Metro de Pekín

El metro de Pekín es el sistema de tránsito rápido de la municipalidad de Pekín que consta de 27 líneas, incluidas 22 líneas de tránsito rápido , dos enlaces ferroviarios con el aeropuerto , una línea de levitación magnética y dos líneas de tranvía ligero , y 490 estaciones . ^[1] La red ferroviaria se extiende 836 km (519 mi) ^[1] a través de 12 distritos urbanos y suburbanos de Pekín y en un distrito de Langfang en la vecina provincia de Hebei . En diciembre de 2023, el metro de Pekín se convirtió en el sistema de metro más largo del mundo por longitud de ruta , superando al metro de Shanghái . Con 3.8484 millones de viajes realizados en 2018 (10.544 millones de viajes por día ^[2] ) y un récord de pasajeros en un solo día de 13.7538 millones establecido el 12 de julio de 2019, ^[3] el metro de Pekín fue el sistema de metro más concurrido del mundo en los años inmediatamente anteriores al brote de la pandemia de COVID-19 .

El metro de Pekín se inauguró en 1971 y es el sistema de metro más antiguo de China continental y del este de Asia continental . Antes de que el sistema comenzara su rápida expansión en 2002, el metro solo tenía dos líneas. La red existente aún no puede satisfacer adecuadamente las necesidades de transporte público de la ciudad . Los amplios planes de expansión del metro de Pekín prevén 998,5 km (620,4 mi) ^[5] de líneas que prestarán servicio a unos 18,5 millones de viajes diarios cuando finalice el plan de construcción de la fase 2 (alrededor de 2025). ^[6]^[7]^[8] La expansión más reciente entró en vigor el 30 de diciembre de 2023, con la inauguración de las extensiones de la línea 11 , la línea 16 y la línea 17 .

Tarifas

Tablas de tarifas

Tarifa de viaje sencillo
El metro de Pekín cobra una tarifa de viaje sencillo según la distancia del recorrido para todas las líneas, excepto las dos líneas expresas del aeropuerto.

Para todas las líneas, excepto las dos líneas exprés del aeropuerto, las tarifas comienzan en ¥3 para un viaje de hasta 6 km de distancia, con ¥1 adicional por los siguientes 6 km, por cada 10 km a partir de entonces hasta que la distancia del viaje alcance los 32 km, y por cada 20 km más allá de los primeros 32 km. ^[9] Un viaje de 40 km costaría ¥7.
El Capital Airport Express tiene una tarifa fija de ¥25 por viaje. ^[10]
El Daxing Airport Express es la única línea que mantiene tarifas basadas en clases: la tarifa de clase ordinaria varía según la distancia, desde ¥10 a ¥35, y la tarifa de clase ejecutiva se fija en ¥50 por viaje. ^[11]

Los transbordos en la misma estación son gratuitos en todas las líneas de metro, excepto en las dos líneas Airport Express, la línea Xijiao y la línea Yizhuang T1 , que requieren la compra de una nueva tarifa al realizar el transbordo hacia o desde esas líneas.

Pasajeros que no pagan el pasaje
Los niños que midan menos de 1,30 metros (51 pulgadas) viajan gratis si van acompañados de un adulto que paga su pasaje. ^[12] Los ciudadanos mayores de 65 años, las personas con discapacidades físicas, los cuadros revolucionarios retirados, los veteranos de la policía y del ejército que hayan sido heridos en acción, el personal militar y la Policía Armada Popular pueden viajar en el metro gratis. ^[13]

Tarifa de viajes ilimitados
Desde el 20 de enero de 2019, los pasajeros pueden comprar boletos de tarifa de viajes ilimitados usando la aplicación Yitongxing (亿通行) en teléfonos inteligentes, que genera un código QR con períodos efectivos de uno a siete días.

Tarifas anteriores
El 28 de diciembre de 2014, el metro de Pekín cambió de una tarifa fija a la tarifa actual basada en la distancia para todas las líneas excepto el Capital Airport Express . ^[9]^[11] Antes del aumento de tarifas del 28 de diciembre de 2014, los pasajeros pagaban una tarifa fija de RMB (¥) 2,00 (incluyendo transferencias ilimitadas sin tarifa) para todas las líneas excepto el Capital Airport Express , que costaba ¥25, ^[14] La tarifa fija era la más baja entre los sistemas de metro de China . ^[15] Antes de que se introdujera la tarifa fija el 7 de octubre de 2007, las tarifas variaban entre ¥3 y ¥7, dependiendo de la línea y el número de transferencias.

Recolección de tarifas

Cada estación tiene entre dos y quince máquinas expendedoras de billetes. ^[16] Las máquinas expendedoras de billetes en todas las líneas pueden añadir crédito a las tarjetas Yikatong . ^[17] Los billetes de un solo viaje toman la forma de una tarjeta de plástico flexible habilitada con RFID.

Los pasajeros deben insertar el billete o escanear la tarjeta en la puerta tanto antes de entrar como de salir de la estación. Las puertas de cobro de billetes del metro aceptan billetes de un solo viaje y la tarjeta de tarifa Yikatong . Los pasajeros pueden comprar billetes y añadir crédito a la tarjeta Yikatong en los mostradores de billetes o en las máquinas expendedoras de cada estación. La Yikatong , también conocida como Tarjeta de Administración y Comunicación Municipal de Pekín (BMAC), es una tarjeta de circuito integrado que almacena crédito para el metro, los autobuses urbanos y suburbanos y dinero electrónico para otras compras. ^[18] La propia tarjeta Yikatong debe comprarse en el mostrador de billetes. Para entrar en una estación, la tarjeta Yikatong debe tener un saldo mínimo de ¥3,00. ^[19] Al salir del sistema, los billetes de un solo viaje se insertan en el torniquete, que son reutilizados por el sistema.

Tarifas del metro de Pekín en los medios

Para evitar el fraude, los pasajeros deben completar su viaje en un plazo de cuatro horas desde que entran al metro. ^[13] Si se excede el límite de cuatro horas, se aplica un recargo de ¥3. ^[20] Cada tarjeta Yikatong puede tener un sobregiro una vez. El monto sobregirado se deduce cuando se agregan créditos a la tarjeta. ^[21]

Los usuarios de la tarjeta Yikatong que gasten más de ¥100 en el metro en un mes calendario recibirán créditos en su tarjeta el mes siguiente. ^[9] Después de alcanzar los ¥100 de gasto en un mes calendario, se acreditará el 20% de cualquier gasto adicional hasta ¥150. Cuando el gasto supere los ¥150, se acreditará el 50% de cualquier gasto adicional hasta ¥250. ^[9] Una vez que los gastos superen los ¥400, los gastos adicionales no generarán más créditos. ^[9] Los créditos están diseñados para aliviar la carga de los pasajeros por los aumentos de tarifas. ^[9]

A partir de junio de 2017, los billetes de un solo viaje se podían comprar a través de una aplicación de teléfono. ^[22] Una actualización de mayo de 2018 permitió la entrada escaneando un código QR desde la misma aplicación. ^[23]

Desde la pandemia de COVID-19, para la compra de billetes sencillos se debe introducir el nombre y el número de la tarjeta de identidad de residente chino, con el fin de rastrear los contactos . Esta medida ha sido criticada por aumentar el tiempo que se dedica a la compra de billetes. ^[24]

Líneas en operación

Las líneas del metro de Pekín siguen en general el trazado en forma de tablero de ajedrez de la ciudad. La mayoría de las líneas que atraviesan el núcleo urbano (delimitado por el circuito de la Línea 10) discurren paralelas o perpendiculares entre sí y se cruzan en ángulos rectos.

Líneas a través del núcleo urbano

El núcleo urbano de Pekín está delimitado por el circuito de la Línea 10 , que pasa por debajo o justo más allá de la tercera circunvalación . Cada una de las siguientes líneas proporciona un amplio servicio dentro del circuito de la Línea 10. Todas tienen conexiones con siete o más líneas. Las líneas 1, 4, 5, 6, 8 y 19 también pasan por el circuito de la Línea 2, que marca la antigua ciudad de Pekín de la era Ming-Qing .

Línea 1 : línea recta de este a oeste por debajo de la avenida Chang'an , que divide la ciudad a través de la plaza Tiananmen . La línea 1 conecta los principales centros comerciales, Xidan , Wangfujing , Dongdan y el centro de la ciudad de Pekín .
Línea 2 : línea rectangular interiorque recorre la muralla interior de la ciudad de la era Ming que una vez rodeó el centro de la ciudad, con paradas en 11 de las antiguas puertas de la muralla (que terminan en men ), ahora intersecciones concurridas, así como en la estación de trenes de Beijing .^[e]
Línea 4 : línea principalmente de norte a sur que corre al oeste del centro de la ciudad con paradas en el Palacio de Verano , el Antiguo Palacio de Verano , las Universidades de Pekín y Renmin , Zhongguancun , la Biblioteca Nacional , el Zoológico de Pekín , Xidan , Taoranting y la estación de tren Sur de Pekín .
Línea 5 : línea recta de norte a sur que corre hacia el este del centro de la ciudad. La línea 5 pasa por el Templo de la Tierra , el Templo Yonghe y el Templo del Cielo .
Línea 6 : línea este-oeste que corre paralela y al norte de la Línea 1, pasando por el centro de la ciudad al norte del Parque Beihai . Con 53,4 km, la Línea 6 es la segunda línea más larga del metro de Pekín después de la Línea 10, y va desde el distrito de Shijingshan en el oeste hasta el subcentro de la ciudad de Pekín en el distrito de Tongzhou , terminando en Lucheng justo después de la sexta circunvalación oriental .
Línea 7 : línea este-oeste que corre paralela y al sur de la Línea 1, desde la estación de tren Beijing West hasta Universal Resort . La línea 7 cubre los barrios antiguos del sur de Beijing con paradas en Zhushikou , Caishikou y Ciqikou .
Línea 8 : línea norte-sur que sigue el eje central de Pekín desde el distrito de Changping a través de Huilongguan , el Parque Olímpico , Shichahai y Nanluoguxiang , donde la línea gira al este de la Ciudad Prohibida y la Plaza de Tiananmen con paradas en el Museo Nacional de Arte y Wangfujing antes de regresar al eje central en Qianmen y continuar hacia el sur a través de Zhushikou y Yongdingmen hasta Heyi antes de girar al suroeste hasta Yinghai en el distrito de Daxing .
Línea 9 : línea norte-sur que corre al oeste de la Línea 4 desde la Biblioteca Nacional, a través del Museo Militar y la estación de tren Beijing West hasta Guogongzhuang en los suburbios del suroeste.
Línea 10 , la línea de bucle exterior que corre por debajo o justo más allá del tercer anillo vial . Aparte del bucle de la Línea 2, que está completamente encerrado dentro del bucle de la Línea 10, todas las demás líneas que atraviesan el núcleo urbano se cruzan con la Línea 10. En el norte, la Línea 10 recorrela muralla de la era Yuan de Pekín. En el este, la Línea 10 pasa por el centro comercial de Pekín.
Línea 14 : línea en forma de L invertida que conecta las partes suroeste, sureste y noreste de la ciudad. Desde Zhangguozhuang en el suroeste, la línea 14 corre hacia el oeste y entra en el circuito de la línea 10 en Xiju y pasa por la estación de tren sur de Pekín, Yongdingmenwai, Puhuangyu, Fangzhuang y sale del circuito de la línea 10 en Shilihe antes de girar hacia el norte en la Universidad de Tecnología de Pekín y correr de sur a norte fuera del circuito de la línea 10 a través del distrito central de negocios de Pekín, el parque Chaoyang y Jiuxianqiao hasta Wangjing en el noreste.
Línea 16 : línea que va desde los suburbios del noroeste del distrito de Haidian al norte de la montaña Baiwang y que corre principalmente de norte a sur al ingresar a la línea 10 en la Biblioteca Nacional y Yuyuantan Dongmen (Puerta Este del Parque Yuyuantan) , luego continúa hacia el sur a través de Muxidi y Daguanying , antes de ingresar a la estación de tren de Fengtai . Luego gira hacia el oeste a través de Fengtai Nanlu antes de terminar en Wanpingcheng en el distrito de Fengtai .
Línea 19 : línea norte-sur desde Mudanyuan a Xingong con paradas dentro del bucle de la Línea 2 en Ping'anli y Taipingqiao cerca de Beijing Financial Street .

Líneas que dan servicio a suburbios periféricos

Cada una de las siguientes líneas proporciona servicio predominantemente a uno o más suburbios más allá del 5.º anillo vial . Las líneas 15 y S1, junto con las líneas Changping, Daxing y Yanfang, se extienden más allá del 6.º anillo vial .

