La Interestatal 94 ( I-94 ) es una parte del sistema de autopistas interestatales que va desde Billings, Montana , hasta la península inferior del estado estadounidense de Michigan . En Michigan, es una autopista troncal estatal que ingresa al estado al sur de New Buffalo y corre hacia el este a través de varias áreas metropolitanas en la sección sur del estado. La autopista sirve a Benton Harbor - St. Joseph cerca del lago Michigan antes de girar hacia el interior hacia Kalamazoo y Battle Creek en el lado oeste de la península. Dirigiéndose más al este, la I-94 pasa por áreas rurales en el medio del sur de la península inferior, cruzando la I-69 en el proceso. Luego, la I-94 pasa por Jackson , Ann Arbor y partes del área metropolitana de Detroit , conectando la ciudad más grande de Michigan con su aeropuerto principal . Más allá del lado este de Detroit , la Interestatal gira hacia el noreste a través de tierras de cultivo en The Thumb hasta Port Huron , donde la designación termina en el puente Blue Water en la frontera entre Canadá y Estados Unidos .
El primer segmento de lo que luego se convirtió en la I-94 dentro del estado, la Willow Run Expressway, se construyó cerca de Ypsilanti y Belleville en 1941, con una extensión hacia el este hasta Detroit en 1945. Esta autopista se numeró inicialmente M-112 . A mediados de la década de 1950, los funcionarios estatales y federales planearon una interestatal para reemplazar la ruta original de la US Highway 12 (US 12). Para 1960, la longitud de la I-94 se completó desde Detroit hasta New Buffalo. Dos años más tarde, la designación US 12 se eliminó de la autopista. Las extensiones posteriores en la década de 1960 completaron la mayor parte del resto de la ruta, incluidas las secciones restantes entre Detroit y Port Huron que reemplazaron la ruta de la US 25. El último segmento se abrió al público en 1972 cuando Indiana completó su conexión a través de la frontera estatal. Desde su finalización, la I-94 se ha mantenido relativamente sin cambios; Se han reconstruido algunos intercambiadores, se construyó un segundo tramo para el puente Blue Water y, en 1987, un avión se estrelló en la autopista durante el despegue del aeropuerto de Detroit. La ruta de la I-94 es notable por contener el primer intercambiador completo de autopista a autopista en los Estados Unidos , que conecta con la autopista Lodge ( M-10 ), y por comprender la primera autopista completa de frontera a frontera sin peaje en un estado de los Estados Unidos. La autopista tiene una ruta auxiliar, la I-194 , que sirve al centro de Battle Creek, y ocho rutas comerciales . Varios segmentos se han dedicado a múltiples personas y lugares.
La longitud total de la I-94 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [3] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [4] La autopista transportaba 168.200 vehículos en promedio entre la I-75 y Chene Street en Detroit , que es el recuento de tráfico máximo en 2015, y transportaba 12.554 vehículos inmediatamente al oeste del Puente Blue Water en Port Huron , el recuento de tráfico más bajo en 2015. [5] Como la carretera troncal estatal más cercana a la orilla del lago en estas áreas, la I-94 lleva el Lake Michigan Circle Tour al sur de Benton Harbor - St. Joseph y el Lake Huron Circle Tour en el área de Port Huron. [6] Las secciones a través del área de Detroit se denominan autopistas Detroit Industrial y Edsel Ford. La I-94 en el estado es una autopista de cuatro o seis carriles en la mayor parte de su longitud; un segmento en el área de Detroit tiene hasta 10 carriles en total cerca del aeropuerto. [7]
