El ePrix de la ciudad de Nueva York de 2018 (formalmente el E-Prix de la ciudad de Nueva York de Qatar Airways de 2018 ) fue un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E celebradas los días 14 y 15 de julio de 2018 en el Brooklyn Street Circuit en Red Hook, Brooklyn . Fueron las rondas 11 y 12 del Campeonato de Fórmula E 2017-18 , y fue la segunda edición anual del evento . La primera carrera, disputada a 43 vueltas el 14 de julio, la ganó Lucas di Grassi, del equipo Audi , tras salir 11º. Su compañero de equipo Daniel Abt terminó segundo y el piloto del e.Dams-Renault Sébastien Buemi fue tercero. La segunda carrera, el 15 de julio, también duró 43 vueltas y fue ganada por Jean-Éric Vergne de Techeetah desde el tercer puesto. Di Grassi y su compañero fueron segundo y tercero, respectivamente.
Buemi consiguió la décima pole position de su carrera al marcar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo el liderato hasta que Abt le adelantó en la quinta vuelta. Di Grassi superó a Buemi por el segundo lugar 15 vueltas después. Abt mantuvo el liderato durante las paradas en boxes obligatorias para cambiar a un segundo auto. En la vuelta 24, di Grassi superó a Abt por el primer puesto después de que su compañero de equipo cometiera un error de piloto. Un coche de seguridad en la vuelta 35 cerró el campo para permitir a los comisarios limpiar los escombros después de que Alex Lynn de Virgin se estrellara. La carrera se reanudó faltando dos minutos y di Grassi retuvo el liderato para asegurar su segunda victoria consecutiva y la octava de su carrera. .
Por segundo día consecutivo, pero sobre pista mojada, Buemi consiguió la pole position con la vuelta más rápida de clasificación, la undécima de su carrera, pero inmediatamente perdió el liderato en favor de Vergne en la salida. La carrera fue neutralizada en la vuelta ocho debido a que el coche Dragón de José María López tuvo que ser movido tras fallarle la suspensión , y por un accidente de tres coches en la recta entre las curvas diez y once. La carrera se reanudó cuatro vueltas más tarde con Vergne liderando las siguientes 12 vueltas y el cambio a un segundo vehículo a mitad de camino. En las últimas seis vueltas, Vergne mantuvo a raya a di Grassi para conseguir su cuarta victoria de la temporada y la quinta de su carrera.
Los resultados de la carrera le valieron a Vergne su primer Campeonato de Pilotos después de terminar quinto en la primera carrera. Los resultados de Di Grassi le permitieron superar a Sam Bird , el rival de Vergne que entró en el evento, por el segundo puesto. Buemi se mantuvo cuarto y Abt terminó la temporada quinto. En el Campeonato de Equipos, Audi superó a Techeetah en ambas carreras para ganar el título por dos puntos. Virgin quedó tercero con 160 puntos. La batalla por la cuarta posición la ganó Mahindra con cinco puntos sobre e.Dams-Renault, que se ubicó quinto.
El doble encabezado del ePrix de la ciudad de Nueva York 2018 fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de la Fórmula E por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en septiembre de 2017. Fueron las carreras número 11 y 12 programadas de autos eléctricos monoplaza de 2017. –18 Championship, [4] y fue la segunda edición anual del evento . [5] Las carreras se llevaron a cabo en el Brooklyn Street Circuit de 14 curvas y 1,47 millas (2,37 km) en Red Hook, Brooklyn, los días 14 y 15 de julio. [6] Fueron las dos últimas carreras para el automóvil Spark-Renault SRT 01E . que fue reemplazado por el SRT05e a partir del Campeonato 2018-19 en adelante. Renault hizo su última aparición como equipo de Fórmula E y fabricante de sistemas de propulsión , y fue reemplazado por su socio corporativo Nissan . [7] Los organizadores del ePrix esperaban que 40.000 personas convergieran en el circuito durante el fin de semana. [8] La Fórmula E organizó una asociación con la Corporación de Desarrollo Económico de la ciudad de Nueva York para proporcionar a las organizaciones de la comunidad de Red Hook 1.000 entradas para el día de la carrera para regalar a los residentes locales. [9] [10]
Antes de la carrera, Jean-Éric Vergne de Techeetah lideraba el campeonato de pilotos con 163 puntos. Sam Bird de Virgin fue segundo con 140 puntos, y el piloto de Audi Lucas di Grassi fue tercero con 101 puntos. Con 92 puntos, Sébastien Buemi de e.Dams-Renault fue cuarto y el piloto de Mahindra, Felix Rosenqvist, quedó seis puntos detrás y quinto. [11] En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideró con 219 puntos, 33 por delante de Audi. Virgin fue tercero con 157 puntos, con Mahindra (116 puntos) y Jaguar (105) cuarto y quinto. [11] Había 58 puntos disponibles para las dos últimas carreras de la temporada, lo que significaba que Vergne podría ganar el Campeonato de Pilotos en la primera carrera si ganaba y Bird no ganaba un punto por la vuelta más rápida y tres por conseguir la pole position. . [12]
