El Santiago ePrix 2018 (formalmente Antofagasta Minerals Santiago E-Prix 2018 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el Santiago Street Circuit en la capital de Chile, Santiago , el 3 de febrero de 2018. Fue la cuarta ronda de la temporada 2017-18. Campeonato de Fórmula E y funcionamiento inaugural del evento . La carrera de 37 vueltas la ganó el piloto de Techeetah, Jean-Éric Vergne, desde la pole position . El compañero de equipo de Vergne, André Lotterer, terminó segundo y el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, fue tercero.
Vergne ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo a raya a Nelson Piquet Jr. al principio de la carrera, que fue neutralizada durante cuatro vueltas después de que dos autos quedaron varados a un lado de la pista por verse involucrados en accidentes separados en la pista. primera vuelta. Vergne mantuvo el liderato después de que cada piloto hizo sus paradas en boxes obligatorias para entrar en un segundo coche y su compañero de equipo Lotterer superó a Piquet por el segundo puesto. Vergne, que estaba ahorrando energía eléctrica debido a una pérdida en la comunicación por radio entre el pit y el coche, mantuvo a raya a su compañero de equipo Lotterer durante el resto de la carrera para ganar por segunda vez en la Fórmula E y Lotterer terminó segundo para lograr el primero. dos terminan en la historia de la serie.
El resultado colocó a Vergne al frente del Campeonato de Pilotos por primera vez con 71 puntos, cinco por delante del anterior líder Felix Rosenqvist . Sam Bird terminó quinto y cayó al tercer lugar cuando el tercer puesto de Buemi lo llevó al cuarto. Techeetah tomó la delantera del Campeonato de Equipos con Mahindra a dos puntos en segundo lugar. Virgin cayó al tercer puesto, mientras que e.Dams-Renault pasó al cuarto puesto a falta de ocho carreras de la temporada.
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En febrero de 2017, un comité diplomático encabezado por el expiloto Eliseo Salazar comenzó a conversar con el director general de la Fórmula E, Alejandro Agag, en Buenos Aires, sobre la posibilidad de realizar una carrera en la capital chilena de Santiago . [4] La carrera fue confirmada oficialmente por el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), en junio, [5] y la FIA World Motor Sport la agregó al calendario de Fórmula E 2017-18. Consejo tres meses después. [6] Fue la cuarta de las doce carreras de monoplazas eléctricos de la temporada y tuvo lugar el 3 de febrero de 2018. [6] Antes del evento, se celebró en las calles una carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato ganada por Juan Manuel Fangio. de Santiago en 1950 . [7] A pesar de haber sido también sede del torneo regional de fútbol Copa América ( en 1991 y 2015 ) o del Rally Dakar (en 2009 , 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2014 y 2015 ), la prensa vaticinó que la carrera sería el mayor evento deportivo en Chile desde la Copa Mundial de la FIFA de 1962 , [8] y los organizadores esperaban que asistieran 20.000 personas. [9] Se inscribieron para la carrera un total de 20 pilotos, cada uno de los cuales representaba a diez equipos de dos competidores cada uno. [10]
De cara al ePrix Mahindra, el piloto Felix Rosenqvist lideró el Campeonato de Pilotos con 54 puntos, cuatro por delante de Sam Bird en segundo lugar y siete más por delante de Jean-Éric Vergne en tercer lugar. Nelson Piquet Jr. fue cuarto con 25 puntos y Edoardo Mortara (24 puntos) fue el novato mejor clasificado en quinto lugar. [11] En el Campeonato de Equipos, Mahindra lideró con 75 puntos y Virgin 18 puntos detrás en segundo lugar. Techeetah y Jaguar fueron tercero y cuarto con 43 y 40 puntos respectivamente y Venturi fue quinto con 30 puntos. [11]
