La Ruta 64 de los EE. UU. ( US 64 ) es la ruta numerada más larga del estado estadounidense de Carolina del Norte y recorre 604 millas (972 km) desde la frontera del estado de Tennessee hasta los Outer Banks . La ruta pasa por el municipio más occidental del estado, Murphy , y uno de los municipios más orientales, Manteo , lo que convierte a la US 64 en una representación simbólica de la frase "de Murphy a Manteo" que se utiliza para referirse a la extensión del estado. La carretera es una ruta importante de este a oeste a través de la parte central y oriental del estado.
La US 64 ingresa a Carolina del Norte en el condado de Cherokee , al oeste de Murphy . La carretera sirve a las ciudades de Hendersonville , Brevard , Rutherfordton , Morganton , Lenoir , Statesville , Lexington , Asheboro , Siler City , Raleigh , Rocky Mount , Tarboro , Williamston y Manteo .
El segmento de Franklin a Highlands es una carretera montañosa de dos carriles limitada a camiones de tamaño moderado. Los camiones grandes se dirigen por Truck US 64 (US 23/441 y US 74) a Sylva y Asheville .
La ruta pasa por Brevard , Hendersonville , Chimney Rock State Park y Forest City antes de girar en dirección más al norte hacia Morganton , donde cruza la I-40 por primera vez. La ruta va más al norte hacia la ciudad de Lenoir donde cruza la US 321 . Saliendo de Lenoir, en dirección este hacia Statesville , cruza la I-40 por segunda vez. Después de cruzar la I-40 nuevamente en Mocksville , la US 64 desvía hacia el sur la región de Piedmont Triad .
La US 64 es la ruta principal de este a oeste a través del condado de Randolph y el condado de Chatham , y conecta las ciudades de Asheboro , Siler City y Pittsboro . En Asheboro, la ruta se divide, una ruta de circunvalación más nueva que lleva la US 64 sigue una autopista al sur de la ciudad, mientras que la sección más antigua firmada como US 64 Business simplemente pasa por alto el centro de la ciudad y también pasa por alto un tramo anterior no firmado que atraviesa la ciudad. En Pittsboro, la ruta también se divide, una ruta de circunvalación más nueva que lleva la US 64 como autopista al norte de la ciudad, mientras que la sección más antigua atraviesa el centro de la ciudad a lo largo de las calles de la ciudad, pasa por el Palacio de Justicia del Condado de Chatham y se designa como Business US 64. Después Pittsboro, US 64 cruza Jordan Lake en la comunidad de Wilsonville antes de ingresar al condado de Wake. En el condado de Wake, una autopista dividida lleva la US 64 a través de Apex y Cary , con una combinación de intercambios separados a nivel e intersecciones a nivel a lo largo de este segmento. En Cary, la US 64 se une a la US 1 formando la muy transitada autopista US 1-64 que conecta Cary y el suroeste del condado de Wake con Raleigh, la I-440 Beltline y la I-40.
Dentro de los límites de la ciudad de Raleigh, la US 64 sigue la I-40 . En 2006 se abrió una sección importante conocida como Knightdale Bypass para facilitar el tráfico. Después de su finalización, la US 64 se convirtió en una autopista continua hasta el este de Williamston , pasando por las comunidades de Nashville , Rocky Mount y Tarboro . Muy paralelas a este segmento de la autopista, las alineaciones más antiguas de la US 64, que siguen carreteras rurales y calles de la ciudad, se conocen como Alternate US 64 (generalmente fuera de los límites de la ciudad) y Business US 64 (cuando están dentro de los límites de la ciudad incorporada). En Williamston, después de formar una concurrencia con la US 13 y la US 17 , sigue una rampa de salida para convertirse en un bulevar indiviso de cuatro carriles desde Williamston a Plymouth . En 2017, se estableció la I-87 a lo largo de Knightdale Bypass, con la Future I-87 asignada a la US 64 hasta Williamston.
Entre Plymouth y Columbia , la ruta vuelve a ser una autopista. Desde Columbia hasta su cruce oriental con la US 264 hay una carretera indivisa de dos carriles que atraviesa los pantanos del condado de Tyrrell . La ruta se divide en Manns Harbor cuando la circunvalación US 64 utiliza el puente Virginia Dare Memorial, más nuevo y más ancho, para cruzar Croatan Sound , sin pasar por Manteo hacia el sur. La ruta principal sigue el puente William B. Umstead , más antiguo y angosto , y atraviesa la comunidad de Manteo antes de volver a unirse a la ruta de circunvalación para acceder a una serie de puentes y calzadas que conectan la isla Roanoke con la isla Bodie en Outer Banks . La US 64 termina en Whalebone Junction , una ubicación en Nags Head que forma la confluencia de tres vías de la US 64, la US 158 y la NC 12 .
