Tras la disolución de la Unión Soviética , los ejércitos de varias ex repúblicas soviéticas han seguido operando el MiG-29, siendo el más grande de ellos las Fuerzas Aeroespaciales Rusas . Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas querían actualizar su flota existente a la configuración modernizada MiG-29SMT, pero las dificultades financieras han limitado las entregas. El MiG-29 también ha sido un avión de exportación popular; más de 30 naciones operan o han operado el avión. A partir de 2024, Flight Global estima que 809 MiG-29, de todos los tipos, están en servicio en las fuerzas aéreas, lo que lo convierte en el quinto caza activo más común. [3]
Desarrollo
Orígenes
A mediados de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se encontró con dificultades en los cielos de Vietnam. Los cazabombarderos supersónicos que habían sido optimizados para bombardeos a baja altitud, como el F-105 Thunderchief , resultaron ser vulnerables a los antiguos MiG-17 y a los MiG más avanzados que eran mucho más maniobrables. [4] Para recuperar la limitada superioridad aérea de la que disfrutaban sobre Vietnam, Estados Unidos se reorientó hacia el combate aéreo utilizando el caza multifunción F-4 Phantom , mientras que la Unión Soviética desarrolló el MiG-23 en respuesta. Hacia finales de la década de 1960, la USAF inició el programa "FX" para producir un caza dedicado a la superioridad aérea, lo que llevó a que se ordenara la producción del McDonnell Douglas F-15 Eagle a finales de 1969. [5]
En el apogeo de la Guerra Fría , una respuesta soviética era necesaria para evitar la posibilidad de que los estadounidenses obtuvieran una ventaja tecnológica seria sobre los soviéticos, por lo que el desarrollo de un nuevo caza de superioridad aérea se convirtió en una prioridad. [6] En 1969, el Estado Mayor soviético emitió un requerimiento para un Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI , aproximadamente "Caza de primera línea avanzada"). [7] Las especificaciones eran extremadamente ambiciosas, exigiendo largo alcance, buen rendimiento en campo corto (incluida la capacidad de usar pistas austeras), excelente agilidad, velocidad Mach 2+ y armamento pesado. El instituto de aerodinámica ruso TsAGI trabajó en colaboración con la oficina de diseño de Sukhoi en la aerodinámica del avión. [7]
Sin embargo, en 1971, los estudios soviéticos determinaron la necesidad de diferentes tipos de cazas. El programa PFI se complementó con el programa Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel ( LPFI , o "Caza Táctica Ligera Avanzada"); se planeó que la fuerza de cazas soviética estuviera compuesta aproximadamente por un 33% de PFI y un 67% de LPFI. [8] El PFI y el LPFI fueron paralelos a la decisión de la USAF que creó el programa "Caza Ligero" y el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y el Northrop YF-17 . [9] El caza PFI fue asignado a Sukhoi, lo que resultó en el Sukhoi Su-27 , mientras que el caza ligero fue a parar a Mikoyan. El trabajo de diseño detallado del Mikoyan Product 9 resultante , designado MiG-29A , comenzó en 1974, y el primer vuelo tuvo lugar el 6 de octubre de 1977. El avión de preproducción fue avistado por primera vez por satélites de reconocimiento de los Estados Unidos en noviembre de ese año; se lo denominó Ram-L porque fue observado en el centro de pruebas de vuelo de Zhukovsky cerca de la ciudad de Ramenskoye . [10] [11]
La división de la carga de trabajo entre TPFI y LPFI se hizo más evidente cuando el MiG-29 se filtró al servicio de primera línea con las Fuerzas Aéreas Soviéticas (en ruso: Voenno-Vozdushnye Sily [VVS]) a mediados de la década de 1980. Mientras que el Su-27, pesado y de largo alcance, se encargó del papel más exótico y peligroso de los barridos aire-aire profundos de los activos de alto valor de la OTAN, el MiG-29, más pequeño, reemplazó directamente al MiG-23 en el papel de aviación frontal.
Introducción y mejoras
En Occidente, el nuevo caza recibió el nombre oficial de la OTAN "Fulcrum-A", porque el MiG-29A de preproducción, que lógicamente debería haber recibido esta designación, seguía siendo desconocido en Occidente en ese momento. La Unión Soviética no asignaba nombres oficiales a la mayoría de sus aviones, aunque los apodos eran comunes. Inusualmente, algunos pilotos soviéticos consideraron que el nombre oficial de la OTAN del MiG-29, "Fulcrum", era una descripción halagadora del propósito previsto del avión, y a veces se usa extraoficialmente en el servicio ruso. [12]
El MiG-29 fue ampliamente exportado en versiones degradadas, conocidas como MiG-29 9-12A para los países del Pacto de Varsovia y MiG-29 9-12B para los países no pertenecientes al Pacto de Varsovia, [13] con aviónica menos capaz y sin capacidad para transportar armas nucleares .
En la década de 1980, Mikoyan desarrolló el MiG-29S mejorado para utilizar misiles aire-aire R-27E de mayor alcance. Añadió una "joroba" dorsal al fuselaje superior para alojar un sistema de interferencias y algo de capacidad de combustible adicional. La carga de armas se incrementó a 4.000 kg (8.800 lb) con un refuerzo del fuselaje. Estas características se incluyeron en los cazas de nueva construcción y en las actualizaciones de los MiG-29 más antiguos. [14] [15]
Un avión de entrenamiento MiG-29UB de la Fuerza Aérea Rusa aterrizando
Se han llevado a cabo varios programas de actualización para el MiG-29. Las actualizaciones más comunes incluyen la adopción de aviónica compatible con los estándares, extensiones de la vida útil a 4.000 horas de vuelo, mejoras de seguridad, mayores capacidades de combate y confiabilidad. [ cita requerida ]
Reemplazo
El 11 de diciembre de 2013, el viceprimer ministro ruso , Dmitry Rogozin, reveló que Rusia estaba planeando construir un nuevo caza para reemplazar al MiG-29. El Sukhoi Su-27 y sus derivados iban a ser reemplazados por el Sukhoi Su-57 , pero se necesitaba un diseño diferente para reemplazar a los MiG más ligeros. Un intento anterior de desarrollar un reemplazo del MiG-29, el demostrador MiG 1.44 , fracasó en la década de 1990. [ cita requerida ] El concepto surgió nuevamente en 2001 con el interés de la India, pero más tarde optaron por una variante del Su-57. Los comandantes de la Fuerza Aérea han insinuado la posibilidad de un fuselaje de un solo motor que use el motor, el radar y las armas del Su-57 principalmente para el servicio ruso. [ 18 ] Desde entonces se ha revelado que se trata del Sukhoi Su-75 Checkmate . [ cita requerida ]
El MiG-29 tiene controles hidráulicos y un piloto automático de tres ejes SAU-451 pero, a diferencia del Su-27, no tiene un sistema de control fly-by-wire. No obstante, es muy ágil, con un excelente rendimiento de giro instantáneo y sostenido, una capacidad alfa alta y una resistencia general a las barrenas. La estructura del avión está compuesta principalmente de aluminio con algunos materiales compuestos [20] y está estresada para maniobras de hasta 9 g (88 m/s²). Los controles tienen limitadores "suaves" para evitar que el piloto exceda los límites g y alfa, pero los limitadores se pueden desactivar manualmente [19] .