Bird comenzó la temporada liderando el campeonato después del ePrix de Hong Kong de 2017 y perdiéndolo ante Vergne después del ePrix de Santiago , pero se mantuvo en la contienda al terminar constantemente entre los cinco primeros durante las siguientes siete carreras. [13] En el anterior ePrix de Zúrich , la ventaja de Vergne en el Campeonato de Pilotos se redujo de 40 a 23 puntos después de que Bird terminara segundo y Vergne décimo. [14] Bird, el ganador de ambas carreras en la ciudad de Nueva York en 2017 , [15] era el perdedor del Campeonato de Pilotos y creía que Vergne estaba bajo presión, diciendo que en su situación, estaría ansioso por competir cerca debido al auto. contacto con el automóvil o un error del conductor que le provocó un accidente: "La idea de que él tenga un mal sábado casi debe mantenerlo despierto por la noche porque si eso sucede y yo tengo un buen sábado, él tiene que entregar al día siguiente". [16] Vergne dijo que Techeetah no alteraría su enfoque y tenía la máxima preparación: "No importa cómo vaya este fin de semana, hemos demostrado que un equipo de cliente puede enfrentarse a los fabricantes y tener éxito". [17]
El circuito urbano de Brooklyn fue modificado para esta ronda. La pista se extendió más al norte y al oeste hasta Summit Street y Hamilton Avenue. A diferencia de la horquilla original a la derecha al final de la recta principal en Bowne Street, se agregó un complejo de cuatro curvas con una curva a la izquierda y tres a la derecha que conducen a la segunda recta que formaba la configuración de pista anterior. Los cambios aumentaron la longitud total del circuito en 0,5 km (0,31 millas) y se realizaron para acomodar el auto de Fórmula E de segunda generación más potente y más eficiente en carga aerodinámica . [18] [19] [20] Di Grassi opinó que el alargado La pista podría aumentar los adelantamientos en la recta final y crear más emoción durante las carreras. Bird, sin embargo, afirmó que las modificaciones obstaculizarían a su equipo ya que su coche era menos eficiente energéticamente que otros y las curvas fluidas no le ayudarían. [21]
Hubo un cambio de conductor para el fin de semana. El piloto de Venturi , Edoardo Mortara, tenía un compromiso en el Deutsche Tourenwagen Masters con Mercedes-Benz en el Circuito Zandvoort debido a su segunda posición en el campeonato en esa serie. Fue reemplazado por el piloto de pruebas y reserva del equipo, Tom Dillmann . [22] Esta fue la segunda vez en la temporada que Dillmann reemplazó a Mortara con el primero en el ePrix de Berlín dos meses antes y había conducido para Venturi siete veces en el Campeonato 2016-17 . La solicitud de Venturi de cambiar de competidor fue concedida por los comisarios eludiendo un reglamento de la serie que establecía que cualquier cambio de piloto en las últimas tres carreras de la temporada estaba prohibido excepto en circunstancias imprevistas, como la suspensión de una licencia electrónica. [23]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión estaba prevista para 45 minutos y la segunda media hora. [24] El viernes por la tarde se llevó a cabo una sesión de shakedown sin tiempo de media hora para permitir a los equipos verificar la confiabilidad de sus autos y sistemas electrónicos. [24] [25] Aunque no se reportaron accidentes importantes durante la sesión, Buemi se estrelló contra la pared, pero escapó con daños menores a su auto. [25]
En la primera sesión de entrenamientos, celebrada en condiciones cálidas y polvorientas, [26] di Grassi fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 13,566 segundos que marcó con 200 kW (270 CV) de potencia al final. Buemi fue 0,350 segundos más lento en el segundo lugar. Mitch Evans de Jaguar , Vergne, Daniel Abt de Audi, José María López de Bird, Dragon , Oliver Turvey de NIO , Alex Lynn de Virgin y André Lotterer de Techeetah ocuparon las posiciones del tres al diez. [27] Nick Heidfeld de Mahindra hizo la pista intransitable después de golpear el bordillo de salida de la chicane de la curva 11 . Se fue directo a la pared al lado del circuito con Abt cerca. La sesión estuvo suspendida con bandera roja durante tres minutos mientras el campo se dispersaba. Siete minutos más tarde, López rompió su suspensión trasera derecha sobre el bordillo de la curva 12. Fue necesaria una segunda parada cuando López perdió la capacidad de conducir, tras detenerse en la entrada del pit lane . [26] [28] La sesión se extendió diez minutos para permitir a los conductores familiarizarse mejor con la pista. [28] Se ondeó una bandera amarilla para el Jaguar de Nelson Piquet Jr. que se detuvo en la salida de la curva doce, [26] y Maro Engel dañó ligeramente su coche Venturi en una colisión con la barrera de neumáticos de la curva dos. [26] [28]
