La Interestatal 440 ( I-440 ), también conocida como Raleigh Beltline , Cliff Benson Beltline , o localmente como The Beltline , es una autopista interestatal en el estado estadounidense de Carolina del Norte . La I-440 es una circunvalación parcial de 26,4 km (16,4 millas) de largo que casi rodea el centro de Raleigh . La I-440 comienza en el oeste de Raleigh en un cruce con la I-40 como continuación de la autopista US 64 (US 64)/ US 1 y atraviesa una zona principalmente residencial en el oeste de Raleigh. La autopista gira hacia el este, cruzando la US 70 , Six Forks Road y Wake Forest Road. La US 1 se bifurca al norte de la I-440 en la US 401 (Capital Boulevard), convirtiéndose en US 401/US 1. La I-440 gira hacia el sureste y sigue una breve concurrencia con la US Highway 64 Business (US 64 Bus.) antes de cruzar la I- 87 /Estados Unidos 64/ Estados Unidos 264 . La US 64 y la I-87 coinciden con la I-440 a lo largo del resto de la ruta suroeste de la carretera. La salida 16 es la última salida de la I-440, donde la I-440 se divide para unirse a la I-40 en dirección este o a la I-40 en dirección oeste.
Raleigh Beltline se formó a partir de varios segmentos de la carretera, el primero de los cuales estuvo en funcionamiento desde 1959. El circuito se completó en 1984 bajo múltiples designaciones de ruta. Para evitar confusiones a lo largo de la línea de circunvalación, la I-440 se encaminó a lo largo de toda la línea de circunvalación y compartió una concurrencia con su matriz, la I-40, a lo largo del segmento sur del circuito (Autopista Tom Bradshaw). En 2008, la designación I-440 se eliminó de la sección de la I-40/US 64 en el sureste de Raleigh. Las designaciones originales "interior" y "exterior" de la carretera también fueron eliminadas y reemplazadas con direcciones de la brújula (por ejemplo, este/oeste). Las dos millas (3,2 km) más al este de la I-440 fueron reconstruidas en 2015 como parte de un proyecto de ampliación más grande a lo largo de la I-40 en South Raleigh, mientras que las cuatro millas (6,4 km) más al oeste, el segmento más antiguo y que no era hasta los estándares interestatales, fue ampliado y mejorado.
La I-440 comienza en el lado occidental de Raleigh en un cruce entre la I-40/US 1/US 64 (salidas 1A y 1B), en dirección noreste al mismo tiempo que la US 1. US 1/US 64 continúa hacia el suroeste por la misma autopista. . La autopista tiene un intercambio con Jones Franklin Road (salida 1C) a poco más de 0,5 millas (0,80 km) de su término occidental. Continuando hacia el noreste, la autopista discurre entre barrios residenciales y tiene un intercambio parcial con Melbourne Road (salida 1D). La salida 2 proporciona acceso a Western Boulevard, una arteria importante que conecta el oeste de Raleigh con el norte de Cary. Desde allí, la autopista comienza a girar lentamente hacia el norte y completa el giro después de un cruce parcial en forma de trébol con NC 54 ( Hillsborough Street ) en la salida 3. Al norte de ese cruce, la autopista continúa al oeste de Meredith College y al este del estado de Carolina del Norte. Campus Biomédico Centenario de la Universidad . Al este de allí, la salida 4 es un intercambio en forma de trébol con Wade Avenue , que brinda acceso al PNC Arena y al estadio Carter-Finley . La autopista gira ligeramente hacia el noreste para tener un intercambio con Lake Boone Trail (salida 5). Al acercarse a la US 70 , la autopista hace otro ligero giro hacia el noreste. Un intercambio incompleto en la salida 6 sirve a Ridge Road directamente antes del intercambio en forma de trébol de la US 70 en la salida 7. Desde allí, la autopista gira hacia el este y corre entre más vecindarios en el área de North Hills en Raleigh. Después de un intercambio con Six Forks Road (salida 8), que brinda acceso al centro comercial North Hills, la I-440 gira hacia el sureste. [2] [4]
