La Interestatal 840 ( I-840 ), anteriormente Ruta Estatal 840 ( SR 840 ), es una autopista que sirve como ruta de circunvalación exterior alrededor de Nashville, Tennessee . Construido por el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT), también está designado como Tennessee National Guard Parkway . [3] Con 77,28 millas (124,37 km) de largo, es la décima carretera interestatal auxiliar más larga del país. [4] La ruta sirve a las ciudades de Lebanon , Murfreesboro , Franklin y Dickson , todas ellas suburbios de Nashville. [5] [6]
Propuesta por primera vez por el exgobernador Lamar Alexander como parte de un sistema de Bicentennial Parkways, la I-840 se construyó entre 1991 y 2012. La carretera se planeó originalmente como una autopista interestatal, pero se construyó en su totalidad con fondos estatales y se designó inicialmente como ruta estatal para esta razón. [3] En 2015, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobaron la solicitud del TDOT para redesignar la SR 840 como I-840 como parte de su integración en el Sistema de Carreteras Interestatales . El 12 de agosto de 2016, TDOT anunció que la ruta había sido redesignada oficialmente como I-840 y que comenzarían los trabajos de renuncia. [2]
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La I-840 comienza en un cruce con la I-40 en el condado de Dickson al sureste de Dickson y Burns . Inicialmente corre hacia el sureste a través de una zona rural, pasando por una mezcla de tierras de cultivo y bosques caracterizadas por un terreno formado por colinas, ganando los carriles en dirección este brevemente un carril de subida de camiones . La carretera cruza hacia el condado de Hickman unas cinco millas (8,0 km) más tarde. La ruta permanece en el condado de Hickman por menos de 1,5 millas (2,4 km) antes de cruzar al condado de Williamson y llegar a un cruce con la SR 100 aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde. La I-840 continúa a través de un área predominantemente rural durante las siguientes cinco millas (8,0 km), alternando entre tierras de cultivo y bosques antes de hacer la transición a una región caracterizada por densos bosques, colinas con pendientes moderadas y varios arroyos y arroyos. Aproximadamente dos millas (3,2 km) más allá de este punto, la I-840 llega a la SR 46 en un cruce cerca de la comunidad de Leiper's Fork . Aproximadamente tres millas (4,8 km) más tarde, la I-840 cruza Natchez Trace Parkway y gira gradualmente hacia el este, continuando por un terreno similar. Después de aproximadamente siete millas (11 km), la I-840 pasa por un terreno plano que consiste principalmente en tierras de cultivo y bosques durante los siguientes aproximadamente ocho millas (13 km) antes de ingresar brevemente a un área suburbana al sur de Franklin y llegar a un intercambio con la Ruta 31 de los EE. UU. (Estados Unidos 31, Columbia Pike). Aproximadamente dos millas (3,2 km) más allá de este punto hay un intercambio con la US 431 (Lewisburg Pike). Menos de una milla (1,6 km) más tarde, la I-840 llega a un cruce con la I-65 que se asemeja a un cruce combinado , que contiene dos rampas circulares y dos rampas de paso subterráneo que cruzan la I-840 combinadas. [5] [6]
Después de este intercambio, la I-840 cruza una colina empinada y continúa a través de un terreno que consta de varias colinas, algunas con pendientes relativamente pronunciadas, y cruza el río Harpeth unas ocho millas (13 km) más tarde. Tres millas (4,8 km) más tarde, la I-840 llega a un intercambio con la Ruta 31 alternativa de los EE. UU. (US 31A) y la US 41A cerca de la comunidad de Triune . Aproximadamente tres millas (4,8 km) más tarde, la I-840 cruza la SR 96 en la cima de una gran colina y comienza una pendiente pronunciada; los carriles en dirección oeste utilizan un carril para subir camiones en una distancia corta para ascender la colina desde el este. Luego cruza al condado de Rutherford , ingresa a un terreno más plano y a otra área suburbana y, aproximadamente ocho millas (13 km) más tarde, la I-840 llega a un cruce con la I-24 al noroeste de Murfreesboro . Este intercambio es casi un trébol completo y contiene tres rampas circulares y un paso elevado . Luego, la ruta gira hacia el noreste, atravesando una región relativamente plana con pocos cambios de elevación y se intercambia con la US 41 y la US 70S en un intercambio combinado aproximadamente dos millas (3,2 km) más tarde. Aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) más tarde, la I-840 cruza la bifurcación oeste del río Stones y gira gradualmente hacia el noroeste. Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más tarde, la carretera gira bruscamente hacia el noreste y cruza la bifurcación este del río Stones aproximadamente una milla (1,6 km) más allá de este punto. Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más tarde, la I-840 se desplaza hacia el norte y, otras 1,5 millas (2,4 km) más tarde, cruza el embalse de Fall Creek del lago J. Percy Priest . Un poco más tarde hay un intercambio con el término occidental de la SR 452 (Bill France Boulevard). La I-840 luego cruza hacia el condado de Wilson menos de una milla (1,6 km) más tarde y tiene un intercambio con la SR 109 unas seis millas (9,7 km) más allá de este punto. Luego, la ruta gira hacia el noreste y, aproximadamente 3,8 millas (6,1 km) más tarde, llega a su término oriental con la I-40 al oeste del Líbano. [5] [6]
La ruta que ahora es la I-840 tuvo su origen en el Plan del Sistema de Carreteras de Tennessee de 1975 emitido por TDOT para los siguientes cuatro años, que identificó por primera vez la necesidad de una circunvalación exterior alrededor de Nashville en 1995. [7] El proyecto de la I-840 fue iniciado en 1986 con la aprobación del Programa Mejores Carreteras por la Asamblea General de Tennessee . [8] Este programa, que había sido propuesto y encabezado por el entonces gobernador Lamar Alexander , aumentó los impuestos estatales a la gasolina y al diésel para financiar seis nuevos proyectos de autopistas y una acumulación de 15 proyectos que habían sido etiquetados como prioridades máximas, así como otros proyectos. [9] La I-840 fue el mayor de estos seis proyectos de autopistas, denominado "Bicentennial Parkways", y inicialmente se esperaba que costara $351 millones (equivalente a $799 millones en 2022 [10] ). [8] Aunque inicialmente se la denominaba I-840 en el plan estatal, [8] la carretera se construyó íntegramente con fondos de transporte estatales y fue designada oficialmente como ruta estatal. [11] El presupuesto estatal de 1986-1987 contenía la financiación inicial para el proyecto. [3] Los trabajos de planificación se iniciaron en 1988, y el trazado del primer tramo se anunció en diciembre de ese año. [3] El trabajo de estudio y diseño comenzó en 1989, [12] y la alineación para el resto de la ruta se anunció en enero de 1990. [3] Los planificadores consideraron utilizar la SR 396 , un conector corto de acceso controlado entre la US 31 y la I- 65 en Spring Hill , para parte de la I-840, pero finalmente eligió una ubicación a unas seis millas (9,7 km) al norte. [13] El primer contrato de construcción se adjudicó el 2 de agosto de 1991, [14] y el trabajo avanzó por etapas. [3]
La primera sección de la I-840, ubicada entre la I-40 en Líbano y Stewart's Ferry Pike, se inauguró el 2 de agosto de 1995. [15] El segmento entre Stewart's Ferry Pike y la I-24 cerca de Murfreesboro se completó el 21 de noviembre de 1996. [16] [17] El 30 de noviembre de 2000, se abrió la sección entre la I-24 y la US 31A/US 41A cerca de Triune. [18] [19] La sección entre US 31A/US 41A y US 431 (Lewisburg Pike) cerca de Franklin, incluido el intercambio con la I-65, se inauguró el 18 de octubre de 2001. [20] [21] La sección entre I- 40 cerca de Dickson y SR 100 se abrieron el 5 de diciembre de 2002. [22] [23] Debido a los altos costos y preocupaciones ambientales, la mitad norte propuesta de la I-840 quedó en suspenso indefinidamente en 2003. [3] El segmento corto entre US 431 y US 31 (Columbia Pike) se abrieron al tráfico el 9 de septiembre de 2005. [24] [25]
La construcción de la mayor parte de la I-840 generó muy poca controversia. [11] Sin embargo, a medida que el trabajo se trasladó al suroeste predominantemente rural del condado de Williamson, un grupo de terratenientes que se oponían a la ruta comenzaron un movimiento para detener su construcción en 1997. [26] [27] Entre finales de la década de 1990 y mediados de la de 2000, estos terratenientes , encabezado por el cantautor Gene Cotton , presentó quejas y eventualmente demandas en un esfuerzo por que TDOT abordara cuestiones ambientales y estéticas, lo que ralentizó considerablemente el trabajo en el segmento entre SR 100 y US 31. [11] También se hicieron varias críticas sobre el manejo del TDOT de la construcción de la ruta, como una acusación de que eligieron construir la I-840 como ruta estatal para evitar los estudios ambientales requeridos a nivel federal. [26] TDOT adjudicó el primer contrato para el segmento entre