El Hong Kong ePrix 2016 (formalmente el FIA Formula E HKT Hong Kong ePrix 2016 para fines de patrocinio) fue una carrera de Fórmula E con motores eléctricos celebrada en el Circuito Central Harbourfront de Hong Kong ante una multitud de 30.000 personas el 9 de octubre de 2016. Fue la primera carrera del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y la primera edición del evento. La carrera de 45 vueltas fue ganada por el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi, que comenzó desde el séptimo lugar. Lucas di Grassi de Audi Sport ABT terminó segundo y el piloto de Mahindra Nick Heidfeld fue tercero.
Nelson Piquet Jr. consiguió la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación. Se alejó del resto de competidores y lideró la carrera hasta que chocó contra la barrera después de hacer un volantazo para evitar el coche accidentado de José María López en la vuelta 17, lo que permitió a Sam Bird tomar la delantera. Algunos pilotos optaron por hacer paradas en boxes para cambiar a sus segundos coches, pero Bird decidió permanecer en el circuito hasta su propia parada ocho vueltas más tarde. Tuvo problemas técnicos con su segundo coche y Buemi pasó a liderar la carrera. Di Grassi no estaba a más de dos segundos de Buemi, pero no pudo acercarse lo suficiente para desafiarlo porque tuvo que conservar la energía eléctrica y Buemi se mantuvo como líder durante el resto de la carrera para ganar. Hubo tres cambios de liderazgo entre cuatro pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Fue la primera victoria de Buemi de la temporada y la séptima de su carrera. El resultado le dio a Buemi el título de pilotos con 25 puntos, siete por delante de di Grassi y diez por delante de Heidfeld. El compañero de equipo de Buemi, Nico Prost, fue cuarto con 12 puntos y António Félix da Costa fue quinto con diez puntos. e.Dams-Renault tenía una ventaja de 19 puntos en el campeonato de equipos sobre el segundo clasificado, Audi Sport ABT y Andretti . Mahindra Racing tenía nueve puntos de ventaja sobre el quinto clasificado, NextEV, a falta de once carreras para el final de la temporada.
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La idea de una carrera en Hong Kong se planteó por primera vez en 2013 cuando un equipo de diseño visitó la ciudad. Se pretendía incluirla en el calendario de la temporada 2014-15, pero las negociaciones y la aprobación de las autoridades locales y el organismo rector internacional del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), duraron más de lo previsto. [4] En octubre de 2015, el CEO y fundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, anunció el ePrix de Hong Kong en una conferencia de prensa en el Central Harbour Front Event Space, a la espera de una revisión adicional de la FIA. [5] El evento fue confirmado más tarde como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA . [6] Fue la primera de las 12 carreras de autos eléctricos monoplaza de la temporada, y se llevó a cabo en el Circuito Central Harbourfront de Hong Kong el 9 de octubre de 2016. [6] [2] Un total de diez equipos inscribiendo a dos pilotos cada uno compitieron en el evento. [7]
De cara a la nueva temporada, algunos equipos optaron por mantener la misma alineación que en la temporada anterior; sin embargo, algunos equipos cambiaron de pilotos. Uno de los principales cambios involucró la aparición debut de Jaguar en el deporte con el campeón del Gran Premio A1 2008-09 Adam Carroll y el ganador del título de la GP3 Series 2012 Mitch Evans compitiendo por el equipo. [8] Team Aguri fue comprado por la firma china de desarrollo y gestión deportiva SECA a mediados de 2016 y pasó a llamarse Techeetah con Jean-Éric Vergne y Ma Qinghua anunciados como los pilotos del equipo. [9] Venturi contrató al campeón defensor de la Copa del Mundo FIA GT Maro Engel para reemplazar al piloto del Campeonato Mundial de Resistencia Mike Conway , [10] mientras que Virgin empleó al tres veces campeón consecutivo del Mundo de Turismos José María López para asociarse con el ganador de la carrera de Fórmula E Sam Bird . [8] El cambio final implicó que el dos veces ganador del Gran Premio de Macao y actual campeón de Fórmula 3 Europea, Felix Rosenqvist, se uniera a la serie con Mahindra , junto con Nick Heidfeld . [11] El campeón defensor de pilotos, Sébastien Buemi, se quedó en e.Dams-Renault después de su campaña ganadora del título, y nuevamente se unió a Nico Prost . [8] [12]
