El Gran Premio de motociclismo es la categoría más alta de eventos de carreras de motociclismo en carretera que se celebran en circuitos autorizados por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Desde principios del siglo XX se han celebrado carreras de motos independientes [1] y los grandes eventos nacionales a menudo recibían el título de Gran Premio. [2] La fundación de la Fédération Internationale de Motocyclisme como organismo rector internacional del motociclismo en 1949 brindó la oportunidad de coordinar reglas y regulaciones para que eventos seleccionados pudieran contar para los Campeonatos Mundiales oficiales. Es el campeonato mundial de deportes de motor más antiguo establecido . [3]
Las motocicletas Grand Prix son máquinas de carreras especialmente diseñadas que no están disponibles para su compra por parte del público en general y no pueden circular legalmente en las vías públicas . Esto contrasta con las diversas categorías de carreras basadas en producción, como el Campeonato Mundial de Superbikes y las Carreras TT de la Isla de Man , que cuentan con versiones modificadas de motocicletas de carretera disponibles para el público. La actual máxima categoría se conoce como MotoGP desde 2002 , cuando comenzó la era de las cuatro tiempos. Antes de eso, la categoría más grande era 500 cc , las cuales forman una continuidad histórica como Campeonato Mundial oficial, aunque todas las categorías tienen estatus oficial. [ cita necesaria ]
Actualmente, el campeonato se divide en cuatro categorías: la homónima MotoGP, Moto2, Moto3 y MotoE. Las tres primeras clases utilizan motores de cuatro tiempos , mientras que la clase MotoE utiliza motocicletas eléctricas .
El piloto más exitoso en la historia del Gran Premio es Giacomo Agostini con 15 títulos y 122 victorias. En la máxima categoría, Agostini ostenta el récord del título con ocho, seguido de Valentino Rossi con siete y el piloto en activo Marc Márquez con seis. A partir de 2023, Rossi ostenta el récord de más victorias en carreras de máxima categoría con 89.
Historia
La Fédération Internationale de Motocyclisme organizó por primera vez un Gran Premio del Campeonato del Mundo de Carreras en Ruta FIM en 1949. Los derechos comerciales ahora son propiedad de Dorna Sports , y la FIM sigue siendo el organismo sancionador deportivo. Los equipos están representados por la Asociación Internacional de Equipos de Carreras en Carretera (IRTA) y los fabricantes por la Asociación de Fabricantes de Motos Deportivas (MSMA). Las reglas y los cambios en los reglamentos se deciden entre las cuatro entidades, y Dorna emite un voto de desempate. En casos de modificaciones técnicas, la MSMA puede promulgar o vetar cambios unilateralmente mediante voto unánime entre sus miembros. [4] Estas cuatro entidades componen la Comisión del Gran Premio.
Tradicionalmente ha habido varias carreras en cada evento para varias clases de motocicletas, según el tamaño del motor , y una clase para sidecars . Han existido alguna vez clases para máquinas monoplaza de 50cc , 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y 750cc, y sidecars de 350cc y 500cc. Durante la década de 1950 y la mayor parte de la de 1960, los motores de cuatro tiempos dominaron todas las clases. En la década de 1960, debido a los avances en el diseño y la tecnología de los motores, los motores de dos tiempos comenzaron a arraigarse en las clases más pequeñas.
En 1969, la FIM, citando altos costos de desarrollo para equipos no oficiales debido a reglas que permitían una multiplicidad de cilindros (lo que significa pistones más pequeños, que producían mayores revoluciones) y una multiplicidad de engranajes (dando bandas de potencia más estrechas, permitiendo mayores estados de sintonía) — introdujo nuevas reglas que restringen todas las categorías a seis marchas y la mayoría a dos cilindros (cuatro cilindros en el caso de las categorías de 350 cc y 500 cc). Esto llevó a un abandono masivo del deporte por parte de los anteriormente exitosos equipos fabricantes Honda , Suzuki y Yamaha , sesgando las tablas de resultados para los siguientes años, siendo MV Agusta efectivamente el único equipo oficial que quedó en el deporte hasta Yamaha (1973). ) y Suzuki (1974) regresaron con nuevos diseños de dos tiempos. En ese momento, los dos tiempos eclipsaron por completo a los cuatro tiempos en todas las clases. En 1979, Honda , en su regreso a las carreras de GP, intentó devolver el cuatro tiempos a la categoría superior con el NR500 , pero este proyecto fracasó y, en 1983, incluso Honda estaba ganando con un 500 de dos tiempos.
Anteriormente, el campeonato contaba con una categoría de 50 cc de 1962 a 1983, luego cambió a una categoría de 80 cc de 1984 a 1989. La categoría se eliminó para la temporada de 1990, después de estar dominada principalmente por marcas españolas e italianas. También contó con una clase de 350 cc de 1949 a 1982, y una clase de 750 cc de 1977 a 1979. Los sidecars se eliminaron de los eventos del campeonato mundial en la década de 1990 (ver Campeonato Mundial de Sidecar ).