En la segunda sesión de entrenamientos de media hora, la mayoría de los equipos aprovecharon la oportunidad para simular sus vueltas de clasificación con 200 kW (270 CV) de potencia, [29] mientras varios pilotos tenían que abrirse camino entre el tráfico en el estrecho circuito y desempolvar el La línea de carrera redujo la visibilidad. [30] Rosenqvist registró un tiempo de referencia que Buemi mejoró, [31] y Stéphane Sarrazin dobló la suspensión trasera derecha de su Andretti contra el muro en la curva siete a izquierdas. [29] [32] Di Grassi comenzó su vuelta de máxima potencia cuando rozó la barrera en la curva dos a la derecha de 90 grados con la parte trasera derecha de su auto y entró en el pit lane para reparaciones. Jérôme d'Ambrosio de Dragon lideró hasta que Evans fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto y 13,207 segundos cuando faltaban dos minutos. [31] [33] D'Ambrosio, Bird, López, Buemi, Nico Prost de e.Dams-Renault, António Félix da Costa de Andretti, Turvey y los Audis de Abt y di Grassi completaron los diez primeros antes de la clasificación. [33] Después de la segunda práctica, Turvey fue transportado al centro médico en la pista, y luego a un hospital en Brooklyn, porque se fracturó el quinto hueso metacarpiano de su mano izquierda; perdió el control de su coche mientras estaba en una vuelta de máxima potencia y chocó con la barrera exterior en la curva 14 a la izquierda, lo que le hizo perderse la clasificación. [34] [35]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo fue determinado mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos se limitaron a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "superpole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos de los competidores (superpole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [24] En el primer grupo, Vergne evitó por poco una colisión con Buemi, pero fue el primero en marcar el ritmo con una vuelta más rápida provisional de cualquier piloto en los cuatro grupos en 1 minuto y 13,890 segundos. [36] [37] Buemi y di Grassi quedaron provisionalmente segundo y tercero. Bird y Rosenqvist fueron los dos pilotos más lentos del grupo uno. Lotterer fue provisionalmente el competidor más rápido del grupo dos. Abt y el dúo Jaguar formado por Evans y Piquet quedaron del segundo al cuarto lugar. El ausente Turvey quedó desclasificado por su baja. [38] Al concluir el segundo grupo, se anunció que los Techeetahs de Vergne y Lotterer estaban bajo investigación por un posible abuso de poder. [38] En el grupo tres, d'Ambrosio fue el más rápido y degradó a Buemi de la contienda por la súper pole. Las posiciones dos a cinco las ocuparon Engel, Heidfeld, Félix da Costa y Lynn. [36]
Durante el cuarto grupo, [38] Vergne y su compañero de equipo Lotterer vieron anulados sus tiempos de vuelta en la clasificación del grupo porque se confirmó que habían abusado de la cantidad máxima de potencia asignada. [39] Esto estaba relacionado con una falla de software que afectaba una sección de código actualizado que mejoraba la confiabilidad de un sistema de control que regula el uso de energía. [37] [40] Prost marcó la vuelta más rápida del grupo cuatro, seguido por López, Dillmann y Luca Filippi de NIO . [1] Sarrazin fue el piloto más lento en marcar un tiempo de vuelta en la clasificación del grupo después de deslizarse de lado hacia la barrera que bordea el circuito en la curva undécima; El control de carrera no detuvo la sesión porque continuó conduciendo. [36] [38] Al final de la clasificación del grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Abt, Evans, d'Ambrosio, Buemi y Prost los llevaron a la súper pole. [38] Buemi consiguió su segunda pole position de la temporada, [39] y la décima de su carrera con un tiempo de 1 minuto y 13,911 segundos. [40] Se le unió en la primera fila de la parrilla Evans, quien fue 0,554 segundos más lento como consecuencia de su deslizamiento en la curva cinco. Prost se clasificó en tercer lugar y d'Ambrosio partió desde el cuarto lugar después de un error del conductor en la curva seis. [37] Abt cometió un error en la curva siete y comenzó desde el quinto lugar. [39] El resto de la parrilla estaba formado por Piquet, López, Engel, Dillmann, Heidfeld, di Grassi, Félix da Costa, Lynn, Bird, Filippi, Rosenqvist, Sarrazin, Vergne y Lotterer. [1] Después de la clasificación, Turvey fue retirado por motivos médicos y fue reemplazado por el piloto de pruebas y reserva de NIO, Ma Qinghua, para la carrera del domingo debido a la aplicación de fuerza mayor . [34]
