Albuquerque , Santa Rosa y Tucumcari . La I-40 también pasa por varias reservas indígenas en la mitad occidental del estado. Alcanza su punto más alto en el estado de 7275 pies (2217 m) en la Divisoria Continental (Campbell Pass) en el oeste de Nuevo México entre Gallup y Grants. El último lugar en el que la I-40 supera los 7000 pies (2100 m) es en la cabecera del Cañón Tijeras al este de Albuquerque a aproximadamente 7040 pies (2150 m).
Arizona, Nuevo México, Texas, Oklahoma y Arkansas son los cinco estados donde la I-40 tiene un límite de velocidad de 75 mph (121 km/h) en lugar del límite de 70 mph (110 km/h) en California, Tennessee y Carolina del Norte. [8] [9]
En la zona del oeste de Texas , hay varias carreteras de ranchos conectadas directamente con la Interestatal. La única ciudad importante en Texas que recibe servicio directo de la I-40 es Amarillo , que se conecta con la I-27 que va hacia el sur en dirección a Lubbock . La I-40 también se conecta con la US 287 que va hacia el sureste hasta Dallas–Fort Worth y la US 87 /US 287 hacia el norte hasta Dumas y luego hacia Oklahoma. La I-40 tiene solo un centro de bienvenida en el estado, que se encuentra en Amarillo en la salida del Aeropuerto Internacional Rick Husband de Amarillo , que sirve a ambos lados de la Interestatal.
La I-40 atraviesa el corazón del estado y pasa por muchas ciudades y pueblos de Oklahoma, entre ellos Erick , Sayre , Elk City , Clinton , Weatherford , El Reno , Yukon , Oklahoma City , Del City , Midwest City , Shawnee , Okemah , Henryetta , Checotah , Sallisaw y Roland . La I-40 cubre 331 millas (533 km) en Oklahoma.
En el centro de la ciudad de Oklahoma , la I-40 fue desviada una milla (1,6 km) al sur de su alineación anterior y una instalación de 10 carriles (cinco en cada dirección) reemplazó el antiguo puente Crosstown de la I-40 ; la antigua alineación de la I-40 será reemplazada por un bulevar urbano actualmente designado como Oklahoma City Boulevard.
La I-40 ingresa a la parte centro-oeste del estado y recorre 459 km (285 millas) en Arkansas. La ruta pasa por Van Buren , donde se cruza con la I-540 / US 71 en dirección sur hasta Fort Smith . [10] La ruta continúa hacia el este hasta Alma para cruzarse con la I-49 en dirección norte hasta Fayetteville, Arkansas . Al atravesar las montañas Ozark , la I-40 sirve a Ozark , Clarksville , Russellville , Morrilton y Conway . La ruta gira hacia el sur después de Conway y entra en North Little Rock , que trae intercambios de alto volumen con la I-430 , la I-30 / US 65 / US 67 / US 167 y la I-440 / Autopista 440 (AR 440). [11] La Interestatal continúa hacia el este a través de Lonoke , Brinkley y West Memphis en el lado este. La I-40 se superpone brevemente a la I-55 en West Memphis antes de cruzar el río Mississippi en el puente Hernando de Soto y entrar en Memphis, Tennessee . [12]
El estado de Tennessee tiene el segmento más largo de la I-40, con 455 millas (732 km). La carretera interestatal atraviesa las tres Grandes Divisiones de Tennessee y sus tres ciudades más grandes: Memphis , Nashville y Knoxville . Jackson , Lebanon , Cookeville , Crossville y Newport son otras ciudades importantes por las que pasa la I-40. Antes de salir del estado, la I-40 ingresa a las Grandes Montañas Humeantes en dirección a Carolina del Norte .