El MiG-29 tiene dos motores turbofán Klimov RD-33 ampliamente espaciados , cada uno de ellos con una potencia nominal de 50 kilonewtons (11.200 lbf) en seco y 81,3 kilonewtons (18.300 lbf) en postcombustión . El espacio entre los motores genera sustentación , lo que reduce la carga alar efectiva , mejorando así la maniobrabilidad. Los motores se alimentan a través de rampas de admisión instaladas debajo de las extensiones del borde de ataque (LERX), que tienen rampas variables para permitir altas velocidades de Mach . Debido a su cámara de combustión relativamente corta, los motores producen un humo notablemente más pesado que sus contemporáneos. Como adaptación a las operaciones en terreno accidentado, la entrada de aire principal se puede cerrar por completo y la entrada de aire auxiliar en el fuselaje superior se puede utilizar para el despegue, el aterrizaje y el vuelo a baja altitud, evitando la ingestión de desechos del suelo . De este modo, los motores reciben aire a través de rejillas de ventilación en las LERX que se abren automáticamente cuando se cierran las entradas. Sin embargo, la última variante de la familia, el MiG-35 , eliminó estas rejillas dorsales y adoptó el diseño de pantallas de malla en las entradas principales, similares a las instaladas en el Su-27. [21]
El MiG-29 tiene un alcance de transbordador de 1.500 km (930 mi) sin tanques de combustible externos, y 2.100 km (1.300 mi) con tanques externos. [22] La capacidad de combustible interno del MiG-29 original (Fulcrum-A) es de 4.300 L (950 imp gal; 1.100 US gal) distribuidos entre seis tanques de combustible internos , cuatro en el fuselaje y uno en cada ala. [23] La capacidad de combustible interno del MiG-29 (Fulcrum-C) es de 4.540 L (1.000 imp gal; 1.200 US gal) debido a un tanque de fuselaje #1 más grande. [23] Para vuelos más largos, esto se puede complementar con un tanque de combustible de 1500 L (330 galones imperiales; 400 galones estadounidenses) en la línea central en el Fulcrum-A y dos tanques de combustible de 1150 L (250 galones imperiales; 300 galones estadounidenses) debajo del ala en lotes de producción posteriores. Además, los modelos más nuevos han sido equipados con sondas de reabastecimiento en vuelo en el lado de babor , lo que permite tiempos de vuelo mucho más largos mediante el uso de un sistema de sonda y cesto . [24]
Nariz del MiG-29 mostrando el radomo y el S-31E2 KOLS IRST
El radar N019 no era un diseño nuevo, sino más bien un desarrollo de la arquitectura Sapfir-23ML utilizada en el MiG-23ML. Durante el período de especificación del diseño inicial a mediados de la década de 1970, Phazotron NIIR recibió el encargo de producir un radar moderno para el MiG-29. Para acelerar el desarrollo, Phazotron basó su nuevo diseño en el trabajo realizado por NPO Istok en el programa de radar experimental " Soyuz ". En consecuencia, el N019 originalmente estaba destinado a tener una antena de matriz plana y procesamiento de señal digital completo , para un alcance de detección y seguimiento de al menos 100 km (62 mi) contra un objetivo del tamaño de un caza. Las pruebas del prototipo revelaron que esto no se podía lograr en el marco de tiempo requerido y aún así encajar en el morro del MiG-29. En lugar de diseñar un nuevo radar, Phazotron volvió a una versión de la antena Cassegrain de polarización trenzada del Sapfir-23ML y a los procesadores de señal analógicos tradicionales, junto con una nueva computadora digital Ts100 diseñada por NII Argon para ahorrar tiempo y dinero. Esto produjo un sistema de radar funcional, pero heredó los puntos débiles del diseño anterior, lo que afectaba la capacidad del MiG-29 para detectar y rastrear objetivos aéreos a distancias disponibles con los misiles R-27 y R-77 .
MiG-29UB en exhibición, mostrando el puerto de armas
El N019 se vio comprometido aún más por la traición del diseñador de Phazotron, Adolf Tolkachev , a la CIA , por la que fue ejecutado en 1986. En respuesta a todos estos problemas, los soviéticos desarrollaron apresuradamente un radar Topaz N019M modificado para el avión MiG-29S mejorado . Sin embargo, según se informa, VVS todavía no estaba satisfecho con el rendimiento del sistema y exigió otra actualización. El último avión mejorado, MiG-29M, ofrecía el N010 Zhuk-M , que tiene una antena de matriz planar en lugar de una antena parabólica, lo que mejora el alcance y una capacidad de procesamiento muy superior, con capacidad de compromiso de múltiples objetivos y compatibilidad con el Vympel R-77 (o RVV-AE). [26]
El armamento del MiG-29 incluye un único cañón GSh-30-1 de 30 mm (1,18 pulgadas) en la base del ala de babor. Originalmente, este tenía un cargador de 150 balas, que se redujo a 100 balas en las variantes posteriores, lo que solo permite unos segundos de disparo antes de quedarse sin munición. Los aviones MiG-29 de producción original no pueden disparar el cañón cuando llevan un tanque de combustible en la línea central, ya que bloquea el puerto de expulsión de proyectiles. Esto se corrigió en el MiG-29S y versiones posteriores.
Se han previsto tres pilones bajo cada ala (cuatro en algunas variantes), para un total de seis (u ocho). Los pilones interiores pueden llevar un tanque de combustible de 1.150 L (250 galones imperiales; 300 galones estadounidenses), un misil aire-aire de alcance medio Vympel R-27 (AA-10 "Alamo") o bombas o cohetes no guiados. Algunos aviones soviéticos podían llevar una única bomba nuclear en la estación interior de babor. Los pilones exteriores suelen llevar misiles aire-aire de combate aéreo R-73 (AA-11 "Archer"), aunque algunos usuarios aún conservan los antiguos R-60 (AA-8 "Aphid"). Se puede instalar un único tanque de 1.500 L (330 galones imperiales; 400 galones estadounidenses) en la línea central, entre los motores. [ cita requerida ]
Los Estados Unidos han suministrado misiles AGM-88 HARM a Ucrania. Parece que se disparan desde MiG-29. Esto sólo se reveló después de que las fuerzas rusas mostraran imágenes de una aleta de cola de uno de estos misiles. [27] El subsecretario de Defensa de los Estados Unidos para Política, Colin Kahl, ha dicho lo siguiente: "Sólo señalaría dos cosas. Una, ya sabe, hace varios meses se habló mucho de la cuestión de los MiG-29, pero no se ha prestado mucha atención a la gran cantidad de piezas de repuesto y otras cosas que hemos hecho para ayudarlos a poner más de sus propios MiG-29 en el aire y mantener los que están en el aire volando durante un período de tiempo más largo. Y luego también, en los últimos paquetes PDA [Autoridad Presidencial de Reducción] hemos incluido una serie de misiles antirradiación que pueden ser disparados desde aviones ucranianos. Pueden tener efectos en los radares rusos y otras cosas". [28] Los aviones de la era soviética no tienen la arquitectura informática para aceptar armas estándar de la OTAN. La interfaz sería difícil; Sin embargo, con una "modificación básica", como una tableta electrónica, sería posible. [29]
Historial operativo
Aunque las capacidades reales del MiG-29 sólo se podían estimar desde el momento de su primera aparición en 1977 hasta mediados de los años 1980, una combinación de inteligencia persistente y un acceso creciente proporcionado por el esfuerzo de ventas al exterior soviético permitió una verdadera apreciación de sus capacidades. Los primeros MiG-29 eran aviones muy ágiles, capaces de rivalizar en rendimiento con los aviones contemporáneos F-18 y F-16 . Sin embargo, su capacidad de combustible relativamente baja los relegó a misiones de defensa aérea de corto alcance. Al carecer de HOTAS y un enlace de datos entre aeronaves, y requerir un enfoque muy intensivo de "cabeza abajo" para operar los controles de la cabina, los primeros MiG-29 negaban a los pilotos el tipo de conocimiento de la situación del que disfrutaban rutinariamente los pilotos que operaban aviones estadounidenses comparables. Los analistas y los pilotos occidentales que volaron ejemplares del MiG-29 pensaron que esto probablemente impedía incluso a los pilotos más buenos aprovechar la capacidad de combate completa del avión. Más tarde, los MiG-29 fueron mejorados para mejorar sus capacidades. [30] La Unión Soviética exportó MiG-29 a varios países. Debido a que los aviones de combate de cuarta generación requieren que los pilotos tengan un entrenamiento extenso, infraestructura de defensa aérea y mantenimiento y actualizaciones constantes, los MiG-29 han tenido un historial operativo mixto con diferentes fuerzas aéreas. [31]
Unión Soviética y estados sucesores
El MiG-29 fue visto públicamente por primera vez en Occidente cuando la Unión Soviética exhibió el avión en Finlandia el 2 de julio de 1986. Dos MiG-29 también se exhibieron en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Gran Bretaña en septiembre de 1988. Al año siguiente, el avión realizó exhibiciones de vuelo en el Salón Aeronáutico de París de 1989 , donde estuvo involucrado en un accidente no fatal durante el primer fin de semana del salón. [32] La exhibición del Salón Aeronáutico de París fue solo la segunda exhibición de cazas soviéticos en un salón aéreo internacional desde la década de 1930. Los observadores occidentales quedaron impresionados por su aparente capacidad y agilidad excepcional. Después de la desintegración de la Unión Soviética, la mayoría de los MiG-29 entraron en servicio con la recién formada Fuerza Aérea Rusa .