La línea 11 actualmente va desde Moshikou hasta Xinshougang (Parque Shougang) en el distrito de Shijingshan .
La línea 13 recorre los suburbios al norte de la ciudad y transporta viajeros a Xizhimen y Dongzhimen , en las esquinas noroeste y noreste de la Línea 2.
Línea 15 línea este-oeste que corre entre el 4º y el 5º anillo norte desde el este de la Universidad de Tsinghua , a través de Olympic Green y Wangjing , girando al noreste hacia el distrito suburbano de Shunyi .
La línea 17 actualmente va desde Shilihe hasta Jiahuihu en su sección sur, sirviendo principalmente al distrito de Tongzhou , mientras que la sección norte actualmente va desde Future Science City North hasta Workers' Stadium , sirviendo principalmente al distrito de Changping y al distrito norte de Chaoyang .
La línea Batong extiende la Línea 1 hacia el este desde Sihui hasta el distrito suburbano de Tongzhou .
La línea Changping comienza en Xitucheng en el distrito de Haidian , pasa por Liudaokou y Qinghe Xiaoyingqiao antes de cruzarse con la línea 13 en la estación de tren de Qinghe y Xi'erqi , y luego se dirige hacia el norte a través del distrito suburbano de Changping . Luego, la línea pasa por el Parque de Ciencias de la Vida , el Parque de la Universidad Shahe y las Tumbas Ming .
La línea Daxing extiende la Línea 4 hacia el sur hasta el distrito suburbano de Daxing .
La línea Fangshan va desde Dongguantounan en el distrito de Fengtai hasta Yancundong en el distrito de Fangshan en los suburbios del suroeste.
La línea Yanfang extiende la línea Fangshan hacia el distrito occidental de Fangshan .
La línea Yizhuang se extiende desde el extremo sur de la Línea 5 hasta la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Yizhuang en los suburbios del sureste.
Capital Airport Express conecta el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital , a 27 km (17 mi) al noreste de la ciudad, con la Línea 5 en Beixinqiao, la Línea 10 en Sanyuanqiao y las Líneas 2 y 13 en Dongzhimen.
El Daxing Airport Express conecta el Aeropuerto Internacional de Beijing Daxing , a 46 km (29 mi) al sur de la ciudad, con la Línea 10 en Caoqiao.
Línea S1 , una línea de levitación magnética de baja velocidad que conecta el distrito suburbano de Mentougou con la Línea 6 en el distrito de Shijingshan .
Línea Xijiao , una línea de tren ligero que se deriva de la Línea 10 en Bagou y se extiende hacia el oeste hasta Fragrant Hills .
La línea T1 de Yizhuang , una línea de tren ligero, va desde Quzhuang en el distrito de Daxing hasta Dinghaiyuan en el distrito de Tongzhou.

Estación Tian'anmen Este de la Línea 1
Estación Dongzhimen de la Línea 2
Estación del Zoológico de Pekín de la Línea 4
Estación Dengshikou de la línea 5
Estación Xihuangcun de la Línea 6
Estación Langxinzhuang de la línea 7
Estación Jinyu Hutong de la línea 8
Estación Fengtai Dongdajie de la línea 9
Estación Anzhenmen de la línea 10
Estación Beixin'an de la línea 11
Estación Longze de la línea 13
Estación Dongguantou de la línea 14
Estación Maquanying de la línea 15
Estación Ganjiakou de la línea 16
Estación Jiahuihu de la línea 17
Estación Niujie de la línea 19
Estación de tren de Yizhuang de la línea Yizhuang
Estación Huaxiang Dongqiao de la línea Fangshan
Estación Qiaohuying de la línea S1
Estación Beishaowa de la línea Changping

Expansión futura

Fase II

Según el plan de construcción de la Fase 2 aprobado por la NDRC en 2015, la longitud del metro de Beijing alcanzará los 998,5 km (620,4 mi) ^[35] cuando finalice la construcción de la Fase 2. ^[35] Para entonces, el transporte público comprenderá el 60% de todos los viajes. De ellos, el metro comprenderá el 62%. ^[35] El ajuste del plan de construcción de la Fase 2 fue aprobado por la NDRC el 5 de diciembre de 2019. ^[36] Lo que alteró y amplió algunos proyectos en el plan de construcción de la Fase 2. Incluyendo el ajuste de las alineaciones de la Línea 22 y la Línea 28 y proyectos adicionales como la extensión norte de la Línea del Aeropuerto de Daxing, la sección oeste de la Línea 11 y la transformación de la Línea 13 en dos líneas, 13A y 13B. ^[37]

Fase III (2022-2027)

Según la información publicada en julio de 2022, el "Plan de construcción de la fase III del tránsito ferroviario de Beijing" incluye 11 proyectos de construcción: ramal de la línea 1, fase 3 de la línea 7, fase 2 de la línea 11, fase 2 de la línea 15, fase 2 de la línea 17 (ramal), fase 2 de la línea 19, fase 1 de la línea 20 , fase 3 de la línea Fangshan (línea 25) (también conocida como línea Lijin), fase 1 de la línea M101 , fase 1 de la línea S6 (línea de enlace de la ciudad nueva) y la línea de conexión entre la línea Yizhuang , la línea 5 y la línea 10. [ ^52]

Propietario y operadores

El Metro de Beijing es propiedad del Gobierno Popular Municipal de Beijing a través de Beijing Infrastructure Investment Co., LTD, (北京市基础设施投资有限公司 o BIIC), una subsidiaria de propiedad absoluta de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Beijing (北京市人民政府国有资产监督管理委员会 o Beijing SASAC), la entidad tenedora de activos del gobierno municipal.

El metro de Pekín fue desarrollado y controlado originalmente por el Gobierno central . La construcción y planificación del metro estuvo a cargo de un comité especial del Consejo de Estado . En febrero de 1970, el primer ministro Zhou Enlai entregó la gestión del metro al Ejército Popular de Liberación , que formó la Oficina de Gestión del Metro de Pekín de la Corporación de Ingeniería Ferroviaria del EPL. ^[53] En noviembre de 1975, por orden del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central, la oficina quedó bajo la autoridad del Departamento de Transporte Municipal de Pekín.

El 20 de abril de 1981, la oficina se convirtió en la Compañía del Metro de Beijing, que era una subsidiaria de la Compañía de Transporte Público de Beijing. ^[54]

En julio de 2001, el Gobierno municipal de Pekín reorganizó la empresa del metro y la convirtió en Beijing Subway Group Company Ltd., un holding de propiedad totalmente municipal, que asumió la propiedad de todos los activos del metro. ^[54] En noviembre de 2003, los activos de Beijing Subway Group Company se transfirieron a la recién creada BIIC.

El metro de Pekín tiene cinco operadores:

El operador principal es Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. (北京市地铁运营有限公司 o Beijing Subway OpCo), una empresa totalmente estatal que se formó en la reorganización de la original Beijing Subway Group Company en 2001 y opera 15 líneas: líneas 1, 2, 5-10, 13, 15, línea Batong, línea Changping, línea Fangshan, línea Yizhuang y línea S1. ^[55]
Beijing MTR Corp. (北京京港地铁有限公司 o Beijing MTR), una empresa conjunta público-privada formada en 2005 por Beijing Capital Group , una empresa estatal bajo Beijing SASAC (con una participación accionaria del 49 %), MTR Corporation of Hong Kong (49 %) y BIIC (2 %), ^[56] y opera cuatro líneas: líneas 4 , 14 , 16 y línea 17 y línea Daxing . ^[57]^[58]
Beijing Metro Operation Administration Corp., Ltd. ^[zh]^[59] (北京市轨道交通运营管理有限公司 o BJMOA ^[60] ), una subsidiaria de Beijing Metro Construction Administration Corporation Ltd. (北京市轨道交通建设管理有限公司 o BJMCA) también bajo Beijing SASAC, se convirtió en la tercera empresa en obtener derechos de operación para el Metro de Beijing en 2015. La BJMOA opera la línea Yanfang , Daxing Airport Express y la Línea 19 . ^[61]^[62]^[63] Su empresa matriz, BJMCA, es un contratista general para la construcción del Metro de Beijing. ^[64]
Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd. (北京公交有轨电车有限公司), formada en 2017, es una subsidiaria de propiedad total de Beijing Public Transport Corporation (北京公共交通控股（集团）有限公司 o BPTC) que opera el Línea Xijiao . ^[65] Su empresa matriz, BPTC, es el principal operador de autobuses públicos de la ciudad .
Beijing City Metro Ltd. ^[zh] (北京京城地铁有限公司), también denominado "Capital Metro" (京城地铁) en su logotipo oficial, ^[66] opera el Capital Airport Express . ^[67] Beijing City Metro Ltd. es una empresa conjunta establecida el 15 de febrero de 2016 entre Beijing Subway OpCo (51%) y BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited (49%) (京投轨道交通科技控股有限公司), una empresa que cotiza en Hong Kong (1522.HK) controlada por BIIC. ^[68] El 27 de marzo de 2017, Beijing City Metro Ltd. adquirió un derecho de 30 años para operar el Capital Airport Express y secciones de la estación de metro Dongzhimen. ^[69]

Material rodante

Todos los trenes del metro circulan por vías de ancho estándar de 1.435 milímetros (56,5 pulgadas) , excepto los trenes de levitación magnética de la línea S1 , que circulan por vías de levitación magnética. ^[70] El metro de Pekín utiliza trenes de tipo B en la mayoría de las líneas. Sin embargo, debido a la creciente congestión en la red, se utilizan cada vez más trenes de alta capacidad de tipo A. Además, se utilizan trenes de tipo D en líneas de metro exprés.

Hasta 2003, casi todos los trenes eran fabricados por Changchun Railway Vehicles Company Ltd. , ahora una subsidiaria de China CNR Corporation . ^[71] Los trenes más nuevos de la Línea 1 y los de las Líneas 4, 8, Batong, Changping y Daxing son fabricados por Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. , una subsidiaria de China South Locomotive and Rolling Stock Industry Corp. ^[72]^[73] Los trenes maglev de la Línea S1 fueron producidos por CRRC Tangshan .

Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co. Ltd. , una subsidiaria de propiedad absoluta de Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. Ltd. , proporciona servicios locales de ensamblaje, mantenimiento y reparación.

La mayoría de los trenes del metro de Pekín , como este tren DKZ5 de la línea 13, circulan por vías de ancho estándar de 1435 milímetros (56,5 pulgadas) y consumen 750 V de corriente continua (CC) del tercer carril . La línea 13, como la mayoría de las líneas, utiliza trenes tipo B de seis vagones.
Los trenes de las líneas 14 y 16 circulan por vías de ancho estándar y consumen 1500 V de corriente continua de las líneas eléctricas aéreas . El tren DKZ53 de la línea 14 que aparece en la imagen utiliza vagones de tipo A que, a diferencia de los vagones de tipo B más comunes, son 3,1 metros más largos y 20 cm más anchos, tienen 10 juegos de puertas en lugar de 8, mayor capacidad de pasajeros y mayor velocidad máxima.
Los trenes de cuatro vagones del Capital Airport Express tienen motores lineales en lugar de motores rotativos . Los trenes del Capital Airport Express consumen 750 V de corriente continua del tercer riel y se impulsan utilizando la tira de aluminio, un "cuarto riel", entre las vías principales. Los trenes del Capital Airport Express son más ligeros que los vagones del metro con motores rotativos y pueden alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph).
La línea S1 cuenta con trenes de levitación magnética de velocidad baja a media que circulan por vías de levitación magnética y utilizan una corriente continua de 1500 V. Los trenes de levitación magnética S1 tienen seis vagones por tren y pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph).
Los tranvías de tránsito ligero de la línea Xijiao (Western Suburban) circulan por vías de ancho estándar y consumen energía eléctrica de corriente alterna (CA) de 750 V de líneas aéreas. La línea Xijiao utiliza tranvías de cinco vagones y puede alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph).

El material rodante del metro se mantiene en depósitos como el Depósito Wuliqiao para la Línea 6.

Líneas automatizadas

Habrá 6 líneas totalmente automatizadas a nivel de GoA4 , incluidas 4 líneas en operación (la línea Yanfang , la línea 17 y la línea 19 y el Daxing Airport Express ) y 2 líneas en construcción ( la línea 3 y la línea 12 ), utilizando sistemas de control de trenes basados en comunicaciones desarrollados a nivel nacional . ^[74]

Historia

1953–1965: orígenes

El metro fue propuesto en septiembre de 1953 por el comité de planificación de la ciudad y expertos de la Unión Soviética . ^[75] Después del final de la Guerra de Corea , los líderes chinos dirigieron su atención a la reconstrucción interna. Estaban interesados en expandir la capacidad de transporte público de Pekín, pero también valoraban el metro como un activo para la defensa civil. Estudiaron el uso del metro de Moscú para proteger a los civiles, trasladar tropas y establecer puestos de mando militar durante la Batalla de Moscú , y planearon el metro de Pekín tanto para uso civil como militar. ^[75]

En ese momento, los chinos carecían de experiencia en la construcción de metros y recurrieron en gran medida a la asistencia técnica soviética y de Alemania del Este . En 1954, una delegación de ingenieros soviéticos, incluidos algunos que habían construido el metro de Moscú, fue invitada a planificar el metro en Pekín. ^[75] De 1953 a 1960, varios miles de estudiantes universitarios chinos fueron enviados a la Unión Soviética para estudiar la construcción del metro. ^[75] Un plan inicial presentado en 1957 exigía una ruta de circunvalación y otras seis líneas con 114 estaciones y 172 km (107 mi) de vías. ^[75] Dos rutas compitieron por la primera en construirse. Una corría de este a oeste desde Wukesong hasta Hongmiao, debajo de la avenida Changan. La otra corría de norte a sur desde el Palacio de Verano hasta el parque Zhongshan , pasando por Xizhimen y Xisi. La primera fue elegida debido a una base geológica más favorable y al mayor número de oficinas gubernamentales atendidas. La segunda ruta no se construiría hasta que comenzara la construcción de la Línea 4 cuarenta años después.

La propuesta original exigía túneles subterráneos profundos que pudieran cumplir mejor funciones militares. ^[76] Entre Gongzhufen y Muxidi , se estaban cavando pozos de hasta 120 m (390 pies) de profundidad. ^[76] La estación de metro más profunda del mundo en ese momento en el Metro de Kiev tenía solo 100 m (330 pies) de profundidad. ^[76] Pero el alto nivel freático de Pekín y la alta presión del agua subterránea que complicaban la construcción y planteaban riesgos de fugas, y junto con el inconveniente de transportar pasajeros a largas distancias desde la superficie, llevaron a las autoridades a abandonar el plan de túneles profundos en mayo de 1960 a favor de túneles poco profundos de corte y cubierta a unos 20 m (66 pies) por debajo de la superficie. ^[76]

El deterioro de las relaciones entre China y la Unión Soviética interrumpió la planificación del metro. Los expertos soviéticos comenzaron a marcharse en 1960, y se retiraron por completo en 1963. ^[77] En 1961, todo el proyecto se detuvo temporalmente debido a las graves dificultades causadas por el Gran Salto Adelante . Finalmente, el trabajo de planificación se reanudó. La ruta de la línea inicial se desplazó hacia el oeste para crear un conducto subterráneo para trasladar al personal desde el corazón de la capital hasta las Colinas Occidentales. El 4 de febrero de 1965, el presidente Mao Zedong aprobó personalmente el proyecto. ^[78]

1965-1981: el comienzo lento

Durante la construcción del metro se derribaron muchas zonas de las murallas de Pekín. El trazado de la línea inicial del metro se modificó ligeramente para salvar la puerta de Qianmen .