La autopista pasa al sur del Hospital Duke Raleigh después de un cruce con Wake Forest Road (salida 10). Continuando hacia el sureste, la autopista cruza Atlantic Avenue junto con un ferrocarril operado por CSX Transportation . Volviendo nuevamente hacia el sureste, un intercambio en forma de trébol en la salida 11 brinda acceso a la US 401 (Capital Boulevard), que marca el final de la concurrencia de la US 1, mientras la US 1 gira hacia el norte para unirse a Capital Boulevard. La autopista comienza a ser paralela a Crabtree Creek a medida que continúa hacia el sureste. En la salida 12, hay dos salidas incompletas: Yonkers Road cuenta con la I-440 en dirección este, mientras que Brentwood Road y Noblin Road cuentan con la I-440 en dirección oeste. Un intercambio parcial en forma de trébol en la salida 13 sirve a New Bern Avenue junto con el autobús US 64. en dirección este. Autobús Estados Unidos 64. coincide con la I-440 hasta la salida 14. Inmediatamente antes de llegar a la I-87 /US 64/ US 264 en la salida 14, la autopista gira directamente hacia el sur. La autopista, junto con varias rampas de salida, cruza Crabtree Creek y un ferrocarril propiedad de Carolina Coastal Railway . La US 64 continúa al mismo tiempo que la I-440 hacia el sur. Después de un intercambio con Poole Road (salida 15), la interestatal gira hacia el oeste a lo largo del lado sur de Walnut Creek Park. La salida 16 es la última salida de la I-440 y se utiliza para dar servicio a la I-40 en dirección este. La I-440 y la I-87 continúan hacia el oeste otros 1,1 km (0,7 millas) antes de que ambas terminen en la I-40 en dirección oeste. La US 64 continúa al mismo tiempo que la I-40. [2] [4]
La "Belt Line" de Raleigh se planeó a principios de la década de 1950 como una circunvalación alrededor de la ciudad. [5] En 1953, se habían reservado fondos para la parte entre New Bern Avenue y North Boulevard (más tarde rebautizada como Capital Boulevard). [6] En septiembre de 1962, el primer tramo se abrió al tráfico. Esta era la sección desde NC 55 en Apex hasta Western Boulevard en Raleigh. [7] Unas semanas más tarde, se abrió otra sección corta en Hillsborough Street, justo a tiempo para la Feria Estatal. [8] En enero siguiente, se abrió la parte desde Hillsborough Street hasta Glenwood Avenue. [9] En ese momento, la autopista estaba señalizada como US 1 desde Apex hasta Hillsborough Street. Desde allí, la US 1 siguió Hillsborough Street hacia el este hacia el centro. La sección restante de la autopista de 5,3 km (3,3 millas) de largo, [10] que va desde Hillsborough Street al norte hasta Glenwood Avenue, permaneció sin firmar. [11] [12]
Más tarde, en 1963, se completó la sección norte de Raleigh Beltline desde Glenwood Avenue hasta North Boulevard (Capital Boulevard), donde se encontraba con la US 401. Luego se firmó la US 1 a lo largo de la autopista desde Hillsborough Street hasta North Boulevard, dejando su ruta anterior. a través del centro de Raleigh como autobús US 1. [12] [13] Al año siguiente, la US 64 se reubicó para evitar Cary y conectarse con la autopista US 1 a seis millas (9,7 km) al noreste de Apex. [14] También en 1964, se abrió una sección de 3,2 km (dos millas) de Beltline, extendiendo la autopista hasta New Bern Avenue. La US 64 fue desviada a lo largo de Beltline desde el norte de Apex hasta New Bern Avenue, donde (US 64) giró hacia el este. La ruta anterior de la US 64 a través del centro de Raleigh se conoció como US 64 Bus. [13] [15]