Partiendo de Santiago, se descartó el tiempo mínimo de parada en boxes, que se había implementado desde que comenzó el campeonato en 2014. Se produjo después de que el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), aplazara el fallo en el anterior ePrix de Marrakech tres semanas antes de la carrera de Santiago después de que los equipos expresaran preocupaciones sobre la seguridad. [12] Para prepararse para el cambio, el fabricante de chasis Spark Racing Technology diseñó un cinturón de seguridad estilo carreras de resistencia con el objetivo de mejorar la eficiencia de su aplicación y la seguridad del equipo y del conductor. A algunos equipos se les entregaron muestras para practicar. [12] Posteriormente, la FIA permitió a los equipos emplear observadores detrás de la pared del pit lane y directamente frente a sus garajes para guiar a los conductores a sus posiciones de parada correctas. Alguien que sostenía un cartel para indicarle al conductor que entrara a los garajes podía moverse fuera de los límites de su box. [13]
El trazado de la pista de 12 vueltas en el sentido de las agujas del reloj de 1,53 millas (2,46 km) se dio a conocer el 12 de octubre de 2017. [7] Los conductores comenzaron en la Avenida Santa María antes de cruzar el río Mapocho y pasaron por el Parque Forestal antes de regresar a la Avenida Santa María para terminar. una vuelta al circuito. [7] La construcción de la pista comenzó el 22 de enero, 12 días antes de la carrera, [8] y finalizó el 2 de febrero. [14] En respuesta a las preocupaciones sobre varios perros que frecuentaban el Parque Forestal , se contrató a una empresa veterinaria local para alimentarlos en áreas fuera del circuito en un intento de evitar que se desviaran hacia el circuito durante el fin de semana. [15] Piquet creía que el diseño de la pista sería "técnico", [16] mientras que el director de la serie del proveedor de neumáticos del campeonato, Michelin , consideró que sería una mezcla de los circuitos urbanos de Montreal y Berlín . [14]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. [17] El viernes por la tarde se llevó a cabo una sesión de shakedown no cronometrada de media hora para permitir a los equipos comprobar la fiabilidad de sus coches y sus sistemas electrónicos. [17] [14] La pista se limpió durante la noche después de que los conductores describieran la superficie asfaltada como sucia y resbaladiza, [18] pero nadie decidió establecer un tiempo de vuelta de 200 kW (270 hp), ya que varios participantes se aventuraron en la salida de la pista. áreas después de bloquear sus neumáticos. [19] Bird marcó la vuelta más rápida en la primera sesión de práctica en frío con 1 minuto, 19,439 segundos, más de dos décimas de segundo más rápido que cualquier otra persona en el circuito. Rosenqvist, Vergne, Mitch Evans , André Lotterer , Alex Lynn , José María López , Mortara, Oliver Turvey y Piquet completaron los diez primeros pilotos. [20] Sébastien Buemi empujó, [21] y perdió el control de la parte trasera de su coche después de perder agarre al salir de la curva doce. [18] [20] Buemi chocó contra una barrera de neumáticos, dañando su suspensión trasera derecha y terminando su sesión antes de tiempo. [19] El director de carrera, Scot Elkins, detuvo la sesión faltando tres minutos cuando Maro Engel frenó y subviró hacia la barrera TecPro de la curva tres, dañando su alerón delantero. Engel resultó ileso. [22] [23]
En la segunda sesión de entrenamientos, Vergne utilizó 200 kW (270 CV) de potencia para marcar la vuelta más rápida de toda la carrera en 1 minuto, 18,662 segundos. [24] Lynn siguió a tres centésimas de segundo en segundo lugar y Evans siguió en tercer lugar. El dúo Mahindra formado por Nick Heidfeld y Rosenqvist fueron cuarto y quinto y Bird, Mortara, Daniel Abt , Buemi y Lucas di Grassi completaron los diez primeros antes de la clasificación. [20] Diez minutos después de la práctica, Piquet se deslizó hacia la zona de salida de la curva tres y detuvo su vehículo antes de que pudiera golpear la barrera. [25] Un sobreviraje provocó que López hiciera un ligero contacto con la pared de la curva uno, pero pudo regresar al pit lane y cambiar a un segundo auto. [24] [25] [26] Nico Prost se abrió de par en par conduciendo hacia la curva nueve de 90 grados a la izquierda y chocó contra la barrera, quitándose el alerón trasero y terminando prematuramente la sesión con cinco minutos restantes. [20] [23]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo fue determinado mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos se limitaron a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos de los competidores (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [17] El agarre del coche pareció verse afectado a medida que la temperatura de la pista aumentó entre la segunda práctica y la clasificación y muchos conductores miraron o evitaron por poco las barreras de neumáticos. [27]
