El North American Rockwell OV-10 Bronco es un avión de observación y ataque ligero de doble turbohélice estadounidense . Fue desarrollado en la década de 1960 como un avión especial para combate de contrainsurgencia (COIN), y una de sus principales misiones era como avión de control aéreo avanzado (FAC). Puede transportar hasta 3200 lb (1450 kg) de municiones externas y cargas internas como paracaidistas o camillas, y puede holgazanear durante tres o más horas.
El avión fue concebido inicialmente a principios de la década de 1960 a través de una colaboración informal entre WH Beckett y el coronel KP Rice, del Cuerpo de Marines de EE. UU. , quienes se reunieron en la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , California, y que también vivían cerca uno del otro. El concepto original era un avión de apoyo aéreo cercano, sencillo y resistente, integrado con operaciones terrestres avanzadas. En ese momento, el ejército de los EE. UU. todavía estaba experimentando con helicópteros armados y la Fuerza Aérea de los EE. UU. no estaba interesada en el apoyo aéreo cercano.
El concepto de avión debía operar desde bases aéreas avanzadas convenientes utilizando carreteras como pistas. La velocidad iba a ser desde muy lenta hasta subsónica media, con tiempos de permanencia mucho más largos que los de un jet puro. Los motores turbohélice eficientes darían un mejor rendimiento que los motores de pistón . Las armas debían montarse en la línea central para lograr una puntería eficiente y sin alcance. Los inventores preferían las armas de ametrallamiento, como los rifles sin retroceso y de carga automática , que podían lanzar proyectiles explosivos dirigidos con menos retroceso que los cañones y con un peso por disparo menor que los cohetes. La estructura del avión debía diseñarse para evitar la explosión.
Beckett y Rice desarrollaron una plataforma básica que cumplía estos requisitos y luego intentaron construir un prototipo de fibra de vidrio en un garaje. El esfuerzo produjo partidarios entusiastas y un folleto informal que describe el concepto. WH Beckett, que se había retirado de la Infantería de Marina, se fue a trabajar a North American Aviation para vender el avión.
El arroz afirma:
La definición militar de STOL (500 pies a un obstáculo de 50 pies) permite el despegue y el aterrizaje en la mayoría de las áreas en las que se podría librar una guerra limitada. Además, el avión fue diseñado para circular por carreteras, de modo que sería posible operar incluso en zonas selváticas donde los claros son escasos y espaciados. Como resultado, la envergadura de las alas debía limitarse a seis metros y se proporcionó un tren de aterrizaje pesado del tipo de brazo de arrastre con una banda de rodadura de 6,5 pies para operar desde las carreteras. La operación flotante iba a ser factible... [2] ...es bastante factible diseñar los diversos componentes para que puedan desmontarse fácilmente y almacenarse en una caja que cabría en la plataforma de un camión de 6×6 junto con el equipo. necesarios para el reensamblaje en el campo. Por lo tanto, podría transportarse mediante un barco anfibio y elevarse mediante helicóptero o conducirse a tierra en un camión 6×6. [3]
La Armada , la Fuerza Aérea y el Ejército de los EE. UU . aprobaron una especificación de "tres servicios" para el avión de reconocimiento armado ligero (LARA) , que se emitió a finales de 1963. El requisito del LARA se basó en la necesidad percibida de un nuevo tipo de Avión ligero versátil de ataque y observación de "lucha en la jungla". Los aviones militares existentes en la función de observación, como el Cessna O-1 Bird Dog y el Cessna O-2 Skymaster , se consideraban obsoletos, con una velocidad demasiado lenta y una capacidad de carga demasiado pequeña para esta función flexible.
La especificación requería un avión bimotor para dos personas que pudiera transportar al menos 2400 libras (1100 kg) de carga o seis paracaidistas o camillas, y tener una tensión de +8 y -3 g (capacidad acrobática básica). También tenía que poder operar desde un portaaviones, volar al menos a 560 km/h (350 millas por hora), despegar a 240 m (800 pies) y convertirse en una versión anfibia. Se tuvieron que llevar varios armamentos, incluidas cuatro ametralladoras de 7,62 mm (0,300 pulgadas) con 2000 balas y armas externas, incluida una cápsula con cañón eléctrico M197 de 20 mm (0,79 pulgadas) y misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. .
