El ePrix de Hong Kong de 2017 (formalmente el ePrix de Hong Kong de Fórmula E HKT de la FIA de 2017 para fines de patrocinio) fue un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E celebradas los días 2 y 3 de diciembre de 2017 en el Circuito Central Harbourfront de Hong Kong en Hong Kong antes de dos carreras. día multitud de 27.000 personas. Fueron la primera y segunda carrera del Campeonato de Fórmula E 2017-18 y la segunda carrera del evento . La carrera de 43 vueltas del 2 de diciembre la ganó el piloto de Virgin , Sam Bird, desde el segundo lugar. Jean-Éric Vergne terminó segundo para el equipo Techeetah y el piloto de Mahindra, Nick Heidfeld, fue tercero. La carrera más larga, de 45 vueltas, celebrada el 3 de diciembre, la ganó Felix Rosenqvist, compañero de equipo de Heidfeld, desde la pole position . Edoardo Mortara del equipo Venturi fue el novato mejor clasificado en segundo lugar y Mitch Evans de Jaguar fue tercero.
Vergne ganó la pole position en la primera carrera al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo su ventaja en la salida en la primera vuelta. La carrera vio la primera parada en la historia de la Fórmula E en la primera vuelta cuando el novato André Lotterer fue atrapado por el tráfico y golpeó la barrera de la chicane de las curvas tres y cuatro , lo que obligó a otros tres autos a detenerse en la pista. Una vez ordenado el orden de carrera, la carrera se reanudó media hora más tarde detrás del coche de seguridad con Vergne por delante de Bird. En la vuelta 20, Bird tomó la delantera de manos de Vergne y la mantuvo durante el resto de la carrera a pesar de incurrir en una penalización de drive-through por una colisión con el costado de su garaje en el pit lane , logrando así la sexta victoria de su carrera.
Rosenqvist consiguió la pole position para la segunda carrera que comenzó detrás del coche de seguridad debido a un fallo técnico que impidió que funcionaran las luces. Inmediatamente perdió el liderato cuando hizo un medio trompo en la curva uno, lo que permitió a Mortara pasarlo por la posición. Mortara gestionó su consumo de energía eléctrica mejor que el resto del grupo y lideró la mayor parte de la carrera. Sin embargo, cuando quedaban tres vueltas, Mortara hizo un trompo en la curva dos, ascendiendo a Abt al primer lugar, quien lo mantuvo para terminar primero en la pista. Tres horas después de la carrera, Abt fue descalificado porque las pegatinas de seguridad de su inversor y del grupo motogenerador no coincidían con las del pasaporte técnico de su coche. Audi no interpuso recurso de apelación para protestar por la decisión y Rosenqvist consiguió la segunda victoria de su carrera.
Después de las carreras, Bird lideró el Campeonato de Pilotos por dos puntos sobre Vergne en segundo lugar. La victoria de Rosenqvist en la segunda carrera lo colocó tercero con 29 puntos, mientras que Mortara estaba cinco puntos más atrás en cuarto lugar y Heidfeld quinto. Mahindra tomó la delantera en el Campeonato de Equipos con 44 puntos; Virgin estaba en segundo lugar con 41 y Techeetah estaba ocho puntos más atrás en tercer lugar. Venturi fue cuarto con 30 puntos y Jaguar completó los cinco primeros cuando restaban diez carreras de la temporada.
El ePrix de Hong Kong fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de la Fórmula E en septiembre de 2017 por el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA . [4] Fueron la primera y la segunda de las doce carreras de autos eléctricos monoplaza programadas del Campeonato 2017-18, [4] y la segunda carrera del evento , [5] Al ePrix se le otorgó el estatus de doble encabezado por primera vez. por el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Además, el evento fue la primera ronda asiática de doble cabecera en la historia de la Fórmula E y se celebró los días 2 y 3 de diciembre de 2017 en el Circuito Central Harbourfront de Hong Kong . [5] Los organizadores esperaban que 41.000 personas asistieran a la carrera. [6] La construcción de la pista comenzó el 23 de noviembre, nueve días antes de la primera carrera. [7] Después de la carrera de 2016 , la chicane de las curvas tres y cuatro se endureció en un intento de reducir la probabilidad de accidentes allí. [8] [9]
De cara a la nueva temporada, algunos equipos optaron por mantener la misma alineación que tenían en la temporada anterior; sin embargo, algunos equipos cambiaron de piloto o cambiaron de nombre. ABT Audi Sport se convirtió en Audi Sport ABT para reflejar la mayor participación de los fabricantes por parte de Audi . Faraday Future terminó su asociación con Dragon Racing y el nombre de NextEV NIO se acortó para convertirse en NIO . [10] El ganador del título de Fórmula Nippon de 2011 y campeón mundial de resistencia de 2012, André Lotterer, fue contratado por Techeetah para reemplazar a Stéphane Sarrazin , [11] mientras que el campeón del Gran Premio A1 de 2007-08 y co-ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2016, Neel Jani, se hizo cargo de Loïc. El asiento de Duval en Dragon. [12]