La I-94 ingresa a Michigan desde Indiana al sur de New Buffalo. La autopista corre en dirección noreste a través de las tierras agrícolas rurales de Michiana en la esquina suroeste de la península inferior y es paralela a la costa del lago Michigan aproximadamente tres millas (4,8 km) tierra adentro. La I-94 atraviesa un área justo al este del parque estatal Warren Dunes mientras la autopista corre paralela a la Red Arrow Highway, [6] [7] una antigua ruta de la US 12 que lleva el nombre de la 32.ª División de Infantería (División Red Arrow). [8] La autopista cruza su carretera compañera al sur de St. Joseph; Red Arrow gira hacia el norte y lleva el circuito comercial de Benton Harbor y St. Joseph ( Business Loop I-94 , [BL I-94]). La interestatal se curva más hacia el interior para unir el río St. Joseph cerca de Riverview Park. [6] [7] Al este de Benton Harbor, la I-94 se encuentra con el otro extremo de BL I-94 en un intercambio donde la US 31 se fusiona con la autopista. [9] Al este del Aeropuerto Regional del Suroeste de Michigan , la I-94/US 31 se encuentra con el extremo sur de la I-196 ; la US 31 sale de la autopista I-94 para seguir la I-196, y la I-94 continúa su curso alejándose del lago Michigan. [6] [7]
Al sur de Coloma , la línea principal gira hacia el este y sigue aproximadamente el río Paw Paw en un curso que la lleva al sur de Watervliet y Hartford . Entre las dos últimas ciudades, la autopista pasa del noreste del condado de Berrien al oeste del condado de Van Buren . Se curva alrededor y entre el lago Cora y el lago Threemile cerca del cruce con el extremo norte de la M-51 . Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más al este, la I-94 cruza la M-40 al sur de Paw Paw . Continuando hacia el este, la Interestatal pasa por Mattawan antes de ingresar al oeste del condado de Kalamazoo . [6] [7]
En Texas Township , la autopista ingresa a los límites occidentales de los suburbios de Kalamazoo. Al sur del campus de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Western Michigan University en Portage , la I-94 se cruza con la US 131. Cerca del Aeropuerto Internacional de Kalamazoo/Battle Creek , la Interestatal pasa por la esquina sureste de Kalamazoo antes de ingresar a Comstock Township . La autopista se cruza con el extremo oriental de Business Spur I-94 (BS I-94) en un intercambio parcial cerca de Morrow Lake en el municipio. La I-94 continúa fuera de los suburbios orientales de Kalamazoo, paralela al río Kalamazoo a través del área de Galesburg . [6] [7] Antes de cruzar al condado de Calhoun en el lado oeste de Battle Creek , [1] la I-94 tiene la única entrada en cualquiera de las autopistas interestatales de Michigan para una puerta que brinda acceso a vehículos militares al Centro de entrenamiento de Fort Custer . [10]
La autopista interestatal ingresa al condado de Calhoun al suroeste del aeropuerto WK Kellogg y entra en la ciudad de Battle Creek. Inmediatamente al este de la línea del condado, la autopista tiene un intercambio con el extremo occidental del circuito comercial de Battle Creek . Junto al centro comercial Lakeview Square , la I-94 se encuentra con su única autopista interestatal auxiliar en Michigan: la I-194 . La I-94 gira al noroeste para rodear el lago Beadle , intersectando la M-294 antes de cruzar el río Kalamazoo. Al este del cruce del río, la autopista se encuentra con un intercambio para la M-96 , la M-311 y el extremo oriental del circuito comercial de Battle Creek cerca del FireKeepers Casino Hotel en el municipio de Emmett . Al girar hacia el este, la autopista interestatal sale de los suburbios orientales de Battle Creek y continúa hasta un intercambio con la I-69 cerca de Marshall ; el circuito comercial de Marshall sigue la I-69 hacia el sur. [6] [7]
Continuando hacia el este, la I-94 atraviesa tierras rurales en el lado norte de Marshall. La autopista corre al norte y paralela al río Kalamazoo a través del este del condado de Calhoun. Se inclina hacia el sureste hacia Albion antes de regresar a un curso este en el lado norte de la ciudad. La I-94 cruza hacia el oeste del condado de Jackson antes de intersecar la M-99 . Desde allí, corre generalmente hacia el este con un trote alrededor de Parma . Al oeste del aeropuerto del condado , el circuito comercial de Jackson sigue la M-60 hacia el sur, y la I-94 viaja por el lado norte de Jackson . Al norte del centro, la US 127 se fusiona desde el norte y corre simultáneamente con la I-94 alrededor de la ciudad. Al sureste de la prisión estatal de Michigan , la US 127 sale hacia el sur y la I-94 continúa hacia el este a través del resto del condado. [6] [7]