La construcción comenzó el 1 de julio de 1965, en una ceremonia inaugural a la que asistieron varios líderes nacionales, entre ellos Zhu De , Deng Xiaoping y el alcalde de Pekín, Peng Zhen . ^[79] El resultado más controvertido de la línea de metro inicial fue la demolición de la histórica muralla interior de Pekín para dar paso al metro. Los planes de construcción del metro desde Fuxingmen hasta la estación de tren de Pekín exigían la eliminación de la muralla, así como de las puertas y torres de tiro con arco en Hepingmen, Qianmen y Chongwenmen. El destacado arquitecto Liang Sicheng abogó por proteger la muralla como un punto de referencia de la antigua capital. El presidente Mao estaba a favor de demoler la muralla en lugar de demoler casas. Al final, el primer ministro Zhou Enlai logró preservar varias murallas y puertas, como la puerta Qianmen y su torre de flechas, alterando ligeramente el curso del metro. ^[80]

Planos de la red del metro de Pekín

La línea inicial se completó y comenzó a operar a tiempo para conmemorar el 20.º aniversario de la fundación de la República Popular el 1 de octubre de 1969. ^[78]^[81] Recorrió 21 km (13 mi) desde Gucheng hasta la estación de trenes de Pekín y tenía 16 estaciones. ^[78] Esta línea forma parte de las actuales líneas 1 y 2. Fue el primer metro que se construyó en China y es anterior a los metros de Hong Kong , Seúl , Singapur , San Francisco y Washington, DC , pero los problemas técnicos plagarían el proyecto durante la siguiente década.

Inicialmente, el metro acogía visitas de visitantes. ^[78] El 11 de noviembre de 1969, un incendio eléctrico mató a tres personas, hirió a más de 100 y destruyó dos vagones. ^[78] El primer ministro Zhou Enlai puso el metro bajo el control del Ejército Popular de Liberación a principios de 1970, pero los problemas de fiabilidad persistieron. ^[78]

El 15 de enero de 1971, la línea inicial comenzó a funcionar a modo de prueba entre la estación de tren de Pekín y Gongzhufen . ^[82] La tarifa de viaje sencillo se fijó en ¥ 0,10 y solo los miembros del público con cartas de credenciales de sus unidades de trabajo podían comprar billetes. ^[82] La línea tenía 10,7 km (6,6 mi) de longitud, tenía 10 estaciones y operaba más de 60 viajes en tren por día con un tiempo mínimo de espera de 14 minutos. ^[82] El 15 de agosto, la línea inicial se extendió a Yuquan Lu y tenía 13 estaciones en 15,6 km (9,7 mi). ^[82] El 7 de noviembre, la línea se extendió de nuevo, a Gucheng Lu, y tenía 16 estaciones en 22,87 km (14,21 mi). ^[82] El número de trenes por día aumentó a 100. En total, la línea realizó 8,28 millones de viajes en 1971, con un promedio de 28.000 pasajeros por día. ^[82]

De 1971 a 1975, el metro estuvo cerrado durante 398 días por razones políticas. ^[f] El 27 de diciembre de 1972, los pasajeros ya no necesitaban presentar cartas credenciales para comprar billetes. ^[82] En 1972, el metro realizó 15 millones de viajes y tuvo un promedio de 41.000 pasajeros por día. ^[82] En 1973, la línea se extendió a Pingguoyuan y alcanzó 23,6 km (14,7 mi) de longitud con 17 estaciones y 132 viajes en tren por día. ^[82] La línea realizó 11 millones de viajes en 1973, con un promedio de 54.000 pasajeros por día. ^[82]

A pesar de que en 1976 volvió a estar bajo control civil, el metro siguió siendo propenso a cierres debido a incendios, inundaciones y accidentes. El número anual de pasajeros aumentó de 22,2 millones en 1976 y 28,4 millones en 1977 a 30,9 millones en 1978 y 55,2 millones en 1980. ^[82]

1981-2000: dos líneas para dos décadas

El 20 de abril de 1981, la Beijing Subway Company , entonces subsidiaria de la Beijing Public Transportation Company, se organizó para hacerse cargo de las operaciones del metro. ^[84] El 15 de septiembre de 1981, la línea inicial pasó sus inspecciones finales y fue entregada a la Beijing Subway Company, poniendo fin a una década de operaciones de prueba. ^[84] Tenía 19 estaciones y recorría 27,6 kilómetros (17,1 millas) desde Fushouling en las colinas occidentales hasta la estación de tren de Beijing. ^[84] La inversión en el proyecto ascendió a ¥706 millones. El número anual de pasajeros aumentó de 64,7 millones en 1981 y 72,5 millones en 1982 a 82 millones en 1983. ^[84]

El 20 de septiembre de 1984 se abrió al público una segunda línea. ^[84] Esta línea en forma de herradura se creó a partir de la mitad oriental de la línea inicial y corresponde a la mitad sur de la actual Línea 2. ^[84] Recorrió 16,1 km (10,0 mi) desde Fuxingmen hasta Jianguomen con 16 estaciones. ^[84] El número de pasajeros alcanzó los 105 millones en 1985. ^[84]

El 28 de diciembre de 1987, las dos líneas existentes se reconfiguraron en las Líneas 1, que iban de Pingguoyuan a Fuxingmen y la Línea 2, en su bucle actual, trazando la muralla de la ciudad Ming . ^[84] Las tarifas se duplicaron a ¥ 0,20 para viajes de una sola línea y ¥ 0,30 para viajes con transbordos. ^[84] El número de pasajeros alcanzó los 307 millones en 1988. ^[84] El metro estuvo cerrado del 3 al 4 de junio de 1989 durante la represión de las manifestaciones de la Plaza de Tiananmen . En 1990, el metro transportó a más de un millón de pasajeros por día por primera vez, ya que el número total de pasajeros alcanzó los 381 millones. ^[84] Después de un aumento de la tarifa a ¥ 0,50 en 1991, el número de pasajeros anual disminuyó ligeramente a 371 millones.

El 26 de enero de 1991, comenzó la planificación de la extensión hacia el este de la Línea 1 bajo la Avenida Chang'an desde Fuxingmen. ^[85] El proyecto fue financiado por un préstamo de asistencia para el desarrollo a bajo interés de 19,2 mil millones de yenes de Japón. ^[85] La construcción de la extensión oriental comenzó el 24 de junio de 1992, y la estación Xidan se inauguró el 12 de diciembre de 1992. ^[85] La extensión restante a Sihuidong se completó el 28 de septiembre de 1999. ^[86] Los líderes nacionales Wen Jiabao , Jia Qinglin , Yu Zhengsheng y el alcalde Liu Qi estuvieron presentes para conmemorar la ocasión. ^[86] La longitud total de la Línea 1 entró en funcionamiento el 28 de junio de 2000. ^[87]

A pesar de la escasa expansión de las vías a principios de los años 90, el número de pasajeros creció rápidamente hasta alcanzar un récord de 558 millones en 1995, pero cayó a 444 millones el año siguiente, cuando las tarifas aumentaron de ¥0,50 a ¥2,00. Después de que las tarifas aumentaran nuevamente a ¥3,00 en 2000, el número anual de pasajeros cayó a 434 millones desde 481 millones en 1999. ^[87]

2001-2008: planificación de los Juegos Olímpicos

En el verano de 2001, la ciudad ganó la licitación para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 y aceleró los planes para expandir el metro. De 2002 a 2008, la ciudad planeó invertir ¥63.8 mil millones (US$7.69 mil millones) en proyectos de metro y construir una ambiciosa red de metro de "tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales". ^[88] El trabajo en la Línea 5 ya había comenzado el 25 de septiembre de 2000. ^[89] La limpieza de terrenos para las Líneas 4 y 10 comenzó en noviembre de 2003 y la construcción comenzó a fines de año. ^[90] La mayoría de los nuevos proyectos de construcción del metro fueron financiados por préstamos de los cuatro grandes bancos estatales. La Línea 4 fue financiada por Beijing MTR Corporation, una empresa conjunta con Hong Kong MTR . ^[91] Para lograr los planes de 19 líneas y 561 km (349 mi) para 2015, la ciudad planeó invertir un total de ¥200 mil millones (USD 29,2 mil millones). ^[92]

Línea 13 de tren entre Wudaokou y Shangdi
Estación de la línea 13 en Longze . La línea 13 se inauguró en dos partes en 2002 y 2003.
Un tren modelo SFX01 de la línea Batong en Shuangqiao . La línea Batong se inauguró en diciembre de 2003.

Las siguientes incorporaciones al metro fueron líneas de cercanías de superficie que conectaban el norte y el este de la ciudad. La línea 13 , un medio circuito que une los suburbios del norte, se inauguró por primera vez en la mitad occidental desde Huilongguan a Xizhimen el 28 de septiembre de 2002 y la línea completa entró en funcionamiento el 28 de enero de 2003. ^[93] La línea Batong , construida como una extensión de la Línea 1 hasta el distrito de Tongzhou , se inauguró como una línea separada el 27 de diciembre de 2003. ^[94] Las obras en estas dos líneas habían comenzado respectivamente en diciembre de 1999 y 2000. ^[95] El número de pasajeros alcanzó los 607 millones en 2004.

La línea 5 entró en funcionamiento el 7 de octubre de 2007. Fue la primera línea norte-sur de la ciudad, que se extendía desde Songjiazhuang en el sur hasta Tiantongyuan en el norte. El mismo día, las tarifas del metro se redujeron de entre ¥3 y ¥7 por viaje, dependiendo de la línea y el número de transbordos, a una tarifa única fija de ¥2 con transbordos ilimitados. La política de tarifas más bajas provocó que el metro de Pekín tuviera un déficit de ¥600 millones en 2007, que se esperaba que aumentara a ¥1.000 millones en 2008. ^[92] El gobierno municipal de Pekín cubrió estos déficits para fomentar el uso del transporte público y reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire. Sobre un total de 655 millones de viajes realizados en 2007, el subsidio del gobierno fue de ¥0,92 por viaje en promedio. ^[96]

Estación y plataforma elevadas de la línea 5 en Tiantongyuan. La línea 5 se inauguró el 7 de octubre de 2007.
Estación de Beitucheng de las líneas 8 y 10, junto con el Capital Airport Express , se inauguró el 19 de julio de 2008.
Cada una de las cuatro estaciones originales de la línea Olympic Branch Line (Línea 8) tiene un estilo de decoración interior único. (En la imagen: Forest Park South Gate )

Como parte de la remodelación urbana para los Juegos Olímpicos de 2008, el sistema de metro se amplió significativamente. ^[97]^{: 137} En el verano de 2008, en previsión de los Juegos Olímpicos de verano, tres nuevas líneas: la línea 10 (fase 1), la línea 8 (fase 1) y el Capital Airport Express , se inauguraron el 19 de julio. ^[98] El uso de billetes de papel, controlados a mano por los empleados durante 38 años, se interrumpió y se sustituyó por billetes electrónicos que se escanean en máquinas de cobro automático de billetes al entrar y salir del metro. Las estaciones están equipadas con máquinas expendedoras con pantalla táctil que venden billetes de un solo viaje y tarjetas de viaje Yikatong de varios viajes . El metro funcionó durante toda la noche del 8 al 9 de agosto de 2008 para dar cabida a las ceremonias de apertura de los Juegos Olímpicos, y está ampliando las operaciones nocturnas de todas las líneas de una a tres horas (hasta la 1-2 am) durante la duración de los Juegos. ^[99] El metro estableció un récord de pasajeros diarios de 4,92 millones el 22 de agosto de 2008, el día de la ceremonia de clausura de los Juegos . ^[100] En 2008, el número total de pasajeros aumentó un 75% a 1.200 millones. ^[101]

2008-presente: rápida expansión

Después de que el gobierno chino anunciara un paquete de estímulo económico de ¥4 billones en noviembre de 2008 , la comisión de planificación urbana de Beijing aceleró aún más los planes de construcción del metro, especialmente para líneas elevadas a distritos suburbanos que son más baratas de construir. En diciembre de 2008, la comisión aplazó las fechas de finalización de las líneas Yizhuang y Daxing de 2012 a 2010, finalizó la ruta de la línea Fangshan y presentó las líneas Changping y Xijiao. ^[102]

Todas las estaciones construidas desde 2007 tienen puertas de plataforma, incluida la estación Weigongcun de la Línea 4, que se inauguró el 28 de septiembre de 2009.
Entrada D a la estación Xisi de la Línea 4. Cada entrada de la estación tiene una etiqueta de entrada.
Vías al norte de la estación Xihongmen en la línea Daxing
Viaducto elevado en la línea Fangshan

La línea 4 comenzó a funcionar el 28 de septiembre de 2009, llevando el servicio de metro a gran parte del oeste de Pekín. ^[103] La gestiona la Corporación MTR a través de una empresa conjunta con la ciudad. En 2009, el metro realizó 1.457 millones de viajes, ^[104] el 19,24% de los viajes en transporte público en Pekín. ^[105]

El intercambiador de Xi'erqi para las líneas 13 y Changping
Estación Shahe en la línea Changping
Estación Changyang de la línea Fangshan
Estación del Parque Cultural Yizhuang de la línea Yizhuang