Luca Filippi, ex finalista del podio de la Serie IndyCar y piloto de la Serie Blancpain GT Endurance, se unió a Oliver Turvey en NIO, reemplazando a Nelson Piquet Jr., quien dejó el equipo al habilitar una cláusula de rendimiento y se fue a Jaguar para reemplazar a Adam Carroll . [13] [14] El lugar de José María López en Virgin fue asumido por el campeón de la GP3 Series de 2014 y co-ganador de las 12 Horas de Sebring de 2017, Alex Lynn , [15] mientras que el campeón de la Fórmula 3 Euro Series de 2010 y dos veces Gran Macao El ganador del premio, Edoardo Mortara, entró en la serie con Venturi . [16] El piloto del Deutsche Tourenwagen Masters, Tom Blomqvist, debía reemplazar a Robin Frijns en Andretti , pero su auto fue conducido en Hong Kong por el competidor del Campeonato Mundial de Resistencia y Súper Fórmula Kamui Kobayashi . [17] El campeón defensor de pilotos, Lucas di Grassi, permaneció en Audi después de su campaña ganadora del título y nuevamente se le unió Daniel Abt . [18]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. [19] Aunque los conductores estaban preocupados por la posibilidad de una visibilidad reducida, [20] Sébastien Buemi de e.Dams-Renault marcó el tiempo más rápido en la primera sesión de entrenamientos con una vuelta de 1 minuto, 3.310 segundos a 200 kW (270 hp). de potencia, cuatro décimas de segundo más rápido que cualquier otro en la pista. Su rival más cercano fue Mitch Evans en segundo lugar. [21] Los Audis de Abt y di Grassi, Sam Bird , Nico Prost , Piquet. Mortara, Jean-Éric Vergne y Turvey completaron los diez primeros pilotos de la sesión. [20] Durante la sesión, donde varios pilotos lucharon por encontrar su ritmo preferido, [22] Prost se detuvo en la pista con un problema en el sistema de gestión de la batería y reinició su coche para seguir conduciendo. [23] Más tarde, Jani rompió parte de la suspensión delantera izquierda de su auto en una colisión con la pared interior de la curva diez, pero regresó al pit lane para cambiar a un segundo auto. [22] [23] Lotterer miró hacia la misma pared y dañó el cuarto delantero derecho de su auto. [21] Se solicitó una bandera amarilla corta y completa cuando Rosenqvist se salió del circuito en la última curva. [21]
En la segunda sesión de entrenamientos, Evans marcó la vuelta más rápida del fin de semana hasta el momento con 1 minuto, 2,875 segundos, y fue dos décimas de segundo más rápido que Abt en segundo lugar. Su compañero de equipo en Audi di Grassi, Turvey, Nick Heidfeld ( Mahindra ), Bird. Piquet, Rosenqvist, Prost y António Félix da Costa completaron los diez primeros. [24] [25] Buemi bloqueó sus neumáticos traseros en la curva seis después de entrar en un poco de tierra, [26] y se sobreviró hacia la barrera seis minutos después, causando daños superficiales a la dirección de su auto. [24] [27] Heidfeld golpeó la barrera de la curva diez mientras estaba en su vuelta de máxima potencia y Maro Engel se deslizó hacia la zona de salida de la curva dos . [27] Se ondearon banderas amarillas cuando faltaban cinco minutos cuando Mortara detuvo su coche en la pista en la segunda curva y puso fin a toda carrera competitiva en la sesión. [25] [27]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo fue determinado mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos se limitaron a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos de los competidores (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [19] Buemi lideró el primer grupo, por delante de Lotterer y Engel, quienes establecieron los primeros puntos de referencia. [28] Mortara estaba en una vuelta rápida pero el auto suelto de Lynn lo retrasó, [28] y Mortara golpeó dos veces la barrera. [29] [30] Lynn ocupó el cuarto lugar y Mortara fue el piloto más lento del primer grupo. Bird marcó el tiempo de vuelta general más rápido en el segundo grupo con 1 minuto, 3,276 segundos, mientras que Félix da Costa, segundo, fue el más rápido hasta la vuelta de Bird. Kobayashi fue tercero a pesar de chocar contra la barrera y Filippi fue cuarto. [28] Evans fue el piloto más lento del grupo dos después de no poder establecer una vuelta de máxima potencia debido a que no cruzó la línea de salida y llegada después de una falta de comunicación entre equipos. [29] [31] En el tercer grupo, Heidfeld tenía más agarre en el circuito y fue el más rápido, degradando a Vergne al segundo lugar. Rosenqvist fue el tercero más rápido y Piquet y Jani (que abortó su vuelta de máxima potencia) fueron los corredores más lentos del tercer grupo. [28] [32]