Buemi dijo que el aumento de la competencia para la tercera temporada del campeonato significaba que no estaba pensando en el título sino en ganar tantas carreras como fuera posible. [13] Lucas di Grassi de Audi Sport ABT , que terminó segundo detrás de Buemi en el campeonato de pilotos de la temporada anterior, afirmó que su equipo estaba muy motivado y tenía como objetivo ganar el campeonato después de haber quedado tercero y segundo en las dos temporadas anteriores. Habló de su sensación de que la serie posiblemente iba a experimentar "la temporada de Fórmula E más diversa y quizás más emocionante". [14] Di Grassi dijo que su objetivo era ganar la carrera y habló de su asombro si se convertía en su ganador inaugural. [15] Heidfeld reveló que estaba ansioso por la nueva temporada y tenía como objetivo ayudar a su equipo a ganar posiciones en el campeonato. [16]
La pista de 1,860 km (1,156 mi) de largo y 10 curvas fue diseñada por Rodrigo Nunes. [4] [17] Se construyó en ocho días y se completó el viernes anterior al evento porque las autoridades locales negaron el permiso para cerrar las calles al tráfico antes de ese día. [4] Se gastaron 2,6 millones de dólares estadounidenses (20 millones de dólares de Hong Kong) en reubicar el alumbrado público , talar árboles , bajar las cubiertas de las instalaciones subterráneas y convertir la infraestructura existente en la carretera. [4] [18] El circuito recibió comentarios positivos de los conductores. Ma calificó la pista de "muy emocionante" y manifestó su creencia de que la carrera vería una gran cantidad de adelantamientos. [15] Rosenqvist dijo que sentía que la pista parecía "increíble", lo que superó sus expectativas. Le recordó más a los circuitos de carreras estadounidenses que al Circuito de Guia y notó los baches de la pista. [15] Se plantearon preocupaciones sobre la chicana de la curva tres que no tenía bordillos ni marcas visibles. Heidfeld consideró que existía el riesgo de que un piloto chocara su coche en la zona y António Félix da Costa respaldó su opinión y pidió la instalación de neumáticos y la observación del área de salida de la curva . [19]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el domingo por la mañana, antes de la carrera del domingo por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda, 30 minutos. [20] El sábado por la tarde se llevó a cabo una prueba de 30 minutos antes de las sesiones de práctica y Ma marcó el tiempo más rápido de 1 minuto, 8.633 segundos, cuatro décimas de segundo más rápido que Nelson Piquet Jr. en segundo lugar. La sesión se detuvo temporalmente cuando el auto de Prost se detuvo en la pista. [19] Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en un clima cálido. [1] Di Grassi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia para registrar la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica en 1 minuto, 2.381 segundos, 0.145 segundos más rápido que Buemi en segundo lugar. Daniel Abt , Engel, Vergne, Bird, Stéphane Sarrazin , Prost, Félix da Costa y Rosenqvist completaron los diez pilotos más rápidos de la sesión. [21] [22] La sesión se interrumpió por primera vez cuando el vehículo de Oliver Turvey se detuvo en la pista con un problema eléctrico después de cuatro minutos, lo que requirió el breve despliegue de banderas rojas , [21] [23] para permitir que los trabajadores del circuito retiraran su auto. [22] Una segunda interrupción ocurrió cuando el Andretti de Robin Frijns (que previamente había hecho dos trompos) perdió el control de su auto en la curva nueve y bloqueó la pista, y Rosenqvist impactó la barrera de la primera curva y quedó varado en el área de escape de la curva. [21]