SR 100 y SR 46 el 14 de junio de 2002, [28] pero un litigio adicional obligó a TDOT a cesar completamente el trabajo en este segmento tres meses después. [29] Como resultado de estas demandas, TDOT decidió modificar ligeramente el diseño y emplear nuevos métodos de construcción en las secciones restantes el año siguiente. [3] Estos cambios incluyeron la construcción de puentes sobre arroyos que alimentan el río South Harpeth en lugar de alcantarillas ; múltiples pasos subterráneos para la vida silvestre; y designación de las secciones restantes como carretera panorámica, que prohíbe vallas publicitarias y utiliza barandillas con recubrimiento en polvo marrón. [11] [3] También se canceló un intercambio propuesto en Leiper's Creek Road. [30] Como parte del rediseño, TDOT formó un equipo de recursos ciudadanos, compuesto por nueve residentes locales que trabajaron con TDOT para seleccionar los diseños finales y la alineación de estos tramos. [31]
El 9 de febrero de 2006, TDOT anunció que se había elegido la realineación del segmento final de la I-840 y que continuarían los trabajos en las secciones sin terminar. [32] El primer contrato para la construcción del segmento entre SR 100 y SR 46 se adjudicó el 1 de junio de 2007, [33] y la construcción en la I-840 se reanudó el mes siguiente. [34] Este segmento se inauguró el 27 de octubre de 2010. [35] El contrato para el segmento entre Leiper's Creek Road y US 31 se adjudicó el 12 de diciembre de 2008, [36] y, el 19 de febrero de 2010, TDOT adjudicó el contrato final. contrato de construcción para la I-840, el segmento entre SR 46 y Leiper's Creek Road. [37] Estos dos segmentos, los últimos 14,2 millas (22,9 km) de la I-840, se abrieron el 2 de noviembre de 2012. [3] El proyecto tardó 26 años en completarse y costó 753,4 millones de dólares (equivalente a 954 millones de dólares en 2022 [ 10] ). [11]
TDOT fue autorizado por primera vez a comenzar estudios para un circuito norte de la I-840 al norte de Nashville y pasando Dickson, Clarksville , Springfield y Gallatin por la legislatura estatal en 1993. [1] Los estudios ambientales comenzaron en 1994 y un borrador de declaración de impacto ambiental ( DEIS) fue lanzado en 1995. [7] El 12 de julio de 1996, TDOT anunció su primera propuesta para la alineación de la sección norte. [38] [39] Muchos residentes de las zonas predominantemente rurales y agrícolas por donde pasaría la ruta se opusieron inicialmente. [7] Un circuito circular completo posiblemente tendría aproximadamente 187 millas (301 km) de largo, y el segmento norte oscilaría entre 86 y 116 millas (138 a 187 km). [7] Otras objeciones importantes contra extensiones adicionales de la I-840 incluyen la naturaleza montañosa del terreno al norte de Nashville (el Highland Rim ), lo que requeriría enormes y costosas cantidades de excavación, reubicación de suelos y construcción de puentes. [1] Además, el estado atravesaba entonces problemas presupuestarios, lo que habría complicado aún más la financiación de un proyecto de este tipo. [34] El 31 de octubre de 2003, TDOT suspendió indefinidamente el plan del circuito norte, citando una falta de necesidades de transporte documentadas y la falta de participación de los políticos locales. [1] El término occidental de la I-840 contiene una extensión muy corta sin uso , construida en anticipación del segmento norte. [5]
TDOT presentó por primera vez una solicitud a la FHWA para redesignar la SR 840 como I-840 en noviembre de 1991. Esta fue retirada dos meses después después de que se eligió construir toda la ruta con fondos estatales. [40]
En 2015, TDOT presentó una solicitud a AASHTO para redesignar la SR 840 como I-840. Aunque la solicitud tenía un error que requirió que TDOT la volviera a presentar, AASHTO la aprobó condicionalmente y la envió a la FHWA para su aprobación. [41] [42] La FHWA aprobó el cambio el 22 de julio de 2015 y AASHTO finalizó su aprobación el 25 de septiembre de 2015. [43] TDOT anunció el 12 de agosto de 2016 que comenzaría a reemplazar las señales para cambiar durante el designación la semana del 14 de agosto y que el proyecto estaría terminado a finales de año a un costo de $230,000 (equivalente a $276,000 en 2022 [10] ). [2]
En 2005, la Asamblea General de Tennessee aprobó una legislación que designaba la I-840 como "Tennessee National Guard Parkway". [44] Desde 2007, el estado ha nombrado puentes en la I-840 en honor a los miembros de la Guardia Nacional de Tennessee muertos en la Guerra Mundial contra el Terrorismo . [45]