En el primer grupo de cinco corredores, Buemi marcó el ritmo desde el principio y Abt fue segundo. Heidfeld quedó tercero y António Félix da Costa cuarto. [28] Evans bloqueó los frenos, lo que significa que condujo directamente hacia la barrera de la curva tres y comenzó desde la décima fila de la parrilla . [29] Bird fue el piloto más rápido del segundo grupo, seguido por Vergne en segundo lugar y Piquet en tercer lugar. Rosenqvist fue el cuarto más rápido después de cometer errores y Mortara bloqueó su rueda delantera izquierda al entrar en la horquilla , lo que significa que fue el piloto más lento del segundo grupo. [27] [1] Lynn lideró el tercer grupo, yendo una décima de segundo más rápido que Turvey. Prost fue el tercero más rápido, mientras que López y Engel completaron los dos pilotos más lentos del tercer grupo. [28] Di Grassi marcó el ritmo inicial en el grupo cuatro hasta que Lotterer sorprendió a todos al establecer la vuelta general más rápida en la clasificación del grupo en 1 minuto, 18,796 segundos. [28] [30] Jérôme d'Ambrosio ( Dragon ), Tom Blomqvist ( Andretti ) y Luca Filippi ( NIO ) completaron los cinco primeros del grupo cuatro. [1]
Al final de la clasificación de grupo, Lotterer, di Grassi, Bird, Vergne y Buemi se clasificaron para la súper pole. [28] Vergne consiguió su segunda pole position de la temporada y la sexta de su carrera con un tiempo de 1 minuto, 19,161 segundos, [31] y Buemi se unió en la primera fila de la parrilla. [32] Di Grassi no pudo replicar su ritmo de la clasificación del grupo y fue tercero. [30] Lotterer golpeó un bache en la superficie del asfalto al entrar en la curva uno, [30] y rompió su alerón delantero contra la pared de la curva uno. Lotterer redujo la velocidad durante el resto de su vuelta mientras el alerón delantero se alojaba lentamente bajo la carrocería de su coche. [28] Bird perdió el control de la parte trasera de su coche al entrar en la curva cinco y seis, doble curva a la derecha, debido a que llevaba demasiada velocidad en la curva. [27] [31] [32] Bird chocó contra una barrera TecPro con la parte trasera de su vehículo, pero pudo regresar al pit lane para reemplazar el alerón trasero y la sesión fue brevemente marcada con bandera roja . [27] [30] Después de la clasificación, di Grassi fue automáticamente degradado diez lugares en la parrilla por cambiar su inversor , [33] y Prost perdió dos lugares por exceder el número de vueltas permitidas. [1] El resto de la parrilla se alineó después de los penaltis como Piquet, Lynn, Turvey, López, Abt, Prost, Engel, d'Ambrosio, di Grassi, Rosenqvist, Heidfeld, Félix da Costa, Mortara, Blomqvist, Filippi y Evans. [1]
Notas:
La carrera a 37 vueltas comenzó a las 16:00 Hora de Verano de Chile ( UTC+03:00 ). [34] El clima era caluroso y soleado y la temperatura del aire oscilaba entre 29,1 y 29,9 °C (84,4 a 85,8 °F) y la temperatura de la pista estaba entre 36,1 y 36,67 °C (96,98 y 98,01 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 CV) adicionales de potencia para usar en el segundo coche del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió utilizar el impulso fueron determinados mediante votación de los fanáticos. [17] Para la carrera de Santiago, Buemi, di Grassi y López recibieron potencia extra. [35] Después de su pobre desempeño en la clasificación, NIO sacó a Filippi desde el pit lane por razones tácticas. [36] Vergne lideró el campo hasta la primera curva. [37] Piquet hizo un comienzo rápido para pasar del quinto al segundo y Vergne lo mantuvo a raya. [38] Lotterer superó al lento comienzo Buemi por el tercer lugar, [37] mientras que un buen comienzo de López le valió tres lugares. López intentó adelantar a Bird por el exterior en la curva cuatro; Bird metió a López contra el muro de neumáticos. [39] [40] [41]