La primera carrera de 43 vueltas comenzó a las 15:33, hora del este ( UTC-05:00 ), el 14 de julio. [3] El clima al inicio era seco y despejado, con una temperatura del aire entre 31,6 y 32,1 °C (88,9 a 89,8 °C). °F) y la temperatura de la pista era de 43,25 a 45 °C (109,85 a 113,00 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "FanBoost", 100 kilovatios (130 CV) adicionales de potencia para usar en el segundo coche del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió utilizar el impulso fueron determinados mediante votación de los fanáticos. [24] Para la primera carrera en la ciudad de Nueva York, Abt, Buemi y Vergne recibieron potencia adicional. [41] Evans se movió solo unos pocos metros de su puesto de salida debido a un eje de transmisión roto , [42] [43] mientras Buemi mantenía el liderato en la primera curva con su compañero de equipo Prost en segundo lugar y Abt tercero. [44] D'Ambrosio se desvió para evitar golpear el auto de Evans, y eso permitió que su compañero de equipo López se acercara a él en la carrera hacia la primera curva. [44] Esto resultó en que López se quitara el alerón delantero cuando golpeó la parte trasera del vehículo de d'Ambrosio, derribando el alerón trasero de su compañero de equipo. [45] Mientras ambos pilotos de Dragon retrasaban el campo, Lynn pasó a Félix da Costa en la línea interior, [46] mientras que Vergne se quedó atrás para poder conservar energía eléctrica . [47] Abt pasó a Prost por el segundo lugar por el interior en dirección a la curva seis, mientras Bird pasaba al décimo con un pase a d'Ambrosio. [48]
Al concluir la primera vuelta, Buemi lideraba a Abt, Prost, Piquet y Dillmann, que arrancaba rápido, mientras López entraba en boxes en busca de un alerón trasero de repuesto. [1] Prost perdió tercero y cuarto ante Piquet y Dillmann en la segunda vuelta, mientras Lynn permitía que su compañero de equipo Bird pasara al décimo. Al final de la tercera vuelta, d'Ambrosio entró en boxes para instalar un nuevo cono de morro en su coche. [1] En la vuelta cinco, di Grassi superó a Engel por el exterior para ocupar el sexto lugar al entrar en la chicane de la curva once cuando los Techeetahs de Lotterer y Vergne comenzaron a avanzar en el campo. Al frente del grupo, Buemi se vio presionado por Abt, quien planeó dónde ejecutar una maniobra de adelantamiento. [41] Durante la sexta vuelta, Abt giró a la izquierda hacia el interior de Buemi al final de la recta entrando en la chicane de la curva once para adelantarlo y tomar el liderato. [44] [45] En otra parte, Dillmann superó a Piquet en la misma curva para quedar tercero en la siguiente vuelta. En la vuelta 11, Rosenqvist se adelantó a Félix da Costa y lo obligó a abrirse en la curva uno para el puesto 12. Esto permitió a Vergne pasar a Félix da Costa por el interior para el puesto 13 en la curva dos, y superó en frenada a Rosenqvist en la entrada de la curva siete para el puesto 12. [41]
Esa misma vuelta, Lotterer superó a Bird por el décimo puesto al entrar en la chicane de la curva once. Luego, Lotterer retrasó a Bird lo suficiente como para permitir que Vergne se acercara. [41] Vergne se adelantó a Lynn por el exterior en la aproximación a la chicane de la curva 11 en la vuelta 13. [41] Di Grassi giró más rápido que nadie y superó a Dillmann por el exterior por el tercer puesto en la misma curva dos vueltas más tarde. [41] [48] Lotterer se alejó un poco más de Bird para brindarle a su compañero de equipo Vergne la oportunidad de pasar. Esto ocurrió en la vuelta 16 cuando Vergne pasó a Bird por el interior en la curva seis para quedar décimo. [48] En la vuelta 17, Lotterer superó a Engel por el octavo puesto. [45] Una vuelta más tarde, Heidfeld superó a Prost en la recta trasera para pasar al sexto lugar. [41] Di Grassi atrapó y pasó a Buemi en la curva seis para quedar segundo en la vuelta 20. [44] Prost perdió el séptimo lugar ante Lotterer en la siguiente vuelta. [45] Mientras tanto, Bird volvió a estar entre los diez primeros al pasar a Engel en la recta principal. [41] Al final de la vuelta 22, el resto, excepto Sarrazin, hicieron sus paradas en boxes obligatorias para cambiar a un segundo coche. [44] Rosenqvist se detuvo en el centro del pit lane para evitar chocar con su compañero de equipo Heidfeld; Los conductores buscaron espacio para evitar atropellarlo. [48] [49] [n 1]
Después de las paradas en boxes, Abt seguía liderando, pero di Grassi redujo la diferencia debido a un cambio de coche más rápido. [44] Dillmann perdió el cuarto lugar ante Piquet, pero recuperó la posición después de que Piquet dejó de salir del pit lane porque sin darse cuenta apagó su auto y perdió posiciones. [43] [49] En la vuelta 24, di Grassi comenzó a desafiar a su compañero de equipo Abt por el primer lugar. [45] Abt se abrió de par en par al salir de la curva siete, [46] y di Grassi empujó la parte trasera del coche de su compañero de equipo. [44] Di Grassi giró hacia el exterior para pasar a Abt por primera vez en la chicane de la curva 11 con un adelantamiento agresivo que los vio hacer un contacto menor en la zona de frenado. [44] [48] Buscó una manera de retroceder pasando la curva seis en la siguiente vuelta, pero di Grassi repelió la maniobra. [41] Ambos conductores de Audi recibieron el Código de instrucción 100, que se supuso como una posible orden del equipo para mantener la posición. [50] En la vuelta 29, Techeetah le ordenó a Lotterer que permitiera que su compañero de equipo Vergne pasara en la curva seis. [45] [47] Sin embargo, cuando Engel superó a Bird por el interior por el décimo lugar en la vuelta 35, [41] Lynn perdió el control de la parte trasera de su auto y chocó contra la pared exterior de la curva cinco. [44] [49]