La autopista pasa al norte del Chrysler Chelsea Proving Grounds en Chelsea, junto al cruce de la M-52 . A medida que la I-94 continúa hacia el este, pasa por el borde occidental del área de Ann Arbor . Al oeste del centro de la ciudad, la autopista M-14 se divide hacia el noreste y la Interestatal gira hacia el sur y el sureste para rodear el lado sur de la ciudad. La autopista pasa entre Briarwood Mall y el Aeropuerto Municipal de Ann Arbor . En la esquina sureste de Ann Arbor, la I-94 se cruza con la US 23 y continúa alrededor del lado sur de Ypsilanti . Al sur de esa ciudad, la autopista también lleva la US 12 y cruza el río Huron al norte de la desembocadura del río en Ford Lake . La I-94 avanza hacia el sureste alrededor del lado sur del complejo del Aeropuerto Willow Run , separándose de la US 12 y entrando en el condado de Wayne . [6] [7]
.jpg/1280px-Interstate_94_Landing_at_Detroit_Metropolitan_Wayne_County_International_Airport,_Romulus,_Michigan_(14017169320).jpg)
Al sur de Willow Run, la Interestatal corre paralela a la costa norte del lago Belleville . Al este del cuerpo de agua, se cruza con la I-275 cerca de la esquina noroeste del Aeropuerto Metropolitano de Detroit y gira hacia el noreste a través de los suburbios del suroeste de Detroit a lo largo de la Autopista Industrial de Detroit. La I-94 utiliza el Puente Gateway sobre el intercambiador urbano de un solo punto (SPUI) en la US 24 (Telegraph Road) en Taylor ; [6] [7] estos puentes se inspiraron en el Super Bowl XL y brindan una entrada occidental a la ciudad. [11] Más al este, la Interestatal se cruza con la M-39 (Autopista Southfield) y pasa por el Uniroyal Giant Tire en Allen Park . Luego, la I-94 gira hacia el noreste a través del complejo Ford River Rouge en Dearborn antes de girar hacia el este en la Autopista Edsel Ford hacia Detroit. [6] [7]
La I-94 atraviesa Detroit en dirección este-oeste, tierra adentro y paralela al río Detroit . La autopista se cruza con la I-96 (Jeffries Freeway) y la M-10 (Lodge Freeway) en el lado oeste, pasando por el campus principal de la Universidad Estatal de Wayne antes de ingresar al lado este en la M-1 (Woodward Avenue). Inmediatamente al este del cruce con la I-75 (Chrysler Freeway), la I-94 forma el límite sur del distrito de Milwaukee Junction . La autopista Edsel Ford continúa a través de los barrios residenciales del lado este de Detroit. La interestatal gira más al norte, imitando la costa del lago St. Clair , y sale de Detroit hacia Harper Woods . Justo al norte del cruce con la M-102 (Vernier Road), la autopista cruza 8 Mile Road y entra en el condado de Macomb . [6] [7]
La I-94, que se dirige hacia el norte a través del condado de Macomb, se encuentra con el extremo oriental de la I-696 (autopista Reuther) aproximadamente a tres millas (4,8 km) al norte del límite del condado en St. Clair Shores . La autopista continúa paralela a la orilla del lago y viaja hacia el oeste de la base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge en el municipio de Harrison . Gira hacia el noreste en 23 Mile Road en el cruce con M-3 y M-29 . Al norte de 26 Mile Road, la autopista sale de los suburbios del norte y pasa a tierras de cultivo en la región de The Thumb . [6] [7]
Al sur del campo de golf Michigan Meadows, la I-94 cruza County Line Road y entra en el condado de St. Clair . La autopista continúa hacia el noreste hasta Marysville antes de girar hacia el norte cerca del Aeropuerto Internacional del Condado de St. Clair . Desde allí, corre aproximadamente paralela al río St. Clair . La interestatal recorre el borde occidental de las áreas residenciales de Marysville y Port Huron mientras continúa hacia el norte. Inmediatamente al oeste del centro de Port Huron, se cruza con la I-69; las dos autopistas se fusionan y giran primero hacia el este y luego hacia el norte a través de un intercambiador que también cuenta con conexiones con la BL I-69 . [6] [7]