Prost chocó contra la barrera de la curva cinco en el grupo cuatro y recogió una pancarta de patrocinio en la pista que se enredó en su alerón delantero y luego en su rueda trasera. [31] [33] A pesar de dejar escombros en la pista, los comisarios no ondearon banderas amarillas, [33] y Jérôme d'Ambrosio recogió la barrera que envolvía su rueda delantera izquierda, deteniendo la sesión. [29] [31] Cuando se reanudó la clasificación, Abt terminó el grupo más rápido e impidió que su compañero de equipo di Grassi avanzara a la súper pole. Turvey fue tercero y d'Ambrosio cuarto. Los comisarios no permitieron a Prost continuar en la clasificación y fue el piloto más lento del cuarto grupo. [28] Al final de la clasificación de grupo, los tiempos establecidos por Bird, Heidfeld, Vergne, Rosenqvist y Abt los llevaron a la súper pole. [32] Vergne consiguió la primera pole position de la temporada y la quinta de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 3,568 segundos. [33] Mientras completaba su vuelta, Vergne perdió el control de su auto en la última curva, dañándolo levemente por el contacto con la pared exterior, y se detuvo después de la línea de cronometraje. [28] [29] El trompo de Vergne significó que su vuelta de entrada fue más del 120 por ciento de su tiempo de clasificación, pero no fue penalizado ya que se consideró que no había sido un peligro para los demás. [31] Vergne se unió en la primera fila de la parrilla a Bird, quien cometió un pequeño error en la segunda horquilla. Heidfeld se clasificó tercero. [29] Abt estableció un tiempo de referencia que lo colocó en la pole provisional, pero cayó al cuarto lugar. [28] Rosenqvist, quinto, frenó en la primera horquilla y se abrió. [30] Después de la clasificación, Jani fue degradado diez lugares en la parrilla por cambiar la batería de su auto después de su primer accidente en la práctica. [31] Tras la aplicación de la penalización a Jani, el resto de la parrilla estaba formada por di Grassi, Turvey, Félix da Costa, Buemi, Piquet, d'Ambrosio, Lotterer, Kobayashi, Engel, Filippi, Lynn, Prost, Mortara, Evans y Jani. [1]
El clima al inicio de la carrera era seco y cálido, con una temperatura del aire entre 23 y 23,9 °C (73,4 y 75,0 °F) y la temperatura de la pista osciló entre 27,2 y 28,3 °C (81,0 a 82,9 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 CV) adicionales de potencia para usar en el segundo coche del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió utilizar el impulso fueron determinados mediante votación de los fanáticos. [19] Para la primera carrera de Hong Kong, Kobayashi, Abt y Filippi recibieron potencia adicional. [34] Cuando la carrera comenzó desde parado a las 15:00 hora de Hong Kong ( UTC+08:00 ), [7] Vergne mantuvo su ventaja en la pole position de cara a la primera curva con Bird permaneciendo en segunda posición. [35] Heidfeld lanzó un ataque por el liderato del ePrix, pero se desvió y cayó al cuarto lugar después de no poder superar a Bird. [36] [37] Turvey se dirigió hacia la línea exterior y pasó del séptimo al tercer pase a Rosenqvist, di Grassi, Abt y Heidfeld en la primera curva, ya que la mayoría del campo se puso a la defensiva. [36] [38]
El pelotón superó las dos primeras curvas sin incidentes, pero un bloqueo de la pista en la chicane de la curva tres y cuatro obligó al director de carrera a detener la carrera por primera vez en la historia de la Fórmula E. [34] Piquet pasó por encima de los bordillos en el interior de la chicane de la curva tres y cuatro y Lotterer (que intentaba desviarse para evitar el tráfico) fue atrapado y chocó contra la barrera. [35] [38] Prost, Evans, Mortara y Jani se vieron obligados a detenerse en la pista, [37] mientras que el resto del campo ingresó al pit lane y esperó más instrucciones del director de carrera. Poco después, a los pilotos que se quedaron varados en la primera chicane se les permitió regresar al circuito para poder alinearse en el orden de carrera correcto. [34] La carrera se reanudó después de más de media hora de retraso bajo el coche de seguridad durante una vuelta. [38] [39] Vergne lideró en el reinicio , seguido por Bird, quien inmediatamente se batió en duelo con él. [37] Di Grassi inmediatamente comenzó a atacar a su compañero Abt girando a la derecha en la segunda curva, pero no lo pasó. [39]