La sección de la I-40 que va entre Memphis y Nashville se conoce a menudo como la autopista de la música . [13] Durante la reconstrucción, una sección corta de la I-40 que atraviesa el centro de Knoxville cerca de la intersección central Malfunction Junction se cerró por completo al tráfico desde el 1 de mayo de 2008 y no se reabrió hasta el 12 de junio de 2009, con todo el tráfico redirigido a través de la I-640 , la ruta de circunvalación norte. La sección rediseñada ahora tiene carriles adicionales en cada dirección, está menos congestionada y tiene menos accidentes. [14] [15]
En Carolina del Norte , la I-40 recorre 420 millas (680 km). Entra al estado como una sinuosa autopista de montaña a través de las Grandes Montañas Humeantes , que se cierra con frecuencia debido a deslizamientos de tierra y condiciones climáticas. Entra al estado en una alineación mayoritariamente de norte a sur, girando a una alineación más de este a oeste al fusionarse con la US 74 en el extremo este de la autopista Great Smoky Mountains Expressway . Desde allí, la autopista pasa por Asheville , Hickory y Statesville antes de llegar a la Tríada de Piedmont . Justo al este de la ciudad de la Tríada de Greensboro, Carolina del Norte , se fusiona con la I-85 , y las dos carreteras se dividen nuevamente justo al oeste del área del Triángulo de Investigación , pasando por Durham y Raleigh . Desde el Triángulo hasta su terminal este en Wilmington , una vez más toma una alineación más de norte a sur.
Había una señal de distancia estándar cerca del comienzo de la sección en dirección oeste de la I-40 en Wilmington que indicaba la distancia a Barstow, California, en 2554 millas (4110 km). En 2009, NCDOT dijo que no sería reemplazada después de los frecuentes robos . [17]
Durante las épocas coloniales y de expansión hacia el oeste , existían varios senderos de nativos americanos en las cercanías de lo que hoy es la Interestatal 40. En 1857, una expedición dirigida por Edward Fitzgerald Beale recibió el encargo de establecer una ruta comercial a lo largo del paralelo 35 hacia el norte desde Fort Smith, Arkansas , hasta Los Ángeles . Esta ruta, que se conoció como Beale's Wagon Road , fue construida por un equipo de unos 100 hombres y 22 camellos liderados por el teniente Edward Fitzgerald Beale . Completada en 1859, generalmente se considera la primera carretera federal en el suroeste de los Estados Unidos. [18]
A principios del siglo XX, organizaciones privadas establecieron una serie de rutas para automóviles con el fin de ayudar a los automovilistas a viajar entre las principales ciudades. Entre ellas se encontraba la National Old Trails Road , que seguía aproximadamente la parte occidental de la actual I-40 hasta Albuquerque, y la Lee Highway , que seguía gran parte de la parte oriental de la ruta. [19] Cuando los gobiernos estatales establecieron el Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos en 1926, dos de estas carreteras más importantes, la US 66 y la US 70, se establecieron dentro del corredor de la actual I-40. [20]
La US 66, que siguió la ruta desde su terminal occidental hasta Oklahoma City, se convirtió posiblemente en la autopista más famosa de los Estados Unidos y ha sido reconocida varias veces en la cultura popular. [21] La US 70, que sigue aproximadamente el resto de la Interestatal, también fue una de las autopistas más importantes para los viajeros de este a oeste, y se consideró parte de la autopista "Broadway of America" entre California y Nueva York . [22]
Una autopista transcontinental de este a oeste para servir al centro-sur de los Estados Unidos fue propuesta en múltiples planes a lo largo de las décadas de 1930 y 1940 para lo que más tarde se convirtió en el Sistema de Autopistas Interestatales . [23] La alineación general de la autopista que se convirtió en la I-40 fue incluida en un plan publicado el 2 de agosto de 1947 por la Administración de Carreteras Públicas de la ahora extinta Agencia Federal de Obras . [24] La Interestatal fue autorizada oficialmente entre Barstow y Greensboro por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , que creó el Sistema de Autopistas Interestatales. La numeración fue aprobada posteriormente por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) el 14 de agosto de 1957, junto con la mayor parte del sistema. [2]
En 1957, el Departamento de Carreteras de California, la agencia predecesora del Departamento de Transporte de California (Caltrans), propuso que la ruta se renumerara como I-30 debido a la ya existente US 40 en el estado. Esta ruta fue desmantelada en el estado en 1964 como parte de una importante renovación del sistema general de numeración de carreteras de California. [25] El gobierno del estado de California también presentó la Ruta Estatal 58 (SR 58) entre Barstow y Bakersfield para la posible extensión de la I-40 en 1956 y 1968, pero ambas solicitudes fueron rechazadas. [26]