La I-94/I-69 gira hacia el este aproximadamente una milla (1,6 km) al norte de su confluencia para cruzar el río Black al norte del centro de la ciudad. En la orilla oriental del río, hay un último cruce para la M-25 y la BL I-69/ BL I-94 antes de que la autopista llegue a las plazas de peaje y aduanas del puente de dos tramos Blue Water. Más allá de estas plazas, la I-94/I-69 asciende hasta el acceso al puente que cruza el río St. Clair hasta Point Edward ( Sarnia ), Ontario. En el límite internacional en el centro del río, las designaciones interestatales terminan conjuntamente, convirtiéndose en la Ontario Highway 402. [ 6] [7]
Los primeros corredores de transporte terrestre importantes en el futuro estado de Michigan fueron los senderos para peatones indios . [12] Uno de ellos, el sendero St. Joseph, seguía la ruta general de la moderna I-94 a través del estado desde el área de Benton Harbor – St. Joseph al este hasta el área de Ann Arbor . [13] El sistema de autopistas troncales estatales se creó el 13 de mayo de 1913, mediante una ley de la Legislatura de Michigan ; en ese momento, la División 6 correspondía al trazado aproximado de la actual I-94. [14] En 1919, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [a] señalizó el sistema de carreteras por primera vez, [17] y tres carreteras diferentes siguieron secciones del corredor moderno de la I-94. La M-11 original corría desde la frontera estatal de Indiana al norte hasta Coloma , donde la M-17 se conectaba al este con Detroit . La tercera carretera era la M-19 desde Detroit al noreste hasta Port Huron . [18]
El 11 de noviembre de 1926, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó el Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos , [19] [b] y la ruta original de la US 12 [c] reemplazó las autopistas desde la línea estatal hacia el noreste hasta Detroit; la US 31 se superpuso a la autopista entre St. Joseph y Watervliet . El resto del futuro corredor de la I-94 fue servido por la US 25 entre Detroit y Port Huron. [21] El primer tramo del Puente Blue Water se inauguró entre Port Huron y Point Edward, Ontario , en 1938. [22]
Los primeros segmentos de autopistas mejoradas a lo largo de la futura ruta de la I-94 se agregaron durante la Segunda Guerra Mundial . La construcción de la Willow Run Expressway comenzó en 1941 antes de que Estados Unidos entrara en la guerra. Se inauguró el 12 de septiembre de 1942 para proporcionar un mejor acceso a las plantas de bombarderos Willow Run de Ford Motor Company . [23] La autopista recibió la designación M-112 en ese momento. [26] La autopista se extendió hacia el este como Detroit Industrial Expressway hasta Detroit; la primera sección se inauguró en 1943 y el resto se completó en marzo de 1945. [23] La adquisición de tierras para la Edsel Ford Freeway comenzó en 1945. Originalmente conocida como Crosstown Freeway, la autopista pasó a conocerse como Edsel Ford Freeway después de una petición de abril de 1946. [27] El intercambio entre Lodge Freeway y Edsel Ford Freeway se construyó en 1953 como el primer intercambio completo de autopista a autopista en los EE. UU. [28] [29] A mediados de 1956, la designación M-112 fue desmantelada y reemplazada por una US 12 desviada. [24] [25] A mediados de la década de 1950, la campaña Detroit Streets and Rails propuso una línea ferroviaria de alta velocidad en la mediana de las autopistas Willow Run, Detroit Industrial y Edsel Ford; en lugar de construir la línea ferroviaria, se utilizaron estaciones de abordaje especiales adyacentes a carriles exclusivos para autobuses en los intercambiadores a lo largo de la autopista. [30]