Moto Yamaha YZR-M1 MotoGP (2006)
Desde mediados de la década de 1970 hasta 2001, la máxima categoría de las carreras de GP permitía una cilindrada de 500 cc con un máximo de cuatro cilindros, independientemente de si el motor era de dos o cuatro tiempos . Esto es diferente a la Fórmula TT o al motocross , donde dos y cuatro tiempos tenían límites de tamaño de motor diferentes en la misma clase para proporcionar un rendimiento similar. En consecuencia, todas las máquinas eran de dos tiempos, ya que producen potencia con cada rotación de la manivela, mientras que los motores de cuatro tiempos producen potencia sólo cada dos vueltas. Se vieron algunas 500 de dos y tres cilindros y dos tiempos, pero aunque tenían una ventaja de peso mínimo según las reglas, generalmente alcanzaban una mayor velocidad en las curvas y podían calificar bien, carecían de la potencia de las máquinas de cuatro cilindros .
En 2002, se introdujeron cambios en las reglas para facilitar la eliminación gradual de las motores de dos tiempos de 500 cc. La categoría reina pasó a llamarse MotoGP, ya que los fabricantes debían elegir entre motores de dos tiempos de hasta 500 cc o de cuatro tiempos de hasta 990 cc o menos. También se permitió a los fabricantes elegir la configuración del motor que quisieran . A pesar del aumento de costes de los nuevos motores de cuatro tiempos, pronto pudieron dominar a sus rivales de dos tiempos. Como resultado, en 2003 ya no quedaban máquinas de dos tiempos en la pista de MotoGP. Las categorías de 125 cc y 250 cc todavía estaban compuestas exclusivamente por máquinas de dos tiempos.
En 2007, la cilindrada máxima de la categoría MotoGP se redujo a 800 cc durante un mínimo de cinco años. Como resultado de la crisis financiera de 2008-2009 , MotoGP experimentó cambios en un esfuerzo por reducir costos. Entre ellos se encuentran la reducción de las sesiones de práctica y pruebas de los viernes, la extensión de la vida útil de los motores, el cambio a un solo fabricante de neumáticos y la prohibición de los neumáticos de clasificación, la suspensión activa, el control de lanzamiento y los frenos compuestos cerámicos. [5] Para la temporada 2010, se prohibieron los discos de freno de carbono.
Para la temporada 2012, la cilindrada del motor de MotoGP se volvió a aumentar hasta los 1.000 cc. [6] También vio la introducción de Claiming Rule Teams (CRT), a los que se les dieron más motores por temporada y tanques de combustible más grandes que los equipos de fábrica, pero estaban sujetos a que un equipo de fábrica comprara ("reclamara") el tren motriz de su rival por un tiempo fijo. precio. [7] El organismo rector del deporte recibió solicitudes de dieciséis nuevos equipos que buscaban unirse a la clase MotoGP. [8] Para la temporada 2014, la subclase CRT pasó a llamarse Open, ya que se eliminó la regla de reclamación. Además, todas las inscripciones adoptaron una unidad de control de motor estándar, y los equipos de fábrica pudieron ejecutar cualquier software, y las inscripciones abiertas utilizaron un software estándar. Para la temporada 2016, se eliminó la subclase Open y los inscritos de fábrica cambiaron a un software de unidad de control del motor estándar.
En 2010, la categoría de dos tiempos de 250 cc fue reemplazada por la nueva categoría de cuatro tiempos de 600 cc de Moto2. [9] En 2012, la categoría de dos tiempos de 125 cc fue reemplazada por la categoría de cuatro tiempos de 250 cc de Moto3 con un límite de peso de 65 kg con combustible. [10] Para la temporada 2019, Moto2 introdujo el motor de producción Triumph de 3 cilindros y 765 cc, mientras que Moto3 y MotoGP todavía utilizan motores prototipo.
Cronología
Era anterior a MotoGP
1949: Inicio del campeonato mundial de motociclismo Grand Prix en cinco categorías distintas: 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y sidecars. [1] Harold Daniell ganó la primera carrera de Gran Premio de 500 cc celebrada en el TT de la Isla de Man . [11]
1951: Sidecars con cilindrada reducida de 600 cc a 500 cc.
1952: Ken Kavanagh gana el Gran Premio de Ulster de 350 cc de 1952 y se convierte en el primer competidor australiano en ganar una carrera de Gran Premio por el campeonato mundial. Ray Amm gana el Gran Premio de Naciones de 350cc de 1952 y se convierte en el primer competidor africano en ganar una carrera de Gran Premio del campeonato mundial.