Entre 1963 y 1966, el gobierno estadounidense consideró un plan, parte del Proyecto Plowshare , para utilizar bombas atómicas para excavar un camino para la I-40 a través de California. El proyecto se canceló en gran medida debido al costo de desarrollar los explosivos y debido a la falta de disponibilidad de una "bomba limpia". [27]
Los primeros tramos de la I-40 reutilizaron autopistas que se habían construido antes del Sistema de Autopistas Interestatales o que estaban en construcción en el momento de la autorización del sistema. El primer tramo en Tennessee reutilizó una autopista corta en Knoxville llamada Magnolia Avenue Expressway, que se inauguró en dos segmentos en 1952 y 1955. Los primeros tramos en Carolina del Norte fueron secciones cortas de acceso controlado de la US 421 en Winston-Salem y desde Kernersville , construidas entre 1955 y 1958. En 1957, la mayoría de los estados habían comenzado la construcción de las primeras secciones de la I-40. El tramo entre Memphis y Nashville, completado el 24 de julio de 1966, fue el primer tramo importante de autopista interestatal completado en Tennessee. [28]
El 30 de junio de 1972, se inauguró el tramo final de la I-40 completamente dentro de Arkansas, ubicado entre Clarksville y Ozark ; [29] la última sección en abrirse en el estado fue el Puente Hernando de Soto , que se inauguró el 2 de agosto de 1973. [30] [31] El último segmento en California que se completó fue un tramo corto en Needles, inaugurado el 13 de agosto de 1973. [32] [33] El último tramo planificado original de la autopista en Tennessee, ubicado al este de Knoxville, se inauguró parcialmente el 20 de diciembre de 1974, [34] y se inauguró por completo el 12 de septiembre de 1975. [35] La última sección de la I-40 en Oklahoma, un tramo de 17 millas (27 km) cerca de Erick cerca del extremo occidental del estado, se inauguró el 2 de junio de 1975. [36] [37]
En 1971, la Comisión de Carreteras del Estado de Carolina del Norte aprobó un plan para extender la I-40 desde Research Triangle Park hasta la I-95 , una distancia de 41 millas (66 km), a un costo de $75 millones (equivalente a $432,36 millones en 2023 [38] ). La mayor parte de la autopista tendría cuatro carriles, aunque probablemente había seis carriles cerca de Raleigh , donde la I-40 extendería Beltline . Se estaban considerando varias rutas, pero, en ese momento, la ruta más probable habría terminado al norte de Smithfield . [39] Cuando se inauguró la última parte de la I-40, que conecta Wilmington con Raleigh, el 29 de junio de 1990, el periodista de CBS Charles Kuralt declaró:
Gracias al Sistema de Autopistas Interestatales, ahora es posible viajar de costa a costa sin ver nada. [40] [41]
En Memphis , la I-40 originalmente estaba planeada para pasar por el Overton Park de la ciudad , un parque público de 342 acres (138 ha). Luego de un anuncio público de la ruta, un grupo de activistas comunitarios opuestos a la ruta fundó una organización llamada Citizens to Preserve Overton Park en 1957, y recolectó 10,000 firmas en su apoyo. [42] Después de que el Secretario de Transporte John Volpe autorizara al estado a solicitar ofertas para la construcción de la interestatal a través del parque en 1969, la organización presentó una demanda, que culminó en la histórica sentencia de la Corte Suprema de Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe en 1971, que dictaminó que el departamento de carreteras del estado no había explorado adecuadamente rutas alternativas para la interestatal. [43] Se considera que este caso estableció el proceso moderno de revisión judicial de proyectos de infraestructura y, finalmente, dio como resultado que el estado desviara la alineación de la I-40 a través del parque hacia una sección de la I-240 en 1981. [42] [44]
Entre mayo de 1980 y marzo de 1982, se llevó a cabo un importante proyecto en la I-40 en Knoxville que amplió la ruta, eliminó varios intercambiadores, agregó caminos de servicio y reconstruyó el intercambio en forma de trébol propenso a la congestión con la I-75, que se había ganado el apodo de "Malfunction Junction", en un intercambio de chimeneas de tres niveles. [45] [46] Esto se llevó a cabo como parte de un proyecto de mejora de carreteras más grande de $250 millones (equivalente a $668 millones en 2023 [38] ) en el área de Knoxville en preparación para la Feria Mundial de 1982. [ 47] [48]
Originalmente, la I-40 se construyó a través del centro de Winston-Salem y continuó siguiendo esa ruta hasta que se construyó una nueva ruta de circunvalación urbana. Después de que se completó la circunvalación alrededor de 1992, la I-40 se trasladó a la nueva autopista. La antigua carretera luego fue designada nuevamente como Interstate 40 Business (I-40 Bus.), estableciendo una ruta comercial que en realidad era una autopista en toda su longitud, una rareza entre las rutas comerciales. Después de una reconstrucción, la autopista pasó a llamarse Salem Parkway y fue designada nuevamente como parte de la US 421 .