En la segunda sesión de entrenamientos, Vergne fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto, 2.350 segundos, por delante de Prost, Bird, Rosenqvist, Félix da Costa, Heidfeld, Buemi, Ma, Sarrazin y Loïc Duval ( Dragon ). [24] Duval perdió el control de su coche y se estrelló en la salida de la barrera exterior de la curva diez, quitando ambos neumáticos del lado derecho y deteniendo la sesión durante diez minutos para permitir que su coche fuera retirado del centro de la pista. [24] [25] [26] Engel giró y dañó su suspensión trasera derecha, pero pudo conducir lentamente de vuelta al pit lane . [26] [27] Di Grassi se abrió y se fue profundo en el área de escape de la curva dos. Hizo un trompo con su coche para salir de la curva, pero golpeó una pared, quitando su alerón trasero. López perdió el morro de su vehículo en una colisión con un muro en la misma curva, y su alerón trasero se desprendió de su coche cuando chocó con la barrera de la curva ocho. Su alerón trasero estaba fuera de la línea de carrera , evitando la necesidad de banderas amarillas . La sesión concluyó temprano cuando Piquet chocó con la barrera de salida de la chicane. [24] [25]
Después de la práctica pero antes de la clasificación, los oficiales del circuito decidieron quitar un bordillo en la chicana y los equipos fueron notificados del cambio poco antes de que comenzara la clasificación. [4] La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los conductores estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores generales más rápidos en los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un conductor en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco conductores estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida fue determinado por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El conductor y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [20] La clasificación se llevó a cabo en un clima cálido. [1] Las modificaciones al bordillo y una pista sucia ralentizaron los tiempos de vuelta al menos un segundo que en la práctica. La Super Pole fue cancelada debido a varios retrasos prolongados causados por múltiples accidentes y el orden de salida se determinó según los tiempos generales más rápidos en los cuatro grupos. [28]
Piquet consiguió la primera pole position de su carrera y la primera para NextEV con un tiempo de 1 minuto, 3.099 segundos. A él se unió en la primera fila de la parrilla su compañero de equipo Turvey, que fue 0.132 segundos más lento. [29] En su primera sesión de clasificación de Fórmula E, López se clasificó tercero por delante de su compañero de equipo Bird. [28] Buemi salió primero en el cuarto grupo e inicialmente fue dos décimas de segundo más lento que Piquet a pesar de no cometer errores de piloto en su vuelta a máxima potencia y se llevó el quinto lugar. Rosenqvist fue el primer piloto en aventurarse en la pista en el grupo tres y condujo agresivamente, lo que le permitió hacer un ligero contacto con la barrera para clasificarse sexto. [30] Abt ocupó el séptimo lugar, por delante de Duval, pero cumplió una penalización de tres puestos en la posición de salida después de que se le observara acelerando en condiciones de bandera roja en el shakedown. [28] [29] Por lo tanto, Vergne heredó el octavo lugar y su tiempo más rápido se estableció con neumáticos y frenos fríos. [29]