En 2010, el empeoramiento de la congestión del tráfico en Pekín llevó a los urbanistas a trasladar la construcción de varias líneas del XIII Plan Quinquenal al XII Plan Quinquenal. Esto significó que las líneas 8 (Fase III) , la línea 3 , la línea 12 , la línea 16 , la línea Yanfang , así como líneas adicionales al distrito de Changping y Tiantongyuan , debían empezar a construirse antes de 2015. ^[106] Anteriormente, las líneas 3, 12 y 16 se estaban planificando para un futuro más lejano. ^[107]^[108] El 30 de diciembre de 2010, cinco líneas suburbanas: las líneas 15 (Fase I desde Wangjingxi a Houshayu excepto la estación Wangjing East ), Changping , Fangshan (excepto la estación Guogongzhuang ), Yizhuang (excepto la estación de tren de Yizhuang ) y Daxing , comenzaron a funcionar. ^[109] La adición de 108 km (67 mi) de vías, un aumento de casi el 50%, convirtió al metro en el cuarto metro más largo del mundo . Un año después, el 31 de diciembre de 2011, el metro superó al metro de la ciudad de Nueva York para convertirse en el tercer metro más largo en longitud de vía de ingresos con la extensión de la Línea 8 hacia el norte desde la Puerta Sur del Parque Forestal hasta Huilongguan Dongdajie , la apertura de la Línea 9 en el suroeste de Pekín desde la estación de tren de Pekín Oeste hasta Guogongzhuang (excepto Fengtai Dongdajie , que se inauguró el 12 de octubre de 2012), la extensión de la Línea Fangshan hasta Guogongzhuang y la extensión de la Línea 15 desde Houshayu hasta Fengbo en el centro de Shunyi . ^[110] Ese mismo año, el gobierno de Pekín dio a conocer un ambicioso plan de expansión que preveía que la red de metro alcanzara una densidad de vías de 0,51 km por km2 ⁽ 0,82 mi por milla cuadrada) dentro del quinto anillo vial , donde los residentes tendrían que caminar en promedio 1 km (0,62 mi) hasta la estación de metro más cercana. ^[111] El número de pasajeros alcanzó los 2.180 millones en 2011.

La estación Nanluoguxiang de la Línea 6 se integra en el tradicional barrio de patios del centro de Pekín.
Vestíbulo de la línea 8 en la estación Guloudadjie con luces en forma de tambor inspiradas en la cercana Torre del Tambor .
La decoración interior de la estación de Beihai Norte evoca la estupa blanca del parque Beihai .

En febrero de 2012, el gobierno de la ciudad confirmó que las líneas 3 , 12 , 17 y 19 estaban bajo planificación como parte de la expansión de la Fase II. ^[112] Lo que implica retroactivamente que el plan original de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales era parte de la expansión de la Fase I. La Línea 17 estaba planeada para correr de norte a sur, paralela y al este de la Línea 5, desde Future Science Park North hasta Yizhuang Zhanqianqu South. ^[113] La Línea 19 estaba planeada para correr de norte a sur, desde Mudanyuan hasta Xin'gong. ^[114]

El 30 de diciembre de 2012, la Línea 6 (Fase I desde Haidian Wuluju hasta Caofang ), la extensión de la Línea 8 desde Beitucheng al sur hasta Gulou Dajie (excepto Andeli Beijie ), el resto de la Línea 9 (excepto la estación Museo Militar ) y el resto del circuito de la Línea 10 (excepto el tramo Xiju - Shoujingmao y la estación Jiaomen East ) entraron en servicio. La adición de 69,8 km (43 mi) de vías aumentó la longitud de la red a 442 km (275 mi) y permitió que el metro superara al Metro de Shanghái , durante varios meses, como el metro más largo del mundo . ^[115] El metro entregó 2.46 mil millones de viajes en 2012. ^[116]

El 5 de mayo de 2013, se completó el bucle de la Línea 10 con la apertura de la sección Xiju-Shoujingmao y la estación Jiaomen East. ^[117] La línea circular de 57 km (35 mi) se convirtió en el bucle de metro subterráneo más largo del mundo. ^[117] El mismo día, también entró en funcionamiento la primera sección de la Línea 14 de Zhangguozhuang a Xiju, antes de la apertura de la Novena Exposición Internacional de Jardines de China en el distrito de Fengtai. ^[117] La longitud total del metro alcanzó los 456 km (283 mi). ^[117] El 28 de diciembre de 2013, se agregaron dos secciones a la Línea 8, que extendieron la línea al norte hasta Zhuxinzhuang y al sur hasta Nanluoguxiang. ^[118] En 2013, el metro entregó 3.209 millones de viajes, un aumento del 30% con respecto al año anterior. ^[119]

El 28 de diciembre de 2014, la red de metro se expandió en 62,2 km (38,6 mi) a 18 líneas y 527 km (327 mi) con la apertura de la Línea 7, la extensión oriental de la Línea 6 (de Caofang a Lucheng ), la sección oriental de la línea 14 (de Jintai Lu a Shangezhuang ) y la extensión occidental de la línea 15 (de Wangjingxi a Qinghua Donglu Xikou ). ^[120]^[121] Al mismo tiempo, la tarifa plana de ¥2 fue reemplazada por una tarifa de tarifa variable (un mínimo de ¥3), para cubrir los costos de operación. ^[122] En 2014, el metro realizó 3.387 millones de viajes, un aumento del 5,68% respecto al año anterior. ^[123] El promedio de pasajeros diarios y de días laborables también estableció nuevos máximos de 9,2786 millones y 10,0876 millones, respectivamente. ^[124]

Entre 2007 y 2014, el coste de la construcción del metro de Pekín aumentó considerablemente, pasando de 571 millones de yenes por km a 1007 millones de yenes por km. ^[125]^[126] El coste incluye la adquisición de terrenos, la compensación por la reubicación de residentes y empresas, los costes reales de construcción y la compra de equipos. En 2014, la ciudad presupuestó 15 500 millones de yenes para la construcción del metro, y el resto de los costes de construcción del metro fueron financiados por Beijing Infrastructure Investment Co. LTD, una empresa de inversión de propiedad municipal. ^[125]

En 2014, las autoridades de planificación de Pekín evaluaron las líneas de monorraíl de transporte público para las zonas de la ciudad en las que la construcción o el funcionamiento del metro es difícil. ^[127] Los trenes monorraíl de vigas a horcajadas tienen una menor capacidad de transporte y velocidad de funcionamiento (60 km/h o 37 mph) que los metros convencionales, pero son más silenciosos de operar, tienen un radio de giro más pequeño y una mejor capacidad de ascenso, y cuestan solo entre un tercio y la mitad de los metros para construir. ^[127]^[128] Según el informe de evaluación ambiental inicial de la Academia China de Ciencias Ferroviarias, se planeó que la Línea Yuquanlu tuviera 21 estaciones en 25 km (16 mi) en el oeste de Pekín. ^[129] La línea debía comenzar a construirse en 2014 y tardaría dos años en completarse. ^[127] La Línea Dongsihuan (nombrada por la carretera de circunvalación oriental que seguiría) estaba planeada para tener 21 estaciones en 33,7 km (20,9 mi). ^[130]^[128]

A principios de 2015, los planes para ambas líneas de monorraíl se archivaron indefinidamente debido a la baja capacidad y la oposición de los residentes. ^[131] La línea Yuquanlu permanece en el plan de transporte futuro de la ciudad y se construirá como una línea de metro subterránea convencional. La línea Dongsihuan fue reemplazada por la extensión este de la línea 7. [ ^132]

El 26 de diciembre de 2015, la red de metro se amplió a 554 km (344 mi) con la apertura de la sección de la Línea 14 desde la estación de tren Beijing South hasta Jintai Lu (11 estaciones; 16,6 km (10,3 mi)), la Fase II de la línea Changping desde Nanshao hasta Changping Xishankou (5 estaciones; 10,6 km o 6,6 mi), la estación Andelibeijie en la Línea 8 y la estación Datunlu East en la Línea 15. [ ^133] El número de pasajeros en 2015 cayó un 4% a 3.25 mil millones debido a un aumento de la tarifa de una tarifa plana a una tarifa basada en la distancia. ^[123]

Sitio de construcción de la Línea 8 en Yongdingmenwai en marzo de 2018, junto al eje norte-sur del centro de Beijing.
Sitio de construcción cerrado de la Línea 3 en Dongsishitiao a lo largo del segundo anillo vial en diciembre de 2017.
Viaducto de la línea S1 cerca de Shichang en construcción en marzo de 2017.
Puerta Oeste del Palacio de Verano en la línea de tren ligero Xijiao en construcción en mayo de 2017.

Con la casi finalización de la red de metro de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales, comenzaron los trabajos en los proyectos de expansión de la Fase II. Estas nuevas extensiones y líneas estarán operativas en 2019~2021. ^[134] El 9 de diciembre de 2016, comenzó la construcción de 126 km (78 mi) de nueva línea con la extensión sur de la Línea Batong, la extensión sur de la línea Changping, la línea Pinggu, la fase uno de la línea del Nuevo Aeropuerto y la fase I de la Línea 3. ^[135] La sección norte de la Línea 16 se inauguró el 31 de diciembre de 2016. El número de pasajeros alcanzó un nuevo récord de 3.66 mil millones. ^[136] El 30 de diciembre de 2017, se inauguró una extensión de una estación de la Línea Fangshan (Suzhuang - Yancun East), la línea Yanfang (Yancun Dong - Yanshan), la línea Xijiao (Bagou - Fragrant Hills) y la línea S1 (Shichang - Jin'anqiao). El 30 de diciembre de 2018, se inauguró la extensión occidental de la Línea 6 (Jin'anqiao - Haidian Wuluju), la sección sur de la Línea 8 (Zhushikou - Yinghai), una extensión de una estación en la sección norte de la Línea 8 (Nanluoguxiang - Museo Nacional de Arte), una extensión de una estación en la línea Yizhuang (Ciqu - Estación de tren Yizhuang ). El 26 de septiembre de 2019, se inauguró el Daxing Airport Express (Fase 1) (Caoqiao - Aeropuerto Daxing). ^[137] El 28 de diciembre de 2019, se inauguró la extensión oriental de la Línea 7 (Jiaohuachang-Huazhuang) y la extensión sur de la línea Batong (Tuqiao-Huazhuang). ^[138]

El metro de Pekín durante la pandemia de COVID-19

El personal del metro con ropa protectora controla la temperatura de un pasajero con una cámara termográfica el 27 de enero de 2020.
El número de pasajeros del metro se redujo drásticamente durante la pandemia de COVID-19. La plataforma de la Línea 2 de la estación Dongsi Shitiao estaba casi vacía durante la hora punta del viernes por la tarde del 20 de marzo de 2020
Los pasajeros usan máscaras y mantienen el distanciamiento social en un tren de la Línea 4 el 23 de marzo de 2020.

Grabación del anuncio en el tren de la Línea 4 que requiere que todos los pasajeros usen máscaras el 23 de marzo de 2020.

El 24 de enero de 2020, el día después de que se declarara un bloqueo en la ciudad de Wuhan para contener el brote de COVID-19 en China , el metro de Beijing comenzó a probar la temperatura corporal de los pasajeros en las 55 estaciones de metro, incluidas las tres estaciones de tren principales y el aeropuerto de la capital. ^[139] Los controles de temperatura se expandieron a todas las estaciones de metro el 27 de enero. ^[140]

El 4 de abril de 2020, a las 10:00 a. m., los trenes del metro de Beijing se unieron al duelo nacional de China por las vidas perdidas en la pandemia de COVID-19 , deteniéndose durante tres minutos y haciendo sonar sus bocinas tres veces, mientras los conductores y los pasajeros permanecían en silencio. ^[141] Para controlar la propagación de COVID-19 , ciertos trenes de la Línea 6 fueron equipados con cámaras de vigilancia inteligentes que pueden detectar a los pasajeros que no usan máscaras. ^[142]

En mayo de 2020, el metro de Pekín comenzó a poner a prueba un nuevo estilo de señalización en la línea 13 y en el Airport Express. Sin embargo, desde entonces los nuevos diseños no se han aplicado a otras líneas ni a las nuevas líneas que se abrieron después. ^[143]

El 31 de diciembre de 2020, se inauguraron la sección media de la Línea 16 (Xi Yuan-Ganjia Kou), la sección norte de la línea Fangshan (Guogongzhuang-Dongguantou Nan(S)) y el tranvía de la línea T1 de Yizhuang . ^[144]

El 26 de agosto de 2021, la Línea 7 y la línea Batong se extendieron hasta la estación Universal Resort . ^[145] El 29 de agosto de 2021, se inició la operación de la Línea 1 y la línea Batong . ^[26] El 31 de diciembre de 2021, se abrieron las secciones iniciales de la Línea 11 (Jin'anqiao - Parque Shougang), la Línea 17 (Shilihe - Jiahuihu), la Línea 19 (Mudanyuan - Xingong); extensiones del Capital Airport Express (Dongzhimen - Beixinqiao), la línea Changping (Xierqi - Estación de tren Qinghe), la Línea S1 (Jin'anqiao - Pingguoyuan), la Línea 16 (Ganjiakou - Puerta este del parque Yuyantan); y las secciones centrales de la Línea 8 (Zhushikou - Museo Nacional de Arte) y la Línea 14 (Estación de tren sur de Pekín - Xiju). ^[146] Con la finalización de los tramos centrales de las Líneas 8 y 14 junto con el tramo final de la Línea S1 se marca la finalización del plan de red de metro de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales (denominado retroactivamente expansión Fase I).