Mientras los conductores se desviaban para evitar chocar contra el auto de López, [42] Heidfeld golpeó la rueda trasera de Abt en la curva cuatro, causando que ambas suspensiones de su auto se fracturaran. [43] [44] Heidfeld hizo una parada en boxes no programada mientras Abt continuaba conduciendo durante un corto período de tiempo antes de hacer lo mismo. [35] Engel se acercó a Turvey al frenar en la curva cinco y la pareja hizo contacto después de que Turvey frenara más tarde que él. Tres curvas más tarde, Engel se acercó a Turvey por fuera y se produjo otro contacto en la curva nueve, rompiendo la suspensión trasera izquierda de Engel. Engel se convirtió en el segundo retirado de la carrera cuando Rosenqvist lo embistió por fuera en la curva nueve, llevándolo a la salida y dañó la esquina delantera izquierda del auto, enviándolo contra la pared lateral derecha. [45] Estos incidentes llevaron a Elkins a desplegar el coche de seguridad para permitir a los comisarios sacar los coches del circuito. Se ordenó a todos los vehículos supervivientes que pasaran por el pit lane para evitar cualquier impedimento en los trabajos de recuperación. [35] [40]
En medio de toda la acción, Rosenqvist pasó del decimocuarto al undécimo mientras que Evans ganó ocho posiciones en la misma distancia a pesar de una penalización de diez segundos por cambiar uno de los inversores de su coche antes del inicio de la carrera. [37] [41] El coche de seguridad se retiró después de cinco vueltas y Vergne lideró el campo nuevamente para acelerar en el reinicio . [46] Piquet fue tomado por sorpresa, [38] y Vergne se distanció mientras Piquet se defendía de Lotterer y Buemi. [37] A pesar de esto, Piquet volvió a acercarse a Vergne. Mientras atacaba a Vergne, Piquet chocó contra la parte trasera del coche de este último, soltando el protector de la rueda trasera izquierda . [37] Piquet decidió no frenar más tarde que Vergne porque temía quedar contra el muro como en el ePrix de Mónaco de 2017 . [47] Por lo tanto, la carrera comenzó a estancarse ya que las pocas batallas por las posiciones en el circuito no pudieron completarse debido a lo estrecho de la pista. La vuelta más rápida la intercambiaron Vergne y Piquet más tarde, cuando este último empezó a plantear otro desafío por el liderato. [42] Sin embargo, Piquet fue distanciado por Vergne, que buscaba ampliar su ventaja en la parte delantera antes de las paradas en boxes. [37]
Más atrás, Abt se sumó a la lista de abandonos cuando entró en su garaje por una pérdida de potencia tras completar siete vueltas. [43] Aunque fue difícil adelantar debido a la naturaleza estrecha del circuito, se produjeron oportunidades de adelantamiento en todo el campo. [42] Lotterer intentó adelantar a Piquet por el segundo lugar, pero no lo logró. [40] Di Grassi pasó a Turvey por el octavo lugar, mientras que Mortara hizo un medio trompo en la vuelta 13, dejándolo caer al decimoséptimo. Di Grassi superó a Prost por el séptimo puesto poco después. [46] [40] Lotterer giró a la izquierda hacia el interior y superó a Piquet por el segundo lugar en la curva tres a la derecha en la vuelta 19. [37] [38] [42] Las paradas en boxes obligatorias para cambiar a un segundo coche comenzaron en la vuelta veinte, cuando los líderes entraron en el pit lane. [46] Bird y Félix da Costa lideraron el campo durante una vuelta antes de hacer sus propias paradas. [46] Después de completar las paradas en boxes, los Techeetahs de Vergne y Lotterer retuvieron el primer y segundo lugar, mientras que Piquet se mantuvo tercero. El rápido trabajo de su equipo de boxes llevó a Rosenqvist al quinto lugar, mientras que Bird cayó al séptimo. [35] [37]
Cuatro coches sufrieron problemas durante las siguientes seis vueltas. Un problema eléctrico ralentizó a di Grassi y se detuvo en el centro de la pista a la salida del pit lane para retirarse en la vuelta 23. [40] [46] Turvey perdió potencia en su auto al salir del pit lane y realizó un reinicio completo para Continúe conduciendo. [36] Heidfeld careció de energía eléctrica para completar la carrera en su segundo vehículo y estacionó dentro de su garaje para retirarse en la vuelta 26. [46] Un problema en la caja de cambios atribuible a una desviación en la producción de accesorios terminó la carrera de Lynn temprano mientras estaba séptimo dos vueltas después. [36] [37] [48] Cuando los dos Techeetah comenzaron a luchar por el liderato debido a que ambos conductores perdieron la comunicación por radio con su garaje debido a una falla técnica en el pit lane y provocó que Vergne conservara energía eléctrica, [38] [42] [49] [50] Buemi usó su FanBoost para atacar a Piquet en la vuelta 28, pero este último bloqueó el pase. [1] [35] Más adelante en la vuelta, Buemi lo intentó de nuevo, y esta vez tuvo éxito, pasando a Piquet por el tercer lugar en la curva ocho. [42]