1957: Gilera , Mondial y Moto Guzzi se retiran al final de la temporada alegando costes crecientes. Bob McIntyre gana la carrera de Gran Premio más larga jamás realizada, de 301,84 millas, celebrada en 8 vueltas a la Isla de Man. [11]
1958: MV Agusta gana los campeonatos de constructores y pilotos en las cuatro categorías en solitario, una hazaña que el equipo repitió en 1959 y 1960. [1]
1961: El Gran Premio de Argentina de 1961 es la primera carrera de campeonato mundial celebrada fuera de Europa. Kunimitsu Takahashi gana el Gran Premio de Alemania de 250cc de 1961 y se convierte en el primer competidor asiático en ganar una carrera de Gran Premio del campeonato mundial.
1963: El Gran Premio de Japón de 1963 es la primera carrera de campeonato mundial celebrada en Asia.
1964: El Gran Premio de Estados Unidos de 1964 es la primera carrera de campeonato mundial celebrada en América del Norte.
1966: Honda gana el campeonato de constructores en las cinco categorías en solitario. Jim Redman gana el primer Gran Premio de 500cc de Honda en Hockenheim , y también la primera victoria de una fábrica japonesa en la categoría reina. [11]
1967: Último año de número ilimitado de cilindros y engranajes. Honda se retira en señal de protesta.
1968: Giacomo Agostini (MV Agusta) gana los títulos de 350cc y 500cc.
1969: Godfrey Nash con una Norton Manx se convierte en el último piloto en ganar un Gran Premio de 500 cc con una máquina monocilíndrica. [11]
1971: Jack Findlay conduce una Suzuki TR500 y logra la primera victoria en la categoría de 500 cc para una máquina de dos tiempos. [11]
1972: como 1968. La muerte de Gilberto Parlotti en el TT de la Isla de Man provoca que el múltiple campeón del mundo Giacomo Agostini y otros corredores boicoteen las siguientes cuatro pruebas por motivos de seguridad.
1974: La Suzuki RG 500 es la primera de cuatro cilindros en la clase de 500 cc. El título de constructores lo gana por primera vez una marca japonesa y una dos tiempos ( Yamaha ).
1975: Giacomo Agostini (Yamaha) gana la categoría de 500 cc, lo que convierte a Yamaha en la primera marca no europea en ganar el campeonato de pilotos de la categoría reina con motor de dos tiempos.
1976: Barry Sheene gana el primer campeonato de 500cc para Suzuki. Después del TT de la Isla de Man de 1976 , la FIM cede al boicot de los pilotos y elimina la prueba del calendario de los Grandes Premios.
1977: La Fórmula 750 se convierte en campeonato mundial de máquinas de 750 cc. [12] Barry Sheene gana la categoría de 500 cc. El Gran Premio de Gran Bretaña se traslada desde la Isla de Man al Circuito de Silverstone en el continente británico.
1978: Kenny Roberts (Yamaha) gana la categoría de 500 cc, siendo el primer estadounidense en lograrlo.
1979: Kenny Roberts lidera una revuelta de pilotos al amenazar con formar una serie de carreras para competir contra el campeonato mundial de la FIM, rompiendo la hegemonía de la FIM y aumentando la influencia política de los corredores de Grandes Premios, lo que posteriormente condujo a mejores estándares de seguridad y una nueva era de profesionalismo. en el deporte. [13]
1979: último año de la categoría Fórmula 750.
1982: Antonio Cobas desarrolla un chasis de doble viga de aluminio más resistente y liviano para reemplazar el marco de acero utilizado desde la década de 1950, y en la década de 1990, todos los principales equipos de carreras de Gran Premio utilizaban el diseño del marco de aluminio. [14]
1982: último año de la categoría de 350 cc.
1983: Freddie Spencer (Honda) gana la categoría de 500 cc. Spencer y Kenny Roberts ganan entre ellos todas las carreras de 500cc de la temporada.
1998: la categoría de 500 cc pasa al combustible sin plomo.
1998: Mick Doohan gana su quinto título consecutivo de 500cc, todos con Honda .
1999: Àlex Crivillé (Honda) gana la categoría de 500cc, siendo el primer español en lograrlo.
2000: Kenny Roberts Jr. (Suzuki) gana la categoría de 500 cc. Se une a su padre Kenny Roberts para reclamar el campeonato, convirtiéndose así en el único padre e hijo que han ganado el campeonato de 500 cc.
2001: Valentino Rossi gana su primer título en la categoría reina y se convierte en el último campeón de dos tiempos en la categoría premium.
Era MotoGP
2000
2002: MotoGP reemplaza la categoría de 500 cc; Se reintroducen los cuatro tiempos y reciben un aumento de cilindrada a 990 cc. Los equipos independientes seguirán siendo compatibles con los motores de dos tiempos de 500 cc durante el período de transición.