En julio de 1993, dos MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa colisionaron en el aire y se estrellaron lejos del público en el Royal International Air Tattoo . Nadie en tierra sufrió heridas graves y los dos pilotos se eyectaron y aterrizaron sanos y salvos. [33]
MiG-29SMT en el MAKS 2011
La Fuerza Aérea Rusa dejó en tierra todos sus MiG-29 tras un accidente en Siberia el 17 de octubre de 2008. [ cita requerida ] Después de un segundo accidente con un MiG-29 en el este de Siberia en diciembre de 2008, [34] los funcionarios rusos admitieron que la mayoría de los cazas MiG-29 en la Fuerza Aérea Rusa eran incapaces de realizar tareas de combate debido al mal mantenimiento. La edad de la aeronave también fue un factor importante, ya que aproximadamente el 70% de los MiG se consideraban demasiado viejos para surcar los cielos. [ cita requerida ] Los MiG-29 rusos no han recibido actualizaciones desde el colapso de la Unión Soviética. El 4 de febrero de 2009, la Fuerza Aérea Rusa reanudó los vuelos con el MiG-29. [ cita requerida ] Sin embargo, en marzo de 2009, 91 MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa requirieron reparación después de las inspecciones debido a la corrosión; aproximadamente 100 MiG fueron autorizados a seguir volando en ese momento. [35] [36] Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas comenzaron una actualización de sus primeros MiG-29 al estándar más actual MiG-29SMT, [22] pero las dificultades financieras impidieron la entrega de más de tres actualizaciones de MiG-29 SMT a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. [ cita requerida ] En cambio, los 35 MiG-29SMT/UBT rechazados por Argelia fueron comprados por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. [37] [ verificación necesaria ] Rusia realizó un pedido de 16 MiG-29SMT de nueva construcción el 15 de abril de 2014, con entrega prevista para 2017. [38]
El 4 de junio de 2015, un MiG-29 se estrelló durante un entrenamiento en Astracán . [39] Un mes después, otro MiG-29 se estrelló cerca de la aldea de Kushchevskaya en la región de Krasnodar y el piloto logró eyectarse sin problemas. [40] Una serie de accidentes en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas que ocurrieron en 2015 fueron causados principalmente por el aumento general de vuelos y entrenamientos. [41]
El 20 de abril de 2008, funcionarios georgianos afirmaron que un MiG-29 ruso derribó un vehículo aéreo no tripulado Hermes 450 georgiano y proporcionaron imágenes de vídeo del avión no tripulado desafortunado que mostraban un aparente MiG-29 lanzando un misil aire-aire contra él. Rusia niega que el avión fuera suyo y dice que no tenían ningún piloto en el aire ese día. La administración de Abjasia afirmó que sus propias fuerzas derribaron el avión no tripulado con un avión L-39 "porque estaba violando el espacio aéreo abjasio y violando los acuerdos de alto el fuego". [42] La investigación de la ONU concluyó que el vídeo era auténtico y que el avión no tripulado fue derribado por un MiG-29 o Su-27 ruso utilizando un misil R-73 de búsqueda de calor. [43]
El 16 de julio de 2014, un Su-25 ucraniano fue derribado, y funcionarios ucranianos afirmaron que un MiG-29 ruso lo derribó utilizando un misil R-27T . [44] [45] Rusia negó estas acusaciones. [46]
Durante la primera mitad de septiembre de 2017, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desplegaron algunos aviones de combate multifunción MiG-29SMT en la base aérea de Khmeimim, cerca de Latakia, en el oeste de Siria, convirtiéndose en la primera vez que se desplegó la versión modernizada del avión Fulcrum básico para participar en la Guerra Aérea Siria. [47] Los MiG-29SMT participaron en misiones de bombardeo y tareas de escolta de bombarderos estratégicos secundarios. [48]
Dos MiG-29 rusos operados por el Grupo Wagner se estrellaron cerca de Sirte , Libia, el 28 de junio de 2020 y el 7 de septiembre de 2020. [49]
En abril de 2014, durante la invasión rusa de Crimea , 45 aviones de entrenamiento de combate L-39 y 4 MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania fueron capturados por las fuerzas rusas en la base aérea de Belbek . La mayoría de los aviones parecían estar inoperativos. En mayo, las tropas rusas los desmantelaron y los enviaron de vuelta a Ucrania. El 4 de agosto de 2014, el gobierno ucraniano declaró que varios de ellos habían sido puestos nuevamente en servicio para luchar en la guerra en el este del país. [50]
Durante los primeros días de la guerra en el Donbás, en abril de 2014, la Fuerza Aérea de Ucrania desplegó algunos aviones de combate sobre la región de Donetsk para realizar patrullas aéreas de combate y vuelos de demostración de fuerza. Probablemente debido al número limitado de aviones de combate disponibles, se avistó un MiG-29 perteneciente al equipo de exhibición Falcons de Ucrania armado con una carga completa aire-aire y realizando un vuelo a baja altitud. [51]
El 7 de agosto de 2014 por la tarde, un MiG-29MU1 de la Fuerza Aérea de Ucrania, con el número de serie 02 Azul, fue derribado por un misil antiaéreo disparado por rebeldes prorrusos cerca de la ciudad de Yenakievo y explotó en el aire. El piloto logró eyectarse sin problemas. [52] [53] [54]
El 17 de agosto de 2014, otro MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania, con el número de serie 53 White, encargado de misiones aire-tierra contra posiciones separatistas [55], fue derribado por rebeldes prorrusos en la región de Luhansk. El gobierno ucraniano confirmó el derribo. El piloto se eyectó sin problemas y fue rescatado por fuerzas amigas. [56] [57]
A partir de 2018, la Planta Estatal de Reparación de Aeronaves de Lviv comenzó a modernizar a nivel nacional el MiG-29 para que tuviera capacidad multifunción, conocido como MiG-29MU2. Se esperaba que el desarrollo se completara en 2019 y entrara en producción en 2020. [58] El primer MiG-29 modernizado se entregó a la Fuerza Aérea de Ucrania en julio de 2020. [59] En agosto de 2020, Ucrania inició negociaciones con Elbit Systems para ayudar a modernizar la flota de MiG-29. [ cita requerida ]
El 29 de mayo de 2020, los MiG-29 ucranianos participaron en la Fuerza de Tareas de Bombardeo en Europa con bombarderos estadounidenses B-1B por primera vez en la región del Mar Negro. [60] En septiembre de 2020, los bombarderos B-52 del 5.º Ala de Bombardeo realizaron un entrenamiento de integración vital con los MiG-29 y Su-27 ucranianos dentro del espacio aéreo de Ucrania. [61] [62]
En agosto de 2022, un alto funcionario de defensa estadounidense reveló que los ucranianos habían integrado el misil AGM-88 HARM en sus "aviones MiG" [70] y la Fuerza Aérea de Ucrania publicó unos días después pruebas en vídeo de misiles AGM-88 disparados por MiG-29 ucranianos mejorados. [71] En el caso de un arma que depende de una pantalla digital para disparar, la pregunta de cómo se ha integrado en las pantallas analógicas del MiG-29 sigue sin respuesta. Las imágenes muestran que se ha instalado un GPS comercial junto con una especie de tableta. [72]