La vuelta a toda potencia de Prost le permitió evitar por poco la chicana y su coche se deslizó en la última curva, dejándolo noveno. [30] Heidfeld acabó décimo, [28] y Engel fue el piloto más rápido que no recibió una penalización por no clasificarse entre los diez primeros. Fue más de una décima de segundo más rápido que el clasificado 13º Félix da Costa, quien a su vez, estaba casi cuatro décimas por delante del debutante Carroll. El trío fue seguido por Sarrazin en el puesto 15º y Evans en el 16º; los frenos y los neumáticos fríos ralentizaron a Evans. [29] El cuarto trasero izquierdo de Ma se dañó cuando hizo contacto con una barrera al lado del circuito y se clasificó 17º. Jérôme d'Ambrosio tuvo problemas y comenzó detrás de Ma. [28] Di Grassi, 19º, presionó mucho y cometió un error en la chicane, chocando contra el muro, dañando su cuarto delantero izquierdo y provocando condiciones de bandera roja a tres minutos del final del segundo grupo. [29] Frijns completó el grupo y detuvo temporalmente la clasificación cuando su auto voló por los aires después de golpear los bordillos en la chicane y colisionó con la barrera. [28] [30]
Notas:
Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [20] Para la carrera de Hong Kong, Buemi, di Grassi y López recibieron la potencia adicional [31] y los resultados se anunciaron en la vuelta 14. [32] El clima al comienzo fue seco, cálido y mayormente soleado. La temperatura del aire osciló entre 28,0 y 28,8 °C (82,4 y 83,8 °F) con una temperatura de la pista entre 36,1 y 37,8 °C (97,0 y 100,0 °F). [1] [33] Se habían pronosticado lluvias de un tifón cercano para la carrera, pero se alejaron de Hong Kong antes de que comenzara. [19] Al evento asistieron 30.000 personas. [34] Cuando el evento comenzó a las 16:00 hora de Hong Kong ( UTC+8 ), [35] Piquet y su compañero de equipo Turvey hicieron escapadas limpias y mantuvieron el primer y segundo lugar en la recta hacia la primera curva. [36] López se salió de la primera curva, hizo un pequeño contacto con la barrera de la curva, lo que permitió que su compañero de equipo Bird y Buemi lo adelantaran. [31] López golpeó ligeramente a Bird y cayó en el orden de carrera debido a un daño grave en la dirección. [37] [38] Al frenar para la segunda curva, el alerón trasero de Abt se retiró cuando Félix da Costa chocó con él, [37] lo que provocó que Ma aplicara los frenos y golpeara la parte trasera del auto de Félix da Costa, lo que llevó a la eliminación del alerón delantero del primero. Di Grassi no pudo reducir la velocidad y chocó con la parte trasera de Ma, eliminando la sección delantera derecha de su cono frontal. [36] [37] [39]
Prost cayó del noveno al decimocuarto lugar al final de la primera vuelta debido a un ajuste de potencia incorrecto, mientras que Heidfeld ganó cuatro posiciones en la misma distancia. [1] [40] Al final de la primera vuelta, Piquet lideró por delante de su compañero de equipo Turvey, quien fue seguido a su vez por Bird, Buemi, López, Heidfeld, Rosenqvist, Duval, Vergne y Abt. [1] Piquet se alejó del resto del grupo cuando Buemi comenzó a acercarse a Bird y Turvey. [39] López cayó al octavo lugar en la segunda vuelta después de que Heidfeld y Rosenqvist de Mahindra junto con Duval lo superaran. [20] [31] Tanto a di Grassi como a Abt se les mostró una bandera negra con un círculo naranja , lo que obligó a ambos pilotos a hacer paradas en boxes para reparar el automóvil. Ma cambió a un segundo auto, pero se convirtió en el primer retiro de la carrera poco después debido a un problema de batería . [36] Bird puso a Turvey bajo presión, lo que le permitió a Piquet abrir una ventaja de dos segundos en la cuarta vuelta. [41] En la quinta vuelta, [1] Di Grassi se movió hacia la línea exterior en la chicana en la quinta vuelta y adelantó a Sarrazin y López al salir de la curva y se colocó frente a Carroll en la segunda curva. [42] Bird adelantó a Turvey por la segunda posición en la sexta vuelta, [39] y Buemi pasó a Turvey girando a la izquierda en la curva uno en la siguiente vuelta. [36]