Aunque Lynn resultó ileso y salió de su vehículo, se desplegó el procedimiento de amarilla completa y luego el coche de seguridad para cerrar el campo y permitir que los alguaciles limpiaran la pista y repararan las barreras. [38] La carrera se reinició faltando dos minutos cuando pasó a ser un evento cronometrado. [42] [44] Heidfeld superó a Lotterer por el sexto lugar y desafió a Vergne por el quinto. [41] Engel superó a Prost en el octavo puesto, y Bird lo siguió en el noveno puesto. [48] En la última vuelta, Filippi entró en boxes para retirarse por razones desconocidas. Abt también marcó la vuelta más rápida entre los diez primeros con 1 minuto y 15,082 segundos para ganar un punto de campeonato. [1] [n 2] Di Grassi cruzó la línea de meta para conseguir su segunda victoria consecutiva después de la carrera en Zúrich un mes antes, y la octava de su carrera. [51] Abt estaba 0,965 segundos detrás en segundo lugar y Buemi completó el podio en tercer lugar. [42] Fuera del podio, Dillmann obtuvo el mejor resultado de la temporada: cuarto. [38] Vergne terminó quinto para reclamar el Campeonato de Pilotos ya que Bird no pudo alcanzar su total de puntos a falta de una carrera. [51] Los finalistas fueron Heidfeld, Lotterer, Engel, Bird, Prost, Félix da Costa, Sarrazin, d'Ambrosio, Rosenqvist y Fillippi. [1]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Di Grassi elogió la velocidad de su coche, sus batallas en la pista y dijo que tener una gran ventaja en la Fórmula E no tenía sentido debido a una interrupción como el despliegue del coche de seguridad, lo que significa que un piloto había desperdiciado energía eléctrica al alejarse del resto. en el campo. [7] Abt declaró que no estaba seguro de si hubo una falta de comunicación entre equipos debido a que di Grassi lo pasó: "Estoy feliz por Audi; el equipo se merece esto, pero, por supuesto, no puedo sentarme aquí y sonreír como loco". [52] Buemi, en tercer lugar, reveló que no desafió a di Grassi con fines de gestión de energía eléctrica y se centró en su propio rendimiento después de los problemas de temperatura de los frenos y la batería: "Al final, no tenía el ritmo y ellos eran más fuertes. Aún así, queda una carrera más y luego tengo que trabajar en el próximo año, ya que claramente en términos de eficiencia ellos [Audi] hoy estaban en una liga diferente, así que estoy feliz de ser el mejor del resto”. [52]
En su camino de regreso al pit lane, Vergne dedicó su primer Campeonato de Pilotos de automovilismo desde la Serie Internacional Británica de Fórmula 3 de 2010 a su amigo y compañero piloto Jules Bianchi , quien murió nueve meses después de sufrir graves lesiones en la cabeza en un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014 . [49] [51] Durante la celebración, Vergne dijo que estaba feliz de ganar el campeonato, pero que no podía celebrar el logro hasta el final de la segunda carrera porque necesitaba concentrarse en ese evento. [53] Aunque Bird felicitó a Vergne por el título, lamentó la falta de eficiencia energética de su tren motriz en un circuito más largo y la distancia adicional recorrida por los pilotos que la que se había observado en 2017, "todavía estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado". y todo el equipo ha hecho un trabajo increíble para ponernos en esta posición". [54]
Con respecto a la batalla entre equipos de Audi, Abt no estaba contento con la situación y habló de su creencia de que di Grassi desobedeció una orden del equipo de mantener la posición después de que su compañero lo pasó. Instó a Audi a mantener discusiones internas sobre esta práctica: "No me importa si se imponen órdenes de equipo, pero si lo hacen, deben ser respetadas, y hoy no se han respetado. Por eso no estoy contento". [55] Di Grassi insistió en que no había recibido órdenes de equipo hasta después de la batalla: "No hubo ninguna llamada. No hubo ninguna llamada hasta el final del primer tercio del segundo stint, cuando tuvimos que ahorrar energía. Eso fue todo. " [56] Allan McNish , director del equipo Audi, aclaró que no se habían dado instrucciones y reveló que la decisión de poner fin a la batalla entre equipos se tomó debido a la amenaza potencial de los Techeetahs en caso de que se enviara el coche de seguridad. [56] Más tarde afirmó que tanto a di Grassi como a Abt se les permitía competir entre sí a menos que ciertas circunstancias provocaran un cambio de estrategia: "Las opiniones pueden diferir, por supuesto, como lo hicieron en Nueva York un poco, pero un día después sabríamos que era "Agua pasada y hemos hecho el trabajo. Por lo tanto, nuestra estrategia general de permitirles competir, dentro de lo razonable, se mantendrá". [57]