Se presentaron once propuestas, incluida la versión Grumman Modelo 134R con asiento en tándem del OV-1 Mohawk del ejército de EE. UU. ya desplegado (el Cuerpo de Marines de EE. UU. abandonó el programa Mohawk en 1958), Goodyear GA 39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, cargador Convair modelo 48 , Helio 1320, Lockheed CL-760, un diseño de Martin y North American Aviation / Rockwell NA-300.
En agosto de 1964 se seleccionó el NA-300. En octubre de 1964 se emitió un contrato para siete prototipos de aviones. Convair protestó por la decisión y de todos modos construyó un prototipo de ala pequeña del Cargador Modelo 48, que voló por primera vez el 29 de noviembre de 1964. Este era también un avión de doble brazo que tenía una amplia Diseño similar al OV-10. El Charger, aunque capaz de superar al OV-10 en algunos aspectos, se estrelló el 19 de octubre de 1965 después de 196 vuelos de prueba. Posteriormente, Convair abandonó la competencia.
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El Bronco comenzó a volar a mitad del programa de pruebas del Charger el 16 de julio de 1965 y se convirtió en uno de los principales aviones COIN de los siguientes 30 años. No logró el concepto L2 VMA de Rice, porque el Departamento de Defensa insistió en alas de 40 pies de largo, lo que lo hizo depender de las bases aéreas. Rice concluye:
El concepto original de un avión pequeño y simple que pudiera operar cerca de las tropas apoyadas había sido destripado casi por completo por el "sistema". Se había ignorado la capacidad de operar desde carreteras (20 pies de luz y 6.5 de banda de rodadura), y el rendimiento se había visto comprometido por la corta luz de 30 pies, las 1000 libras adicionales para el tren de aterrizaje de campo accidentado y otras 1000 libras de componentes electrónicos. El avión "ligero y sencillo" también tenía una dotación completa de instrumentos, asientos eyectables y siete estaciones de almacenamiento externas. Se había ignorado el concepto de utilizar artillería terrestre y un compartimiento para bombas, aunque tenía provisiones para cuatro ametralladoras M60 [medianas]. A pesar de este crecimiento (casi el doble del tamaño y peso de nuestra casa construida), el YOV-10 todavía tenía un gran potencial. No lograría las ventajas de la integración con el esquema de maniobra terrestre, pero sí tenía capacidades en el extremo inferior de la gama de desempeño que aún eran valiosas y únicas. [4]
El Bronco realizó observación, control aéreo avanzado , escolta de helicópteros, reconocimiento armado, transporte aéreo ligero de servicios públicos y ataque terrestre limitado. El Bronco también ha realizado reconocimiento radiológico aéreo, observación aérea táctica, detección de disparos de artillería y navales , control aerotransportado de operaciones de apoyo aéreo táctico y fotografía aérea de primera línea y de bajo nivel . Un prototipo en Vietnam diseñado para generar humo tuvo un gran éxito, los evaluadores lo mantuvieron en servicio durante varios meses y solo lo lanzaron a regañadientes, pero no fue comprado debido a una percepción de falta de misión.
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El OV-10 tiene una góndola central que contiene pilotos y carga, y brazos gemelos que contienen motores turbohélice gemelos. La característica visual distintiva del avión es la combinación de los brazos gemelos con el estabilizador horizontal que los conecta.
El diseño del avión apoyó operaciones efectivas desde bases avanzadas . El OV-10 puede realizar despegues y aterrizajes cortos, incluso en portaaviones y buques de asalto anfibios de gran cubierta [5] sin utilizar catapultas ni cables de detención. Además, el OV-10 fue diseñado para despegar y aterrizar en sitios no mejorados. Las reparaciones se pueden realizar con herramientas comunes. No se requirió equipo terrestre para arrancar los motores. Si fuera necesario, los motores podrían funcionar con combustible de automóvil de alto octanaje con sólo una ligera pérdida de potencia. [6]
El avión tenía un manejo receptivo y podía volar durante 5 horas y media con tanques de combustible externos. [7] La cabina tenía una visibilidad extremadamente buena para un piloto y copiloto en tándem, proporcionada por un "invernadero" envolvente que era más ancho que el fuselaje. Los asientos eyectables personalizados Rockwell de América del Norte eran estándar, [8] con muchas eyecciones exitosas durante el servicio. [9] Sin el segundo asiento, puede transportar 3200 libras (1500 kg) de carga, cinco paracaidistas o dos camillas de pacientes y un asistente. El peso en vacío fue de 6.969 libras (3.161 kg). El peso operativo normal con combustible con dos tripulantes fue de 9,908 libras (4,494 kg). El peso máximo al despegue fue de 14.446 libras (6.553 kg).