En la vuelta cinco, Buemi atacó a di Grassi conduciendo por la línea interior al entrar en la primera curva y los dos hicieron contacto ya que di Grassi condujo a la defensiva y le dio a Buemi un poco de espacio. [34] [38] Al mismo tiempo, Filippi se acercó a Rosenqvist, pero hizo que este último hiciera un trompo en la primera curva, dejando a Rosenqvist a la 15ª posición y dañando su radiador . [36] [37] [40] Heidfeld intentó adelantar a Turvey por el exterior en dirección a la segunda curva, pero Heidfeld bloqueó los frenos, lo que significó que no pudo completar el movimiento. En consecuencia, esta pérdida de impulso permitió a Abt empatar junto a Heidfeld y superarlo en el cuarto puesto. [36] [37] Di Grassi y Buemi se involucraron poco después en la batalla por el tercer lugar. [36] Di Grassi fue el primer piloto en entrar al pit lane en la decimosexta vuelta porque Audi afirmó que su suspensión trasera derecha había sufrido daños por su contacto anterior con Buemi. [37] [38] Di Grassi cambió a su segundo auto poco después, pero esto lo dejaría con menos energía eléctrica que el resto del campo. [38] [39]
Turvey no había podido permanecer con los dos primeros pilotos, pero de repente redujo la velocidad debido a un problema técnico y se dirigió al pit lane para cambiar a su segundo auto. [34] [37] Vergne y Bird lideraron el resto del campo por nueve segundos. [37] Después de no poder pasar inicialmente a Vergne, [34] Bird giró a la derecha y lo pasó primero en la curva siete en la vuelta 20. [36] Vergne ingresó al pit lane en la vuelta 21 para el cambio obligatorio a su segundo auto mientras Bird completaba una vuelta extra. [36] [37] Cuando Bird hizo su parada en boxes, bloqueó sus neumáticos en un poco de polvo, [41] y se deslizó hacia el costado de su garaje. [38] Bird golpeó el equipo del equipo y evitó por poco herir a un miembro del personal de Virgin Racing. [34] [35] Bird abandonó su coche al costado del garaje pero mantuvo el liderato. [38] Después de las paradas en boxes, Bird aventajaba a Vergne por siete segundos, seguido a su vez por Engel, Piquet y Rosenqvist. [39] Abt perdió la mayor cantidad de lugares debido a un error técnico que lo hizo perder 20 segundos y cayó al octavo lugar. [34] [37]
Después de su parada en boxes, el coche de Buemi se apagó por un problema técnico a la salida de la primera curva y se detuvo en el centro de la pista. Buemi pudo arrancar su vehículo rápidamente pero cayó a la 13ª posición. [37] [41] Dado que Bird no estacionó su auto dentro de su garaje durante su parada en boxes, [35] incurrió en una penalización de drive-through, pero la corta longitud del pit lane y su gran ventaja le permitieron mantenerse por delante por poco. Vergne después de tomarlo. [37] [38] Rosenqvist estaba muy cerca de Engel en una batalla por el cuarto lugar. El dúo entró en contacto en la chicane de la curva tres y cuatro, en la que Rosenqvist chocó contra Engel, pero ambos pilotos evitaron el muro. [37] Heidfeld se acercó a Vergne en la horquilla de la curva dos, pero este último frenó y corrió profundo, impidiendo que Heidfeld lo adelantara. [38] Lotterer incurrió en una penalización de drive-through que estaba relacionada con su colisión de varios autos en la primera vuelta, ya que Filippi fue penalizado de manera similar por su colisión anterior con Rosenqvist. [34]
En la vuelta 42, Rosenqvist frenó más tarde que Piquet en la primera curva y le adelantó por la quinta plaza. Se acercó a Engel pero no estuvo lo suficientemente cerca como para pasarlo y cayó al octavo lugar conservando energía eléctrica. [35] [38] [41] Bird cruzó la línea de salida y llegada en primer lugar después de 43 vueltas para conseguir su primera victoria de la temporada y la sexta de su carrera. [35] Vergne siguió 11,575 segundos más tarde en segundo lugar y Heidfeld fue tercero. [1] Fuera del podio, Engel originalmente terminó cuarto, pero fue penalizado con una penalización de tiempo por uso excesivo de energía y cayó al puesto 13. [38] Piquet terminó cuarto, Abt quinto, Félix da Costa sexto y Mortara fue el novato mejor clasificado en séptimo lugar. [1] Rosenqvist perdió su octavo puesto después de que se le considerara un uso excesivo de potencia y cayó al puesto 14. [40] Lynn, Prost y Filippi completaron el top ten. Buemi, Evans, Engel, Rosenqvist, Kobayashi, Turvey, di Grassi y Jani completaron el orden de llegada. [1] Se consideró que Lotterer había dejado su coche en una posición insegura en condiciones de parque cerrado y fue descalificado de la carrera. [40] El único finalista no clasificado fue d'Ambrosio, quien se detuvo a un lado del circuito con una falla mecánica y luego se retiró después de reincorporarse. [37]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y atendieron a los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Bird habló sobre la naturaleza errática de la carrera y dijo que era "irreal" para él haber ganado después de recibir su penalización de drive-through [42]. También