El 13 de octubre de 2022, un MiG-29 ucraniano se estrelló durante una misión de combate. Se afirma que su piloto destruyó un dron Shahed-136 con su cañón, y se cree que los restos del dron chocaron con la aeronave y obligaron al piloto a eyectarse. Fuentes ucranianas afirman que el piloto derribó cinco drones y dos misiles de crucero poco antes del accidente. El MiG-29 derribado llevaba una librea similar a la del equipo de exhibición Falcons ucraniano. Según la Oficina Estatal de Investigación de Ucrania: "el avión chocó con los restos de un dron destruido, lo que le causó daños masivos hasta el punto de que se estrelló cerca de un pueblo en el noreste de Vinnytsia. El piloto logró eyectarse y actualmente está recibiendo tratamiento en el hospital". [73] [74]
El 20 de septiembre de 2023, un avión no tripulado ZALA Lancet derribó un MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania en la base aérea de Dolgintsevo, cerca de Kryvyi Rih . Se utilizó un segundo avión no tripulado como observador, que registró el impacto del primer Lancet. [75]
La India fue el primer cliente internacional del MiG-29, fuera del Pacto de Varsovia . La Fuerza Aérea India (IAF) realizó un pedido de 44 aviones (40 MiG-29 9.12B monoplaza y cuatro MiG-29UB biplaza) en 1984, y el MiG-29 fue incorporado oficialmente a la IAF en 1987. En 1989, se ordenaron 26 aviones adicionales, y se compraron 10 MiG-29 9.13 más avanzados en 1994. Desde entonces, el avión ha sufrido una serie de modificaciones con la incorporación de nueva aviónica, subsistemas, motores de turbofán y radares. [76]
El buen historial operativo del MiG-29 llevó a la India a firmar un acuerdo con Rusia en 2005 y 2006 para modernizar todos sus MiG-29 por 888 millones de dólares. En virtud del acuerdo, los MiG indios fueron modificados para que pudieran desplegar el misil aire-aire R-77 /RVV-AE (AA-12 'Adder'). Los misiles habían sido probados en octubre de 1998 y se integraron en los MiG-29 de la IAF. La IAF también ha otorgado a la MiG Corporation otro contrato de 900 millones de dólares para modernizar sus 69 MiG-29 operativos. Estas mejoras incluirán un nuevo kit de aviónica, y el radar N019 será reemplazado por un radar Phazotron Zhuk-M . El avión también está siendo equipado para mejorar la capacidad de combate más allá del alcance visual y para el reabastecimiento aire-aire para aumentar la autonomía. [78] En 2007, Rusia también otorgó a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India una licencia para fabricar 120 motores turbofán de la serie 3 RD-33 para la actualización. [79] La actualización también incluirá un nuevo sistema de control de armas, una ergonomía mejorada de la cabina , misiles aire-aire, misiles aire-tierra de alta precisión y bombas guiadas. Los primeros seis MiG-29 se actualizarán en Rusia, mientras que los 63 MiG restantes se actualizarán en las instalaciones de HAL en la India. La India también otorgó un contrato multimillonario a Israel Aircraft Industries para proporcionar aviónica y subsistemas para la actualización. [80]
En marzo de 2009, la Fuerza Aérea de la India expresó su preocupación después de que 90 MiG-29 fueran puestos en tierra en Rusia. [81] Después de llevar a cabo una inspección exhaustiva, la IAF declaró seguros todos los MiG-29 de su flota en marzo de 2009. [82] En una declaración ante el Parlamento, el Ministro de Defensa AK Antony dijo que el MiG-29 tiene fallas estructurales, ya que tiene una tendencia a desarrollar grietas debido a la corrosión en la aleta de cola. Rusia ha compartido este hallazgo con la India, que surgió después del accidente de un MiG-29 de la Fuerza Aérea rusa en diciembre de 2008. "Se han puesto en marcha un plan de reparación y medidas preventivas y la IAF no ha encontrado problemas importantes relacionados con el tema", dijo Antony. [83] A pesar de las preocupaciones por la puesta a tierra de Rusia, la India envió los primeros seis de sus 78 MiG-29 a Rusia para actualizaciones en 2008. El programa de actualización equipará a los MiG con un radar de matriz en fase (PESA) y capacidad de reabastecimiento en vuelo. [31]
En enero de 2010, India y Rusia firmaron un acuerdo de 1.200 millones de dólares estadounidenses en virtud del cual la Armada india adquiriría 29 MiG-29K adicionales, lo que elevaría el número total de MiG-29K pedidos a 45. [84] El MiG-29K entró en servicio en la Armada india el 19 de febrero de 2010. [85]
Un MiG-29K realiza un aterrizaje de aproximación y despegue en el INS Vikramaditya
Las actualizaciones de los MiG-29 indios se realizarán según el estándar MiG-29UPG. Esta versión es similar a la variante SMT pero se diferencia por tener un conjunto de aviónica de fabricación extranjera. [86] La actualización al último estándar MiG-29UPG está en proceso, que incluirá aviónica de última generación, radar Zhuk-ME, motor, sistemas de control de armas, sistema de guerra electrónica D-29 desarrollado por DRDO/DARE que mejora enormemente las capacidades multifunción y la capacidad de supervivencia. [87] [88] Los primeros tres aviones se entregaron en diciembre de 2012, con más de dos años de retraso. [89]
El 8 de mayo de 2020, un MiG-29 de la IAF se estrelló cerca de Jalandhar, en Punjab, y su piloto logró eyectarse sin problemas después de que el avión no respondiera. Se ha ordenado la apertura de un tribunal de investigación sobre el incidente. [90]
En 2020, India encargó 21 MiG-29 a un precio asequible. Estos aviones se fabricarán a partir de fuselajes construidos a finales de la década de 1980 pero nunca ensamblados. Mikoyan modernizará estos aviones antes de su entrega a la Fuerza Aérea de la India. En el proceso, India se convierte en el último cliente de exportación del fuselaje original del MiG-29. [91] [92] [93] Rusia ha enviado una propuesta comercial para que se reacondicionen 21 aviones MiG-29 para la Fuerza Aérea de la India. [94]
El 7 de agosto de 2024, la IAF emitió una solicitud de propuesta (RFP) de su Ministerio de Defensa para actualizar 24 MiG-29 para integrar bombas/misiles HSLD Mk 2 con un alcance de 180 km. Esta actualización incluirá hardware adicional, como bastidores de bombas en puntos duros externos , y el software necesario para la aeronave. El proyecto será supervisado por el Depósito de Reparación de Base (BRD) No. 11 de la IAF. Posteriormente, toda la flota de MiG-29 se equipará con esto en fases. La IAF ha solicitado al Ministerio de Defensa la fabricación del HSLD Mk II en la India. [95] [96]
El 2 de septiembre de 2024, un MiG-29 de la IAF se estrelló durante una misión de entrenamiento nocturno en una zona despoblada cerca de Uttarlai , en el distrito de Barmer , Rajastán, debido a razones técnicas. El piloto se eyectó de la aeronave y no hubo daños personales ni materiales. El incidente está siendo investigado. [97] [98]
El 4 de noviembre de 2024, otro MiG-29 se estrelló cerca de Agra durante una misión de entrenamiento de rutina debido a un "mal funcionamiento del sistema". El avión entró en pérdida y finalmente entró en barrena plana antes del accidente. El piloto se eyectó sin problemas y no se reportaron daños personales ni materiales. Se ha ordenado un tribunal de investigación en el incidente. [99] [100] El piloto involucrado en el accidente tenía el rango de comandante de escuadrón . [101]