La parte inferior del fuselaje tenía patrocinadores o "alas cortas" que mejoraban el rendimiento del vuelo al disminuir la resistencia aerodinámica debajo del fuselaje. Los patrocinadores se montaron horizontalmente sobre el prototipo. Las pruebas hicieron que fueran rediseñados para aviones de producción; El ángulo descendente de los patrocinadores en los modelos de producción aseguró que las tiendas que llevaban los patrocinadores se desecharan limpiamente. Normalmente, se llevaban cuatro ametralladoras M60C de 7,62 mm ( 0,308 pulgadas ) en los patrocinadores y se accedía a las M60C a través de una gran escotilla que se abría hacia adelante en la parte superior de cada patrocinador. Los patrocinadores también tenían cuatro soportes para transportar bombas, cápsulas o combustible. Las alas exteriores de los motores contienen dos bastidores adicionales, uno por lado.
El armamento acumulado en la Guerra de Vietnam consistía generalmente en cápsulas de cohetes de siete disparos y 70 mm (2,75 pulgadas) con rondas marcadoras de fósforo blanco o cohetes altamente explosivos, o cápsulas de cohetes Zuni de cuatro disparos y 5 pulgadas (127 mm) . También se transportaron bombas , sensores sísmicos desatendidos ADSIDS lanzados desde aire o lanzados en paracaídas , bengalas de iluminación del campo de batalla Mk-6 y otras provisiones. [ cita necesaria ]
La experiencia operativa mostró algunas debilidades en el diseño del OV-10. Tenía mucha poca potencia, lo que contribuyó a accidentes en Vietnam en terrenos inclinados porque los pilotos no podían ascender lo suficientemente rápido. [7] Si bien las especificaciones establecen que el avión podría alcanzar los 26.000 pies (7.900 m), en Vietnam el avión podría alcanzar sólo 18.000 pies (5.500 m). Además, ningún piloto del OV-10 sobrevivió al abandonar el avión. [6]
El OV-10 sirvió en la Fuerza Aérea de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Armada de los EE. UU., así como en el servicio de varios otros países. En total, 81 Broncos OV-10 se perdieron finalmente por todas las causas durante el transcurso de la Guerra de Vietnam: la Fuerza Aérea perdió 64, la Armada 7 y los Marines 10. [10]
El OV-10 fue adquirido por primera vez por el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. Cada uno de los dos escuadrones de observación de la Infantería de Marina (designados VMO) tenía 18 aviones: nueve aviones de observación nocturna OV-10A y nueve OV-10D. También se estableció un escuadrón de observación de la Reserva Aérea Marina. El OV-10 operó como controlador aéreo avanzado (FAC) y finalmente fue retirado del Cuerpo de Marines en 1995 luego de su empleo durante la Operación Tormenta del Desierto , que también vio las pérdidas finales en combate de los OV-10 por parte de las fuerzas estadounidenses. Entre estas pérdidas se encuentran dos USMC OV-10 que fueron derribados debido a la falta de contramedidas infrarrojas efectivas. Se pensaba que su baja velocidad lo hacía más vulnerable a las armas antiaéreas. [11] El control aéreo avanzado pasó principalmente a unidades terrestres con designadores láser y radios digitales y al F/A-18D Hornet biplaza (FAC(A)). La mayoría de los Broncos operativos fueron reasignados a agencias gubernamentales civiles en los EE. UU., mientras que algunos fueron vendidos a otros países.