El resultado del ePrix significó que el quinto puesto de Vergne le valiera su primer Campeonato de Pilotos con una ventaja de 31 puntos sobre su rival más cercano, Bird. La victoria de Di Grassi le permitió mantener la tercera posición, pero se acercó a 16 puntos de Bird en la batalla por el segundo puesto. Buemi todavía estaba en cuarto lugar, y el segundo puesto de Abt lo avanzó del sexto al quinto. [11] Aunque el Campeonato de Pilotos se había decidido, el Campeonato de Equipos no. Techeetah continuó liderando con 235 puntos, pero el doblete de Audi significó que el fabricante estaba ahora a sólo cinco puntos del segundo lugar. Virgin se mantuvo tercero con 159 puntos. Mahindra (124 puntos) y e.Dams-Renault (118) lucharon por el quinto puesto a falta de una ronda. [11]
El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de entrenamientos de 45 minutos antes de la carrera de primera hora de la tarde. [24] La lluvia de la noche a la mañana saturó la pista y se reanudó justo antes del inicio de la tercera sesión de práctica, [60] provocando que varios conductores hicieran aquaplane sobre agua estancada , ya que todos corrían con neumáticos estandarizados para todo clima. [61] Abt estableció la vuelta más rápida en 15 minutos con un tiempo de 1 minuto y 18,699 segundos antes de que las condiciones climáticas empeoraran. Le siguieron Evans, Félix da Costa, Buemi, di Grassi, Sarrazin, Lotterer, Vergne, Rosenqvist y Bird. [60] López hizo una pirueta de 360 grados en la curva siete pero evitó golpear la pared. Bird perdió tracción al frenar y rompió su suspensión trasera derecha en un impacto con la barrera exterior en la chicane de la curva once después de 15 minutos. [62] Condujo su coche de regreso al pit lane para reparaciones. [61] Rosenqvist bloqueó sus neumáticos y quitó el alerón delantero de su coche en una colisión frontal con la pared TecPro en la misma curva que Bird en los últimos diez minutos de la práctica. Se liberó de la pared y condujo hasta el pit lane en busca de un cono de repuesto. [60] [61] [62]
La sesión de clasificación del domingo se celebró por la mañana en lugar del horario habitual del comienzo de la tarde. [3] En el primer grupo, disputado sobre una superficie de carrera húmeda, Sarrazin marcó el ritmo inicial, por delante de Dillmann (que corrió profundo en la primera curva), Filippi y Prost. [63] [64] Ma fue el competidor más lento del grupo uno después de estrellarse contra la pared a la salida de la curva 14 cuando comenzaba su vuelta de máxima potencia, dañando la suspensión trasera derecha. [64] [65] [66] Di Grassi estableció el tiempo general más rápido de cualquier piloto en la clasificación del grupo con una vuelta de 1 minuto y 17,867 segundos. Buemi fue 0,272 segundos más lento en el segundo lugar. [66] Los tres conductores más lentos del segundo grupo fueron Abt, Vergne y Bird. [67] A medida que caía más lluvia, López fue el más rápido en el grupo tres, seguido por su compañero de equipo d'Ambrosio, Engel y Lynn. [67] Félix da Costa no marcó una vuelta rápida debido a una falla en el sistema de gestión de la batería de su automóvil mientras realizaba una vuelta rápida . Comenzó desde la parte trasera del campo. [68] [69] En el grupo cuatro, la lluvia siguió cayendo mientras Lotterer fue el más rápido, [63] con los Jaguars de Evans y Piquet segundo y tercero después de que Piquet rompiera el brazo de dirección de su coche en la barrera al salir de la curva uno. [65] [67] Los Mahindras de Rosenqvist y Heidfeld fueron los dos competidores más lentos del cuarto grupo. [67] Al concluir la clasificación del grupo, los tiempos de vuelta de di Grassi, Buemi, Lotterer, Abt y Vergne los llevaron a la súper pole. [63] Buemi se mostró prudente en el camino hacia su segunda pole position consecutiva, [70] y la undécima de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 17,973 segundos. [68] Lotterer se le unió en la primera fila de la parrilla, [70] y su compañero de equipo Vergne se clasificó en tercer lugar después de que rozó la barrera en la entrada de la curva cinco, perdiendo más tiempo en el sector final de la pista . [65] [70] Abt perdió tiempo en los dos primeros sectores, pero un tercer sector rápido lo colocó en cuarto lugar. [63] [67] Di Grassi, quinto clasificado, redujo la velocidad para pasar por agua estancada y se sobreviró en la curva dos fuera de la barrera TecPro con la parte trasera derecha de su coche. [64] [67] [70] Después de la clasificación, Lynn y Félix da Costa fueron penalizados con diez puestos en la parrilla de salida por cambiar sus cajas de cambios . [71] [72]El resto de la parrilla se alineó tras las penalizaciones como Evans, Piquet, Bird, Rosenqvist, Sarrazin, López, d'Ambrosio, Heidfeld, Dillmann, Filippi, Prost, Engel, Ma, Lynn y Félix da Costa. [58]