Yugoslavia fue el primer país europeo fuera de la Unión Soviética en operar el MiG-29. El país recibió 14 MiG-29 9.12A y dos MiG-29UB de la URSS en 1987 y 1988. Los MiG-29 fueron puestos en servicio con el 127.º Escuadrón de Aviación de Cazas, con base en la Base Aérea de Batajnica , al norte de Belgrado , Serbia. [102]
Los MiG-29 yugoslavos participaron poco en combate durante la desintegración de Yugoslavia, y se utilizaron principalmente para ataques terrestres. Varios aviones Antonov An-2 utilizados por Croacia fueron destruidos en tierra en el aeródromo de Čepin cerca de Osijek , Croacia, en 1991 por un MiG-29 yugoslavo, sin pérdidas de MiG-29. [103] Al menos dos MiG-29 llevaron a cabo un ataque aéreo en Banski Dvori , la residencia oficial del Gobierno croata , el 7 de octubre de 1991. [104]
Los MiG-29 continuaron en servicio en la República Federativa de Yugoslavia . Debido al embargo de armas impuesto por las Naciones Unidas contra el país, la condición de los MiG-29 empeoró, ya que los aviones no recibían el mantenimiento que se esperaba y no se llevó a cabo la revisión general prevista para 1996 y 1997. [105]
Seis MiG-29 fueron derribados durante la intervención de la OTAN en la Guerra de Kosovo , cuatro por F-15 de la USAF, uno por un F-16 de la USAF y uno por un F-16 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . [106] [107] Sin embargo, un avión, según su piloto, fue alcanzado por fuego amigo desde el suelo. [108] Otros cuatro fueron destruidos en tierra. [109] Una fuente argentina afirma que un MiG-29 derribó un F-16 el 26 de marzo de 1999, [110] pero esta muerte es discutida, ya que se dijo que el F-16C en cuestión se había estrellado en los EE. UU. ese mismo día. [111]
La Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro continuó volando sus cinco MiG-29 restantes a un ritmo muy bajo después de la guerra. En la primavera de 2004, aparecieron noticias de que las operaciones con los MiG-29 habían cesado, porque no se podía realizar el mantenimiento de la aeronave, [103] pero más tarde las cinco aeronaves restantes fueron enviadas a Rusia para su revisión. En julio de 2009, un MiG-29 de la Fuerza Aérea Serbia se estrelló sobre Belgrado. [112] La pequeña flota serbia de MiG-29, junto con otros aviones, estuvo en tierra durante cuatro meses durante el verano de 2014 debido a un problema de adquisición de baterías. [113]
En noviembre de 2016, Rusia acordó donar seis de sus MiG-29 de forma gratuita, si Serbia pagaba los costos de reparación de 50 millones de dólares por ellos. [114] A fines de enero de 2017, el ministro de defensa serbio Zoran Đorđević dijo que Bielorrusia también acordó donar ocho de sus MiG-29 a Serbia sin pago. [115] A principios de octubre de 2017, Rusia completó la entrega de los seis MiG-29. Las aeronaves fueron transferidas a Serbia a bordo de un avión de transporte Antonov An-124 . [116] El 25 de febrero de 2019, Bielorrusia entregó formalmente cuatro MiG-29 al ejército serbio durante una ceremonia celebrada en la 558.ª Planta de Reparación de Aeronaves en Baranavichy . Esto aumentó la flota de la Fuerza Aérea Serbia a 14 MiG-29. [117] Serbia planea gastar entre 180 y 230 millones de euros en la modernización de toda su flota de MiG-29. [118] [119] En 2021, la Fuerza Aérea Serbia opera 14 MiG-29. [120]
La Federación de Científicos Americanos afirma que el MiG-29 es igual o mejor que el F-15C en enfrentamientos aéreos cortos debido al Helmet Mounted Weapons Sight (HMS) y una mejor maniobrabilidad a bajas velocidades. [123] [ ¿ fuente autoeditada? ] Esto se demostró cuando los MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana participaron en ejercicios DACT conjuntos con cazas estadounidenses. [124] [125] El HMS fue de gran ayuda, permitiendo a los alemanes lograr un bloqueo en cualquier objetivo que el piloto pudiera ver dentro del campo de visión del misil, incluidos aquellos casi 45 grados fuera del eje de visión . [126] Sin embargo, los pilotos alemanes que volaron el MiG-29 admitieron que, si bien el Fulcrum era más maniobrable a bajas velocidades que el F-15 Eagle , el F-16 Fighting Falcon , el F-14 Tomcat y el F/A-18 Hornet y su sistema de misiles de combate aéreo Vympel R-73 era superior al AIM-9 Sidewinder de la época, en enfrentamientos que iban más allá del alcance visual, los pilotos alemanes encontraron difícil realizar múltiples tareas bloqueando y disparando el misil Vympel R-27 del MiG-29 (los MiG-29 alemanes no tenían acceso al más avanzado Vympel R-77 que equipa versiones más avanzadas del MiG-29) mientras intentaban evitar el mayor alcance y las capacidades avanzadas de búsqueda y seguimiento de los radares de los cazas estadounidenses y el AIM-120 AMRAAM . Los alemanes también afirmaron que los cazas estadounidenses tenían la ventaja tanto en condiciones de combate nocturno como con mal tiempo. La evaluación de la Luftwaffe sobre el MiG-29 fue que el Fulcrum se utilizaba mejor como interceptor de defensa puntual sobre ciudades e instalaciones militares, no para barridos de cazas sobre espacio aéreo hostil. Esta evaluación finalmente llevó a Alemania a no desplegar sus MiG-29 en la Guerra de Kosovo durante la Operación Fuerza Aliada , aunque los pilotos de la Luftwaffe que volaron el MiG-29 admitieron que incluso si se les permitiera volar misiones de combate sobre la ex Yugoslavia se habrían visto obstaculizados por la falta de herramientas de comunicación específicas de la OTAN y sistemas de identificación de amigos o enemigos . [127] [128]
A partir de 1993, los MiG alemanes estuvieron estacionados con el JG73 " Steinhoff " en Laage, cerca de Rostock . Durante el servicio en la Fuerza Aérea Alemana, un MiG-29 ("29+09") fue destruido en un accidente el 25 de junio de 1996 debido a un error del piloto. En 2003, los pilotos de la Fuerza Aérea Alemana habían volado más de 30.000 horas en el MiG-29. En septiembre de 2003, 22 de los 23 aparatos restantes fueron vendidos a la Fuerza Aérea Polaca por el precio simbólico de 1 euro por unidad. [129] El último avión fue transferido en agosto de 2004. [130] El 23.º MiG-29 ("29+03") fue puesto en exhibición en Laage. [131]
La Fuerza Aérea del Perú adquirió 21 cazas MiG-29S de Bielorrusia en 1997, como parte de un paquete que también incluía 18 aviones de ataque Su-25 . Al año siguiente se adquirieron 3 aviones MiG-29 adicionales de Rusia. Al mismo tiempo, Perú contrató a Mikoyan para actualizar 8 aviones al estándar MiG-29SMP, con una opción para actualizar el resto del inventario peruano. Los MiG-29 peruanos están basados en el Aeropuerto Internacional Capitán José Abelardo Quiñones González de la FAP en el norte de Perú, equipando al Escuadrón Aéreo 612 (Escuadrón de Cazas 612 "Gallos de Combate"). [135]
Los primeros 12 MiG-29 entregados a Polonia fueron nueve MiG-29A y tres MiG-29UB en 1989-1990. Los aviones tenían base en Mińsk Mazowiecki y eran utilizados por el 1.er Regimiento de Aviación de Cazas, que se reorganizó en 2001 como 1 Eskadra Lotnictwa Taktycznego ( 1. elt ), o 1.er Escuadrón Táctico (TS). En 1995-1996, se adquirieron 10 ejemplares usados de la República Checa (nueve MiG-29A, un MiG-29UB). Después de la retirada de sus MiG-23 en 1999, y MiG-21 en 2004, Polonia se quedó durante un tiempo con solo estos 22 MiG-29 en el papel de interceptores.