El programa del sistema de observación nocturna de cañoneras (NOGS) YOV-10D del Cuerpo de Marines de EE. UU. modificó dos OV-10A (BuNo 155395 y BuNo 155396) para incluir un sensor infrarrojo de visión frontal con torreta (FLIR), un designador de objetivo láser y una torreta de 20 mm (.79 en) Pistola XM197 esclavizada al punto de mira FLIR. NOGS tuvo éxito en Vietnam, pero no se aprobaron fondos para convertir más aviones. NOGS evolucionó hasta convertirse en el NOS OV-10D, que incluía un designador láser, pero no un arma.
La USAF adquirió el Bronco principalmente como avión FAC. Los primeros OV-10A de combate de la USAF llegaron a Vietnam el 31 de julio de 1968 como parte de la "Operación Combat Bronco", una prueba y evaluación operativa del avión. Estos aviones de prueba se incorporaron al 19º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico , 504º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico en la Base Aérea de Bien Hoa en Vietnam del Sur . Las funciones de prueba incluyeron toda la gama de misiones asignadas entonces a los aviones de la FAC, incluida la dirección de ataque diurno y nocturno, dirección de artillería, evaluación de daños de bombas, reconocimiento visual, dirección de artillería aérea y escoltas para aviones involucrados en la Operación Ranch Hand . [12] La capacidad de la aeronave para generar humo internamente se utilizó para la dirección del ataque y "en cuatro casos específicos bajo condiciones de visibilidad reducida, las tripulaciones aéreas de ataque vieron el humo antes de que [fuese] detectado el [OV-10A]". [13] La Operación Combat Bronco finalizó el 30 de octubre de 1968.
Después del final de Combat Bronco, la USAF comenzó a desplegar un mayor número de unidades en la 19.ª TASS (Bien Hoa), la 20.ª TASS ( Base Aérea de Da Nang ) y para misiones fuera del país en la 23.ª TASS ( Nakhom Phanom en Tailandia). . El 23º TASS llevó a cabo la Operación Igloo White , la Operación Prairie Fire/Daniel Boone y otras misiones de operaciones especiales . [14]
Entre 1968 y 1971, 26 pilotos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (NZAF) volaron el OV-10A en incursiones de la FAC, mientras estaban adscritos a escuadrones de la USAF. El 19º TASS acogió a 13 pilotos de la RAAF y tres de la RNZAF; Otros siete pilotos de la RAAF y tres de la RNZAF fueron asignados al 20º TASS. (En consecuencia, el Australian War Memorial adquirió un OV-10A 67-14639 , que fue pilotado por algunos de estos pilotos) .
De abril a junio de 1969, la USAF llevó a cabo un ejercicio operativo llamado "Misty Bronco" en la zona táctica del III Cuerpo de Vietnam del Sur para evaluar el desempeño del OV-10A como avión de ataque ligero. Los resultados fueron positivos y, en octubre de 1969, todos los OV-10A de la USAF debían estar armados con sus ametralladoras internas M60C de 7,62 mm (0,308 pulgadas), que generalmente habían quedado fuera durante las evaluaciones de Combat Bronco y el despliegue posterior. También se autorizó el uso de cohetes de alto explosivo de 70 mm (2,75 pulgadas) contra objetivos terrestres. [dieciséis]
En 1971, los Broncos OV-10A del 23d TASS recibieron modificaciones en el marco del proyecto Pave Nail. Llevadas a cabo por LTV Electrosystems durante 1970, estas modificaciones incluyeron principalmente la adición de la cápsula designadora láser de objetivos Pave Spot y un periscopio nocturno especializado (que reemplaza los visores de luz estelar iniciales que se habían utilizado para operaciones nocturnas) y equipo LORAN. El distintivo de llamada Nail era el identificador de radio de este escuadrón. Estos aviones apoyaron la interdicción de tropas y suministros en la ruta Ho Chi Minh iluminando objetivos para bombas guiadas por láser lanzadas por McDonnell F-4 Phantom II . [17] Después de 1974, estos aviones se convirtieron nuevamente a un estándar OV-10A sin modificaciones. [18]