La US 64 también forma parte del Corredor A en el Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS). El corredor A conecta la I-285 , en Sandy Springs, Georgia , con la I-40 , cerca de Clyde , y se superpone a 35 millas (56 km) de la US 64, entre Hayesville y Franklin . ADHS proporciona fondos adicionales, autorizados por el Congreso de Estados Unidos, que han permitido a la US 64 beneficiarse de las sucesivas mejoras a lo largo de su recorrido por el corredor. La pancarta blanca sobre azul "Autopista de los Apalaches" se utiliza para marcar el corredor ADHS. [3]
Entre Raleigh y Williamston, la US 64 ya está actualizada, o está previsto que lo esté, al estado interestatal. La I-87 ya está señalizada desde la I-440 hasta Rolesville Road a lo largo de Knightdale Bypass, con la "Future I-87" señalizada a lo largo de la US 64 hasta la I-95, cerca de Rocky Mount. La ruta, que se extiende hacia Williamston y más allá a lo largo de la US 17, está previsto que forme parte de la I-87, que eventualmente conectará la región del Research Triangle con la región de Hampton Roads. [4]
La US 64 se superpone con cuatro caminos panorámicos estatales: Waterfall Byway , entre Murphy y Rosman , Black Mountain Rag , centrado en Bat Cave , Alligator River Route , entre Columbia y la isla Roanoke , y Roanoke Voyages Corridor , ubicado en la isla Roanoke. [5]
La US 64 se estableció en 1932, uniéndose a la NC 28 desde la frontera del estado de Tennessee hasta Old Fort , la US 70 / NC 10 entre Old Fort y Statesville , y la NC 90 entre Statesville y Fort Landing . A finales de 1934, NC 28, NC 10 y NC 90 se dejaron caer a lo largo de la ruta. En 1937 o 1938, la US 64 fue desviada al este de Brasstown Creek, cerca de Brasstown ; su antigua alineación a lo largo de Brasstown Road fue degradada a carretera secundaria. En 1939 o 1940, la US 64 se colocó en una nueva ruta al este de Hayesville ; su antigua alineación a lo largo de Myers Chapel Road fue degradada a carretera secundaria. [6]
Entre 1939 y 1944, la US 64/US 70 fue retirada de Knobs Landing (SR 1620), en Icard ; en Statesville, la US 64 se desvía a su ruta actual, dejando NC 90. En 1941, la US 64 se colocó en una nueva circunvalación al sur de Franklinville ; su antigua alineación se convierte en la US 64A . Alrededor de 1942, la US 64 se colocó en una nueva ruta al este de Hayesville hasta NC 175 ; la mayor parte de la antigua ruta fue abandonada cuando se formó el lago Chatuga. Entre 1945 y 1949: la US 64 se coloca en su alineación moderna desde la frontera del estado de Tennessee hasta Murphy. La US 64 fue eliminada de Old Quebec Road (SR 1316), cerca del lago Toxaway . La US 64 se colocó en divisiones unidireccionales en el centro de Raleigh . La US 64 fue desviada hacia Thomas Avenue en Rocky Mount , eliminando la US 64A . En Plymouth , la US 64 se colocó en una nueva circunvalación al sur del centro de la ciudad. En 1949, la US 64 se colocó en una nueva circunvalación al norte de Siler City ; su antigua alineación se convierte en la US 64A . [7]
En 1964, se eliminó la US 64 a lo largo de la I-40 entre Conover y Statesville ; Como resultado, la US 64 fue desviada a lo largo de la US 70 y reemplazó al autobús US 64 . [8]
En 1971, la US 64 se colocó en dos nuevas rutas de circunvalación, al sur de Hayesville y al sur de Columbia ; Ambas antiguas alineaciones se convirtieron en circuitos comerciales de Estados Unidos 64. [9] El mismo año, la US 64 en Hendersonville fue desviada hacia calles de sentido único (avenidas sexta y séptima) a través del centro de la ciudad. [10] En 1974, la US 64 se colocó en una nueva circunvalación al este de Franklin , al mismo tiempo que la US 23 / US 441 ; la mayor parte de su ruta anterior sigue siendo parte de NC 28 . [11] [12] El mismo año, se colocó en una nueva ruta al este de Pittsboro , su antigua alineación fue abandonada para dar paso al lago Jordan . [13] En 1975, la US 64 se colocó en una nueva autopista de circunvalación al norte de Eagle Rock hasta NC 39 , al sur de Pilot ; la mayor parte de la antigua alineación pasó a formar parte del autobús NC 97 y US 64. , mientras que el tramo que va al condado de Franklin se degradó a carretera secundaria. [14] En 1976, la US 64 se colocó en una nueva autopista de circunvalación al sur de Pilot hasta NC 98 / NC 231 ; Al finalizar una breve concurrencia con NC 39, la ruta a NC 98 se degradó a una carretera secundaria. En 1979, la US 64 se colocó en una nueva autopista entre NC 98/NC 231 y la circunvalación de Nashville; su antigua alineación se convertiría en US 64 Business, pero en cambio fue aprobada como US 64 Alternative . [15] [16] También el mismo año, la US 64 se colocó en una nueva ruta entre la línea del condado de Clay - Macon hasta Franklin; su antiguo trazado degradado a vía secundaria. [17] En 1979, la US 64 se colocó en una nueva circunvalación al oeste de Murphy , al mismo tiempo que la US 19/US 129; su antigua alineación a través de Murphy fue reemplazada parcialmente por el autobús US 19. , mientras que Peachtree Street fue degradada a una calle secundaria. [18] También el mismo año, la US 64 se colocó en una nueva circunvalación al norte de Rosman , con su antigua alineación para convertirse en US 64 Business; sin embargo, esto no fue aprobado por AASHTO , degradando la ruta anterior a una carretera secundaria. [19] [20] [21]
En 1984, la US 64 fue desviada alrededor de Raleigh, desde el norte, a través de la línea de circunvalación, hacia el sur, después de completar la mitad sur de la línea de circunvalación. También el mismo año, la US 64 se colocó en una nueva autopista de circunvalación al norte de Rocky Mount ; su antigua alineación a través del centro de la ciudad se convirtió en el autobús US 64 . [22] En 1988, la US 64 fue desviada entre Morganton y Statesville, atravesando el norte por la NC 18 hasta Lenoir y la NC 90 a través de Taylorsville ; la antigua ruta continúa como la US 70, aunque se hizo una solicitud, pero retirada, para establecer la antigua alineación como ruta alternativa. [23]
En 1991, la US 64/US 601 fueron desviadas en Mocksville , degradando Salisbury Street y Wilkesboro Street a carreteras secundarias. [24] [25] También en 1991, con el establecimiento de la I-440 , la US 64 fue eliminada de la circunvalación alrededor de Raleigh y desviada a través de la ciudad: en dirección este a través de Western Boulevard, Dorothea Drive, South Street, Person Street y New Bern Avenue. ; en dirección oeste por New Bern Avenue, Edenton Street, Blount Street, Lenoir Street, Cabarrus Street y Western Boulevard. [26] [27] En 1992, la US 64/NC 90 fue desviada hacia una nueva carretera hacia Garner Bagnal Boulevard, degradando parte de Front Street. [28] En 1993, la US 64 se colocó en una nueva circunvalación al sur de Jamesville ; su antigua alineación se convierte en el autobús US 64 . [29] En 1994, NCDOT revocó su decisión de encaminar la US 64 a través de Raleigh y oficialmente la encaminó de regreso a lo largo de la mitad sur de la línea de circunvalación; La razón dada fue que a pesar del cambio de ordenanza en 1991, la señalización de la ruta no cambió y fue la preferida. [30] En 1996, la US 64 se colocó en un nuevo súper dos de 18,33 millas (29,50 km) entre Taylorsville y Statesville; su alineación anterior siguió siendo NC 90. [31] [32] En 1997, la US 64 se colocó en una nueva autopista de 29,84 millas (48,02 km) entre Princeville y Williamston ; su alineación anterior fue reemplazada por la US 64 Alt . [33] [34]