El intercambiador de la " Gran I " en Albuquerque entre la I-40 y la I-25 fue reconstruido entre 2000 y 2002 en un proyecto que eliminó las rampas de entrada a la izquierda y agregó carriles. Este proyecto recibió una mención honorífica del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y la FHWA por la excelencia en el diseño de carreteras urbanas en 2002. [49]
La autopista Crosstown de Oklahoma City fue reubicada y reemplazada por una nueva alineación más amplia en dos fases entre mayo de 2002 y octubre de 2012. La antigua alineación fue reemplazada por Oklahoma City Boulevard y una vía a nivel. [50]
En Memphis, la cancelación del tramo de Overton Park de la I-240, junto con el aumento del volumen de tráfico y los riesgos de seguridad, hicieron que ambos intercambiadores con la I-240 no pudieran manejar eficazmente patrones de tráfico no planificados, por lo que fue necesaria su reconstrucción. Esto se logró en tres fases entre enero de 2001 y diciembre de 2016. [51] [52] [53] [54]
Un proyecto de dos fases de 203,7 millones de dólares denominado "SmartFix 40" dio como resultado el cierre completo de un tramo corto de la I-40 a través de Knoxville entre el 1 de mayo de 2008 y el 12 de junio de 2009. [55] Esto se hizo con el fin de acelerar el cronograma de construcción, y durante este tiempo, se requirió que el tráfico de paso usara la I-640 . [56] Ambas fases del proyecto ganaron un Premio de Transporte de Estados Unidos de AASHTO en 2008 y 2010, respectivamente. [57] [58]
Los deslizamientos de tierra son comunes en la sección Pigeon River Gorge a lo largo de la frontera entre Tennessee y Carolina del Norte. Aquí, la carretera fue cortada en las laderas de varias montañas escarpadas. Los accidentes en la sinuosa carretera también son comunes, especialmente durante el mal tiempo. El 25 de octubre de 2009, la I-40 se cerró en la frontera entre Carolina del Norte y Tennessee debido a un deslizamiento de tierra en el marcador de milla 2.6, justo al este de la frontera estatal de Tennessee. Todo el tráfico se desvió por la I-26 y la I-81, y el tráfico no pesado por la US 25 y la US 70. [59] La carretera se reabrió el 25 de abril de 2010, con algunas limitaciones restantes en el tráfico en dirección oeste. [60]
El 23 de diciembre de 1988, un camión cisterna que transportaba propano licuado volcó en una rampa en el cruce entre la I-40 y la I-240 en el barrio de Midtown de Memphis, rompiendo un pequeño agujero en la parte delantera del tanque. [61] [62] El gas que se escapaba se encendió en una enorme bola de fuego, y el tanque fue propulsado 125 yardas (114 m) desde el lugar del accidente hasta un apartamento dúplex cercano. [63] El incidente mató a seis automovilistas y tres ocupantes de estructuras cercanas, y proporcionó impulso para la eventual reconstrucción del cruce. [64] [54]
El desastre del puente I-40 ocurrió el 26 de mayo de 2002, cuando una barcaza chocó con un miembro de la base del puente cerca de Webbers Falls, Oklahoma , lo que provocó que una sección de 580 pies (180 m) del puente I-40 se hundiera en el río Arkansas . Automóviles y semirremolques cayeron al agua, matando a 14 personas.