Se entregaron al menos 157 OV-10A a la USAF antes de que finalizara la producción en abril de 1969. La USAF perdió 64 OV-10 Broncos durante la guerra, por todas las causas. [10] A finales de la década de 1980, la USAF comenzó a reemplazar sus OV-10 con aviones OA-37B y OA-10A . A diferencia de la Infantería de Marina, la USAF no desplegó el Bronco en Medio Oriente en respuesta a la invasión iraquí de Kuwait, ya que creía que el OV-10 era demasiado vulnerable. Los dos últimos escuadrones de la USAF equipados con el Bronco, el Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (TASS) 19 y 21 retiraron el OV-10 el 1 de septiembre de 1991. [19] [20]
En 2012, se asignaron 20 millones de dólares para activar una unidad experimental de dos OV-10, adquirida a la NASA y al Departamento de Estado. A partir de mayo de 2015, estos aviones se desplegaron para apoyar misiones de combate aéreas de la Operación Inherent Resolve sobre Irak y Siria , realizando más de 120 salidas de combate durante 82 días. Según se informa, proporcionaron apoyo aéreo cercano a las misiones de las Fuerzas Especiales. El experimento terminó satisfactoriamente, pero un portavoz de la Fuerza Aérea afirmó que es poco probable que inviertan en reactivar el OV-10 de forma regular debido al costo general de operar un tipo de avión adicional. [21] [22]
La Armada de los EE. UU. formó el Escuadrón de Ataque Ligero Cuatro ( VAL-4 ), los "Ponis Negros", el 3 de enero de 1969, y operó en Vietnam desde abril de 1969 hasta abril de 1972. La Armada utilizó el Bronco OV-10A como un ataque terrestre ligero. aviones, para la interdicción de la logística enemiga y apoyo de fuego de Marines, SEAL y buques de la fuerza naval fluvial. [23] Tuvo éxito en esta función, aunque la Marina de los EE. UU. perdió siete OV-10 durante la guerra por diversas causas. [10] Aparte del entrenamiento de reemplazo de flota OV-10 realizado en cooperación con el Escuadrón Antisubmarino Aéreo 41 ( VS-41 ) en NAS North Island , California, VAL-4 fue el único escuadrón de la Marina de los EE. UU. que alguna vez empleó el OV-10. y fue dado de baja poco después del final de la guerra de Vietnam. Los OV-10 supervivientes de VAL-4 fueron posteriormente transferidos a la Infantería de Marina. [24]
Al menos dos Broncos se utilizaron como bancos de pruebas en la década de 1970 en el Centro de pruebas aéreas navales en NAS Patuxent River , Maryland.
Se evaluaron dos OV-10 para operaciones especiales, [25] y el USMC prestó 18 aviones para que VAL-4 los operara en Vietnam. [ se necesita aclaración ]
En 2015, dos OV-10G fueron asignados a operaciones de ataque ligero en Irak en el marco del programa "Combat Dragon II" y completaron 120 misiones. [26] [27]
En 2019, el primero de dos antiguos aviones VAL-4 volvió a volar por el Escuadrón OV-10, Chino, California. Números de oficina 155493 Holy Terror y 155474 White Lightning . Un extenso trabajo de restauración de más de 18 meses realizado por California Aerofab permitió que 493 regresara al vuelo y se esperaba que 155474 volaran para 2020. [28]
En 1991, la USAF proporcionó a la Fuerza Aérea Colombiana 12 OV-10A. Posteriormente, también se adquirieron tres modelos A ex-USMC para proporcionar soporte de piezas. Colombia opera el avión en un papel COIN contra una insurgencia activa. Al menos un avión se ha perdido en combate. [29] Los OV-10A restantes se actualizaron al estándar OV-10D. En noviembre de 2015, y luego de 24 años de servicio, la Fuerza Aérea Colombiana retiró todos los aviones OV-10 que le quedaban. [30]
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La variante OV-10B fue producida para que Alemania la utilizara como remolcador de objetivos. A finales de los años 60 se entregaron dieciocho aviones equipados con un dispositivo de remolque dentro del fuselaje. Una cúpula de plástico transparente reemplazó la puerta de carga trasera y se instaló un asiento trasero en el compartimento de carga para mirar hacia atrás desde la cúpula. Después de una larga carrera, el Bronco fue reemplazado por el Pilatus PC-9 en 1990 y todos los aviones fueron retirados y enviados a varios museos o escuelas técnicas, y utilizados en la reparación de daños en batallas de aviones.