La ruta permaneció sin cambios hasta septiembre de 1972, cuando la US 70/ NC 50 se reubicó de su ruta a lo largo de Glenwood Avenue y se colocó a lo largo de la línea de circunvalación desde la salida de Glenwood Avenue hasta North Boulevard, donde las dos carreteras luego giraron hacia el sur y siguieron la US 401 hacia centro de Raleigh. [16] En 1975, comenzó la construcción de una nueva extensión de la línea de circunvalación, que iba desde New Bern Avenue al suroeste hasta Hammond Road en el sur de Raleigh. [17] [18] En 1976, se formalizaron los planes para ampliar la carretera desde New Bern Avenue hacia el sur y luego hacia el oeste hasta US 70/US 401/NC 50 (South Saunders Street). [18] [19] El primer tramo de la nueva construcción se inauguró ese mismo año, extendiendo la autopista hacia el sur hasta Poole Road. [19] [20] En abril de 1984, se completó la construcción de la línea de circunvalación a lo largo del lado sur de Raleigh. US 70/US 401/NC 50 fue desviado desde Downtown Boulevard (anteriormente North Boulevard, ahora llamado Capital Boulevard) a lo largo del lado este de la circunvalación hasta South Saunders Street, donde ambas rutas seguían la carretera hacia el sur hacia Garner. El cambio de ruta dejó las rutas anteriores que atravesaban el centro de Raleigh como carreteras secundarias. La US 64 se eliminó del lado norte de la línea de circunvalación y se colocó a lo largo del nuevo lado sur desde la US 1 cerca de Cary hasta New Bern Avenue. La I-40 fue desviada desde la actual Wade Avenue y a lo largo de la nueva construcción antes de terminar en la US 1. [21]
En 1991, el administrador de carreteras del estado, William G. Marley Jr., pidió a la Administración Federal de Carreteras que llamara a Raleigh Beltline I-440. [22] El 16 de julio de 1991, la I-440 fue designada oficialmente como una nueva circunvalación que recorre la totalidad de la línea de circunvalación existente. La nueva Interestatal fue firmada conjuntamente con la I-40 a lo largo del lado sur de Raleigh entre la salida 293/salida 1, donde las I-40, I-440, US 1 y US 64 se unían cerca de Cary, y la salida 301/salida 16, donde I- 40 giró hacia el sur. La I-440 también fue firmada conjuntamente con la US 1 desde la salida 1 hasta Capital Boulevard (anteriormente Downtown Boulevard). La US 64 también se firmó durante una breve coincidencia con la I-440 y la US 1 desde la salida 1 hasta Western Boulevard, donde giraba hacia el este hacia el centro. La US 70, la US 401 y la NC 50 fueron desviadas de sus designaciones de circunvalación a través del centro de Raleigh, lo que generó preocupación sobre el tráfico en las calles del centro. [3] [23]
Ese año, se inició un proyecto de siete años y de 53 millones de dólares (equivalente a 106 millones de dólares en 2023 [24] ) para ampliar la circunvalación a seis carriles (tres en cada dirección). [25] [26] El trabajo en 1991 incluyó la ampliación de una sección de 3,6 millas de largo (5,8 km) de la I-440 desde Glen Eden Road hasta Wake Forest Road y la reconstrucción del puente Glenwood Avenue, de 30 años de antigüedad. [26] [27] El trabajo comenzó a principios de 1993 para ampliar 4,4 millas (7,1 km) desde Wake Forest Road hasta New Bern Avenue. [25] El 8 de julio de 1994, el estado adjudicó el contrato para ampliar 1,7 millas (2,7 km) a seis carriles desde Wade Avenue hasta Glen Eden Road. En ese momento, se esperaba que la segunda fase del proyecto estuviera terminada en junio de 1995, y la tercera fase estaba programada para 1996. La sección de dos millas (3,2 km) entre New Bern Avenue y Poole Road se amplió a partir de 1996. Los planes requerían ampliando la sección desde Wade Avenue hasta la I-40 varios años después, [26] pero, incluso después de varios retrasos, [28] [29] el Programa de Mejora del Transporte de Carolina del Norte de 2006-2012 no incluyó fondos para los $77,3 millones (equivalentes a 116 millones de dólares en 2023 [24] ) actualización. [30] El proyecto se consideró completo en 1997, excepto por la sección retrasada. [31]