2003: Ducati hace su debut en un Gran Premio en la nueva categoría de MotoGP de cuatro tiempos.
2003: La última salida de una moto de dos tiempos en MotoGP se produce en el Gran Premio de Chequia .
2004: La parrilla de MotoGP cambia de cuatro a tres motos por fila, mientras que las categorías de 250cc y 125cc siguen teniendo cuatro motos por fila.
2005: MotoGP adopta la regla de bandera a bandera, lo que permite a los pilotos entrar en boxes y cambiar a motos equipadas con neumáticos para clima húmedo y continuar si comienza a llover a mitad de carrera.
2005: Valentino Rossi gana su quinto título consecutivo de MotoGP.
2007: La cilindrada del motor de MotoGP se restringe a 800 cc de cuatro tiempos.
2007: Ducati gana el campeonato de pilotos con Casey Stoner y también el título de constructores, convirtiéndose en la primera marca europea en lograrlo en la categoría reina en 30 años. Stoner ganó 10 de 17 carreras durante la temporada.
2008: MotoGP disputa su primera carrera nocturna en Qatar .
2009: Michelin abandona MotoGP y Bridgestone se convierte en el único proveedor de neumáticos. [15] [16]
2009: Kawasaki corrió con una sola moto como Hayate Racing Team después de que el equipo de fábrica anunciara su retirada de la serie.
2009: Valentino Rossi gana su séptimo y último título de MotoGP a los 30 años.
década de 2010
2010: Moto2 reemplaza a la categoría de 250cc. Todos los motores están fabricados por Honda para Moto2 y son cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos, 600 cc (36,6 pulgadas cúbicas) basados en la motocicleta de carretera CBR600RR , y producen alrededor de 140 CV a partir de 2015 (125 whp).
2010: Por primera vez España acoge cuatro Grandes Premios en un año.
2010: Se introdujo la "regla de novato", que impide que cualquier recién llegado al campeonato de MotoGP corra para un equipo de fábrica, a menos que dicho fabricante carezca de un equipo satélite. [17]
2010: Kawasaki anuncia su retiro debido a negociaciones con Dorna, afirmando que continuará con sus actividades de carreras utilizando motocicletas producidas en masa, además de apoyar a los consumidores en general orientados a las carreras.
2011: Suzuki suspende su participación en MotoGP al final de la temporada.
2012: La nueva clase monocilíndrica de cuatro tiempos y 250 cc (15,2 pulgadas cúbicas) Moto3 reemplaza a la clase de dos tiempos de 125 cc.
2012: MotoGP eleva la cilindrada máxima del motor a 1.000 cc [19] (61 pulgadas cúbicas) e introduce equipos con reglas de reclamación .
2012: Aprilia se reincorpora a la categoría de MotoGP como equipo reclamante (CRT).
2012: Después de poner fin a una sequía de cinco años sin títulos en Honda la temporada anterior, el dos veces campeón del mundo Casey Stoner se retira del deporte a la edad de 27 años, siendo reemplazado por el adolescente Marc Márquez en el equipo.
2013: Se introduce el formato de clasificación por eliminatorias. [20]
2013: Se rescinde la “regla del novato” introducida para la temporada 2010.
2013: Marc Márquez se convierte en el primer debutante en ganar el campeonato en la era MotoGP y en el campeón del mundo de la categoría reina más joven de la historia.
2014: Eliminación de la regla de reclamación de equipos e introducción de la categoría Clase Abierta. Marc Márquez domina la temporada ganando las 10 primeras carreras de la temporada.
2015: Suzuki regresa a MotoGP como constructor después de una pausa de cuatro años.
2015: Aprilia regresa con un equipo de fábrica completo, dirigido por Gresini Racing .
2015: Jorge Lorenzo de Yamaha viene de estar a siete puntos de distancia para derrotar a su colega de equipo Valentino Rossi y ganar su tercer y último título de MotoGP por cinco puntos. Esto fue después de que Rossi recibiera una fuerte penalización en la parrilla de salida para la última ronda después de haber sido juzgado por eliminar a Marc Márquez en la penúltima ronda.
2016: Michelin regresa como proveedor de neumáticos tras la retirada de Bridgestone.
2016: Luis Salom muere durante los entrenamientos de Moto2 en el Gran Premio de Cataluña tras un impacto a alta velocidad con su propia moto accidentada.
2017: KTM se une por primera vez a la categoría reina con un equipo apoyado por la fábrica.
2018: Por primera vez en MotoGP, ciertos equipos satélite como Pramac Ducati y LCR Honda obtienen acceso a motos de fábrica actualizadas.
2019: Triumph Motorcycles reemplaza a Honda como único proveedor de motores Moto2. Los nuevos motores son triples de 765 cc (46,7 pulgadas cúbicas) basados en el Street Triple RS 765 .