El 30 de julio de 2022 se inauguraron las estaciones Beitaipngzhuang, Ping'anli, Taipingqiao y Jingfengmen de la Línea 19. ^[147] El 31 de diciembre de 2022 se inauguró la ampliación de la Línea 16 (Puerta Este del Parque Yuyantan - Yushuzhuang). ^[148]

El 18 de enero de 2023, en las horas pico de la mañana y la tarde de la jornada laboral, comenzó la operación cruzada de la Línea Fangshan y la Línea 9. ^[149] El 4 de febrero de 2023, se inauguró la extensión de la Línea Changping (Estación de tren Qinghe - Xitucheng). ^[150]

Número de pasajeros

Instalaciones

Accesibilidad

Izquierda : espacio para sillas de ruedas en el interior del Daxing Airport Express .
Derecha : un elevador plegable para sillas de ruedas en el interior de la salida A de la estación Dongdan . La mayoría de las estaciones construidas después de 2007 tienen ascensores. Las estaciones más antiguas han sido equipadas con elevadores para sillas de ruedas. Hay pavimento táctil en todas las estaciones.

Cada estación está equipada con rampas, ascensores o montacargas para facilitar el acceso de sillas de ruedas . ^[153]^[154] Los vagones de tren de modelos más nuevos ahora ofrecen espacio para acomodar sillas de ruedas. ^[155] Los anuncios de audio automatizados para los trenes que llegan están disponibles en todas las líneas. En todas las líneas, los nombres de las estaciones se anuncian en chino mandarín e inglés. Según las regulaciones del metro, los pasajeros con limitaciones de movilidad pueden obtener asistencia del personal del metro para entrar y salir de las estaciones y los trenes, y los pasajeros con discapacidad visual pueden llevar dispositivos de asistencia y perros guía al metro. ^[156]

Cobertura de red celular

Actualmente, los teléfonos móviles se pueden utilizar en toda la red. En 2014, el metro de Pekín comenzó a actualizar las redes celulares en el metro de Pekín a 4G . ^[157] En 2016, toda la red del metro tiene cobertura 4G . ^[158] Desde 2019, se está implementando la cobertura 5G en toda la red. ^[159]^[160]

Instalaciones comerciales

En la década de 1990, en el metro de Pekín funcionaban varias tiendas de comida rápida y de conveniencia. ^[161] En 2002, se abrieron catorce tiendas de conveniencia Wumart en varias estaciones de la Línea 2. ^[162]

Después de presenciar el incendio del metro de Daegu en febrero de 2003, el metro de Pekín eliminó gradualmente los 80 quioscos de prensa y restaurantes de comida rápida en 39 estaciones de las líneas 1 y 2. ^[163] El popular centro comercial subterráneo de la estación Xidan fue cerrado. Esto contrasta con otros sistemas en China que añadieron más comercios en las estaciones a medida que empezaron a expandir rápidamente sus redes. ^[163] Desde la implementación de esta política, las nuevas líneas no tenían ningún comercio en las estaciones al abrirse.

Los pasajeros se quejaron constantemente de que la falta de comercios en las estaciones del metro de Pekín es un inconveniente. A principios de la década de 2010, el metro de Pekín comenzó a revertir algunas de estas políticas. Las máquinas expendedoras de bebidas y aperitivos se han ido introduciendo gradualmente en las estaciones desde 2013. Más tarde, también se introdujeron máquinas con artículos comunes como flores, auriculares, mascarillas, etc. ^[161] En 2013, China Resources Vanguard y FamilyMart expresaron su interés en abrir tiendas de conveniencia en el metro de Pekín, pero esto nunca se materializó. ^[164]

El informe de la encuesta sobre la satisfacción de los pasajeros en los servicios de metro desde 2018 muestra que más del 70% de los pasajeros quieren tiendas de conveniencia en las estaciones de metro, especialmente para diversas bebidas frías y calientes, comida preparada y comidas bento. ^[161] En diciembre de 2020, "el despliegue de 130 instalaciones de servicios convenientes en las estaciones de metro" fue catalogado como un proyecto clave para el gobierno municipal de Beijing. ^[165] El 25 de julio de 2021, Beijing Subway seleccionó tres estaciones, la estación Hepingli Beijie de la Línea 5, la estación Qingnian Lu de la Línea 6 y la estación Caishikou de la Línea 7, para llevar a cabo un programa piloto de apertura de tiendas de conveniencia. ^[166] Desde diciembre de 2021, comenzó un rápido despliegue del comercio en las estaciones a gran escala en toda la red con una variedad de establecimientos comerciales como librerías, farmacias, floristerías y vendedores especializados que se construyeron dentro de las estaciones. ^[167]

Línea directa de información y aplicación

La línea directa telefónica del metro de Pekín se puso en marcha en vísperas de los Juegos Olímpicos de verano de 2008 para proporcionar información a los viajeros, recibir quejas y sugerencias y presentar informes de objetos perdidos. ^[168] La línea directa combinaba los nueve teléfonos de servicio público de varios departamentos del metro. ^[169] El 29 de diciembre de 2013, el número de la línea directa se cambió de (010)-6834-5678 a (010)-96165 para marcación abreviada . ^[170] En diciembre de 2014, la línea directa comenzó a ofrecer información sobre tarifas, ya que el metro cambió a una tarifa basada en la distancia. ^[10] La línea directa tiene un servicio con personal desde las 5 a. m. hasta la medianoche y tiene un servicio automatizado durante las horas en que no hay personal. ^[168]

El metro de Pekín tiene una aplicación móvil oficial y varias aplicaciones de terceros.

Nombres de estaciones en inglés

De acuerdo con las normas relacionadas publicadas en 2006, todos los nombres de lugares, nombres comunes y nombres propios de estaciones de metro y paradas de autobús deben utilizar Hanyu Pinyin en mayúsculas. Por ejemplo, la estación Nanlishi Lu debe escribirse como estación NANLISHILU. Sin embargo, los nombres de lugares pueden utilizar la traducción al inglés, como Museo Militar.

Según la norma de traducción publicada en diciembre de 2017, los nombres de las estaciones de transporte ferroviario y público deben cumplir las leyes.

Desde diciembre de 2018, el metro de Pekín ha cambiado el formato de los nombres de las nuevas estaciones de metro cada año. En el mapa del metro de diciembre de 2018, los nombres de las estaciones utilizaban escritura romana y se tenía en cuenta el hábito de escritura y la pronunciación en inglés. El formato cambió a verbatim en diciembre de 2019, donde las posiciones (este, sur, oeste y norte) se escribieron en Hanyu Pinyin y se les agregó una abreviatura en inglés.

Desde el 31 de diciembre de 2021, el metro de Pekín ha empezado a utilizar un nuevo formato de nombre de estación. En la caja de luz de la entrada del metro se utiliza el pinyin "Zhan" en lugar de la palabra inglesa "estación". Esto provocó un fuerte desacuerdo. ^[171] Los ciudadanos lo criticaron, haciendo comentarios como "los chinos no necesitan leer y los extranjeros no pueden leerlo". Algunas de las estaciones con nombres emblemáticos utilizan el nombre chino, el pinyin Hanyu y la traducción al inglés. Los nombres de las estaciones que terminan con posiciones ya no añaden la abreviatura en inglés. Algunas de las estaciones que utilizaban nombres traducidos al inglés (como Shahe Univ. Park, Life Science Park y Liangxiang Univ. Town) cambiaron solo a pinyin Hanyu (los nuevos nombres de las estaciones son Shahe Gaojiaoyuan, Shengming Kexueyuan y Liangxiang Daxuecheng).

Actualizaciones del sistema

Capacidad

Con nuevas líneas que atraen a más pasajeros a la red, el metro ha experimentado un hacinamiento severo, especialmente durante las horas pico . ^[172] Desde 2015, secciones significativas de las líneas 1, 4 - Daxing, 5, 10, ^[173] 13, Batong y Changping están oficialmente sobrepasando su capacidad durante las horas pico. ^[174]^[175] Para 2019, las líneas 1, 2, 4, 5, 6 y 10 tienen todas pasajeros diarios entre semana de más de 1 millón de pasajeros al día cada una. ^[176] En respuesta a corto plazo, el metro actualizó el equipo eléctrico, de señalización y de patio para aumentar la frecuencia de los trenes y agregar capacidad adicional. Los intervalos pico se han reducido a 1 min. 43 seg. en la Línea 4; ^[177] 1 min. 45 seg. en las líneas 1/Batong, ^[178] 5, ^[179] 9, ^[178] y 10; ^[180] 2 min. en las líneas 2, ^[181] 6, ^[179] 13 ^[179] y Changping; ^[182] 2 min. y 35 seg. en la línea 15; ^[179]^[182] 3 min. 30 seg. en la línea 8; ^[183] y 15 min. en el Airport Express. ^[184] El metro de Pekín está investigando la viabilidad de reducir los intervalos de la línea 10 a 1 min 40 segundos. ^[185]

Las líneas 13 y Batong han convertido trenes de 4 vagones en trenes de 6 vagones. ^[186]^[187] Las líneas 6 ^[188] y 7 tienen plataformas más largas que pueden acomodar trenes tipo B de 8 vagones, ^[189] mientras que las líneas 14, 16, 17 y 19 utilizan trenes tipo A de fuselaje ancho de mayor capacidad (todas las mencionadas excepto la línea 14 utilizan trenes de ocho vagones). ^{[ cita requerida ]} Las nuevas líneas que cruzan el centro de la ciudad, como la Línea 3 y la Línea 12, ahora en construcción, también adoptarán trenes tipo A de 8 vagones de alta capacidad con un aumento del 70 por ciento en la capacidad sobre las líneas más antiguas que utilizan trenes tipo B de 6 vagones. ^[188]^[190] Cuando se completen, se espera que estas líneas alivien en gran medida el hacinamiento en la red existente.

A pesar de estos esfuerzos, durante la hora punta de la mañana, los conductores en las terminales de línea y otras estaciones concurridas deben restringir rutinariamente el número de pasajeros que pueden abordar cada tren para evitar que el tren se llene demasiado para los pasajeros que esperan en otras estaciones más adelante. ^[191] Algunas de estas estaciones han construido líneas de cola fuera de las estaciones para gestionar el flujo de pasajeros en espera. ^[192] Al 31 de agosto de 2011, 25 estaciones principalmente en las líneas 1, 5, 13 y Batong han impuesto tales restricciones. ^[193] Para el 7 de enero de 2013, 41 estaciones en las líneas 1, 2, 5, 13, Batong y Changping habían instituido restricciones al flujo de pasajeros durante la hora punta de la mañana. ^[194] El número de estaciones con restricciones al flujo de pasajeros llegó a 110 en enero de 2019, afectando a todas las líneas excepto las líneas 15, 16, Fangshan, Yanfang y S1. ^[195] Las líneas 4, 5, 10 y 13 realizan estratégicamente varios recorridos de trenes vacíos durante las horas pico con destino a estaciones específicas para ayudar a despejar las colas en estaciones concurridas. ^[179] Los trenes expresos que contrarrestan el flujo pico comenzaron a operar en la línea 15, Changping y Batong para minimizar los tiempos de recorrido de la línea y permitir que el tamaño de la flota existente atienda a más pasajeros durante los períodos pico. ^[179] Además, se están llevando a cabo investigaciones en la línea 15 y Yizhuang para actualizar a operaciones de 120 km/h. ^[196]

Transferencias

Las estaciones de intercambio que permiten realizar transbordos entre dos o más líneas de metro reciben un flujo de pasajeros de gran volumen. Las estaciones de intercambio más antiguas son conocidas por sus largos corredores de transbordo y por sus transbordos lentos durante las horas punta. La distancia media de transbordo en las estaciones de intercambio más antiguas es de 128 m (420 pies) ^[197]. El transbordo entre las líneas 2 y 13 en Xizhimen solía requerir 15 minutos para completarse durante las horas punta. ^[198] En 2011, esta estación fue reconstruida para reducir la distancia de transbordo a unos 170 m (560 pies) de largo. ^[199]^[200] Hay planes para reconstruir otras estaciones de intercambio como la de Dongzhimen . ^[197]

En las estaciones de intercambio más nuevas, que están diseñadas para permitir transferencias más eficientes, la distancia promedio de transferencia es de 63 m (207 pies). ^[197] Muchas de las estaciones de intercambio más nuevas, incluidas Guogongzhuang (líneas 9 y Fangshan), Nanluoguxiang (líneas 8 y 6), Zhuxinzhuang (Changping y línea 8), la estación de tren Beijing West (líneas 9 y 7), la Biblioteca Nacional (líneas 9 y 4), Yancun East (línea Fangshan y línea Yanfang) cuentan con transferencias entre plataformas . ^[201] Sin embargo, aún se deben usar corredores de transferencia más largos cuando la alineación de las líneas no permite la transferencia entre plataformas. ^[202] Los corredores de transferencia entre las líneas 1 y 9 en el Museo Militar , que se inauguró el 23 de diciembre de 2013, tienen 160 m (520 pies) en una dirección y poco menos de 300 m (980 pies) en la otra. ^[203]

Seguridad

Control de seguridad

Para garantizar la seguridad pública durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de 2008 , el metro inició un programa de seguridad reforzada de tres meses, del 29 de junio al 20 de septiembre de 2008. Los pasajeros fueron sometidos a registros personales y de pertenencias en todas las estaciones por inspectores de seguridad que utilizaban detectores de metales, máquinas de rayos X y perros rastreadores. Los artículos prohibidos en el transporte público, como "armas, municiones, cuchillos, explosivos, materiales inflamables y radiactivos y productos químicos tóxicos", estaban sujetos a confiscación. ^[204] El programa de seguridad se restableció durante las vacaciones de Año Nuevo de 2009 ^[205] y desde entonces se ha hecho permanente mediante regulaciones promulgadas en febrero de 2009. ^[206]

Accidentes e incidentes

El metro estuvo plagado de numerosos accidentes en sus primeros años, incluido un incendio en 1969 que mató a seis personas e hirió a más de 200. ^[207] Pero sus operaciones han mejorado drásticamente y ha habido pocos accidentes reportados en los últimos años. La mayoría de las muertes reportadas en el metro son el resultado de suicidios . ^[208] Las autoridades han respondido instalando puertas en las plataformas de las líneas más nuevas.