La designación original de la I-440 usaba etiquetas "interior" y "exterior" en lugar de etiquetas este y oeste porque la autopista daba una vuelta completa alrededor de la ciudad. "Interior" se utilizó para designar la dirección en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la línea de cintura, y "exterior" se utilizó para designar el sentido contrario a las agujas del reloj. [32] En 2008, el administrador de carreteras estatales, WF Rosser, pidió al Departamento de Transporte de EE. UU. que eliminara la designación I-440 de la parte sur de la línea de circunvalación, donde estaba firmada conjuntamente con la I-40. Esta decisión se tomó principalmente para evitar confusión de los viajeros que utilizaban la carretera. El 10 de noviembre de 2008, la I-440 se truncó oficialmente en el extremo occidental en el intercambio I-40/US 1/US 64 en el oeste de Raleigh y en el intercambio I-40 en el sureste de Raleigh. Las etiquetas interior y exterior también se eliminaron y se reemplazaron con designaciones de este y oeste. [33] [34] El registro de ruta de la Administración Federal de Carreteras se ha actualizado para mostrar la distancia acortada. [1] En 2010, la totalidad de las señales de la carretera se habían cambiado a la nueva designación. [35]
La I-440 se incluyó en el Proyecto Fortify, un proyecto de $130 millones (equivalente a $162 millones en 2023 [24] ) para reemplazar el pavimento a lo largo de la línea de cintura sur, que se estaba desmoronando debido a una reacción química conocida como reacción álcali-sílice (ASR). . [36] La I-440 se incluyó en la primera fase del proyecto, que incluyó el reemplazo del pavimento de la autopista desde la salida I-495/US 64/US 264 hasta el extremo este de la autopista en la I-440. Los cierres de carriles en la sección de aproximadamente dos millas (3,2 km) de la línea de circunvalación comenzaron en diciembre de 2013. [37] La primera fase del proyecto se completó a principios de 2015, y se espera que la sección I-40 del proyecto se complete en 2017. [38]
El Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) ha designado un tramo de 3,5 millas (5,6 km) de la I-440, desde Walnut Street hasta Wade Avenue, para ser rediseñado y ampliado a seis carriles. Terminada en 1960, es la sección más antigua de la línea de circunvalación; Cuenta con los cuatro carriles originales con arcenes mínimos, intercambios deficientes y una rampa de entrada al carril izquierdo que se fusiona. En 2014 se completó una Declaración de Propósito y Necesidad, que muestra la necesidad del proyecto a través de deficiencias en capacidad, geometría (diseño de la carretera e intercambios) y condición de la carretera. [31] Inicialmente, NCDOT planeó gastar $92 millones, comenzando con la adquisición del derecho de vía en 2018. [39] El proyecto comenzó en serio a fines de 2019 [40] y se esperaba que estuviera completo a mediados de 2023, con una versión revisada. estimación de costos de 475 millones de dólares. Simultáneamente con la ampliación de la I-440 se realiza un rediseño de Blue Ridge Road, que es paralela a esta sección de la I-440, así como nuevos pasos elevados para varias calles que cruzan y vías de ferrocarril. [41] Se abrieron nuevos puentes en el intercambio en abril de 2023. [42]
El resto del proyecto de ampliación en Blue Ridge Road se ha retrasado y no se espera su finalización hasta 2025. [43]
Como parte del proyecto de ampliación de la I-40 para aliviar el tráfico pesado, se está rediseñando el intercambio I-40/I-440/ US 1 / US 64 . Se espera que la construcción de los proyectos comience en 2025 a un costo de 68,8 millones de dólares. [44]
Toda la ruta se encuentra en Raleigh , condado de Wake .
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