En 2003, la US 64 se colocó en una nueva autopista entre Plymouth y Columbia , dejando su alineación concurrente con NC 32 y NC 94 . [35] [36] En 2005, la US 64 se colocó en una circunvalación de la autopista al norte de Pittsboro ; su antigua alineación se convirtió en Autobús US 64 . [37] [38] En 2006, la US 64/US 264 se colocó en una nueva autopista de circunvalación de seis carriles al sur de Knightdale , desde la I-440 hasta el segmento existente de la autopista US 64 cerca de Eagle Rock; su ruta anterior a través de Knightdale se convirtió en una extensión del autobús US 64. , con una concurrencia oculta de 1,6 km (1 milla) a lo largo de la I-440. [39] [40] También en el mismo año, NCDOT presentó una solicitud, que posteriormente fue retirada para dividir US 64 a través de Brevard ; en lugar del autobús US 64. se restableció a lo largo de Caldwell Street como una ruta oculta, firmada en cambio como US 64 en dirección oeste, la US 64 en dirección este permanece a lo largo de Broad Street. [41] Más tarde ese año, concluyó un proyecto de dos años que amplió la US 64 de seis a ocho carriles en su concurrencia con la US 1 en Cary desde Tyron Road hasta justo al sur del intercambio I-40/I-440; También se reconfiguraron los intercambios con Cary Parkway (salida 99 de US 1) y Walnut Street (salida 101). [42] En 2009, la US 64 se colocó en una nueva ruta a 0,26 km (0,16 millas) al este de su intersección con la US 19/74/129 en Murphy, junto al río Hiwassee . [43] Su antigua alineación se convertiría en una nueva ruta alternativa, pero esa solicitud fue rechazada por AASHTO. En cambio, la antigua alineación se degradó a carreteras secundarias; NC 141 se extendió 1,1 km (0,7 millas) al sur para encontrar la nueva ruta. [44] [45] [46]
En Asheboro , se planeó una nueva carretera de circunvalación US 64 para rodear la ciudad hacia el sur, con un nuevo conector (una extensión de NC 159 Spur ) hacia el zoológico de Carolina del Norte . Se estimó que la ruta propuesta de 13,7 millas (22,0 km) costaría 370 millones de dólares y su inauguración estaba prevista para 2020. [47] El NCDOT publicó un mapa actualizado sobre el proyecto en enero de 2015 que eliminó el intercambio NC 159. La construcción comenzó en 2016 a un costo estimado de $348 millones. [48] En junio de 2017, NCDOT confirmó que la nueva circunvalación se firmará como la línea principal US 64, y que la antigua alineación se convertirá en una ruta comercial. [49] Se abrió al tráfico el 18 de diciembre de 2020, y la ruta por la ciudad se firmó como BUSINESS US 64.
Originalmente, la US 64 seguía Salem Road, al norte de Apex ; cerca de Cary , siguió Chatham Street y Hillsborough Street antes de encontrarse con NC 54 en Western Boulevard, después de lo cual ambos entran en Raleigh por Hillsborough Street. En el centro de Raleigh, la US 64 usaba Salisbury Street, Edenton Street, East Street y finalmente New Bern Avenue. La sección final siguió la actual US 64 Business hasta Wendell y Zebulon . Entre 1950 y 1953, la US 64 se eliminó del centro de Raleigh y luego siguió la US 70A por Western Boulevard (en Cary) hacia el este hasta Boylan Avenue, luego hacia el noreste hasta South Street antes de terminar nuevamente en New Bern Avenue.
En 1960, la US 64 se colocó en una circunvalación (que no es una autopista) alrededor de Wendell; la antigua ruta se convirtió en US 64 Business. En 1975 se agregó una segunda circunvalación (autopista) en el área de Wendell/ Lizard Lick ; la primera circunvalación se agregó en el extremo occidental de NC 97 . En 1965, la US 64 recibió su ruta moderna desde Apex hasta la US 1 ; después de la concurrencia, la US 64 siguió la US 1 hacia el norte alrededor de Raleigh hasta New Bern Avenue. En 1984, la US 64 fue retirada del arco norte de la línea de cintura, migrando hacia el sur hasta el arco sur completo.
Como parte del proyecto de ampliación de la I-40 para aliviar el tráfico pesado, se está rediseñando el intercambio I-40/ I-440 / US 1 /US 64. Se espera que la construcción comience en 2025 a un costo de 68,8 millones de dólares. [50]
Medios relacionados con la Ruta 64 de EE. UU. en Carolina del Norte en Wikimedia Commons