El 8 de octubre de 2003, el derrumbe de vigas de acero en el sitio de construcción de la estación Chongwenmen de la Línea 5 mató a tres trabajadores e hirió a uno. ^[209]
El 29 de marzo de 2007, el sitio de construcción de la estación Suzhoujie de la Línea 10 se derrumbó, sepultando a seis trabajadores.
El 6 de junio de 2008, antes de la inauguración de la Línea 10, un trabajador murió aplastado en el interior de una escalera mecánica en la estación de Zhichunlu cuando un interno encendió la escalera móvil. ^[210]
El 14 de julio de 2010, dos trabajadores murieron y ocho resultaron heridos en el sitio de construcción de la estación Shunyi de la Línea 15 cuando la estructura de soporte de acero se derrumbó sobre ellos. ^[211]
El 17 de septiembre de 2010, los túneles de la Línea 9 en construcción bajo el lago Yuyuantan se inundaron, matando a un trabajador. ^[212] Un funcionario de la ciudad que supervisaba los contratos de obras hidráulicas en el lugar fue declarado culpable de corrupción y recibió una sentencia de muerte con indulto . ^[212]
El 1 de junio de 2011, un trabajador murió cuando se derrumbó una sección de la Línea 6 en construcción en el distrito de Xicheng, cerca de Ping'anli . ^[213]
El 5 de julio de 2011, una escalera mecánica se derrumbó en la estación del Zoológico de Pekín , matando a un niño de 13 años e hiriendo a 28. ^[214]
El 19 de julio de 2012, un hombre recibió un disparo mortal en la estación Hujialou por parte de un francotirador de la Unidad de Armas y Tácticas Especiales de Beijing después de tomar como rehén a un trabajador del metro. ^[215]
El 4 de mayo de 2013, un tren descarriló al salirse de un tramo de la vía de la Línea 4. El tramo no estaba abierto al público y se estaba realizando una prueba. No hubo heridos. ^[216]
El 6 de noviembre de 2014, una mujer murió cuando intentó subir al tren en la estación Huixinxijie Nankou de la línea 5 del metro de Pekín . Quedó atrapada entre la puerta del tren y la puerta del borde del andén y fue aplastada hasta morir por el tren que salía. El accidente ocurrió el segundo día de las reuniones de la APEC China 2014 en la ciudad, durante las cuales el gobierno municipal ha prohibido la circulación de coches en días alternos para aliviar la congestión y reducir la contaminación durante la cumbre, medidas que las autoridades de transporte de la capital han estimado que supondrían un millón de pasajeros adicionales en el metro cada día. ^[217]
El 26 de marzo de 2015, un tren de la línea Yizhuang estaba realizando una prueba cuando descarriló cerca del depósito de Taihu ^[zh] . No había pasajeros a bordo y el conductor sufrió heridas en las piernas. ^[218]^[219]^[220]
El 1 de enero de 2018, un tren de la línea Xijiao descarriló cerca de la estación Fragrant Hills . No hubo heridos. ^[221] La estación Fragrant Hills estuvo cerrada temporalmente hasta el 1 de marzo de 2018. ^[222]
El 14 de diciembre de 2023, dos trenes de la línea Changping chocaron entre la estación Xi'erqi y la estación Life Science Park , lo que provocó que uno de los vagones se rompiera y más de 500 pasajeros a bordo resultaran heridos. ^[223]^[224]^[225]

Cultura del metro

Logo

El logotipo del metro, una letra mayúscula "G" rodeando una letra mayúscula "D" con la letra "B" silueteada dentro de la letra D, fue diseñado por Zhang Lide, un empleado del metro, y designado oficialmente en abril de 1984. ^[226] Las letras B, G y D forman la abreviatura pinyin de "北京高速电车" (pinyin: Běijīng gāosù diànchē ; lit. 'vagón eléctrico de alta velocidad de Pekín').

Parque Cultural del Metro

El Parque Cultural del Metro de Pekín, situado cerca de Xihongmen en el distrito de Daxing, abrió sus puertas en 2010 para conmemorar los 40 años de historia del Metro de Pekín. ^[227] El parque de 19 ha (47 acres) se construyó utilizando tierra y escombros retirados de la construcción de la línea Daxing y contiene material rodante antiguo , esculturas y exhibiciones informativas. ^[227] La entrada al parque es gratuita.

Ferrocarril suburbano de Pekín

El ferrocarril suburbano de Pekín , un servicio de trenes de cercanías, se gestiona de forma independiente del metro de Pekín. Los dos sistemas, aunque complementarios, no están relacionados entre sí operativamente. El ferrocarril suburbano de Pekín es operado por el grupo China Railway Beijing .

Actualmente hay cuatro líneas ferroviarias suburbanas en funcionamiento: Línea S2 , Línea Subcentral , Línea Huairou–Miyun y Línea Tongmi .

Mapa de red

Véase también

Notas

^ La operación de la Línea 1 y la línea Batong comenzó el 29 de agosto de 2021. ^[26]
^ La construcción finalizó en 1969 pero no estuvo abierta al público hasta 1971.
^ abcdefg Las siguientes estaciones no se han abierto y no están incluidas en el recuento de estaciones: Pingguoyuan en la Línea 1; Tongyunmen en la Línea 6; Dahongmen en la Línea 8; Taoranqiao , Hongmiao y Gaojiayuan en la Línea 14; Lize Shangwuqu en la Línea 16; Wangjingxi en la Sección Norte de la Línea 17; Zhufangbei y Jimenqiao en la Línea Changping
^ ab Con la apertura de la Línea Daxing el 30 de diciembre de 2010, la Corporación MTR de Beijing opera el servicio en las Líneas 4 y Daxing de la siguiente manera: ^[27]^[28]
** Un servicio que cubre ambas líneas, desde Anheqiaobei , el término norte de la Línea 4, hasta Tiangongyuan , el término sur de la Línea Daxing.
** Un servicio que cubre la Línea 4 más una parada en la Línea Daxing, desde Anheqiaobei hasta Xingong , la parada más al norte de la Línea Daxing. Los viajeros que deseen continuar más al sur en la Línea Daxing tienen que cambiar a un tren de ruta completa en dirección sur.
^ No hay parada de metro en la puerta 12, Deshengmen , entre Jishuitan y Gulou Dajie .
^ Desde el 12 de agosto de 1973 hasta el 30 de junio de 1974 y en enero de 1975, el metro estuvo cerrado debido a la movilización de defensa. ^[83] Estuvo cerrado desde el 13 de septiembre hasta el 6 de noviembre de 1971, a raíz del incidente de Lin Biao y el 18 de septiembre de 1976, después de la muerte del presidente Mao. ^[83]