Di Grassi hizo su parada obligatoria en boxes para un nuevo alerón delantero en la octava vuelta y evitó por poco golpear a un comisario de pista que salía de su puesto de boxes. [43] Vergne bajó en el orden cuando su coche sufrió una falla en la batería de la bomba de agua y tuvo que hacer una parada en boxes no programada para pasar a su segundo vehículo en la novena vuelta. [1] [41] [44] López había caído al 16.º puesto al comienzo de la siguiente vuelta. [1] Bird redujo brevemente el déficit de tiempo con Piquet hasta que este último respondió a su rápido ritmo. [41] Rosenqvist perdió el control de la parte trasera de su coche y se deslizó hacia atrás contra la barrera de la curva cinco en la 14.ª vuelta, dañando su alerón trasero. El choque le obligó a hacer una parada en boxes para cambiar a su segundo coche. [31] [36] López llevaba una gran cantidad de velocidad al salir de la chicana e hizo contacto con un muro en la vuelta 17. Piquet estaba cerca y tomó medidas para esquivarlo, pero reaccionó tarde y tuvo un subviraje que lo envió a una barrera. [37] [39] [41] No dañó su coche y se liberó de la barrera, pero perdió el liderato ante Bird y Buemi pasó al segundo lugar. [31] [36] El incidente requirió el despliegue del coche de seguridad para permitir que los comisarios repararan el muro y sacaran el coche de López de la pista. Algunos pilotos, incluido Buemi, hicieron sus paradas obligatorias en boxes para cambiar a sus segundos coches en condiciones de coche de seguridad al final de la vuelta 20. [39] [41]
Bird decidió no hacer una parada en boxes y mantuvo el liderato en el reinicio de la vuelta 22 , por delante de Félix da Costa. [2] [39] Piquet decidió hacer su parada en boxes inmediatamente después de que se reanudara la carrera. Bird se alejó de Félix da Costa, a quien el retrasado Vergne desaceleró. [41] Eligió permanecer en el circuito con una estrategia para conservar la energía eléctrica que fue seguida por ambos pilotos de Jaguar. [37] Bird hizo su parada en boxes al final de la vuelta 25 y parecía que se reincorporaría a la carrera entre los diez primeros, pero los problemas técnicos con su segundo coche le hicieron buscar diferentes procedimientos de reinicio, perdiendo 1 minuto, 27 segundos y emergiendo una vuelta más abajo en la 15ª posición. [31] [32] [37] Se descubrió un problema eléctrico en el segundo coche de Evans durante su parada en boxes y su equipo decidió retirarlo en la misma vuelta para evitar más daños. [45] Frijns lideró el pelotón durante una vuelta antes de hacer su parada en boxes en la vuelta 26. [2] Buemi tomó la delantera de Frijns con di Grassi segundo y Heidfeld tercero. [37] Di Grassi se acercó a menos de dos segundos de Buemi a diez vueltas del final y este último reaccionó ampliando su ventaja a 2 1 ⁄ 2 segundos. [39] Rosenqvist marcó la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 2.947 en la vuelta 36, lo que le valió un punto. [1]
En la vuelta 38, los pilotos que hicieron sus paradas bajo condiciones de coche de seguridad entraron en su fase de conservación de energía eléctrica. [37] Andretti decidió permitir que sus pilotos permanecieran en el circuito el mayor tiempo posible, lo que permitió a Félix da Costa y Frijns alcanzar y superar a d'Ambrosio y Turvey por el quinto y sexto lugar en las vueltas finales. [39] Félix da Costa intentó entonces alcanzar a Prost, que estaba en cuarto lugar, pero no pudo acercarse a él. [41] Cuando comenzó la última vuelta, a di Grassi, Heidfeld y Prost les quedaba un cinco por ciento de energía eléctrica de uso. Buemi no tuvo rivales durante el resto de la vuelta para conseguir su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera. [37] [39] Di Grassi acabó segundo, por delante de Heidfeld en tercer lugar. Prost, Félix da Costa, Frijns, d'Ambrosio, Turvey, Engel y Sarrazin completaron los diez primeros puestos. Piquet y Carroll ocuparon las dos siguientes