De los 22 MiG-29 que Polonia recibió de la Fuerza Aérea Alemana en 2004, un total de 14 fueron revisados y puestos en servicio. Se utilizaron para equipar al 41.º Escuadrón Táctico ( 41. elt ), reemplazando a sus MiG-21. En 2008, Polonia era el mayor usuario de MiG-29 de la OTAN. Polonia tenía 31 MiG-29 activos (25 MiG-29A, seis MiG-29UB) en 2017. [136] Están estacionados con el 1.º Escuadrón Táctico en la 23.ª Base Aérea cerca de Mińsk Mazowiecki y el 41.º TS en la 22.ª Base Aérea cerca de Malbork .
Existen informes no confirmados de que Polonia en algún momento alquiló un MiG-29 de su propio inventario a Israel para su evaluación y que el avión fue devuelto a Polonia, como lo sugieren las fotografías de un MiG-29 en uso en Israel. Se informó de la presencia de tres MiG-29A polacos en Israel para su evaluación entre abril y mayo de 1997 en el desierto del Néguev . [ cita requerida ] El 7 de septiembre de 2011, la Fuerza Aérea polaca adjudicó un contrato a la empresa WZL 2 para modernizar su flota de MiG-29 para que fuera compatible con los F-16 polacos. [ 137 ]
Cuatro MiG-29 del 1. elt participaron en la misión de Policía Aérea del Báltico en 2006, mientras que 41 aviones del elt lo hicieron en 2008, 2010 y 2012. Los MiG-29 polacos desempeñaron el papel de agresores en el programa de entrenamiento conjunto del Programa de Liderazgo Táctico (TLP) de la OTAN en Albacete en 2011, 2012 y 2013. [138]
El 18 de diciembre de 2017, un MiG-29 se estrelló en un bosque cerca de la 23.ª Base Aérea mientras realizaba una aproximación para aterrizar. [139] El piloto no se eyectó, pero sobrevivió al accidente con heridas leves. Este fue el primer accidente de un MiG-29 durante sus casi tres décadas de historia operativa en la Fuerza Aérea Polaca. [140] El 6 de julio de 2018, otro MiG-29 se estrelló cerca de Pasłęk , y su piloto murió en un intento de eyección. Se sospecha que los problemas técnicos jugaron un papel en el accidente. [141] Otro accidente siguió el 4 de marzo de 2019. Esta vez, el piloto se eyectó y sobrevivió. [142]
El 8 de marzo de 2022, Polonia anunció su voluntad de transferir su flota operativa de aviones MiG-29 a los EE. UU. a través de la base aérea de Ramstein , a cambio de aeronaves de función y capacidad operativa similares, con la intención de transferir los MiG-29 a Ucrania para su uso en la invasión rusa de Ucrania en 2022. [ 143]
El 16 de marzo de 2023, el presidente polaco, Andrzej Duda, anunció que Polonia transferiría cuatro MiG-29 operativos a Ucrania, con la condición de que se entregarían más aviones después de su mantenimiento y preparación. Polonia es el primer país de la OTAN que proporciona aviones de combate a Ucrania. [144]
El 13 de abril, el ministro de Defensa alemán , Boris Pistorius, anunció que Alemania había aprobado la transferencia de cinco MiG-29 a Ucrania. La aprobación alemana era necesaria porque estos aviones pertenecían a la República Democrática Alemana , que luego fueron transferidos a Polonia en 2004. [145]
Irak recibió varios cazas MiG-29 y los utilizó para atacar a oponentes iraníes equivalentes durante las últimas etapas de la guerra entre Irán e Irak .
En agosto de 1990, en el momento de la invasión de Kuwait , la Fuerza Aérea iraquí había recibido 39 MiG-29 (9.12B) Fulcrum-A. Se informó que Irak no estaba satisfecho con no recibir los misiles R-73 y R-27T que la inteligencia de la Coalición había evaluado como una gran amenaza, y que en su lugar recibió misiles R-60MK . Como resultado, no ordenó más aviones. Se informó que Irak pudo modificar sus MiG-29 para llevar tanto tanques de combustible como la cápsula ECM TMV-002 Remora. [146]
Los MiG-29 entraron en combate en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 con la Fuerza Aérea iraquí . Cinco MiG-29 fueron derribados por F-15 de la USAF. [147] Algunas fuentes rusas informaron de que un Panavia Tornado británico , ZA467 , fue derribado en el noroeste de Irak por un MiG-29. [148] [149] Fuentes del Reino Unido afirman que este Tornado se estrelló el 22 de enero en una misión a Ar Rutbah . [150] Otras muertes aire-aire iraquíes se informan en fuentes rusas, donde Estados Unidos afirma otros casos de daños en combate, como un B-52 que, según Estados Unidos, fue alcanzado por fuego amigo, cuando un misil antirradiación de alta velocidad AGM-88 (HARM) se dirigió al radar de control de fuego del cañón de cola del B-52; el bombardero regresó a la base y posteriormente fue rebautizado como " In HARM's Way ". [151] Se cree que un F-111 Aardvark fue alcanzado por un misil disparado por un MiG-29, pero logró regresar a la base. [152] Un MiG-29 del 4.º o 5.º TFS también tuvo una muerte menos afortunada contra un avión amigo, un MiG-23ML que utilizó un misil R-27R el 17 de enero de 1991. Este caso de fratricidio no fue el primero de este tipo, pero un MiG-29 del 5.º TFS derribó a otro MiG-29 de la misma unidad que utilizó un R-60MK en abril de 1988, aunque las circunstancias no se conocen por completo. [153]
La flota original de Irak, compuesta por 37 MiG-29, se redujo a 12 después de la Guerra del Golfo. Uno de ellos resultó dañado y, según se informa, siete fueron trasladados a Irán. [154] Los 12 aviones restantes fueron retirados del servicio en 1995 porque era necesario reparar los motores, pero Irak no podía enviarlos a ese lugar para realizar esa tarea. [155]
Después de la invasión de Irak liderada por Estados Unidos en 2003 y la disolución del ejército baasista iraquí en mayo del mismo año, [156] los cazas de fabricación soviética y china que quedaban en la Fuerza Aérea iraquí fueron dados de baja.