admitió que la carrera lo había estresado, pero disfrutó de su naturaleza competitiva a pesar de la interrupción en la primera vuelta. : "Bienvenidos a la Fórmula E. Es como una carrera normal para nosotros. Hemos tenido algunas carreras locas en el pasado, sólo hay que mirar la primera carrera de la serie y el accidente en la última curva". [43] Vergne dijo que fue la carrera más difícil de su carrera porque le faltaba comunicación por radio y regeneración de batería: "Entonces, si esta mañana alguien me dijera que tendría estos problemas, ni siquiera tomaría la salida de la carrera". Terminar segundos después de esto es casi como una victoria para nosotros. Esperamos arreglar las cosas de la noche a la mañana y volver más fuertes mañana". [42] Heidfeld afirmó que su tercer puesto era un resultado con el que estaba menos contento, pero elogió a su equipo. [42]
El movimiento defensivo de Vergne en la chicane de las curvas tres y cuatro generó críticas de Heidfeld, quien afirmó que Vergne violó las reglas de la serie por su conducción que los dos discutieron. Heidfled no estaba contento cuando Vergne le dijo que creía que las maniobras eran aceptables. [44] Vergne argumentó que no tenía la culpa porque no deseaba realizar una acción que hubiera puesto en peligro sus posibilidades de un duelo por el campeonato y quería terminar la carrera: "A veces hay que terminar segundo, tercero o cuarto, pero toma los puntos. Y al final del año contarán." [44] Buemi criticó la conducción de di Grassi, creyendo que este último debería haber cedido la posición una vez que llegaron a la curva. Reveló que intentó conducir lo más cerca que pudo de la barrera sin golpearla, pero encontró que la conducción de Di Grassi era demasiado agresiva: "La curva es muy cerrada, pero yo estoy ahí, no puedes simplemente tomar la curva, y él simplemente hace la curva". . Él gira, así que termino empujándolo y dañando ambos autos. Si estoy a tu lado es un poco difícil. ¿Qué debo hacer? [45] Di Grassi ignoró las críticas de Buemi y aclaró que su suspensión trasera derecha resultó dañada por su contacto con Abt en lugar del golpe de Buemi como había informado inicialmente Audi. [45]
Después de la carrera se descubrió que varios pilotos tenían mala recepción de radio debido a los rascacielos locales, lo que les llevó a volver a calcular su regeneración y su consumo de energía eléctrica sin ayuda. [46] Abt comparó la situación con las carreras de Fórmula 4, mientras que Piquet creía que podría haber mejorado su cuarto lugar si su radio hubiera funcionado correctamente. [47] Jani dijo que la falta de comunicación en su primera carrera lo obstaculizó ya que no tenía el conocimiento de cuáles eran sus objetivos de regeneración y Rosenqvist estuvo de acuerdo en que la situación era inesperada y difícil de manejar. Lynn reveló que su equipo había sido afectado previamente en una carrera anterior y que estaban mejor preparados para una situación similar. [46] A Bird se le dijo que viera a los comisarios después de la carrera y se le impuso una penalización de diez lugares en la parrilla para la carrera del día siguiente por no detenerse en el garaje durante su parada en boxes. [48] El director del equipo Virgin, Alex Tai, dijo a la prensa que buscaba una respuesta sobre si la penalización de Bird era apelable, pero decidió seguir las instrucciones ya que eso sería difícil de hacer. [40] Engel reveló que su problema fue causado por una pérdida de energía eléctrica entre la primera y la segunda curva en cada vuelta, lo que permitió a Rosenqvist atacarlo. [40]
Como consecuencia de las posiciones finales, Bird lideró el Campeonato de Pilotos con 25 puntos. Vergne quedó a cuatro puntos en segundo lugar, Heidfeld fue tercero con 15 puntos y Piquet le siguió a tres puntos más en cuarto lugar. Con 11 puntos, Abt fue quinto. [49] En el Campeonato de Equipos, Virgin se convirtió en el líder inicial con 29 puntos y ambos pilotos terminaron entre los diez primeros. La pole position de Vergne y el segundo puesto le valieron a Techeetah, segundo clasificado, 21 puntos y Mahindra quedó a seis puntos más en tercer lugar. Jaguar fue cuarto con 12 puntos y Audi con 11 puntos fue quinto. [49]