2019: Tanto Moto2 como Moto3 adoptan el formato de clasificación utilizado por MotoGP.
2019: Se introduce una nueva penalización denominada penalización de "Vuelta larga" [21] para los ciclistas que exceden los límites de la pista durante las carreras y también se utiliza como penalización por conducción moderadamente imprudente.
2019: Marc Márquez gana su sexto título de MotoGP con 26 años, convirtiéndose en el piloto más joven y el primer piloto no italiano en lograrlo.
2019: El siete veces campeón de MotoGP Valentino Rossi se convierte en el primer piloto en disputar su Gran Premio número 400 a la edad de 40 años.
2020
2020: La primera mitad de la temporada se pospone o cancela como consecuencia de la pandemia de COVID-19 .
2020: Brad Binder y Miguel Oliveira se convierten en los primeros pilotos en ganar un Gran Premio de la categoría reina para sus respectivas naciones; Sudáfrica y Portugal. También consiguieron las primeras victorias para KTM y Tech3 en la categoría de MotoGP.
2020: Joan Mir gana el Campeonato del Mundo y es la primera vez para Suzuki desde 2000.
2021: El piloto de Moto3 Jason Dupasquier muere tras un accidente durante la segunda sesión de clasificación del Gran Premio de Italia en el Circuito de Mugello .
2021: Valentino Rossi , que confirmó su retirada antes de la cita de Austria, fue el último piloto que compitió en la categoría de 500cc en participar en una carrera de MotoGP.
La parrilla de salida se compone de tres columnas y contiene aproximadamente 20 corredores. Las posiciones en la parrilla se deciden en orden descendente de velocidad de clasificación, con el más rápido en la pole o primera posición. Las carreras duran aproximadamente 45 minutos, cada carrera es un sprint de principio a fin sin parada para combustible ni neumáticos.
En 2005, se introdujo una regla de bandera a bandera para MotoGP. Anteriormente, si una carrera comenzaba en seco y llovía, los oficiales podían señalar con bandera roja (detener) la carrera y reiniciarla o reanudarla con neumáticos "mojados". Ahora, cuando llueve, se muestra una bandera blanca, indicando que los pilotos pueden entrar en boxes para cambiar la moto con la que empezaron la carrera por una idéntica, siempre y cuando los neumáticos sean diferentes (es decir, intermedios o de lluvia en lugar de slicks). . [25] Además de diferentes neumáticos, las bicicletas para clima húmedo tienen rotores de freno de acero y diferentes pastillas de freno en lugar de los discos y pastillas de carbono utilizados en las bicicletas "secas". Esto se debe a que los frenos de carbono necesitan estar muy calientes para funcionar correctamente y el agua los enfría demasiado. La suspensión también está algo "suavizada" para el clima húmedo.
Cuando un ciclista sufre una colisión, los comisarios de pista que se encuentran en la pista desde el incidente ondean banderas amarillas, prohibiendo adelantar en esa zona; En una esquina más arriba de la pista, se muestra una bandera amarilla estacionaria. Si un corredor caído no puede ser evacuado de manera segura de la pista, la carrera será sancionada con bandera roja. Los accidentes de motocicleta suelen ser de dos tipos: lado bajo , cuando la bicicleta pierde agarre en los neumáticos delanteros o traseros y se desliza hacia el lado "bajo", y el lado alto , más peligroso , cuando los neumáticos no se salen completamente, sino que se agarran al suelo. superficie de la pista, volteando la bicicleta hacia el "lado alto", generalmente catapultando al ciclista por encima de la cima. El mayor uso del control de tracción ha hecho que los deslizamientos sean mucho menos frecuentes.
En 2023 se introdujeron las carreras 'Sprint'; Estas carreras se llevan a cabo el sábado del fin de semana de carreras y el tradicional Gran Premio se lleva a cabo el domingo. Las carreras 'Sprint' son más cortas: aproximadamente la mitad de la duración de un Gran Premio. Los corredores obtienen aproximadamente la mitad de los puntos en estas carreras. [26] [27]
Jinetes
Actual
Campeones
El Campeonato Mundial de Pilotos se otorga al piloto más exitoso durante una temporada, según lo determinado por un sistema de puntos basado en los resultados del Gran Premio.
Giacomo Agostini es el campeón más exitoso en la historia de los Grandes Premios, con 15 títulos en su haber (8 en la categoría de 500 cc y 7 en la categoría de 350 cc). El piloto más dominante de todos los tiempos fue Mike Hailwood , ganando 10 de 12 (83%) carreras, en la categoría de 250cc, en la temporada de 1966. Mick Doohan , que ganó 12 de 15 (80%) de las carreras de 500cc en la temporada de motociclismo del Gran Premio de 1997 también merece una mención de honor. Valentino Rossi es el piloto contemporáneo más exitoso, habiendo ganado nueve títulos, incluidos siete de 500 cc/MotoGP (2001-2005, 2008-2009) y uno en 250 cc y uno en 125 cc. [28] El actual campeón es el jinete italiano Francesco Bagnaia .