En otras partes del estado, se construyeron otros segmentos de autopista para evitar las ciudades a lo largo del futuro corredor I-94. En 1940, se abrió una circunvalación sur de Battle Creek a lo largo de Columbia Avenue, y la antigua ruta a través del centro de la ciudad en Michigan Avenue se convirtió en Business US 12 (Bus. US 12). [31] [32] A fines de 1951 o principios de 1952, se abrió una circunvalación norte de Jackson, y la antigua ruta a través del centro de la ciudad en Michigan Avenue se convirtió en otra Bus. US 12. [33] [34] Al año siguiente, se abrió la mitad occidental de la circunvalación de Jackson, incluida una circunvalación de Parma . [35] [36] En 1954, se abrió una nueva circunvalación de Kalamazoo y Galesburg; la US 12 se desvió para seguir la nueva autopista mientras que la M-96 reemplazó parte de la antigua ruta y la US 12A en el área. [37] [38]
Los primeros mapas de planificación de 1947 para lo que luego se convertiría en el Sistema de Autopistas Interestatales incluían una autopista a lo largo de la ruta de la I-94 en Michigan. [39] Esta autopista se incluyó en el plan de 1955 para el "Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa" con un ramal propuesto en el área de Battle Creek. [40] La I-94 moderna fue numerada I-92 entre Benton Harbor–St. Joseph y Detroit con I-77 desde Detroit a Port Huron en los planes de agosto de 1957. [41]
.jpg/1280px-Interstate_Highway_plan_June_27,_1958_(MI).jpg)
En abril de 1958, la MSHD quería proporcionar un número único para una ruta más directa de una autopista Detroit-Chicago; el estado propuso desviar la I-94 para reemplazar la I-92 en el estado, pero mantuvo la designación I-77. [42] El 27 de junio de 1958, AASHO adoptó su plan de numeración original para Michigan, menos los cambios propuestos por el estado. [43] Casi al mismo tiempo, una sección de la M-146 cerca de Port Huron se convirtió en una autopista de acceso para el puente Blue Water. [44] [45]
En enero de 1959, los funcionarios anunciaron que las secciones de la US 12, las autopistas Willow Run, Detroit Industrial y Edsel Ford recibirían la designación I-94, co-designada temporalmente con la US 12. Estas secciones conectaban Ann Arbor con Detroit, junto con una circunvalación de Kalamazoo a Galesburg y una circunvalación de Jackson. [46] Más tarde ese año, se abrieron segmentos adicionales de la I-94, comenzando con una sección de 10 millas (16 km) de Hartford a Coloma, luego otra de Paw Paw a Kalamazoo que conectaba con un segmento entre Galesburg y Battle Creek. El tramo total de 45 millas (72 km) desde Paw Paw hasta Battle Creek se inauguró el 7 de diciembre de 1959. [47] Además, se construyó una nueva sección noroeste-sureste de la autopista al este de Ypsilanti para crear una curva más gradual en la ruta entre las salidas actuales 185 y 186, [48] la ruta original de la Willow Run Expressway había seguido la actual Wiard Road. [49] La señalización de las autopistas interestatales del estado se suspendió a la espera de la finalización del esquema de numeración, [50] y a fines de 1959 se agregó esa señalización comenzando con la I-75 [51] y seguida por los otros segmentos abiertos de la autopista en el estado. [2]
En 1960, se abrieron secciones de autopista en el suroeste de Michigan entre el área de Benton Harbor–St Joseph y entre Jackson y Ann Arbor; esta última se construyó sobre partes existentes de la US 12. [45] En este año, Michigan se convirtió en el primer estado en completar una autopista interestatal sin peaje de frontera a frontera dentro de su estado, con una extensión de 205 millas (330 km) desde Detroit hacia New Buffalo, [52] creando la autopista sin peaje más larga del país en ese momento. [53]