El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de entrenamientos de 45 minutos antes de la carrera de primera hora de la tarde. [19] Buemi superó la vuelta más rápida del fin de semana de Evans para ser el más rápido en la tercera sesión de práctica con un tiempo de 1 minuto, 2,002 segundos; Lynn le siguió a tres décimas de segundo en segundo lugar. Di Grassi, Vergne, Bird, Rosenqvist, Abt, Mortara, Heidfeld y Turvey ocuparon la posición tres a diez. [52] [53] Durante la práctica, donde varios conductores frenaron y condujeron hacia las áreas de salida de la pista, [53] Engel se detuvo brevemente en la primera curva, pero no fue necesaria ninguna bandera roja ya que reinició su auto a tiempo. [54] Prost evitó por poco ser atrapado por Turvey, quien perdió el control de la parte trasera de su auto en la curva nueve mientras pasaba al primero y d'Ambrosio golpeó el vehículo de Prost y desalojó su guardabarros trasero derecho en el vértice de la curva. [52] [54] Prost pudo conducir de regreso al pit lane pero expresó su enojo por la radio. [53] Buemi redujo la velocidad para evitar chocar contra los escombros en la chicane de la curva tres y cuatro e impidió al más rápido Félix da Costa con la pareja gesticulando. [53] [54]
A diferencia de la primera carrera, el sistema de lotería se cambió: los cinco mejores pilotos del campeonato se ubicaron en el primer grupo y los competidores de menor clasificación fueron sorteados en orden en los tres grupos restantes. Esto se cambió para permitir que las unidades permanezcan cerca unas de otras y evitar que variables importantes, como el clima cambiante, afecten el orden de salida. [55] En el primer grupo de clasificación de cinco corredores, Turvey lideró la sesión con di Grassi un cuarto de segundo más lento en segundo lugar. Lotterer, d'Ambrosio y Jani, que marcó los primeros puntos de referencia, completaron los pilotos más lentos del primer grupo. [56] D'Ambrosio señaló que la conducción en el grupo uno fue difícil debido a una demostración de Roborace que tuvo lugar entre la tercera práctica y la segunda sesión de clasificación dejando escombros en la pista. [57] En el segundo grupo, Rosenqvist avanzó directamente a la pole provisional, pero Evans fue el más rápido en general con una vuelta de 1 minuto y 2,577 segundos. Rosenqvist fue segundo, Engel tercero y Kobayashi cuarto. [56] Buemi fue el piloto más lento del grupo dos ya que estaba fuera de ritmo debido a que dañó su auto con un vistazo a la barrera interior de la curva cinco; [58] comenzó desde el fondo del campo por primera vez desde el ePrix de Buenos Aires de 2016 . [59] Mortara fue el más rápido en el tercer grupo, seguido por Lynn, Félix da Costa. Filippi y Prost, que marcó el ritmo desde el principio. [56] En el cuarto grupo, Abt marcó una vuelta que lo llevó al segundo lugar en la general. Los cuatro participantes más lentos del cuarto grupo fueron Bird, Vergne, Heidfeld y Piquet. [57] Al final de la clasificación del grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Evans, Abt, Mortara, Rosenqvist y Bird los llevaron a la súper pole. [56] A pesar de un sobreviraje en el sector final, Rosenqvist condujo agresivamente para lograr la cuarta pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 2,836 segundos. [59] [60] Se le unió en la primera fila de la parrilla Evans, quien fue más rápido que Rosenqvist al principio de su vuelta. [60] A pesar de arruinar su preparación al final de su vuelta de calentamiento y de un error en la curva uno, Mortara quedó tercero y Bird cuarto en su intento de minimizar el efecto de su penalización en la parrilla. [56] [60] Abt dobló el brazo de dirección de su auto debido a un contacto menor con una pared y un ritmo lento lo colocó en quinto lugar. [57] [60] Después de la clasificación, el tiempo de súper pole de Evans fue eliminado porque se consideró que había abusado de la energía eléctrica y Bird comenzó desde el puesto 13. [60] El resto de la parrilla se alineó después de los penales como Lynn, Félix da Costa, Vergne, Turvey, Filippi, Heidfeld, Piquet, di Grassi, Bird, Prost, Engel, Kobayashi, Lotterer, d'Ambrosio, Jani y Buemi.[50]
La segunda carrera comenzó a las 15:00 hora local. [7] El clima al principio era seco y soleado, con una temperatura del aire que oscilaba entre 23,25 y 23,9 °C (73,85 y 75,02 °F) y una temperatura de la pista entre 27,2 y 28,35 °C (80,96 y 83,03 °F). [50] Como en el primer ePrix, los ganadores de la votación FanBoost fueron Abt, Kobayashi y Filippi. [61] En la parrilla, una falla en la placa de circuito provocó que las cinco luces rojas no se iluminaran, lo que provocó que todo el campo permaneciera en sus posiciones iniciales mientras esperaban una señal del director de carrera Scot Elkins. [61] [62] [63] Tres minutos más tarde, el control de carrera decidió utilizar el coche de seguridad para comenzar la carrera. [64] Rosenqvist lideró el campo y aceleró, pero bloqueó los frenos traseros en dirección a la curva uno y giró a medias, cayendo al undécimo. [65] [66] Esto le dio a Mortara la ventaja y Abt pasó a la segunda posición. Más acción tuvo lugar más abajo cuando los pilotos se acercaron unos a otros, pero todos lograron pasar sin ningún problema. [63] La varilla de dirección de Filippi se fracturó al principio y luego se convirtió en el único retirado de la carrera después de ingresar al pit lane. [67] Al final de la segunda vuelta, Mortara lideraba a Abt, Evans, Lynn, Félix da Costa, Vergne, Turvey, Piquet, Prost y Bird. [50]