Circuitos
Los países marcados en verde albergarán Grandes Premios en esta temporada; los países en rojo han albergado carreras de GP en el pasado.
A continuación se muestran los reglamentos técnicos clave para cada clase. También se introdujo para el año 2005, que según la regla 2.10.5: 'Ningún combustible en la motocicleta podrá estar a más de 15 °C por debajo de la temperatura ambiente . Está prohibido el uso de cualquier dispositivo en la motocicleta para disminuir artificialmente la temperatura del combustible por debajo de la temperatura ambiente. Ninguna motocicleta podrá incluir dicho dispositivo. Esto detiene un "impulso" artificial obtenido al aumentar la densidad del combustible al enfriarlo.
Al comienzo de la nueva era de MotoGP en 2002, se especificaron para competir motos de 500 cc de dos tiempos o 990 cc de cuatro tiempos. La enorme ventaja de potencia del motor de cuatro tiempos de cilindrada dos veces mayor que el de dos tiempos de la mitad de tamaño significó que, en la temporada siguiente, no compitieran motos de dos tiempos. En 2007, la cilindrada máxima se redujo a 800 cc sin reducir la restricción de peso existente.
Las motocicletas de la clase MotoGP no están restringidas a ninguna configuración de motor específica. Sin embargo, el número de cilindros empleados en el motor determina el peso mínimo permitido de la motocicleta; el peso de los cilindros adicionales actúa como una forma de desventaja . Esto es necesario porque, para una cilindrada determinada, un motor con más cilindros es capaz de producir más potencia. Si se emplean relaciones de diámetro a carrera comparables, un motor con más cilindros tendrá un área de pistón mayor y una carrera más corta. El aumento del área del pistón permite un aumento en el área total de la válvula, lo que permite que entre más aire y combustible al motor, y la carrera más corta permite mayores revoluciones a la misma velocidad del pistón, lo que permite que el motor bombee aún más aire y combustible con la misma velocidad. potencial para producir más energía, pero también con más consumo de combustible. En 2004 se introdujeron motocicletas con configuraciones de tres, cuatro y cinco cilindros. Blata propuso un motor de seis cilindros, pero no llegó a las parrillas de MotoGP. Actualmente, los motores de cuatro cilindros parecen ofrecer el mejor equilibrio entre peso, potencia y consumo de combustible, ya que todos los competidores de la serie 2009 utilizaron esta solución en configuración en 'V' o en línea.
En 2002, la FIM comenzó a preocuparse por los avances en diseño e ingeniería que resultaban en velocidades más altas en la pista de carreras ; Se introdujeron cambios regulatorios relacionados con el peso, la cantidad de combustible disponible y la capacidad del motor. Las reglas modificadas redujeron la capacidad del motor a 800 cc desde 990 cc y restringieron la cantidad de combustible disponible para la distancia de carrera de 26 litros (5,7 imp gal; 6,9 US gal) en el año 2004 a 21 litros (4,6 imp gal; 5,5 US gal) en el año 2007. y en adelante. Además, el peso mínimo de las motos de cuatro cilindros utilizadas por todos los equipos participantes se incrementó en 3 kg (6,6 lb).
La velocidad más alta para una motocicleta de MotoGP en la categoría de 125 cc es de 249,76 km/h (155,19 mph) establecida por Valentino Rossi en 1996 para Aprilia y la velocidad máxima en la historia de MotoGP es de 366,1 km/h (227,5 mph), establecida por Brad Binder durante la carrera 'Sprint' del Gran Premio de Italia de 2023 con una KTM RC16 .