Referencias

^ abcdefg "地铁19号线剩余4站明日试运营！新宫至牡丹园只需半小时". 29 de julio de 2022. Archivado desde el original el 29 de julio de 2022.至此，本市城市轨道交通运营总里程783公里、车站463座
^ abcd "2018年统计报告". Archivado desde el original el 4 de abril de 2020 . Consultado el 9 de abril de 2019 .
^ ab "北京轨道交通全路网日客运量再创新高超1375万人次". 13 de julio de 2019.
^ "北京市2019年国民经济和社会发展统计公报".
^ 未来五年再建12条地铁. 29 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de octubre de 2015 .
^ Li Song (李松). "El metro de Pekín está funcionando a toda máquina - China - Chinadaily.com.cn". www.chinadaily.com.cn . Consultado el 19 de enero de 2017 .
^ 北京2020年轨道交通线路预计将达1000公里左右. www.chinanews.com.cn (en chino simplificado). 30 de diciembre de 2010.
^ Xin, Dingding (31 de julio de 2012). "Los expertos temen que los costos del metro se descontrolen". China Daily .
^ abcdef Pekín aumentará los precios de las tarifas del transporte público, CRI 27 de noviembre de 2014
^ ab 北京地铁票价今起可上网查询客户端15日起可查 (en chino simplificado). Noticias Xinhua . 10 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2014.
^ ab "北京大兴国际机场线票价方案正式启用最低10元". 15 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2019.
^ Lin Ye (林野) (17 de diciembre de 2014). 北京地铁各站公布最新里程票价儿童免票身高提高 (en chino simplificado). Las noticias de Beijing.
^ ab 北京地铁告别 '两元时代' 车票设四小时时限 [El metro de Beijing se despide de la "era de los 2 yuanes"; los boletos ahora tienen un límite de cuatro horas] (en chino simplificado). 28 de diciembre de 2014.
^ "El tren exprés del aeropuerto de Pekín en fase de prueba", China Daily, 15 de julio de 2008
^ 杭州地铁拟定票价 "贵"为全国前三市民喊吃不消. Xinhuanet Zhejiang (en chino simplificado). Noticias de la tarde de Qianjiang . 20 de julio de 2012. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012 . Consultado el 1 de mayo de 2013 .
^ CityWeekend: Hoja de trucos oficial del metro de Beijingology AFC (parte 3) Archivado el 6 de diciembre de 2008 en Wayback Machine .
^ Las máquinas AFC son suministradas por las siguientes empresas: Thales (líneas 1, 2 y Batong), Samsung SDS (líneas 4, 8 y 10), Founder, OMRON (línea 5), Nippon Signal (líneas 13 y Airport Express)
^ "Sitio web de Beijing MTR". Mtr.bj.cn. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2010. Consultado el 5 de enero de 2011 .
^ 北京28日起公交上下车均刷卡余额不足3元禁坐地铁 (en chino simplificado). 20 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2014 . Consultado el 29 de diciembre de 2014 .
^ 北京地铁票首设4小时时限中途换卡将遭10倍罚款 (en chino simplificado). 4 de diciembre de 2014.
^ 北京地铁调价后"大考" 公交增车超"APEC标准 (en chino simplificado). 29 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2014. Consultado el 29 de diciembre de 2014 .
^ Dong, Liu. "El metro de Pekín se suma al sistema de pago móvil". China Daily . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
^ Liu, Charles (27 de marzo de 2018). "Pague las tarifas del metro de Pekín con códigos QR de teléfonos móviles a partir de mayo". The Beijinger . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
^ "输入身份信息耗时自助购票机排大队地铁买票身份验证环节请改进_北京日报网". noticias.bjd.com.cn . Consultado el 21 de febrero de 2023 .
^ Ver la sección "Historia" de este artículo.
^ ab "四惠四惠东站无须换乘了！北京地铁1号线、八通线本周日跨线运营". Diario de Beijing . 25 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2021 . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
^ 北京京港地铁有限公司. Mtr.bj.cn. 29 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 1 de enero de 2011 . Consultado el 5 de enero de 2011 .
^ "Beijing MTR Corporation Limited". Mtr.bj.cn. 27 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2011. Consultado el 5 de enero de 2011 .
^ "北京: 四年内副中心陆续开4条地铁-新华网". Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2018.
^ ab "三段地铁线路即将开通". 28 de diciembre de 2023. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2023.
^ ab "北京今日开通9条地铁线（段） 3条主干线贯通南北". 31 de diciembre de 2021.
^ "北京首条中低速磁浮交通线路S1线年底部分开通-新华网". Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2018.
^ "北京市朝阳区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要". 18 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2021.
^ 北京市城市规划设计研究院郑猛. "浅析北京TOD的发展及几点思考". Archivado desde el original el 21 de enero de 2021 . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
^ abc 国家发展改革委关于北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）的批复. 中华人民共和国国家发展和改革委员会 [Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma]. 29 de septiembre de 2015 . Consultado el 2 de octubre de 2015 .
^ 国家发展改革委关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复. 中华人民共和国国家发展和改革委员会 [Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma]. 5 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
^ "关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复 (发改基础〔2019〕1904号)_政府信息公开_政务公开-国家发展改革委". zfxxgk.ndrc.gov.cn . Consultado el 27 de enero de 2022 .
^ "北京市重大项目建设指挥办公室". Archivado desde el original el 17 de febrero de 2019 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
^ "北京地铁3 号线一期工程首站封顶". Xinhuanet . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020 . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
^ ab "最新消息北京3条年内通车地铁线（段）开始"跑图"加紧模拟运行". Diario de Beijing . 22 de agosto de 2024. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2024.
^ "建议加快推进3,12,16,17号线进度". 16 de noviembre de 2021.
^ "请问北京地铁12号线何时开通". 10 de junio de 2021.
^ "今年石景山区将建设多条轨道交通,一号线福寿岭站预计年内竣工". 5 de enero de 2023. Archivado desde el original el 5 de enero de 2023.
^ "北京地铁平谷线城市副中心5座车站明年实现开工". 15 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2020 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
^ abc "轨道交通13 号线扩能提升工程启动建设2座车站进场施工". 9 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2021.
^ "北京轨道交通13号线扩能提升工程环境影响报告书" (PDF) . 21 de octubre de 2021. Archivado desde el original (PDF) el 23 de octubre de 2021.
^ "北京地铁11 号线西段、大兴机场线北延年内开工". 25 de septiembre de 2019.
^ "6 号线南延段启动建设计划于2025年底建成通车". 31 de agosto de 2022.
^ "北京地铁6号线二期（南延段）工程环境影响报告书（征求意见稿）.pdf" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2022 . Consultado el 10 de septiembre de 2022 .
^ ab "北京地铁28号线首站启动建设". 27 de julio de 2021.
^ ab "地铁28号线可行性研究报告批复，纳入今年北京市政府重点工程". 10 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2020 . Consultado el 16 de noviembre de 2021 .
^ ab "附件1:北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）环境影响报告书（征求意见稿）.pdf" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 8 de julio de 2022 . Consultado el 8 de julio de 2022 .
^ "地铁公司1965-1970年" (en chino). Archivado desde el original el 6 de febrero de 2010 . Consultado el 27 de marzo de 2010 .
^ ab "地铁公司1981-1990年" (en chino). Archivado desde el original el 6 de febrero de 2010 . Consultado el 27 de marzo de 2010 .
^ El sitio web del metro de Pekín [1] informó que el número total de pasajeros que viajaron en 2015 en las 15 líneas bajo su control fue de 2.832 millones. No se proporcionó información sobre el número total de pasajeros de la red, incluidas las tres líneas del metro de Pekín.
^ Sitio web de Beijing MTR Corporation Limited Archivado el 6 de enero de 2016 en Wayback Machine.
^ "确定了！北京地铁17号线，京港地铁公司运营". 30 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 26 de julio de 2020 . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
^ "Informe de BJMTR". Sitio web de Beijing MTR . Archivado desde el original el 6 de enero de 2016. Consultado el 6 de julio de 2019 .
^ "北京市轨道交通运营管理有限公司" . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
^ "大兴机场线文创产品首次亮相2019北京城轨展". 1 de agosto de 2019.
^ "喜讯！北京轨道运营公司获得北京地铁19号线运营权 (BJMOA obtiene derechos de operación para la línea de metro de Beijing 19) ".公司被确定为北京地铁19号线的运营商 (Tras la exitosa apertura de el Daxing Airport Express antes del Día Nacional, se recibió una notificación de transacción. Con la aprobación del gobierno municipal, se identificó a la empresa BJMOA como operadora de la Línea 19 ).
^ "公司介绍". 27 de noviembre de 2019.目前，负责运营北京市轨道交通燕房线、北京大兴国际机场线 (Actualmente opera la línea Yanfang y el Daxing Airport Express del metro de Beijing)
^ "特许经营主体为北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司,特许经营期三十年。运营商为"4大8小"联合体中运营专业公司：北京市轨道交通运营管理有限公司（北京轨道运营）".
^ (chino) 北京市轨道交通建设管理有限公司公司介绍 consultado el 11 de agosto de 2019
^ (chino) 北京公交有轨电车有限公司 Consultado el 11 de agosto de 2019.
^ "京城地铁: 欢迎使用京城地铁" . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
^ Sitio web de la empresa de tecnología de transporte ferroviario BII "Metro de Pekín"
^ "Perfil de la empresa" Sitio web de BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited Consultado el 6 de julio de 2019
^ "Operación de tránsito ferroviario" Sitio web de BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited Consultado el 6 de julio de 2019
^ 北京磁悬浮S1线西段通过环评不会造成电磁污染 (en chino simplificado). 京华时报. 4 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019 . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
^ Los trenes de la serie M que aparecieron en las líneas 2 y 13 fueron fabricados por la empresa japonesa Tokyu Car Corporation "东急" Consultado el 28 de marzo de 2010
^ 中国南车中标北京地铁大兴线、八号线. Ccmetro.com (en chino simplificado). 30 de julio de 2009. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 29 de marzo de 2010 .
^ 北京地铁再添"青岛造" 最高运营时速100公里 (en chino simplificado). Noticias Xinhua Shandong. 31 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 29 de marzo de 2010 .
^ "北京6条地铁线将实现无人驾驶首先将用于燕房线--北京频道--人民网". Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2015 . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
^ abcde 北京地铁诞生记:周总理称筹建地铁是为备战 (en chino simplificado). Diario de Beijing. 28 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 16 de enero de 2009.
^ abcd 经过半个世纪我国城市轨道交通运营里程超4900公里 (en chino simplificado). Diario del Pueblo. 12 de octubre de 2019.
^ News.xinhuanet.com Id. Parte 2
^ abcdef 1965 - 1970年地铁大事记 (en chino simplificado). Metro de Pekín. 24 de abril de 2009. Archivado desde el original el 29 de abril de 2014 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
^ La ceremonia no se hizo pública en ese momento porque el proyecto estaba clasificado por sus implicaciones de seguridad nacional.
^ 北京地铁诞生记:周总理称筹建地铁是为备战 (en chino simplificado). Diario de Beijing. 28 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 14 de enero de 2009.
^ La línea inicial, cuya finalización originalmente estaba prevista para 1968, se retrasó por el inicio de la Revolución Cultural . El director original del proyecto, el general Yang Yong, y gran parte del gobierno de la ciudad fueron purgados en 1967. [2] "杨勇小传(5) " en "毛泽东瞩目的著名将帅（二） " (2003)
^ abcdefghijk 1971 - 1980 年地铁大事记 (en chino simplificado). Metro de Pekín. 24 de abril de 2009. Archivado desde el original el 29 de abril de 2014 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
^ ab 地铁公司1971-1980年 (en chino simplificado). Metro de Pekín. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2007. Consultado el 21 de julio de 2008 .
^ abcdefghijkl 1981 - 1990年地铁大事记 (en chino simplificado). Metro de Pekín. 24 de abril de 2009. Archivado desde el original el 29 de abril de 2014 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
^ abc 地铁公司1991-2000年 (en chino simplificado). Metro de Pekín. 24 de abril de 2009. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2010 . Consultado el 31 de mayo de 2010 .P1:1991-1993
^ ab 地铁公司1991-2000年 (en chino simplificado). Metro de Pekín. 24 de abril de 2009. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 31 de mayo de 2010 .P2: 1994-1997
^ ab 地铁公司1991-2000年 (en chino simplificado). Metro de Pekín. 24 de abril de 2009. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 31 de mayo de 2010 .P3:1998-2000
^ 北京十条地铁同时建将实现三环四横五纵七放射_网易奥运. 2008.163.com . 163.com . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
^ 1991 - 2000年地铁大事记 (en chino simplificado). Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2008 . Consultado el 21 de julio de 2008 .
^ 北京地铁四号、十号线年底开工征地拆迁已启动"] 14 de noviembre de 2003 (en chino simplificado).
^ "Operador del metro de Hong Kong busca proyectos en Pekín". International Herald Tribune. 29 de marzo de 2009. Consultado el 5 de enero de 2011 .
^ ab 到2015年北京地铁建设静态投资将达2000亿元 (en chino simplificado).第一财经日报. 29 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 25 de enero de 2009 .
^ 2001 – 2004年地铁大事记 (en chino simplificado). Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2007 . Consultado el 21 de julio de 2008 .
^ Id.
^ 1991 - 2000年地铁大事记 (en chino simplificado). Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2008 . Consultado el 21 de julio de 2008 .
^ 2007年北京地铁运送乘客6.55亿人次 (en chino simplificado). 中广网. 2 de enero de 2008.
^ Hu, Richard (2023). Reinventar la ciudad china . Nueva York: Columbia University Press . ISBN 978-0-231-21101-7.
^ "Beijing inaugura tres nuevos subterráneos antes de los Juegos Olímpicos" China Daily 19 de julio de 2008
^ 北京地铁今起至23日延长运营时间. Bjsubway.com. 13 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2008.
^ El metro de Beijing está muy concurrido durante los Juegos Olímpicos Xinhua 27 de agosto de 2008
^ 北京地铁2008年运送乘客突破12亿人次 (en chino simplificado). Metro de Pekín. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2009 . Consultado el 3 de enero de 2009 .
^ Zhang Nan; Meng Huan (11 de diciembre de 2008). 西郊线通往香山两年内有望开通 (en chino simplificado). Noticias de la tarde de Beijing . Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 7 de enero de 2009 .
^ La línea 4 estaba originalmente programada para completarse a fines de 2007, ver (chino) Gzuda.gov.cn Archivado el 7 de julio de 2011 en Wayback Machine "北京地铁4号和10号线获审批2007年底投入运营" Septiembre 4, 2004; & Bh.buaa.edu.cn;北京地铁4号线特许经营案例Xinhuanet.com "北京地铁4号线今日开通站内设施服务全接触"
^ Incluyendo 1.372 millones de pasajeros de ocho líneas operadas por Beijing Subway Operating Company y 52,60 millones de pasajeros de la Línea 4 operada por Beijing MTR Corporation (china)北京地铁公司为轨道交通大发展做好充分准备. Archivado desde el original el 10 de enero de 2010 . Consultado el 1 de enero de 2010 .; "北京地铁4号线元旦期间运送乘客超过180万人次" 1 de enero de 2010
^ 谁的地铁，谁做主？ (en chino simplificado). 财经文摘. 23 de marzo de 2010.
^ 北京10条地铁五年内开建远郊进市区1小时(图) (en chino simplificado). Sohu . 31 de diciembre de 2010.
^ 北京地铁15号线有望年内开工 (en chino simplificado). 北京商报. 9 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008 . Consultado el 12 de octubre de 2008 .
^ 北京地铁西郊线确定设五站 (en chino simplificado). Las noticias de Beijing. 15 de enero de 2009. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 28 de enero de 2009 .
^ "Edición estadounidense del periódico Chinadaily".
^ Xu Wei, "Beijing inaugura tres nuevos tramos de metro", China Daily, 1 de enero de 2012
^ 本市5年建成"1—1—2"交通圈" (en chino simplificado). Gobierno Popular Municipal de Beijing. 21 de enero de 2011. Archivado desde el original el 4 de junio de 2013. Consultado el 24 de agosto de 2012 .
^ 北京市城市轨道交通第二期建设规划 (2015 ～2021 年) (PDF) . Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) .
^ "编制轨道交通新一轮建设规划". Noticias de la tarde de Beijing . 27 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019.
^ 北京地铁19号线将设10座车站8座能换乘年内开建 (en chino simplificado). Diario de Beijing . 27 de agosto de 2015.
^ "El metro de Pekín, el más grande del mundo". La Voz de Rusia . 30 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 21 de enero de 2013. Consultado el 2 de enero de 2013 .
^ 北京市2012年国民经济和社会发展统计公报. Estadísticas de Beijing. 7 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de febrero de 2013 .