La Fuerza Aérea de Indonesia compró 12 aviones OV-10F y los operó en operaciones COIN similares a las misiones de la Marina de los EE. UU. en Vietnam con sus Broncos, pero modernizó ametralladoras pesadas Browning de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en lugar de las de 7,62 mm (0,308 pulgadas). ) ametralladoras. [31] Estos aviones tenían su base en la Base de la Fuerza Aérea Lanud Abdulrachman Saleh en Malang , Java Oriental, y fueron vitales en la invasión de Timor Oriental y las subsiguientes operaciones COIN. En 1977, también se utilizaron durante los bombardeos aéreos de las aldeas Amungme cerca del área de operaciones de Freeport-McMoRan , Papúa Occidental , en respuesta a los ataques de la OPM a las instalaciones de la empresa minera, y de las aldeas Dani en el valle de Baliem, también en Papúa Occidental, en respuesta a la rebelión contra la participación forzada en las elecciones generales de Indonesia. [32] Debido a la falta de bombas estadounidenses, la Fuerza Aérea de Indonesia modificó los bastidores de bombas para transportar bombas rusas. La Fuerza Aérea de Indonesia planea reemplazar sus OV-10F con EMBRAER Super Tucanos luego de un accidente fatal el 23 de julio de 2013. [33] La Fuerza Aérea de Indonesia retiró el OV-10F del servicio en 2007. [34]
La Real Fuerza Aérea de Marruecos adquirió seis antiguos OV-10A del Cuerpo de Marines de EE. UU. en 1981. Con base en el aeropuerto Menara de Marrakech , estos fueron empleados en operaciones COIN contra las fuerzas del Polisario en la Guerra del Sáhara Occidental utilizando cápsulas de cohetes y cápsulas de armas. Uno fue derribado en 1985. [35] Se desplegó un equipo de inspección del USMC de 15 hombres del VMO-2 para evaluar el OV-10 155397 estrellado antes mencionado. [36] [37]
La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) recibió 24 OV-10A de existencias estadounidenses en 1991, seguidas más tarde por otros nueve de los Estados Unidos [38] y ocho OV-10C de la antigua Fuerza Aérea Tailandesa en 2003-2004. [38] Los OV-10 son operados por el 16.º Escuadrón de Ataque y el 25.º Escuadrón de Ataque Compuesto de la 15.º Ala de Ataque , con base en Sangley Point, Cavite. [39] La PAF lleva aviones Broncos en operaciones de búsqueda y rescate y COIN en varias partes de Filipinas. Las dos primeras mujeres piloto de combate de la PAF volaron OV-10 con el 16. Este escuadrón realizó operaciones antiterroristas en la isla de Jolo . [40]
Los Broncos PAF OV-10 se utilizaron repetidamente en ataques aéreos contra posiciones del Frente Moro de Liberación Islámica durante los combates en curso en 2011, [41] y dos se utilizaron en un ataque aéreo en febrero de 2012, que resultó en la muerte de tres Abu Sayyaf y Jemaah Islamiyah. comandantes, entre otros. [42] Se informa que los OV-10 de la Fuerza Aérea de Filipinas han sido modificados para emplear bombas inteligentes modernas . [43] [44]
El 1 de junio de 2017, los PAF OV-10 arrojaron bombas sobre posiciones del grupo Maute durante la Batalla de Marawi . [45]
La PAF anunció que los OV-10 restantes serán reemplazados por el Embraer EMB 314 Super Tucano para 2024. Esto es para cumplir con los requisitos establecidos por la Ley de Modernización de la AFP para reemplazar el avión envejecido. [46]
La Real Fuerza Aérea Tailandesa compró 32 nuevos aviones OV-10C a principios de la década de 1970 para uso COIN. Según se informa, los Broncos ganaron la mayoría de las competiciones de bombardeo tailandesas hasta que los F-5E entraron en funcionamiento. Hubo un tiempo en que la RTAF volaba OV-10 como avión de defensa aérea. En 2004, RTAF donó la mayoría de los OV-10 a Filipinas. Se exhiben tres supervivientes del OV-10, uno en el Museo del Ala 41 del Escuadrón Tango en Chiang Mai, el Museo RTAF en Bangkok y una exhibición estática en la puerta principal del Ala 5 en Prachuap Khiri Khan. Los OV-10 restantes se donarían a la PAF en 2011. [ cita necesaria ]