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El movimiento inicial entre el primero y el quinto se produjo cuando Félix da Costa superó a Lynn por el exterior por el cuarto lugar, mientras que Bird pasó del decimocuarto al noveno al comienzo de la quinta vuelta. En la siguiente vuelta, Mahindra sufrió más problemas cuando Heidfeld redujo la velocidad y se fue a un lado del circuito por un problema técnico, pero luego pudo rectificar el fallo y continuar corriendo. [63] En la delantera, Mortara abrió una ventaja de cuatro segundos sobre Abt, mientras que Rosenqvist comenzó a avanzar en el campo y Buemi y di Grassi lucharon en las posiciones sin puntos. [61] Abt buscó reducir la ventaja de Mortara, pero este último administró mejor su uso de energía eléctrica y comenzó a aumentar su ventaja a medida que se acercaba la fase de parada en boxes. Poco después, Heideld retrasó a Mortara porque parecía no darse cuenta de que el líder de la carrera estaba a punto de darle una vuelta . Las paradas en boxes obligatorias para cambiar a un segundo coche comenzaron en la vuelta 23, cuando Mortara entró en el pit lane con el uno por ciento de energía eléctrica utilizable. Félix da Costa y Lynn permanecieron en el circuito una vuelta más antes de que el dúo hiciera sus paradas en boxes. [63] Poco después de su parada en boxes, di Grassi se detuvo temporalmente al costado de la pista en la curva seis con una falla en el sistema de gestión de la batería. Cayó al puesto 17 después de reiniciar su coche. [63] [64] [68]
Después de las paradas en boxes, Mortara mantuvo el liderato y ahora estaba tres segundos y medio por delante de Abt. [65] Rosenqvist recuperó la mayor cantidad de posiciones y pasó al tercer lugar. [63] El segundo coche de Félix da Costa tuvo problemas para arrancar y esto requirió un reinicio completo que lo dejó en el puesto 14. [67] Del mismo modo, Evans perdió cuatro segundos en su parada en boxes debido a un problema con su segundo coche y cayó del tercero al cuarto. [65] [66] Mortara pronto se vio presionado por Heidfeld, que intentaba liberarse. Mortara respondió defendiendo como si estuviera luchando por la posición, pero luego se le informó por radio que no era así. Numerosas batallas ocurrieron en el medio del campo con Bird y Vergne cerca uno del otro mientras Buemi había subido en el orden para correr en el undécimo lugar. [63] Rosenqvist se acercó a Abt a razón de medio segundo por vuelta y estaba cinco segundos a la deriva cuando faltaban ocho vueltas. Sin embargo, Abt respondió al ritmo más rápido de Rosenqvist y permaneció en tercer lugar. [64] Mortara tenía más energía eléctrica utilizable, pero Abt pudo acercarse a él y la ventaja se redujo a dos segundos. Mortara aprovechó esto para establecer sus mejores tiempos de vuelta personales y darle una ventaja de tres segundos en las etapas finales y parecía que se llevaría su primera victoria y la de Venturi en la Fórmula E. [65] [66]
Sin embargo, en la vuelta 43, justo cuando Abt usó su FanBoost en la recta trasera, [61] Mortara tuvo dificultades con su sistema de frenado regenerativo , [63] y perdió el control de la parte trasera de su coche en la segunda curva, pero evitó chocar contra una pared. [61] [66] Esto promovió a Abt a la delantera, que mantuvo durante las dos últimas vueltas para terminar primero en la carretera, lo que habría sido su primera victoria en la Fórmula E y la primera en el automovilismo desde la Serie GP3 de 2012 . Rosenqvist completó su recuperación y ocupó el segundo lugar, mientras que Mortara se recuperó de su trompo al final de la carrera para completar el podio en tercer lugar. [66] Fuera del podio, Evans terminó en cuarto lugar para igualar el mejor resultado de Jaguar en la Fórmula E y Vergne lo siguió en quinto. Bird perdió su batalla con Vergne y fue sexto. [65] Turvey, Engel y Prost tuvieron carreras tranquilas y les siguieron en las posiciones siete a nueve. [63] Lynn fue más económico con el uso de energía eléctrica y finalmente redujo la velocidad hasta quedar décimo porque no podía adelantar a Evans. [65] Buemi, Félix da Costa y Piquet le siguieron en las siguientes tres posiciones. [61] Lotterer se desvió para evitar a Piquet en el carril interior de la curva diez, [61] y se estrelló contra las barreras de salida, dañando gravemente la esquina delantera derecha de su coche. Lotterer cruzó la viga de cronometraje en el puesto 14. [63] [66] Di Grassi, d'Ambrosio, Heidfeld, Kobayashi y Jani fueron los últimos clasificados. [61]