El 11 de diciembre de 2009, la Comisión del Gran Premio anunció que la categoría MotoGP cambiaría al límite de motores de 1.000 cc a partir de la temporada 2012. El desplazamiento máximo se limitó a 1.000 cc, los cilindros máximos se limitaron a cuatro y el diámetro máximo se limitó a 81 mm (3,2 pulgadas). [29] Carmelo Ezpeleta, director general de Dorna Sports , indicó que los cambios proyectados fueron recibidos favorablemente por los equipos. [30]
A partir de 2012, los equipos que no hayan sido inscritos por uno de los principales fabricantes podrían buscar el estatus de "reclamar equipo reglamentario" (CRT). El objetivo del equipo de reglas de reclamo era permitir que los equipos independientes fueran competitivos a un costo menor y aumentar el número de inscripciones en MotoGP. Los equipos que reclamaban las reglas se beneficiaron de reglas menos restrictivas sobre la cantidad de motores que podían usarse en una temporada y con mayores asignaciones de combustible durante las carreras. Según la norma de reclamación, los CRT acuerdan permitir que hasta cuatro de sus motores por temporada sean reclamados, después de una carrera, por uno de los principales equipos de fabricantes a un coste de 20.000 euros cada uno, incluida la transmisión, o 15.000 euros cada uno solo por el motor. . [31] A partir de la temporada 2014, la clase CRT se abandonó en favor de una especificación de "Clase abierta", que permite a los equipos que utilizan el hardware y software de la ECU de control ciertos beneficios para aumentar su competitividad. [32]
A partir de 2023, se prohibieron los dispositivos de altura de conducción delantera (o de disparo de agujeros). Estos dispositivos han sido comunes en MotoGP desde finales de 2018, cuando Ducati introdujo por primera vez un sistema que podía bajar la parte trasera de su moto para ayudar con la aceleración fuera de la línea para las salidas de carrera. [33]
Moto2 era inicialmente una categoría de cuatro tiempos de 600 cc introducida en 2010 para reemplazar la categoría tradicional de dos tiempos de 250 cc. Los motores fueron suministrados exclusivamente por Honda, los neumáticos por Dunlop y la electrónica es limitada y suministrada únicamente por productores autorizados por la FIM. Los discos de freno de carbono están prohibidos, sólo se permiten discos de freno de acero. Sin embargo, no hay limitaciones de chasis. Hasta 2019, solo se permitían motos Moto2 de cuatro tiempos y 600 cc. [34]
En 2019, Triumph reemplazó a Honda como único proveedor de motores de Moto2. [35] La configuración del motor de la Triumph tiene una cilindrada de 765 cc con tres cilindros, en contraste con el cuatro en línea de 600 cc del Honda anterior. En 2024, Pirelli se convirtió en el único proveedor de neumáticos en Moto2 y Moto3, sustituyendo a Dunlop. [36]
La categoría de 125 cc fue sustituida en 2012 por la categoría de Moto3. Esta clase está restringida a motores monocilíndricos de 250 cc y cuatro tiempos con un diámetro máximo de 81 mm (3,2 pulgadas). El peso total mínimo para motocicleta y conductor es de 148 kg (326 lb). Tradicionalmente, los límites de edad para Moto3 eran de 16 a 28 años, con un límite superior de 25 años para los nuevos pilotos contratados que participaban por primera vez y los comodines. En 2014 se introdujo un cambio de reglas que permitió a los campeones menores de edad FIM CEV Repsol Moto3 (junior) participar en una serie posterior de Moto3 a nivel de Campeonato del Mundo. [37] El primer beneficiario de este cambio de reglas fue el doble campeón de la CEV (2013 y 2014), Fabio Quartararo . Sin embargo, después de una serie de incidentes que involucraron la muerte de jóvenes ciclistas en categorías inferiores, la FIM estableció una edad mínima de 18 años a partir de la temporada 2023.
Clase MotoE
La Copa del Mundo MotoE se introdujo en 2019 y cuenta con motocicletas totalmente eléctricas. La serie utiliza una motocicleta Energica Ego Corsa específica , fabricada por Energica Motor Company . [38] [39] La primera temporada se disputó en 6 rondas (en 4 fines de semana de Gran Premio).
La categoría MotoE obtuvo el estatus de Campeonato del Mundo en 2023 y también pasó a las motos Ducati . [40]
Especificaciones del tren motriz
Pesos
En 2005, la capacidad del tanque de combustible se incrementó de 20 litros (4,4 imp gal; 5,3 gal EE.UU.) a 24 litros (5,3 imp gal; 6,3 gal EE.UU.)
En 2006, la capacidad del tanque de combustible se redujo ligeramente de 24 litros a 22 litros (4,8 imp gal; 5,8 gal EE.UU.)
A partir de 2007, y durante un período mínimo de cinco años, la FIM ha regulado en la categoría MotoGP que ya no se permitirán motos de dos tiempos. La capacidad máxima de combustible debe ser de 21 litros (4,6 imp gal; 5,5 gal EE.UU.).
De 2007 a 2011, los motores se limitaron a cuatro tiempos de 800 cc.
En 2012, la cilindrada del motor se incrementó a 1000 cc [53]
Para la temporada 2013, el peso mínimo se incrementó a 160 kg (350 lb).
Para la temporada 2015, el peso mínimo se redujo a 158 kg (348 lb) [54]
Llantas
La selección de neumáticos es fundamental y normalmente la realiza el piloto individual basándose en la "sensación" de la bicicleta durante los entrenamientos, la clasificación y las vueltas de calentamiento previas a la carrera en la mañana de la carrera, así como en el tiempo previsto. El compromiso típico es entre agarre y longevidad: los neumáticos con compuestos más blandos tienen más tracción, pero se desgastan más rápidamente; Los neumáticos compuestos más duros tienen menos tracción, pero es más probable que duren toda la carrera. Conservar la goma durante una carrera es una habilidad específica que adquieren los corredores ganadores. Normalmente se utilizaban neumáticos especiales 'Q' o de calificación de extrema suavidad y agarre durante las sesiones de clasificación en la parrilla hasta que se suspendió su uso al final de la temporada 2008, pero normalmente no duraban más de una o dos vueltas, aunque podían ofrecer resultados más altos. velocidades de calificación. En condiciones húmedas, se utilizan neumáticos especiales ("wets") con banda de rodadura completa, pero sufren un desgaste extremo si la pista se seca.