La segunda carrera de 43 vueltas comenzó a las 15:03 hora local el 15 de julio. [3] Unas horas antes, el evento se suspendió temporalmente debido a una tormenta eléctrica que pasaría por Red Hook, y los organizadores de la carrera ordenaron una carrera completa. Evacuación de la pista. La tormenta amainó una hora después y la carrera comenzó según lo previsto. [73] La temperatura del aire estaba entre 26,7 y 27,85 °C (80,06 y 82,13 °F) y la temperatura de la pista osciló entre 28,85 y 30,6 °C (83,93 a 87,08 °F). [58] Cuando las cinco luces rojas se apagaron para comenzar el ePrix, Buemi hizo un comienzo lento y giró a la izquierda para bloquear el camino de Lotterer. [74] Eso permitió a Vergne, que arrancaba rápido, ir al interior de Buemi y superarlo en frenada para tomar la delantera antes de la primera curva. [75] Abt cayó al séptimo lugar cuando Piquet y Rosenqvist lo adelantaron en la chicane de la curva 11. Sin embargo, Abt volvió al sexto lugar al adelantar a Rosenqvist, cuando Lynn entró en el pit lane para cumplir una penalización de diez segundos de parada y arranque porque no recibió toda su penalización en la parrilla. Buemi se defendió de Lotterer por fuera al frenar en la chicane de la curva 11 al final de la primera vuelta, justo cuando Lotterer se defendió de di Grassi, que tuvo un contacto menor con él. [76] En la tercera vuelta, se anunció que los Techeetahs de Vergne y Lotterer estaban bajo investigación por un posible salto de salida . [77]
Evans fue hacia el interior de Rosenqvist en la curva seis, pero Rosenqvist bloqueó el adelantamiento en la siguiente vuelta. En la vuelta cinco, Lotterer giró hacia el interior para adelantar a Buemi por el segundo lugar al entrar en la chicane de la curva once, cuando di Grassi sufrió daños menores en el alerón delantero durante un adelantamiento fallido a Buemi. [76] Dillmann entró en boxes para retirarse con una falla en la transmisión en la vuelta. [78] En la octava vuelta, se requirió una bandera amarilla de recorrido completo porque López rompió su suspensión trasera derecha en el bordillo de la curva dos, deteniéndose al costado de la pista en la curva seis para retirarse, [74] [79] [80 ] ya que su alerón delantero casi se incendió cuando chocó contra la barrera. [81] Cuando se activó la bandera amarilla, Filippi fue hacia el interior de Félix da Costa en la chicane de la curva 11, pero Félix da Costa avanzó hacia Filippi. Eso provocó que Filippi golpeara la parte trasera del coche de Félix da Costa. [78] [81] Filiippi se desvió por la pista con el alerón delantero y el cojinete de la rueda delantera derecha rotos, recogiendo a D'Ambrosio, que estaba detrás de él en la zona de frenado de la curva. [82] [83] [84] Fue durante todo el recorrido amarillo que los comisarios impusieron una penalización de diez segundos de parada y arranque a Lotterer; Vergne no fue sancionado. [85]
El procedimiento de amarilla completa se levantó en la vuelta undécima y la carrera se reanudó con Vergne a la cabeza en el reinicio. [85] Lotterer recibió su penalización de diez segundos por parada y arranque en el pit lane al comienzo de la siguiente vuelta. [84] Emergió en el decimoquinto lugar cuando Buemi pasó al segundo y di Grassi se hizo cargo del tercero. [79] [80] Esa vuelta, di Grassi superó a Buemi por el interior para pasar al segundo lugar en la chicane de la curva 11. Su compañero de equipo Abt utilizó energía eléctrica adicional para replicar una maniobra similar con Piquet por el quinto lugar. [76] [79] Engel se retiró con una pérdida repentina de potencia del coche en la siguiente vuelta. [78] Abt ganó un punto de campeonato con la vuelta más rápida de la carrera en 1 minuto y 15,552 segundos en la vuelta 15. [58] En la vuelta 18, Félix da Costa incurrió en una penalización de diez segundos por la colisión con Filippi y Tres puntos de penalización por licencia electrónica. [80] En la misma vuelta, Vergne, Buemi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la votación FanBoost. [83] Mientras di Grassi se acercaba a Vergne, [84] su compañero de equipo Abt superó a Buemi por el interior y quedó tercero al entrar en la chicane de la curva 11 en la vuelta 19. [79] Piquet permitió que su compañero de equipo Evans pasara por dentro para quedar quinto, pero luego perdió el sexto ante Rosenqvist en la última curva de la vuelta 21. [76]
Al final de la vuelta 22, las paradas en boxes obligatorias para cambiar a un segundo coche comenzaron cuando Abt entró en el pit lane después de una falta de comunicación estratégica. [78] [79] El resto de los primeros corredores hicieron sus paradas al final de la siguiente vuelta. [79] Después de las paradas en boxes, Vergne retuvo el liderato con di Grassi muy cerca en segundo lugar, [82] Abt en tercer lugar y Buemi cuarto. Rosenqvist superó a Evans por el quinto lugar. [58] Buemi usó su FanBoost para adelantar a Abt al frenarlo y quedar tercero en medio de una fuerte defensa de Abt en el acercamiento a la curva once en la vuelta 26. [74] [84] [85] Esto permitió a Vergne aclararse mientras Buemi y Abt se desaceleraban mutuamente en el proceso. [74] Tres vueltas más tarde, un error del conductor de Buemi en la curva dos lo hizo vulnerable a Abt. [82] El piloto de Audi tuvo impulso adicional y lo utilizó para recuperar el tercer puesto de Buemi en la curva seis. [85] En la vuelta 36, Heidfeld superó a Piquet por el séptimo lugar antes de la chicane de la curva once y repelió su ataque posterior en la última curva. [76] Lotterer superó a Prost por el puesto 11 dos vueltas más tarde. [85]