En enero de 1962, la designación US 12 fue eliminada de la autopista I-94. En el proceso, la designación fue transferida para reemplazar la designación US 112 en su totalidad. [54] Después de esta transferencia, la I-94 ya no era concurrente con la US 12, a excepción de la circunvalación de Ypsilanti. [55] En 1963, la autopista se extendió al sur de New Buffalo para terminar en M-239 . El tráfico se desvió por la M-239 hacia Indiana, donde la carretera estatal 39 llevó el tráfico el resto del camino hasta la carretera de peaje de Indiana . [56] A fines de año, se abrió una sección de la autopista entre Mount Clemens y Marysville, y la US 25 fue desviada para correr simultáneamente a lo largo de la autopista desde el área de New Baltimore hacia el norte. [57] [58]
El término oriental de la I-94 en el área de Port Huron se inauguró el 14 de octubre de 1964, lo que marcó la finalización de la autopista entre Marysville y el puente Blue Water. [60] Esta finalización desplazó parte de la circunvalación M-146 de Port Huron, cuyo tramo sur se mantuvo como conector con la actual Lapeer Road. [61] Dos años más tarde, la brecha entre la línea del condado de Wayne-Macomb y el final de la autopista cerca de Mount Clemens se rellenó cuando se abrió otra sección de la autopista. [62] [63] A fines de 1964, se aprobó un plan para mejorar el intercambio con Telegraph Road ( US 24 ), ya que el intercambio original no presentaba acceso en todas las direcciones. [64] Al norte de Albion , la ruta de la autopista cruzaba anteriormente un ramal del ferrocarril central de Nueva York a nivel; el cruce se eliminó cuando se quitaron las vías en 1968. [65]
Las secciones originalmente designadas como Willow Run Expressway fueron reconstruidas desde Rawsonville Road en Belleville hasta Ozga Road en Romulus a partir de 1972. Como parte de esta reconstrucción, el segmento entre Haggerty y Ozga Road se amplió de cuatro a seis carriles, y los carriles en dirección este se realinearon para facilitar la construcción de un intercambio con la I-275 , una circunvalación occidental de Detroit que estaba en construcción en ese momento. El segmento de Willow Run también fue repavimentado en este punto, ya que la antigua plataforma de la carretera no contenía malla de acero. [23] La construcción de este intercambio también borró un intercambio parcial con Huron River Drive. [66] [67]
El tramo final de la I-94 en Michigan se abrió al tráfico el 2 de noviembre de 1972, cuando se inauguró la conexión a través de la frontera estatal hacia Indiana. Este último segmento en Michigan entre la M-239 y la frontera estatal se inauguró cuando Indiana completó un segmento de 29 km (18 millas) de autopista en su estado. [68]
El intercambio con la autopista Southfield ( M-39 ) se cerró por completo en 1985 para reemplazar el diseño de salida original, que incluía cuatro rampas de entrada que se fusionaban abruptamente con los carriles izquierdos de la I-94. [69] La reconstrucción agregó nuevas rampas de entrada que se fusionan con el carril derecho de la autopista, al mismo tiempo que acercó las calzadas de la I-94. [70]
El 16 de agosto de 1987, el vuelo 255 de Northwest Airlines se estrelló después de intentar despegar del Aeropuerto Metropolitano de Detroit , matando a todos los pasajeros menos a uno al explotar en el paso elevado de la I-94 sobre Middlebelt Road; [71] ese paso elevado no resultó dañado en el accidente. [72] La autopista estuvo cerrada hasta el 18 de agosto, [73] y más tarde se instaló un monumento cerca del intercambio entre la I-94 y Middlebelt Road. [74]
La finalización de la I-69 en la década de 1980 y la aprobación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte aumentaron el tráfico en el puente Blue Water. En 1991 se construyó una nueva plaza de peaje y aduanas [75] y, más tarde, al año siguiente, un grupo de trabajo internacional determinó que el tráfico en la estructura existente excedía su capacidad. La planificación ambiental comenzó en 1993 y la construcción del segundo tramo entre Port Huron y Point Edward, Ontario, comenzó en 1995. [76] En julio de 1997, se inauguró el segundo tramo. [77] El tramo original se cerró para rehabilitación y ambos se abrieron al tráfico en 1999. [76]