^ abcd 北京地铁10 号线一圈57公里创地下铁之最. xinhuanet.com (en chino simplificado). 6 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2013.
^ 京地铁8号线南北新线周六开通中国美术馆站暂缓开通. Noticias Xinhua (en chino simplificado). Noticias de la tarde de Beijing . 25 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 5 de enero de 2014.
^ Du Yan (杜燕) (2 de enero de 2014). 北京地铁一年运客超32亿人次同比增长近30%. 中国新闻网. Consultado el 2 de enero de 2014 .
^ 北京：4条地铁新线开通轨道线路总里程达527公里. Noticias Xinhua . 28 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2014 . Consultado el 28 de diciembre de 2014 .
^ 北京地铁4条新线全景图公布(图) (en chino simplificado). 26 de diciembre de 2014.
^ 北京地铁平价时代终结将按里程收费(双语). 25 de septiembre de 2014.
^ ab 北京市2014年国民经济和社会发展统计公报. 北京市统计局 [Oficina Municipal de Estadísticas de Beijing]. 12 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de febrero de 2015 .
^ 北京市2015年暨"十二五"时期国民经济和社会发展统计公报. 北京市统计局 [Oficina Municipal de Estadísticas de Beijing]. 15 de febrero de 2016 . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
^ ab Wei Fangchao (魏方超) (10 de abril de 2015). 北京地铁建设投入已达2500亿每公里成本超10亿 (en chino simplificado). 中国网.
^ 发改委:北京地铁每公里造价已超过10亿元 (en chino simplificado). 中国新闻网. 30 de junio de 2015.
^ abc 北京首条"空中小火车"拟今年开工. The Beijing News 24 de febrero de 2014.
^ ab 北京建空中东四环：跨座式单轨造价为地铁1/3. 法制晚报. 24 de febrero de 2012.
^ 北京轨道交通玉泉路线工程环境影响评价公众参与第一次公示 - 中国铁道科学研究院新闻中心通知公告正文. 7 de enero de 2014.
^ "总体总包项目". Archivado desde el original el 13 de marzo de 2021.
^ Beijing canceló el programa de construcción de la línea de monorraíl del tren aéreo Archivado el 18 de mayo de 2015 en Wayback Machine 3 de febrero de 2015
^ "单轨东四环线方案搁浅 7号线将东延至环球影城" [Propuesta de monorraíl de la línea Dongsihuan archivada, la línea 7 se extenderá hacia el este hasta Universal Beijing Resort ]. 25 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2021.
^ Ding Jing (丁静) (26 de diciembre de 2015). 北京地铁14号线中段、昌平线二期开通试运营 (en chino simplificado). Noticias Xinhua . Archivado desde el original el 5 de enero de 2016.
^ 首次披露北京地铁未来5-10年这样建……. noticias.sina.com.cn . 26 de enero de 2018 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
^ Jin, Zhang. "Beijing comienza a construir cinco líneas de metro más". CRIenglish.com . China Radio International . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .^{[ enlace muerto ]}
^ ab 体验北京地铁:没有"最挤"只有更挤小窍门多. 20 de enero de 2017 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
^ "地铁大兴机场线明起运营,6条机场大巴线路同步开通". 25 de septiembre de 2019.
^ "北京: 两条地铁新线本周六试运营". 26 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2019.
^ "北京道路省际客运今起全部停运" 北京青年报 26 de enero de 2020
^ (chino) "北京地铁将全路网推行测温体温超37,3°C就需隔离" 人民网 27 de enero de 2020
^ (chino) "全国哀悼日北京地铁运行列车停车鸣笛三次乘客肃立哀悼" 新京报 4 de abril de 2020
^ La línea de metro "inteligente" de Pekín es capaz de identificar a los pasajeros sin mascarilla Xinhua 9 de abril de 2020
^ "地铁首都机场线启用新导向标识 _光明网". viaje.gmw.cn . Consultado el 30 de enero de 2022 .
^ "明日起，地铁房山线北延、16号线中段和有轨电车T1线开通试运营！". 30 de diciembre de 2020.
^ "定了！北京环球度假区各交通站口明天同步开通". 25 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2021.
^ "官宣！北京9段新地铁今天开通！线路图、新站抢先看". 31 de diciembre de 2021 . Consultado el 31 de diciembre de 2021 .
^ "地铁19号线剩余4站明日试运营！新宫至牡丹园只需半小时".
^ "北京地铁16号线南段明日开通并与北段、中段贯通！".
^ "今日起房山线9号线部分列车在工作日高峰期间实现跨线运行".
^ ""学院派地铁 "昌平线南延通车！西二旗到西土城仅18分钟".
^ "北京市基础设施投资有限公司> 网站首页".
^ "2017年统计报告 - 数据统计 - 轨道交通". Archivado desde el original el 2 de mayo de 2019 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
^ Beijing promete un servicio de metro integrado para personas con discapacidad xinhua 27 de agosto de 2008
^ Todas las estaciones de la Línea 5 tienen ascensores. Algunas de las estaciones más antiguas de las Líneas 1 y 2 tienen escaleras mecánicas que descienden desde las entradas de la estación hasta los mostradores de venta de billetes un nivel por debajo del nivel del suelo, pero no llegan hasta el andén dos niveles más abajo. En el verano de 2008, se instalaron elevadores mecánicos para sillas de ruedas junto a las escaleras de estas estaciones.北京地铁安装轮椅升降平台(组图) [El metro de Pekín instala elevadores para sillas de ruedas]. Hexun News . Xinhua News . 20 de junio de 2008.
^ "La nueva línea 5 del metro de Pekín es un proyecto amigable para los pasajeros", Beijing2008 Archivado el 1 de agosto de 2008 en Wayback Machine . 30 de septiembre de 2007
^ 北京市人民代表大会常务委员会公告第7号《北京市轨道交通运营安全条例》（2014年11月28日通过，2015年5月1日施行）第38条 [Informe del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal de Beijing No 7, Ordenanza sobre operaciones seguras del transporte ferroviario municipal de Beijing (promulgada el 28 de noviembre de 2014, en vigor el 1 de mayo de 2015) Art. 38] (en chino simplificado). Gobierno Popular de Beijing. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2017 . Consultado el 12 de noviembre de 2017 .
^ "北京:多条地铁线实现4G全覆盖--IT--人民网". it.people.com.cn . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ "北京地铁线基本实现4G网络覆盖_财经_腾讯网". finanzas.qq.com . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ "北京市已开通5G基站5.64万个网络良好覆盖率超九成-新华网". www.xinhuanet.com . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ "China ahora tiene 5G en el metro y es súper rápido". South China Morning Post . 17 de mayo de 2019 . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ abc "三座地铁车站引入便利logging-新华网". www.bj.xinhuanet.com . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2021 . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ "北京的地铁站、加油站即将开设物美便利tienda". www.chinanews.com.cn . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ ab "北京地铁将再次迎来商铺时代_央广网". finanzas.cnr.cn . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ "华润确认进军北京地铁全时便利紧随其后_央广网". finanzas.cnr.cn . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ 北京日报客户端 (25 de diciembre de 2020). "北京2021年31件重要民生实事项目确定您关心的都在列". noticias.sina.com.cn . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ "北京地铁站内首批便利logging开业！现场实拍探究竟_京报网". noticias.bjd.com.cn . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ "北京地铁再开便利logging，便利logging"荒漠"开花了 | 界面新闻". m.jiemian.com . Consultado el 28 de enero de 2022 .
^ ab 北京地铁热线25日开通解答8类问题 [La línea directa telefónica del metro de Beijing se abre el día 25 y tiene la intención de responder 8 tipos de preguntas] (en chino simplificado). Diario de Beijing . 24 de julio de 2008. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014 . Consultado el 5 de abril de 2014 .
^ 北京地铁开通服务热线可查询地铁公交换乘信息 [El metro de Beijing abre una línea directa de servicio para buscar transferencias de metro a autobús] (en chino simplificado). 24 de julio de 2008.
^ 8号新线通了地铁热线改成96165 (en chino simplificado). Diario de la juventud de Beijing. 29 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014 . Consultado el 5 de abril de 2014 .
^ "网友反映北京地铁将"站"译为Zhan不妥，官方：统一译法". www.thepaper.cn . Consultado el 10 de febrero de 2022 .
^ 申通地铁集团董事长学习北京地铁应对客流之法 (en chino simplificado). Noticias de la tarde de Xinmin . 9 de marzo de 2010.
^ 明起北京地铁10号线发车间隔将缩短10秒. noticias.sohu.com . 20 de julio de 2015.
^ 我市轨道交通网络化运营效果凸显. 北京市交通委员会. 7 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 9 de enero de 2014 . Consultado el 15 de septiembre de 2013 .
^ 北京地铁1号线、5号线、10号线年底最快两分钟一趟-新华网. noticias.xinhuanet.com . Consultado el 31 de diciembre de 2017 .
^ 孙福亮, 马毅林. "纵观北京地铁十年客流变化（2010-2019）". Plataforma de Cuentas Oficiales de Weixin . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
^ 近10年增长2倍日客运量超1000万人次 -- 北京轨道交通建设凸显"北京速度"-新华网. www.xinhuanet.com . Archivado desde el original el 1 de enero de 2018 . Consultado el 31 de diciembre de 2017 .
^ ab "北京地铁1号线车辆间隔跑进1分45秒是怎么做到的_列车". www.sohu.com . Consultado el 15 de junio de 2022 .
^ abcdef "四条地铁线开行大站快车". Noticias de la tarde de Beijing . 31 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 4 de abril de 2020.
^ "10 号线加入"双超"家族最小运行间隔缩至1分45秒". Plataforma de cuentas oficiales de WeChat . Consultado el 24 de abril de 2020 .
^ 地铁2号线发车间隔将缩短为2分钟. Metro de Pekín. 16 de abril de 2009 . Consultado el 14 de junio de 2013 .
^ ab "北京地铁5、6、13、15号线采取超常超强措施降低高峰期列车满载率_央广网". m.cnr.cn. Consultado el 19 de enero de 2024 .
^ 下周一起北京地铁8号线早高峰列车间隔缩短15秒] 26 de diciembre de 2014 (en chino simplificado).
^ 三条新线将开北京地铁奥运最高日客流将达587万 (en chino simplificado). Noticias Xinhua . 17 de julio de 2008. Archivado desde el original el 13 de enero de 2009.
^ "打造"高效型地铁 "10条地铁线路跑进2分钟_公告提示_首都之窗_北京市人民政府门户网站". www.beijing.gov.cn . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
^ 13号线加挂两节车厢 (en chino simplificado). Diario de la Juventud de Beijing . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2008 .21 de julio de 2008
^ 北京地铁2号线全部更换空调车 (en chino simplificado). Las noticias de Beijing. 8 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008 . Consultado el 16 de agosto de 2008 .8 de agosto de 2008
^ ab 北京四条新地铁线30日开通首末车时间确定. Noticias Xinhua . 26 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2012 . Consultado el 27 de diciembre de 2012 .
^ 4条地铁线将装屏蔽门 (en chino simplificado). 法制晚报. 20 de enero de 2010. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 20 de enero de 2010 .
^ 北京地铁17号线两站率先开工一车站将建最长站台-新华网. noticias.xinhuanet.com . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2016 . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
^ 北京地铁重点车站为应对大客流早晚高峰将限流" 新京报] 11 de noviembre de 2007 (en chino simplificado).^{[ enlace muerto permanente ]}
^ (Vídeo)北京八通线公布早高峰拥挤度与限流挂钩 (en chino simplificado). 中国新闻网. 5 de septiembre de 2011.
^ 北京25个地铁站高峰常态限流. ifeng.com, noticias Ifeng (en chino simplificado). 31 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 7 de enero de 2018 . Consultado el 10 de septiembre de 2011 .
^ 北京41地铁站公布常态限流时间将精确到分钟 (en chino simplificado). Las noticias de Beijing. 7 de enero de 2013. Archivado desde el original el 7 de enero de 2016.
^ "北京地铁4号线、大兴线工作日早高峰将限流-千龙网·中国首都网". beijing.qianlong.com . Consultado el 25 de enero de 2019 .
^ "企业动态_北京市人民政府国有资产监督管理委员会". gzw.beijing.gov.cn . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
^ abc 国贸东直门等四大换乘站拟择机改造换乘不超5分钟 (en chino simplificado). Gobierno Popular Municipal de Beijing. 7 de julio de 2012. Archivado desde el original el 11 de julio de 2012 . Consultado el 9 de julio de 2012 .
^ 北京：地铁西直门站换13号线不再绕大圈 (en chino simplificado). Noticias de CCTV . 28 de agosto de 2009.
^ "北京地铁西直门站9月24日启用新换乘通道" (en chino simplificado). Tiempos de Beijing . 23 de septiembre de 2011 . Consultado el 3 de noviembre de 2023 .
^ 24日地铁西直门站地下换乘通道正式启用换乘方式变化大 (en chino simplificado). Metro de Pekín. 22 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 7 de julio de 2012 . Consultado el 28 de agosto de 2012 .
^ 南锣鼓巷地铁站可双向同台换乘. baic.gov.cn (en chino simplificado). 17 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2012.
^ 公主坟地铁站新建四个换乘厅换乘不超过100米 (en chino simplificado). Gobierno Popular Municipal de Beijing. 28 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2012 . Consultado el 28 de agosto de 2012 .
^ 北京地铁"最复杂换乘站"开通：用时最少7分钟 (en chino simplificado). Noticias de la mañana de Beijing. 23 de diciembre de 2013.
^ "Beijing inicia controles de seguridad de pasajeros en todas las estaciones de metro", Chinaview.com.cn 29 de junio de 2008
^ 元旦期间地铁客流将达840万恢复"逢包必检" (en chino simplificado). 千龙网. 30 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 7 de enero de 2009 . Consultado el 7 de enero de 2009 .
^ "北京:拒不接受地铁安全检查将被处理" (en chino simplificado). Tiempos de Beijing . 18 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
^ "Antecedentes: Accidentes graves en el metro de China". Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014.
^ Por ejemplo,北京地铁一号线一男子跳轨事故最新情况. 17 de julio de 2009. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009.y北京地铁一号线因乘客跳下站台晚点已恢复运营. 14 de febrero de 2014.
^ 北京地铁五号线"10•8"事故 (en chino simplificado). 14 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2010 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
^ 北京地铁实习生误操作一维修工电梯内被挤死 (en chino simplificado). 法制晚报. 21 de junio de 2009. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
^ "Dos muertos en un accidente en las obras del metro de Pekín" Xinhua , 14 de julio de 2010
^ ab 北京地铁透水事故涉事官员贪贿近6千万被判死缓 (en chino simplificado). Diario Jurídico. 30 de enero de 2014.
^ 北京地铁6号线工地发生塌方一工人被埋身亡. Noticias 163.com (en chino simplificado). 1 de junio de 2011.
^ "Xinhuan News - Un muerto y 28 heridos en un accidente en una escalera mecánica del metro de Pekín" 5 de julio de 2011
^ "Disparan a un secuestrador del metro de Pekín: un enfrentamiento armado en la estación Hujialou termina en un baño de sangre". Huffington Post . 25 de julio de 2012.
^ "Un tren del metro de Pekín se descarrila durante las pruebas de un nuevo tramo de vías". South China Morning Post . 3 de mayo de 2014.
^ http://www.scmp.com/news/china/article/1634392/beijing-subway-passengers-tried-raise-alarm-accident-victim-was-dragged "South China Morning Post — Los pasajeros del metro de Pekín intentaron dar la alarma antes de que la víctima del accidente fuera arrastrada hasta la muerte"
^ "Se descarriló un tren de prueba del metro de Pekín y no hubo víctimas". Sina News. 25 de marzo de 2015. Consultado el 31 de agosto de 2020 .
^ "Un tren del metro se descarrila durante una prueba en Pekín". South China Morning Post . 25 de marzo de 2015 . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
^ "Se descarrila un tren del metro de la línea Yizhuang". people.cn . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
^ "Varias averías estropean la inauguración de la nueva línea de tranvía de Pekín". Thebeijingner . 3 de enero de 2018 . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
^ "西郊线香山站恢复双向运营". Diario de la Juventud de Beijing . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2018 . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
^ "北京地铁: 初步了解昌平线为车辆故障,工作人员正组织紧急救援和疏散".中央网. 14 de diciembre de 2023 . Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
^ "北京地铁:北京地铁昌平线突发故障？最新回应".绍兴网. 14 de diciembre de 2023 . Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
^ "昌平线列车最后两节与前车在西二旗至生命科学园区段发生分离情况，有乘客受伤".新浪微博. 北京地铁. 14 de diciembre de 2023 . Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
^ 中国地铁标志花样迭出地铁建设如火如荼 (en chino simplificado). 中国建筑新闻网. 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 26 de junio de 2013 . Consultado el 4 de junio de 2012 .
^ ab Li Zhiyong (28 de octubre de 2010). 北京建成首座地铁主题文化公园 [Beijing construye el primer parque cultural con temática del metro] (en chino simplificado). Noticias Xinhua . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2013 . Consultado el 3 de octubre de 2013 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene contenido multimedia sobre:
Metro de Pekín (categoría)

Sitio web oficial del metro de Pekín. Información detallada únicamente de las líneas operadas por el metro de Pekín.
Sitio web oficial de MTR de Pekín Archivado el 19 de enero de 2016 en Wayback Machine (en chino). Para las 5 líneas operadas por MTR de Pekín .
Sitio web oficial del metro de Pekín Archivado el 12 de enero de 2016 en Wayback Machine (inglés)
Sitio web oficial de la Administración de Operaciones del Metro de Beijing (BJMOA) Para la línea 19 , línea Yanfang , Daxing Airport Express operado por la Administración de Operaciones del Metro de Beijing (BJMOA).
Información sobre el metro de Pekín en UrbanRail.net

39°54′50″N 116°23′30″E / 39.9138°N 116.3916°E / 39.9138; 116.3916