En 2007, las nuevas regulaciones de MotoGP limitaron la cantidad de neumáticos que cualquier piloto podía usar durante los períodos de práctica y clasificación, y durante la carrera en sí, a un máximo de 31 neumáticos (14 delanteros y 17 traseros) por piloto. Esto introdujo un problema de elección de neumáticos versus clima (entre otros factores) que desafía a los pilotos y equipos a optimizar su rendimiento el día de la carrera. Este factor fue recibido con distintos grados de entusiasmo por los participantes. Bridgestone había dominado en 2007 y los pilotos de Michelin Valentino Rossi , Nicky Hayden , Dani Pedrosa y Colin Edwards reconocieron las deficiencias de los neumáticos de carrera de Michelin en comparación con los Bridgestone. Rossi, decepcionado y crítico con el rendimiento de sus neumáticos Michelin, cambió a Bridgestones en 2008 y ganó el campeonato mundial de manera dominante. Pedrosa cambió polémicamente a Bridgestones durante la temporada 2008.
En 2008, las reglas se modificaron para permitir más neumáticos por fin de semana de carrera: 18 delanteros y 22 traseros para un total de 40 neumáticos. El menor número de neumáticos por fin de semana se consideró una desventaja para los pilotos de Michelin. El único equipo de MotoGP que utilizó neumáticos Dunlop en 2007, Yamaha Tech 3, no los utilizó en 2008, sino que cambió a Michelin.
Para 2009, 2010 y 2011, la FIM nombró un proveedor de neumáticos 'especificaciones', Bridgestone (Michelin ya no suministra neumáticos a MotoGP y regresa a la categoría en 2016). Durante toda la temporada, Bridgestone proporcionó cuatro especificaciones de neumático delantero, seis de trasero y una única especificación de lluvia, sin ninguna especificación de clasificación. Para cada ronda, Bridgestone proporcionó sólo dos especificaciones para la parte delantera y trasera. Los neumáticos se asignan a los ciclistas al azar para garantizar la imparcialidad. [55] Jorge Lorenzo ha apoyado públicamente la norma mononeumático. [56]
Al final de la temporada 2015, Bridgestone se retiró como proveedor de neumáticos de MotoGP. [57] Tras una licitación formal, el fabricante francés de neumáticos Michelin se convirtió en el proveedor oficial para la temporada 2016, lo que marcó su regreso a la serie y las pruebas comenzaron en Aragón inmediatamente después del final de la temporada 2015. [58]
en los medios
Hitting the Apex , un documental sobre MotoGP, se estrenó en 2015 y ahora está disponible en DVD.
Faster , un documental sobre MotoGP, se estrenó en 2003 y ya está disponible en DVD.
Fastest , un documental sobre MotoGP, se estrenó en 2011 y ya está disponible en DVD.
MotoGP Unlimited , una película documental sobre MotoGP, se estrenó en 2022. [59]
Juegos de vídeo
Los primeros videojuegos de Grand Prix incluyen Grand Prix 500cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) y GP-1 (1993). El primer simulador fue GP 500 , lanzado en 1999. A principios de la década de 2000, THQ publicó cinco videojuegos para plataformas Windows y Xbox, mientras que Namco publicó cinco videojuegos para plataformas PlayStation. En 2007, Capcom se convirtió en el nuevo editor de PlayStation. En 2008, THQ perdió la licencia de MotoGP y Capcom se convirtió en el editor exclusivo. [60]
MotoGP 2010 , un juego para iOS creado en 2010 por I-Play, lanzado el 3 de septiembre de 2010 y no fue bien recibido por la crítica después de obtener una calificación del 43% en Metacritic. Capcom lanzó MotoGP 10/11 el 15 de marzo de 2011 para PlayStation 3 y Xbox 360. Metacritic le dio al juego una calificación del 72%. [61]
A partir de 2013, Milestone srl tenía la licencia para los videojuegos de MotoGP, un contrato que ahora durará al menos hasta 2026. [62] [63]
El primer juego en esta ejecución de su contrato fue MotoGP 13 , que se lanzó el 21 Junio de 2013 en PlayStation Vita, PlayStation 3 y Xbox 360. El juego recibió críticas mixtas y obtuvo una puntuación del 73%. [64]
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Enlaces externos
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