El intercambio con la US 24 (Telegraph Road) después de su rediseño a mediados de la década de 1960 tenía solo dos puentes y se usaban salidas a la izquierda en todo momento. [78] Este intercambio se reconfiguró en 2005 con un diseño SPUI que se completó en diciembre de ese año. [79] Un par de puentes llamados Gateway Arch Bridges (alternativamente "Gateway to Detroit" [80] ) se incorporaron en el nuevo intercambio. [81]
En 2011, se inició la construcción para ampliar la I-94/I-69 en su aproximación al puente Blue Water y permitir carriles exclusivos para el tráfico local y el tráfico del puente. [82] Los cambios en la configuración de los carriles confundieron a los conductores de la zona, especialmente a los automovilistas con dispositivos GPS obsoletos; [83] debido a esto, MDOT instaló señales actualizadas con banderas estadounidenses y canadienses para ayudar a evitar que los conductores se dirigieran a Canadá por error. [84]
A fines de 2013, se iniciaron obras adicionales en el área de Port Huron para reconstruir y reconfigurar el intercambiador I-94/I-69 fuera de la ciudad. El proyecto mejoró 3,7 millas (6,0 km) de autopista, reemplazó varios puentes y rampas y tuvo un costo de $76 millones (equivalente a $98 millones en 2023 [85] ). En junio de 2014, MDOT cerró las rampas desde la I-69 en dirección este hasta la línea BL I-69 a través del intercambiador hasta más tarde en el año. [86] El proyecto se completó en septiembre de 2015. [87]
En 2016, las secciones de la I-94 desde la frontera estatal de Indiana hasta el cruce de la M-63 fueron designadas como parte de la West Michigan Pike Pure Michigan Byway . [88] La West Michigan Pike se originó en los esfuerzos de la década de 1910 para mejorar una carretera a lo largo de la parte occidental de la península inferior de Michigan y para aumentar el turismo a lo largo de la costa del lago Michigan. La ruta para automóviles finalmente fue reemplazada por la US 12 y la US 31 después de la creación del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926. [89]
En 2020, comenzaron las obras del enlace final de St. Joseph Valley Parkway para conectar la autopista US 31 con la I-94 al este de Benton Harbor. El proyecto costó 121,5 millones de dólares e implicó la reconstrucción del intercambiador con el extremo este de la línea BL I-94 y 3,5 millas (5,6 km) de la I-94 en la zona. La US 31 se desvió para seguir su nueva sección de autopista durante 1,8 millas (2,9 km) desde el extremo anterior de la autopista en Napier Avenue que se inauguró en 2003 hasta la I-94 en la línea BL I-94, donde la US 31 siguió luego la I-94 hasta el intercambiador I-196 como antes. [90] Esta nueva ruta se inauguró el 9 de noviembre de 2022. [9]
En diciembre de 2022, el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) solicitó un estudio de peaje a nivel estatal. Según el estudio, la I-94 sería la primera autopista en convertirse en una carretera de peaje a partir de 2028. [91] Los legisladores aún no han actuado sobre la recomendación del departamento en la propuesta. [92]
El 7 de agosto de 2023 se inició la construcción de un proyecto piloto de MDOT de tres millas (4,8 km) financiado con fondos privados para mejorar el carril izquierdo para vehículos conectados y autónomos entre Ann Arbor y Detroit. [93]
En la década de 1940, cuando se estaba planificando la construcción de la autopista original que atravesaría el centro de Detroit, se la denominó extraoficialmente Harper–McGraw Expressway, en honor a las calles por las que iba a circular. Hubo cierto apoyo inicial para nombrarla en honor a Roy D. Chapin , el difunto presidente de la Hudson Motor Car Company y ex secretario de Comercio de los EE. UU. durante la presidencia de Herbert Hoover . El 23 de abril de 1946, el Consejo Común de Detroit votó en cambio para nombrar la autopista en honor a Edsel Ford , hijo de Henry Ford y presidente de la Ford Motor Company desde 1918 hasta su muerte en 1943. [94]