Siria
Los MiG-29 de la Fuerza Aérea Árabe Siria se han topado en ocasiones con aviones de combate y de reconocimiento israelíes . Se dice que dos F-15C israelíes derribaron dos MiG-29A el 2 de junio de 1989 en circunstancias poco claras. [157] [158]
Según otros informes, el 14 de septiembre de 2001 dos MiG-29 de la Fuerza Aérea siria fueron derribados por dos F-15C israelíes mientras los MiG interceptaban un avión de reconocimiento israelí frente a la costa del Líbano. Sin embargo, tanto Siria como Israel niegan que esto haya ocurrido. [158] [159] [160]
El 7 de marzo de 2020, un MiG-29SM sirio se estrelló cerca de la base aérea de Shayrat . Se trata del primer accidente de este tipo de aviones en la Fuerza Aérea Siria desde 2001. Según avia.pro, el avión podría haber sido derribado por MANPADS operados por la oposición siria . [162] [163]
Malasia
La Real Fuerza Aérea de Malasia operó 18 aviones MiG-29N/NUB desde su base aérea en Kuantan entre 1995 y 2017. Los aviones fueron modificados para tener un motor mejorado y una estructura más fuerte para cumplir con los requisitos de Malasia. [164]
En 2009, se anunció que los aviones se retirarían gradualmente a fines de 2010 como resultado del aumento de los costos de mantenimiento, lo que ahorraría aproximadamente $ 76 millones anuales. [165] El Ministerio de Defensa de Malasia posteriormente se retractó de su posición y anunció que mantendría diez aviones en servicio y solo retiraría los seis restantes. [166] En 2013, se anunció que la flota de MiG-29 se retiraría en 2015. [167] Sin embargo, los retrasos con su programa de aviones de combate multifunción (MRCA) significaron que los aviones se mantuvieron en servicio y se prepararon para ser actualizados para extender su vida útil, pero estos planes finalmente no se materializaron y finalmente se retiraron en 2017. [168] [169]
Uno de ellos se estrelló en 1998 como resultado de fallas hidráulicas y de batería, y otro en 2004 después de que su motor se incendiara después del despegue. Ambos pilotos se eyectaron y sobrevivieron. [170] [171]
Corea del Norte
Un MiG-29 norcoreano interceptando un RC-135S de la USAF en 2003
Se cree que la Fuerza Aérea Popular de Corea opera alrededor de 18 MiG-29 que están asignados al 55.º Regimiento Aéreo con base en la Base Aérea de Sunchon . Además de los 13 MiG-29 (9.12B) Fulcrum-A y los 2 entrenadores Fulcrum-B que se entregaron en 1987, Corea del Norte también se convirtió en el único cliente de exportación de la Guerra Fría y fabricante autorizado del Fulcrum-C. [172] [ página requerida ] Llamados MiG-29S-13 (9.13B) Fulcrum-C, fueron entregados a Corea del Norte desde la URSS/Rusia entre 1991 y 1992 en piezas desmontadas. Solo se completaron tres S-13 debido a que Rusia se negó a suministrar más piezas a Corea del Norte. El primer Fulcrum-C construido localmente voló el 15 de abril de 1993. [172] [ página necesaria ] Estos fueron encontrados y fotografiados por primera vez por la USAF en marzo de 2003 cuando un par de MiG-29 de la KPAF interceptaron un avión de reconocimiento RC-135S Cobra Ball de la USAF . [173] [174]
Se han hecho afirmaciones ocasionales sobre el uso de MiG-29 de la Fuerza Aérea Sudanesa contra fuerzas insurgentes en Darfur . Sin embargo, mientras que helicópteros de combate Mi-24 , así como Nanchang A-5 o, más recientemente, aviones de ataque terrestre Su-25 han sido vistos y fotografiados en los aeródromos de Darfur, no se ha observado ningún MiG-29. El 10 de mayo de 2008, un grupo rebelde de Darfur, el Movimiento por la Justicia y la Igualdad (JEM), organizó un asalto a la capital sudanesa. Durante esta acción, el JEM derribó un MiG-29 de la Fuerza Aérea Sudanesa con fuego de ametralladora pesada de 12,7 y 14,5 mm (0,500 y 0,571 pulgadas) mientras atacaba un convoy de vehículos en el suburbio de Omdurman , en Jartum . El avión estaba pilotado por un mercenario ruso. Murió en acción porque su paracaídas no se abrió después de eyectarse. [175] [176] [177] El 14 de noviembre de 2008, el Ministerio de Defensa de Sudán admitió que Sudán había recibido 12 MiG-29 de Rusia. [178] Una fuente rusa anónima afirmó que los aviones habían sido entregados antes de 2004. [178]
Durante el breve conflicto fronterizo de Sudán del Sur y Sudán de 2012 , el 4 de abril de 2012, el Ejército de Liberación del Pueblo de Sudán (SPLA) reivindicó el derribo de un MiG-29 sudanés utilizando cañones antiaéreos. El gobierno de Sudán negó la afirmación. [179] El 16 de abril de 2012, el SPLA emitió una segunda afirmación sobre el derribo de un MiG-29 sudanés. [180] No estaba claro si esta segunda afirmación se refería a la anterior.
El 15 de abril de 2023, un MiG-29 sudanés fue captado en película disparando misiles sobre Jartum durante una escaramuza con fuerzas paramilitares. [181]
El 25 de mayo de 2023, un MiG-29 sudanés fue filmado siendo derribado por las Fuerzas de Apoyo Rápido (RSF) sobre Omdurman . [182] El piloto se eyectó y sobrevivió, aunque resultó herido y fue capturado. [183]
Estados Unidos
En 1997, Estados Unidos compró 21 aviones moldavos MiG-29 bajo el programa Nunn–Lugar Cooperative Threat Reduction . Catorce eran modelos MiG-29S, que están equipados con un bloqueador de radar activo en su columna vertebral y son capaces de ser armados con armas nucleares. Parte del motivo de Estados Unidos para comprar estos aviones era evitar que se vendieran a Irán. [184] Esta compra también podría proporcionar a las comunidades de aviones de combate tácticos de la USAF , la USN y el USMC una evaluación de trabajo y datos para el MiG-29, y posiblemente para su uso en entrenamiento de combate aéreo diferente. Dicha información puede resultar valiosa en cualquier conflicto futuro y puede ayudar en el diseño y prueba de plataformas de armas actuales y futuras. A fines de 1997, los MiG fueron entregados al Centro Nacional de Inteligencia Aérea y Espacial (NASIC) en la Base Aérea Wright-Patterson en Ohio, aunque se cree que muchos de los antiguos MiG-29 moldavos han sido desguazados . Algunos de estos MiG-29 están actualmente en exhibición abierta en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada; NAS Fallon , Nevada; la Base de la Fuerza Aérea Goodfellow , Texas; y la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio.
Según algunos informes, en la guerra entre Eritrea y Etiopía de 1999 , varios MiG-29 eritreos fueron derribados por Su-27 etíopes pilotados por mercenarios rusos. [186] Se informó de que los pilotos locales fueron entrenados por instructores de esas naciones. [187] También hay otros informes de MiG-29 eritreos que derribaron dos MiG-21 etíopes y tres MiG-23. [188] La afirmación de que un MiG-29 eritreo derribó un Su-25 etíope fue desacreditada más tarde, ya que el Su-25TK etíope desaparecido resultó dañado en un accidente en mayo de 2000, y en realidad se almacena y se utiliza como repuestos en la base aérea de Bishoftu.
Tras el fin de la guerra civil de 1994 , el Yemen recién reunificado heredó varios MiG-29 intactos, comprados por Yemen del Sur unos meses antes. [190] En 1995-1996, Yemen también recibió dos aviones adicionales de Kazajstán. [191] En 2001, se firmó un importante acuerdo de armas que incluía la compra de hasta 36 MiG-29 mejorados, con entregas a partir de junio de 2002. [191] Equipados con un radar N019MP y un avanzado sistema de control de fuego, se convirtieron en los aviones de combate más avanzados del arsenal de la Fuerza Aérea de Yemen. Son compatibles con los misiles aire-tierra guiados Kh-31 P y Kh-29 T, así como con los misiles aire-aire R-77 . [191]
Operadores potenciales y ofertas fallidas
Antes de la disolución de la Unión Soviética, Finlandia tenía una política de dividir la adquisición de armamento entre proveedores occidentales, orientales y nacionales. El MiG-29 estaba previsto que sustituyera a los cazas MiG-21 de la Fuerza Aérea finlandesa hasta 1988, habiéndose realizado ya vuelos de prueba. [192]
En la segunda mitad de los años 1980, la Unión Soviética ofreció el MiG-29 a Libia, pero la oferta fue rechazada porque el sistema de armas y el radar del MiG-29 se consideraron similares a los del MiG-23MLD que ya estaba en servicio en la Fuerza Aérea Árabe Libia . El precio del MiG-29 también se consideró demasiado alto. [193]
En 1989, Zimbabwe encargó a la URSS un escuadrón de MiG-29. Algunos miembros de la Fuerza Aérea de Zimbabwe viajaron a Rusia para realizar cursos de conversión, pero en 1992 el acuerdo se canceló porque la situación geopolítica de la región se estaba estabilizando. [195]
En diciembre de 2008, Rusia decidió ampliar su influencia militar en Oriente Medio cuando anunció que iba a entregar al Líbano 10 aviones de combate, lo que habría supuesto la modernización más importante del ejército libanés desde que terminó la guerra civil casi dos décadas antes. Un representante del Ministerio de Defensa ruso dijo que estaba entregando MiG-29 de segunda mano al Líbano de forma gratuita. Esto formaría parte de un acuerdo de cooperación en materia de defensa que habría incluido el entrenamiento de personal militar libanés en Rusia. [196] El 29 de febrero de 2010, Rusia aceptó cambiar la oferta a 10 helicópteros de ataque Mi-24 basándose en una solicitud libanesa. [197]
Versión de producción inicial para la Fuerza Aérea Soviética; entró en servicio en 1983. El nombre de la OTAN es "Fulcrum-A". La variante poseía el radar Phazotron N019 Rubin, el sistema de mira optoelectrónica OEPS-29 y una mira montada en el casco.