La Fuerza Aérea Venezolana ha operado varios OV-10E de nueva construcción y OV-10A ex-USAF a lo largo de los años. El 27 de noviembre de 1992, los aviones fueron ampliamente utilizados por oficiales amotinados que intentaron un golpe de Estado contra el ex presidente Carlos Andrés Pérez . Los rebeldes lanzaron bombas y cohetes contra edificios de la policía y del gobierno en Caracas . Cuatro Broncos se perdieron durante el levantamiento, incluidos dos derribados por un leal General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [47]
Los OV-10 de Venezuela se retirarán en los próximos años. Originalmente, Venezuela intentó adquirir aviones Embraer Super Tucano para reemplazar al OV-10, pero no se logró ningún acuerdo, lo que, según el presidente Chávez, se debió a la presión del gobierno de Estados Unidos. [48] El gobierno venezolano ha decidido no reemplazarlos con nuevos aviones de ala fija. Más bien, la Fuerza Aérea Venezolana los está reemplazando con el helicóptero de ataque Mil Mi-28 de fabricación rusa . [ cita necesaria ]
La NASA ha utilizado varios Broncos para diversos programas de investigación, incluidos estudios de vuelos a baja velocidad realizados con el tercer prototipo en la década de 1970 y estudios sobre ruido y estela turbulenta. [49] [50] Un OV-10 permaneció en uso en la base Langley de la NASA en 2009 con tres aviones adicionales obtenidos del Departamento de Estado anteriormente utilizados en esfuerzos de erradicación de drogas. [51]
Los aviones del Departamento de Estado (DoS) son antiguos aviones OV-10A de la Fuerza Aérea y OV-10D del Cuerpo de Marines operados bajo contrato por DynCorp International en apoyo de los esfuerzos de interdicción y erradicación de drogas de Estados Unidos en América del Sur. Los aviones llevan números de matrícula de aviones civiles de EE. UU. y, cuando no están desplegados en el frente, tienen su base en una instalación de DoS/DynCorp en la Base de la Fuerza Espacial Patrick , Florida. [52]
A los Broncos se les quitaron los patrocinadores y se instalaron paneles de blindaje externos de Kevlar alrededor de las cabinas. En el vientre había una bomba impulsada por el viento adaptada de Agriculture Aircraft (espolvoreadores de cultivos) con un tanque de tolva de más de 500 gal (1900 L) instalado en el compartimento de carga. Una barra rociadora se extendía en forma de V desde el compartimento de carga hasta los brazos traseros. [ cita necesaria ] Un avión superviviente en esta configuración se exhibe en Tennessee.
La Oficina de Gestión de Tierras de EE. UU . (BLM) adquirió siete OV-10A para su uso como avión de extinción de incendios, incluido el prototipo YOV-10A. En esta función, dirigen los aviones cisterna de extinción de incendios a través de las rutas de vuelo previstas sobre las áreas objetivo. Los aviones fueron operados en sus configuraciones militares básicas, pero con sus asientos eyectables desactivados. El sistema de humos existente en el avión se utilizó para marcar el camino de los siguientes aviones cisterna. Dada la antigüedad del avión, era difícil obtener repuestos y el BLM retiró su flota en 1999. [53]
El Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California (CALFIRE) ha adquirido varios OV-10A, incluidos los seis aviones supervivientes del BLM [53] y 13 antiguos aviones del Cuerpo de Marines de EE. UU. en 1993 para reemplazar sus Cessna O-2 Skymaster existentes como aviones de ataque aéreo. [54] Los CAL FIRE Broncos vuelan con una tripulación de dos personas, un piloto contratado y el CAL FIRE ATGS o Supervisor del Grupo Táctico Aéreo, cuyo trabajo es coordinar todos los recursos aéreos en un incendio con el Comandante del Incidente en tierra. Así, además de servir como avión cisterna de entrada, el OV-10A es también la plataforma aérea desde la que se coordina toda la operación aérea. [55]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1984-85 [108]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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