Al frente, en la siguiente vuelta, Lotterer intentó adelantar a su compañero de equipo Vergne por el exterior para tomar el liderato, pero este último lo obligó a salirse. [37] Una batalla entre Buemi y Piquet por la tercera posición terminó cuando Piquet frenó durante un adelantamiento a Buemi por el interior en la curva tres y entró en la zona de salida. Luego, Piquet chocó ligeramente contra una barrera TecPro y cayó al sexto lugar. [35] [38] [42] Bird marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 30, completando un circuito en 1 minuto y 20,235 segundos, lo que le valió un punto. [1] Mientras tanto, Lotterer se centró en cerrar la distancia entre él y su compañero de equipo Vergne. [37] Conduciendo por la recta principal en la vuelta 33, Lotterer atacó a Vergne y su intento hizo que bloqueara sus neumáticos. Lotterer colocó su morro delantero en el alerón trasero del coche de Vergne, empujándolo a través de la fase de frenado de la curva tres. Ambos conductores tomaron la curva sin daños importantes. [35] [37] [38] [50] Esto permitió a Buemi, Rosenqvist y Bird acercarse, [35] y los cinco primeros se disputaron la posición en la superficie de asfalto llena de baches durante las últimas cuatro vueltas. [37]
Buemi, Rosenqvist y Bird corrieron muy juntos, pero la gestión de la energía eléctrica limitó sus intentos de adelantamiento, [39] mientras que Vergne mantuvo a raya a su compañero de equipo Lotterer durante el resto de la carrera al tener más energía eléctrica utilizable para conseguir la segunda victoria de su carrera. [37] [51] Con Lotterer segundo, Techeetah consiguió el primer doblete en la historia de la Fórmula E. [41] Buemi ocupó el tercer lugar para completar el último lugar en el podio. Fuera del podio, Rosenqvist terminó cuarto y Bird lo siguió de cerca en quinto. El dúo Jaguar formado por Piquet y Evans fue sexto y séptimo. d'Ambrosio, Félix da Costa y Prost completaron los diez primeros. Los finalistas fueron Blomqvist, Filippi, Mortara y Turvey. [1] Hubo un cambio de liderazgo a lo largo de la carrera y dos pilotos alcanzaron el frente del campo. Vergne lideró durante un total de 36 vueltas, de 37. [41]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y comparecieron ante los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Vergne habló de su alivio por ganar la carrera y dijo que esperaba que el éxito esforzara a su equipo a lograr más, pero destacó la competencia reñida que se ve en la Fórmula E: "Sería un error centrarse en el campeonato en este momento porque es Ganamos al final de la temporada, no ahora. [Esta competición] es extremadamente dura y hay que estar presente en ella siempre porque tan pronto como cometes un pequeño error, pagas en efectivo". [49] Lotterer estaba eufórico por terminar segundo después de un mal comienzo de temporada debido a una desgracia, y lo atribuyó al trabajo de configuración adicional realizado por Techeetah en su simulador antes de la carrera, lo que llevó a una mejor comprensión de cómo funcionaba su auto. . [52] El tercer clasificado, Buemi, reveló que un defecto en el chasis que reapareció en el doble título de apertura de la temporada en Hong Kong le hizo perder energía eléctrica y ritmo general. Instó a su equipo a concentrarse en rectificar el problema, pero reservó sus felicitaciones para Techeetah por su logro. [53]