Mientras tanto, di Grassi intentó superar a Vergne para tomar la delantera. [77] Vergne usó su FanBoost para mitigar el ataque de di Grassi, aunque posteriormente conservó la energía eléctrica al disminuir la velocidad. [74] En la vuelta 39, mientras Vergne continuaba conservando energía eléctrica, di Grassi fue atrapado por él y empujó la parte trasera de su auto en dirección a la curva final, desalineando la cámara trasera. [79] [85] Más abajo en el campo, Lotterer pasó a Sarrazin por el décimo lugar en la curva seis en la siguiente vuelta. [76] Pasó al conservador de energía eléctrica Bird por el noveno lugar en la recta que une las curvas diez y once en la vuelta 41. [74] [77] Di Grassi no pudo encontrar la manera de superar a Vergne, [84] y este último terminó la carrera primero para llevarse su cuarta victoria de la temporada y la quinta de su carrera. [86] Di Grassi y Abt terminaron en segundo y tercer lugar para reclamar el Campeonato de Equipos para Audi. [77] Fuera del podio, Buemi terminó cuarto, por delante de Rosenqvist en quinto y Evans sexto. Piquet, Heidfeld, Lotterer y Bird completaron los diez primeros. Los finalistas fueron Prost, Sarrazin, Ma, Lynn y Félix da Costa. [79] No se produjeron cambios de liderazgo ya que Vergne lideró la carrera de principio a fin. [79]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Vergne felicitó a Audi por ganar el Campeonato de Equipos y a Techeetah por su esfuerzo durante la temporada y dijo que su equipo no permitió que se cometiera ningún error. [75] Di Grassi reservó elogios para que Vergne se llevara el Campeonato de Pilotos y dijo que estaba encantado de que Audi ganara el Campeonato de Equipos debido al compromiso del fabricante con la Fórmula E y el trabajo que realizaba su personal en el garaje del equipo: "Cada vez que "Digo lo mismo, pero estoy muy orgulloso de que Audi se haya comprometido con la Fórmula E, sufriendo mucho, manteniendo la cabeza en alto, recuperándose y en la última carrera ganar por dos puntos es simplemente increíble". [75] El tercer clasificado, Abt, elogió el final de la temporada de Audi y dijo que serían más fuertes para la siguiente temporada. [75]
El líder del proyecto Audi Fórmula E, Tristan Summerdale, elogió el regreso del equipo a lo largo de la temporada después de múltiples fallas en los inversores en sus primeras cuatro rondas, y elogió a di Grassi y Abt por su perseverancia: "Creo que lo que logramos es bastante especial y todo el equipo y nuestros proveedores. Tengo que atribuirme tanto crédito. Considerar dónde estábamos después de Santiago y luego ver la cantidad de puntos que hemos podido sumar es impresionante. Es un gran regreso y muestra la gran capacidad de recuperación que tenemos en Audi." [87] Mark Preston , director del equipo Techeetah, dijo que la pérdida del Campeonato de Equipos por parte del equipo ante Audi no se restaría de sus logros, y les proporcionó Con motivación adicional para mejorar el desempeño en la temporada 2018-19, "Esta ha sido una temporada maravillosa. Contra todo pronóstico, hemos construido un equipo que es capaz de enfrentarse a los mejores fabricantes del campeonato y competir hasta el final." [88]
Vergne y su compañero de equipo Lotterer fueron multados con 5.000 euros y dos puntos de penalización en sus licencias electrónicas después de que los inspectores técnicos descubrieran durante la inspección que ambos pilotos llevaban "ropa interior no conforme" durante la segunda sesión de clasificación, una transgresión de las normas de la serie . [89] Con respecto a su arranque rápido, Lotterer admitió que tuvo la culpa porque ya no podía mantener el embrague y se disculpó por haber perdido a Techeetah el campeonato de equipos: "Es difícil aceptar ahora perder el campeonato de esta manera, Aunque es el resultado de una temporada, pero fui yo quien lo arruinó. Estoy destrozado por el equipo. Ganamos juntos, perdemos juntos. Intentaron animarme, son un buen equipo y estoy "Estoy realmente agradecido de correr con estos muchachos. Es una pena porque trabajamos mucho, pero lo perdimos así y realmente se lo merecían". [90]
La clasificación final del campeonato significó que Vergne ganó el Campeonato de Pilotos por 54 puntos sobre di Grassi, cuyo segundo puesto lo vio pasar a Bird por el segundo lugar, ya que Bird fue décimo en la segunda carrera. Con 120 puntos, Buemi terminó en cuarto lugar y Abt se quedó cinco puntos más atrás en la quinta posición. [11] Audi ganó el Campeonato de Equipos por dos puntos sobre Techeetah en segundo lugar. Virgin quedó en tercer lugar con 160 puntos. Después de que sus dos pilotos terminaran entre los diez primeros, Mahindra quedó cuarto detrás de e.Dams-Renault en la clasificación final. [11]
Notas:
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Notas:
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
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