Tres horas después de la carrera, los comisarios de la FIA anunciaron que el coche de Abt no cumplía con el reglamento técnico de la Fórmula E. Descubrieron que las pegatinas de seguridad de la FIA en el inversor del coche y en la unidad de motor-generador no coincidían con las declaradas en el pasaporte técnico del vehículo proporcionado al equipo para el ePrix. [69] El director del equipo Audi, Allan McNish, sospechó de un error administrativo y anunció la intención del equipo de presentar una apelación ante el Tribunal Internacional de la FIA en París para aclarar los detalles que rodean la confusión. [70] Al día siguiente, Audi examinó todos los documentos y procesos y determinó que Abt no obtuvo ninguna ventaja como resultado y que todas las partes del automóvil estaban completamente homologadas. El equipo aceptó la decisión de la FIA y pidió disculpas a Abt por el error. [71] La consecuencia de la decisión significó que Rosenqvist heredó la segunda victoria de su carrera con Mortara segundo y Evans tomando el primer podio de Fórmula E de Jaguar. [72] Además, Audi recibió una multa de 5.000 euros (5.944 dólares) después de que cinco miembros del personal de su equipo subieran al podio a través del circuito antes de que el último coche llegara al parque cerrado, lo que los comisarios consideraron una "violación grave de las normas de seguridad". [72]
Rosenqvist estaba feliz de ganar la carrera, pero se mostró comprensivo con Abt: "No es la forma en que quieres ganar y no siento que haya ganado la carrera. Pero estoy contento con los puntos. A veces estás contento". y luego estás triste, como ayer estábamos en P15 y lo dimos la vuelta: conseguimos la vuelta más rápida pero nos la quitaron, así que ha habido muchas cosas así, pero conseguiré el máximo de puntos y el tercer puesto en el campeonato". [73] Mortara, segundo clasificado, reconoció que posiblemente estaba demasiado confiado mientras buscaba el punto adicional por marcar la vuelta más rápida junto con la victoria y prometió estar más tranquilo en la próxima carrera de la temporada: "Es... difícil encontrar las palabras en realidad, después de un Una carrera así es difícil de aceptar, hoy teníamos el ritmo, estábamos manejando la carrera desde el principio hasta el final; estuve prácticamente al 100% durante toda la carrera, para mantener la brecha con Daniel y yo estaba eligiendo. cuándo empujar." [74] Evans estaba orgulloso de conseguir el primer podio de Fórmula E de Jaguar, pero lo lamentaba ya que Abt es un amigo cercano suyo. [75]
Según Buemi, un problema inexplicable con el chasis de su coche comprometió su velocidad durante el fin de semana de carrera y su equipo no tenía el conocimiento sobre cómo rectificarlo. También confirmó a la prensa que el mismo problema afectó a sus cuatro vehículos. [76] Di Grassi estaba frustrado por los problemas de su vehículo: "El coche es fuerte, tenemos potencial, tenemos que resolverlo. El sábado perdimos un cuarto o un quinto lugar fácilmente, el domingo perdimos nuevamente al menos otro quinto o cuarto puesto. Es simplemente frustrante debido a pequeños detalles que a veces están fuera de nuestro control". [68] Lotterer dijo que su incidente en la primera vuelta en la primera carrera fue que estaba en "el lugar equivocado en el momento equivocado", pero se sintió alentado por una batalla que tuvo con Buemi en la siguiente carrera y estaba ansioso por descubrir cómo funcionaba el desempeño de su equipo. podría mejorarse para futuras carreras [77] Jani dijo que hacía bastante tiempo que un compañero suyo no lo superaba, pero habló de su satisfacción por mejorar su rendimiento después de la carrera del sábado [78] Félix da Costa habló de su desempeño. decepción por el resultado, ya que creía que podría haber quedado segundo si su parada en boxes no hubiera sido lenta [79] .
El resultado significó que Bird se mantuvo líder del Campeonato de Pilotos con 36 puntos, pero su ventaja sobre Vergne se redujo de seis a dos puntos. La victoria de Rosenqvist le valió la tercera posición con 29 puntos y el segundo puesto de Mortara le llevó a la cuarta posición. El final sin puntos de Heidfeld lo dejó caer al quinto lugar y quedó empatado con Evans en puntos. [49] El resultado de Mahindra les permitió ponerse a la cabeza del Campeonato de Equipos con 44 puntos, tres por delante de Virgin en segundo lugar. Techeetah cayó al tercer puesto, mientras que el buen desempeño de Venturi permitió al equipo pasar al cuarto lugar. Jaguar completó los cinco primeros cuando restaban diez carreras de la temporada. [49] 27.000 personas asistieron al evento de dos días. [80]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