posiciones. [31] Bird fue lo suficientemente rápido como para desdoblarse y pasar a los líderes de la carrera, [32] a pesar de hacer girar sus neumáticos en las curvas de salida de baja velocidad del circuito, [37] y terminó 13º. Duval y Rosenqvist fueron los últimos en terminar la carrera. [31] Hubo tres cambios de líder en la carrera; cuatro pilotos llegaron al frente del grupo. Buemi lideró una vez durante un total de 20 vueltas, más que cualquier otro competidor. [2] De los otros dos retirados, Vergne se detuvo por sobrecalentamiento de la batería, [44] y Abt perdió toda la energía eléctrica de su coche después de 34 vueltas. [2]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Buemi dijo que la carrera no había sido fácil porque su batería se había sobrecalentado mucho y una vuelta más le habría impedido terminar. Sin embargo, estaba feliz de comenzar la nueva temporada con una victoria después de haber terminado mal la temporada anterior. [46] Más tarde confesó que la suerte jugó un papel en su victoria ya que su auto no estaba configurado a su gusto, pero se reservó los elogios para su estratega. [47] El segundo clasificado, di Grassi, habló de su alegría con el resultado y de que su carrera había sido "una locura", lo que demostró que este equipo no se detuvo y fue "un gran comienzo" para su temporada. [46] Elogió a sus mecánicos por ayudarlo a mantenerse en la misma vuelta que los líderes y creyó que estaba apuntando al premio de la vuelta más rápida. [48] Heidfeld, que terminó en tercer lugar, declaró que estaba feliz de lograr una posición en el podio en la primera carrera de la temporada y esperaba que su equipo pudiera terminar su progreso en el campeonato. [49]
Piquet dijo que fue un día mixto para su equipo considerando que tenía la pole position e hizo una escapada rápida al comienzo, pero estaba decepcionado por terminar 11º. Afirmó que el incidente con López le podría haber sucedido a cualquier otro piloto, pero estaba ansioso por la próxima carrera de la temporada, donde esperaba calificar bien y su equipo seguiría presionando. [50] Bird estaba decepcionado con el resultado, diciendo que era beneficioso si los problemas técnicos con su segundo auto en la parada en boxes se diagnosticaran en la primera carrera de la temporada en lugar de más tarde. [51] Su compañero de equipo López agradeció a los fanáticos del deporte por votarlo para recibir el FanBoost y se mostró optimista a pesar de retirarse de su primer evento: "El auto es rápido y creo que la calificación lo demostró. Estoy seguro de que el resultado final será mucho, mucho mejor en Marrakech". [51] Vergne le dijo a la prensa que perdió la oportunidad de lograr un buen resultado en la carrera cuando su auto desarrolló problemas con la bomba de agua de su auto y describió el evento como "un gran desastre", pero estaba seguro de que podía asegurar el campeonato. [44]
Como era la primera carrera de la temporada, Buemi lideraba el Campeonato de Pilotos con 25 puntos, siete por delante de di Grassi, que a su vez estaba tres por delante de Heidfeld, que estaba en tercer lugar. Prost fue cuarto con 12 puntos y Félix da Costa fue quinto con diez puntos. [52] El primer y cuarto puesto de e.Dams-Renault significaron que se convirtieron en los líderes del Campeonato de Equipos con 37 puntos; Audi Sport ABT y Andretti estaban empatados en el segundo lugar con 18 puntos cada uno. Mahindra se situó en cuarto lugar con 16 puntos, nueve por delante de NextEV en quinto lugar con once carreras restantes en la temporada. [52] A pesar de las críticas negativas de la prensa sobre el ePrix de Hong Kong, Agag reafirmó su compromiso de celebrar una carrera en la ciudad y declaró que no se desanimaría por las pérdidas financieras incurridas en el evento. [53]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
Medios relacionados con el ePrix de Hong Kong 2016 en Wikimedia Commons
