Oklahoma City Boulevard (también conocido como Crosstown Boulevard ) es una vía urbana en Oklahoma City , Oklahoma, Estados Unidos. La carretera hace uso del antiguo derecho de paso de la Interestatal 40 (I-40), que se reubicó hacia el sur a lo largo de una antigua alineación ferroviaria debido al aumento del tráfico y al desgaste visible en partes de la autopista. [1] Un proyecto de $85 millones del Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT) con fondos del Departamento de Transporte de EE. UU. comenzó su construcción en 2011. [2]
El plan de Oklahoma City Boulevard se volvió controvertido cuando la extensión total del diseño original previsto por ODOT se hizo pública durante una reunión del tranvía de Oklahoma City . En esa reunión, el Director de la División ODOT, Paul Green, explicó la intención de ODOT de diseñar una vía pública en lugar de un bulevar tipo calle urbana tradicional. Los representantes verdes o ODOT no presentaron ninguna previsión para dar cabida al sistema de tranvía planificado y aprobado por los votantes. [ cita necesaria ] Jeff Bezdek, miembro del Subcomité de Tranvías de la ciudad de Oklahoma, estaba indignado por los planes y la falta de conocimiento por parte de ODOT sobre el proyecto del tranvía. Bob Kemper, un defensor del transporte local y ex empleado de ODOT, se acercó a Bezdek para proponerle formar un grupo de ciudadanos para forzar una mayor revisión pública del proyecto. Bezdek concibió el nombre Amigos por un mejor bulevar y sugirió que Kemper organizara un grupo bajo ese título en Facebook para aprovechar el apoyo cívico en línea para exigir una revisión ambiental adecuada. [ cita necesaria ] Friends for a Better Boulevard (FBB) lanzó su campaña como un grupo de Facebook y a través del popular blog de Oklahoma City, OKC TALK. [ cita necesaria ] El grupo creció rápidamente a más de seiscientos miembros activos y exigió que los líderes locales aplicaran una revisión más exhaustiva del proyecto del bulevar. Después de mucho debate, la Administración Federal de Carreteras intervino en el proceso y exigió que ODOT sometiera el proyecto a una Evaluación Ambiental para determinar si se debería requerir un Estudio de Impacto Ambiental completo. La agencia estatal de transporte desarrolló tres alternativas iniciales para su consideración y evaluación. La lista se amplió aún más a cuatro. [2]
La Administración Federal de Carreteras está esperando presentaciones de ODOT para una revisión adicional. Friends for a Better Boulevard ha solicitado formalmente que se reprocesen modelos de tráfico anteriores realizados por ODOT para examinar minuciosamente las alternativas. [3] A partir del 1 de octubre de 2016, la autopista está abierta al tráfico desde la I-40/US-270 hasta Klein Avenue. El 28 de octubre de 2016, la sección este de la I-35 y la I-40 se abrió hacia EK Gaylord. [4] El 19 de agosto de 2019 se inauguró oficialmente el Boulevard. [5]
Toda la ruta se encuentra en la ciudad de Oklahoma , condado de Oklahoma . Todas las salidas no están numeradas.
{{cite web}}: |last=tiene nombre genérico ( ayuda )