El 11 de mayo de 2021, el puente Hernando de Soto, que lleva la I-40 sobre el río Mississippi, se cerró cuando los inspectores descubrieron una grieta en una viga de unión. [65] Una investigación posterior reveló que la grieta había existido desde al menos mayo de 2019, y más tarde surgieron informes de que la grieta probablemente había existido desde agosto de 2016. [66] [67] Se adjudicó un contrato de emergencia para reparar la viga seis días después del cierre, [68] [69] y el puente se reabrió el 31 de julio de 2021 al tráfico en dirección este, [70] y al tráfico en dirección oeste el 2 de agosto de 2021. [71]
La carretera sufrió graves daños durante el huracán Helene en septiembre de 2024, y estuvo cerrada en varios lugares del oeste de Carolina del Norte debido a deslizamientos de tierra. [72] El peor daño se observó cerca de la frontera de Carolina del Norte con Tennessee, donde una gran parte de la carretera fue arrastrada al río Pigeon después de un deslizamiento de tierra, lo que provocó que se cerrara indefinidamente en ambas direcciones. [73] [74]
I-15 en Barstow
US 95 al oeste-noroeste de Needles . Las carreteras pasan simultáneamente a Needles..svg/1280px-I-11_(Future).svg.png){kind=small}
Futura I-11/ US 93 en Kingman . Las autopistas viajan simultáneamente al este-noreste de Kingman.
I-17 en Flagstaff
US 89 / US 180 en Flagstaff. La I-40/US 180 viajan simultáneamente a Holbrook .
US 191 en Chambers . Las carreteras pasan simultáneamente a Sanders .
US 491 en Gallup
I-25 / US 85 en Albuquerque
US 285 en Clines Corners
US 84 al oeste-noroeste de Santa Rosa . Las carreteras pasan simultáneamente a Santa Rosa.
US 54 en Santa Rosa. Las carreteras pasan simultáneamente a Tucumcari .
US 385 en Vega
I-27 / US 60 / US 87 / US 287 en Amarillo . La I-40/US 287 pasan simultáneamente por Amarillo.
US 83 en Shamrock
US 283 en Sayre
US 183 en Clinton
US 281 en Hinton
US 270 al oeste de El Reno . Las carreteras viajan simultáneamente al noroeste de Shawnee .
US 81 en El Reno
I-44 en la ciudad de Oklahoma
I-35 / I-235 / US 62 / US 77 en Oklahoma City. La I-35/I-40/US 62 pasan simultáneamente por Oklahoma City.
I-240 en la ciudad de Oklahoma
US 177 / US 270 al noroeste de Shawnee
US 377 al sur-sureste de Praga US 62 en Okemah . Las carreteras pasan simultáneamente a Henryetta .
US 75 al noreste de Clearview . Las carreteras viajan simultáneamente hasta Henryetta.
US 69 al suroeste de Checotah
US 266 en Warner
US 59 en Sallisaw
US 64 en Sallisaw US 64 en Roland
I-540 / US 71 en Van Buren . La I-40/US 71 viaja simultáneamente a Alma .
I-49 en Alma US 64 en Clarksville US 64 en Lamar US 64 en Londres
US 65 en Conway . Las carreteras pasan simultáneamente a North Little Rock . US 64 en Conway
I-430 en el norte de Little Rock
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I-30 / Futura I-57 / US 65 / US 67 / US 167 en North Little Rock. La I-40/US 67/US 167 pasan simultáneamente por North Little Rock.
I-440 en el norte de Little Rock
US 63 en Hazen . Las carreteras pasan simultáneamente a West Memphis .
US 49 en Brinkley
US 79 al sur de Jennette . Las carreteras pasan simultáneamente a West Memphis.
I-55 / US 61 / US 63 / US 64 en West Memphis. La I-40/I-55/US 61/US 64 pasan simultáneamente por West Memphis.
US 51 en Memphis
I-69 / I-240 en Memphis. La I-40 y la I-69 pasan simultáneamente por Memphis.
US 64 / US 70 / US 79 en Memphis US 64 en la línea entre la ciudad de Memphis y Bartlett
I-269 en Arlington US 70 al este de Brownsville
US 412 en Jackson . Las carreteras discurren simultáneamente hacia el noreste de Jackson.