Otras dos secciones originales de las autopistas predecesoras de la I-94 en el área de Detroit recibieron nombres tempranos. La más occidental de ellas es la Willow Run Expressway, llamada así por el complejo Willow Run . Las plantas de Willow Run produjeron bombarderos B-24 Liberator para Ford Motor Company durante la Segunda Guerra Mundial. [95] La segunda, la Detroit Industrial Expressway, continuó la ruta de la Willow Run Expressway hacia el este hasta Detroit. Ambas autopistas se construyeron para trasladar a los trabajadores de Detroit a las plantas industriales de Willow Run durante la guerra y luego se incorporaron a la I-94 en la década de 1950 como parte de una autopista Detroit-Chicago. [96]
La sección de la I-94 al noreste de Detroit recibió el nombre del ex congresista James G. O'Hara por parte de la Legislatura de Michigan . O'Hara fue un veterano de la Segunda Guerra Mundial que sirvió en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos desde 1959 hasta 1977. Durante su mandato en el Congreso, obtuvo fondos federales para la construcción de la I-94 a través de su distrito. El primer intento de nombrar la autopista en su honor fracasó en 1991, pero el honor se incluyó en un proyecto de ley de presupuesto aprobado en 1997. La sección de la I-94 se inauguró el 16 de octubre de 1998, después de que los donantes recaudaran de forma privada casi $10,000 (equivalentes a $17,000 en 2023 [85] ) para pagar las señales de la carretera. [97]
En 2002, la Legislatura de Michigan denominó a un segmento de la I-94 en Battle Creek entre las salidas de la BL I-94 y la I-194 como la 94th Combat Infantry Division Memorial Highway. El nombre rinde homenaje a la 94th Infantry Division del Ejército de los EE. UU. , que se activó en el cercano Fort Custer en 1942 y sirvió con distinción en el teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial. Debido a que la unidad se originó en Battle Creek y su número coincidía con el de la autopista, la Legislatura agregó la designación al aprobar la Ley Pública 305 de 2002. El nombre se dedicó en ceremonias en una parada de descanso a lo largo de la sección de la I-94 el 28 de septiembre de 2002. [98]
Otro tramo de la I-94 en el condado de Calhoun fue designado en 2004 como parte de la autopista conmemorativa del ferrocarril subterráneo. [d] A partir de 1990, el Servicio de Parques Nacionales comenzó a trabajar para identificar las rutas del ferrocarril subterráneo . El área de Battle Creek estuvo activa en el ferrocarril durante la Guerra Civil, y la sección de la I-94 entre las salidas 98 y 110 al este de Battle Creek se incluyó en la designación conmemorativa. [99]
En junio de 2012, después de que el gobernador Rick Snyder firmara una resolución aprobada por la Legislatura de Michigan , una parte de la I-94 en Taylor entre las carreteras Inkster y Pelham recibió el nombre de Auxiliary Lt. Dan Kromer Memorial Highway en honor a un veterano de 20 años del Departamento de Policía de Taylor, que murió en 2010 mientras ayudaba a los automovilistas que tenían problemas con el automóvil. [100]
Hay nueve autopistas relacionadas con la I-94 en Michigan. La primera es el ramal hacia el centro de Battle Creek, numerado I-194 y apodado "The Penetrator" [113] y oficialmente llamado "Sojourner Truth Downtown Parkway". [114] Esta autopista interestatal auxiliar recorre aproximadamente tres millas (4,8 km) para conectar la I-94 hacia el norte con el centro de la ciudad. Las otras ocho autopistas son bucles comerciales de la I-94 que conectan los centros de varias ciudades con la autopista principal. A diferencia de la I-194, estos bucles no son autopistas. Ubicados de oeste a este a lo largo de la ruta de la I-94 en Michigan, sirven a Benton Harbor–St. Joseph , Kalamazoo , Battle Creek , Marshall , Albion , Jackson , Ann Arbor y Port Huron . [6]
Datos geográficos relacionados con la I-94 en Michigan en OpenStreetMap