Techeetah y Dragon fueron investigados por los comisarios el sábado por la noche después de la carrera por problemas relacionados con los cinturones de seguridad de sus coches. [54] [55] Techeetah recibió una multa de 15.000 € por cada uno de sus coches, mientras que Dragon recibió la misma pena por el vehículo de d'Ambrosio; La FIA exigió el pago completo en un plazo de 48 horas. Se produjo después de que la FIA considerara que ambos equipos habían modificado el arnés de los cinturones de seguridad sin consultar a su delegado técnico antes de instalar los componentes adicionales. [55] Sin embargo, a diferencia de fallos anteriores en la historia de la serie, las sanciones no alteraron el resultado final de la carrera. [54] [56] La reacción a la penalización fue negativa y varias figuras de la Fórmula E expresaron enojo por la inconsistencia de la FIA en su toma de decisiones y el mensaje que envió. [54] Mark Preston , el director del equipo Techeetah, sugirió que la redacción de las regulaciones de la FIA no estaba clara y el organismo rector del deporte respondió anunciando que aclararía las reglas antes de la ronda de la Ciudad de México . [55] La prensa de deportes de motor teorizó que el fallo se tomó después de que la discordia entre los fanáticos y las figuras de la serie fuera evidente después de la descalificación de Abt de la victoria en Hong Kong y habló de su creencia de que los logros de Techeetah posiblemente influyeron en la FIA para no descalificarlos. [56] [57]
Engel habló de su disgusto por retirarse en la primera vuelta, acusando a Turvey de provocar el contacto a propósito, pero afirmó que sentía que Rosenqvist estaba por delante de él cuando chocó contra la pared. Turvey no respondió a las acusaciones de Engel. [45] El director del equipo Audi, Allan McNish, dijo que estaba desconcertado por qué Abt no tenía la misma falta de confiabilidad que su compañero de equipo di Grassi y no estaba seguro de si se trataba del mismo problema de Marrakech: "Esa es la parte frustrante para nosotros, para Lucas y para Los muchachos que se esforzaron tanto desde Marrakech hasta ahora pensamos que teníamos una solución y nos quedamos sin puntos". [33] Di Grassi describió la situación relativa a la falta de fiabilidad de su coche como "increíble", añadiendo que "tener tantos problemas consecutivos, así, es realmente frustrante porque tenemos el ritmo. Lo primero que aprendes en las carreras es Para ganar una carrera, primero tienes que terminar. No vamos a terminar ninguna carrera". [33] Con respecto a su colisión en la curva cinco de la primera vuelta, Abt aceptó una disculpa de Heidfeld en Twitter después de que Heidfeld admitiera haberlo causado. [44]
El resultado llevó a Vergne al liderato del Campeonato de Pilotos por primera vez en su carrera con 71 puntos. El cuarto puesto de Rosenqvist lo dejó en segundo lugar, mientras que Bird cayó al tercer lugar, otros cinco puntos detrás de Vergne. Buemi pasó al cuarto lugar y Piquet cayó al quinto lugar al terminar sexto. [11] El doblete de Techeetah ascendió al liderato del Campeonato de Equipos con 89 puntos, dos por delante de Mahindra en segundo lugar. Virgin cayó al tercer puesto mientras que Jaguar mantuvo la cuarta posición. Los esfuerzos de e.Dams-Renault les llevaron al quinto puesto a falta de ocho carreras de la temporada. [11]
El trazado de la pista fue criticado por los vecinos del Barrio Lastarria, quienes argumentaron que la carrera conduciría a un mayor empobrecimiento de la infraestructura vial existente y del paisaje natural. [58] [59] Claudio Orrego , intendente de la Región Metropolitana de Santiago , admitió más tarde a la prensa que el paisaje natural quedaría intacto y no se instalarían gradas. [60] Además, un grupo de vecinos de la zona presentó un recurso de amparo ante el Tribunal de Apelación para cancelar la carrera, pero fue rechazado el 31 de enero. [61] El 20 de febrero, el alcalde de Santiago Felipe Alessandri anunció que la Fórmula E podría permanecer en la ciudad, pero el Parque Forestal ya no estaba autorizado para carreras. [62]
Pese a la promesa de Orrego, varios vecinos denunciaron que algunos adoquines habían resultado dañados en la calle Purísima luego de que se retirara la capa asfáltica que pretendía proteger del empobrecimiento. [63] Además, mientras se desmantelaban las estructuras a lo largo de la vía, un camión chocó con la escultura de Dédalo e Ícaro diseñada por Rebeca Matte Bello montada en la entrada del Museo Nacional de Bellas Artes de Chile , moviéndola de su base y fracturando una de las Las piernas de las estatuas. [64] Esto llevó a los organizadores de la carrera a asumir la responsabilidad de cubrir todos los gastos asociados con la restauración de la escultura. [sesenta y cinco]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Notas:
Medios relacionados con el ePrix de Santiago 2018 en Wikimedia Commons