US 45 en Jackson US 70 / US 412 al noreste de Jackson
US 641 al sureste de Holladay
I-840 al sureste de Burns
Estados Unidos, años 70 en Nashville US 70 en Nashville
SR 155 en Nashville I-440 en Nashville
I-65 en Nashville. Las autopistas pasan simultáneamente por Nashville. US 70 en Nashville
US 70 / US 70S / US 431 en Nashville
US 31A / US 41A en Nashville
I-24 en Nashville. Las autopistas pasan simultáneamente por Nashville. I-840 en Líbano
US 231 en el Líbano US 70 en el Líbano
SR 111 en Cookeville
Ruta estadounidense 70N en Cookeville US 70N en Monterey
US 127 en Crossville
US 27 en Harriman
US 321 en la ciudad de Lenoir
I-75 al oeste de Farragut . Las carreteras pasan simultáneamente a Knoxville .
I-140 en Knoxville
US 11 / US 70 en Knoxville
I-75 / I-640 en Knoxville
US 129 en Knoxville
I-275 en Knoxville
US 441 en Knoxville
US 11W en Knoxville
I-640 / US 25W en Knoxville. La I-40/US 25W pasan simultáneamente por Knoxville.
Carretera estadounidense 11E / carretera estadounidense 25W / carretera estadounidense 70 en Knoxville US 25W / US 70 al oeste de Dandridge
I-81 al noreste de Dandridge
Carretera estadounidense 25W / carretera estadounidense 70 / carretera estadounidense 411 en Newport US 321 en Newport
US 276 en Cove Creek
US 74 al norte-noroeste de Clyde . Las carreteras pasan simultáneamente a Asheville .
US 19 / US 23 en Asheville
I-26 / I-240 / US 74 en Asheville
US 25 en Asheville I-240 en Asheville US 70 en Black Mountain . Las carreteras discurren simultáneamente hacia el suroeste de Old Fort .
US 221 al sureste de West Marion US 64 en Morganton US 321 en Hickory US 64 en Statesville
US 21 en Statesville
I-77 en Statesville US 64 en Statesville US 64 al este-noreste de Statesville US 64 al oeste-noroeste de Mocksville
US 601 en Mocksville
US 421 en Winston-Salem
US 158 en Winston-Salem
US 52 / I-285 en Winston-Salem
I-74 en Winston-Salem US 421 al oeste de Greensboro . Las carreteras pasan simultáneamente a Greensboro.
I-73 / US 421 / I-840 en Greensboro
US 220 en Greensboro. Las carreteras pasan simultáneamente por Greensboro.
US 29 / US 70 en Greensboro. Las autopistas pasan simultáneamente por Greensboro.
I-85 / I-840 / I-785 en Greensboro. La I-40 y la I-85 viajan simultáneamente al suroeste de Hillsborough .
US 15 / US 501 en Durham
I-885 en Durham I-540 en Durham
I-440 / US 1 / US 64 en Raleigh . La I-40 y la US 64 pasan simultáneamente por Raleigh.
US 70 / US 401 en Raleigh
I-87 / I-440 / US 64 en Raleigh US 70 en Garner . Las carreteras discurren simultáneamente hacia el oeste-suroeste de Clayton .
I-42 / US 70 cerca de Clayton.
I-95 en Benson
US 701 al sur-sureste de Newton Grove
US 117 al sur-sureste de Varsovia US 117 al este-sureste de Willard I-140 en Murraysville US 117 en la línea CDP de Kings Grant a Murraysville[75]
En Oklahoma City, la designación I-440 se había dado a un tramo de la autopista interestatal desde la I-240 hasta la US 66. Era una parte del Grand Boulevard que se había construido de conformidad con los estándares de las autopistas interestatales . En 1982, como parte del "Jubileo de Diamante" de Oklahoma, el término occidental de la I-44 se trasladó desde el cruce de la I-35/I-44 hasta la frontera estatal de Texas-Oklahoma a través de la autopista Belle Isle (que conecta la I-440 con la I-35); la I-440, la HE Bailey Turnpike; y la carretera de conexión de la autopista de peaje en el borde este de Lawton, Oklahoma . El número I-440 se eliminó en ese momento.
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Datos geográficos relacionados con la Interestatal 40 en OpenStreetMap