MiG-29 (Producto 9.12A) 'Fulcrum-A'
Variante de exportación del 9.12 para los países del Pacto de Varsovia que incluía un radar RPLK-29E desactualizado, sistemas optoelectrónicos y de navegación OEPrNK-29E desactualizados y transpondedores IFF más antiguos. Esta variante también carecía de la capacidad de transportar armas nucleares. Se entregó a Alemania del Este, Checoslovaquia, Polonia y Rumania.
MiG-29 (Producto 9.12B) 'Fulcrum-A'
Variante MiG-29 del 9.12 para países no pertenecientes al Pacto de Varsovia, que incluía un radar y una aviónica aún más depurados. Entregado a India, Irak, Siria, Corea del Norte, Cuba, Malasia, Myanmar y Eritrea. [200]
MiG-29UB (Producto 9.51)
Modelo de entrenamiento de dos asientos. Solo se monta un sensor infrarrojo, no tiene radar. El nombre de la OTAN es "Fulcrum-B".
MiG-29 (Producto 9.13) 'Fulcrum-C'
Versión actualizada de la producción inicial; entró en servicio en 1986. El nombre de la OTAN es "Fulcrum-C". La variante tenía una columna dorsal agrandada para acomodar un tanque de combustible No.1 más grande y la instalación del inhibidor L-203BE Gardenyia-1 que faltaba en la versión inicial 9.12. Esta columna dorsal agrandada le valió a la versión 9.13 y sus sucesoras el apodo de "Fatback". [13]
MiG-29 (Producto 9.13B) 'Fulcrum-C'
Variante de exportación del 9.13 suministrada a Corea del Norte en kits semidesarmados (SKD) y construida en Panghyon entre 1991 y 1992. Al igual que el 9.13, tiene el inhibidor Gardenyia-1 pero tiene aviónica degradada y no tiene IFF. [201] Otras fuentes dicen que el Gardenyia no fue entregado a Corea del Norte. [202]
MiG-29S (Producto 9.13S)
El MiG-29S fue una actualización del modelo original 9.13 que conservaba el código de notificación de la OTAN "Fulcrum-C" y presentaba mejoras en el sistema de control de vuelo; un total de cuatro nuevas computadoras proporcionaron un mejor aumento de la estabilidad y la capacidad de control con un aumento de 2° en el ángulo de ataque (AoA). Un sistema de control de vuelo mecánico-hidráulico mejorado permitió mayores deflexiones de la superficie de control. El MiG-29S puede transportar 1.150 L (250 gal imp; 300 gal EE. UU.) tanques de caída debajo del ala y un tanque en la línea central. Los puntos duros debajo del ala internos permiten una disposición de pilón en tándem para transportar una carga útil mayor de 4.000 kg (8.800 lb). El peso bruto máximo total se elevó a 20.000 kg (44.000 lb). Esta versión también incluyó nueva aviónica y el nuevo radar Phazotron N019M y el equipo de prueba incorporado (BITE) para reducir la dependencia del equipo de apoyo en tierra. El desarrollo de esta versión se inició debido a que el ingeniero de Phazotron, Adolf Tolkachev , había comprometido varios sistemas en Occidente . Esta fue la versión final del MiG-29 producida antes del colapso de la Unión Soviética y solo se produjeron cantidades limitadas.
Variantes mejoradas basadas en el fuselaje original
MiG-29S (Producto 9.12S)
Actualización postsoviética para variantes anteriores de 9.12 que incorpora los cambios desarrollados para la versión 9.13S.
MiG-29SD (Producto 9.12SD)
Variante de exportación del 9.12S mejorado con versiones degradadas de radar y aviónica.
MiG-29SE (Producto 9.13SE)
Variante de exportación del 9.13S con radar N-019ME ligeramente degradado con capacidad de seguimiento de múltiples objetivos y compatibilidad con RVV-AE (misil R-77). El primer modelo de exportación MiG-29 con tanques de combustible de desembarque bajo las alas; los pilones interiores bajo las alas pueden transportar más de 500 kg (1100 lb) de bombas en pares en tándem uno al lado del otro. Su combinación de armas incluye misiles de alcance medio R-27T1, R-27ER1 y R-27ET1. El avión puede equiparse con sistemas ECM activos, ayudas para la guía de armas, sistemas mejorados de control y entrenamiento integrados. El MiG-29SE puede atacar simultáneamente dos objetivos aéreos.
MiG-29SM (Producto 9.13M)
Similar al 9.13, pero con capacidad para transportar misiles aire-tierra guiados y bombas guiadas por TV y láser . El código de notificación de la OTAN es "Fulcrum-C".
MiG-29SM (SyAF)
Para la Fuerza Aérea Siria, y basado en el MiG-29SM, excepto que el MiG-29SM sirio utiliza el fuselaje 9.12. RAC MiG desarrolló una variante especial para Siria. [203]
El MiG-29/29UB de Alemania del Este se actualizó según los estándares de la OTAN, con el trabajo realizado por MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), una empresa conjunta formada entre MiG Moscow Aviation Production Association y DaimlerChrysler Aerospace en 1993. [204]
MiG-29AS/MiG-29UBS
La Fuerza Aérea Eslovaca ha modernizado sus MiG-29/-29UB para que sean compatibles con la OTAN. El trabajo lo llevan a cabo RAC MiG y empresas occidentales desde 2005. El avión ahora tiene sistemas de navegación y comunicaciones de Rockwell Collins, un sistema IFF de BAE Systems, una nueva cabina de cristal con pantallas LCD multifunción y procesadores digitales y también está preparado para integrarse con equipos occidentales en el futuro. Sin embargo, el armamento del avión permanece inalterado. 12 de los 21 MiG-29 de toda la flota fueron modernizados y se habían entregado a finales de febrero de 2008. [ cita requerida ]
Francotirador MiG-29
Francotirador MiG-29
Actualización planeada para la Fuerza Aérea Rumana por DASA , Aerostar y Elbit . DASA fue responsable de la gestión del programa, soporte técnico y el programa de vuelo de prueba (junto con Elbit), Elbit fue responsable del desarrollo del paquete de aviónica, mientras que Aerostar implementó las actualizaciones en la aeronave. El primer vuelo ocurrió el 5 de mayo de 2000. [205] [206] Las actualizaciones incluyeron la instalación de una nueva computadora multifunción modular basada en el bus de datos MIL-STD-1553 B, aviónica occidental mejorada, nuevas estaciones de radio, sistema de navegación híbrido compuesto por un sistema de navegación inercial y acoplado con receptor GPS, sistema de identificación, dos MFCD de 152 mm × 203 mm (6,0 in × 8,0 in), un Head-Up Display equipado con panel de control frontal UFCP, nuevo RWR , nuevo HOTAS y nuevo ADC. También se esperaba la adición de un nuevo radar y la integración de armas occidentales manteniendo las rusas. [207] El programa se detuvo por diversas razones, entre ellas, el retiro de los MiG-29 rumanos en 2003, cuando el Gobierno rumano decidió seguir invirtiendo en el programa MiG-21 LanceR . [208]
Un MiG-29SMT de la Fuerza Aérea Rusa
MiG-29SMT (Producto 9.17)
El MiG-29SMT es una actualización de los MiG-29 de primera generación (9.12 a 9.13) que utiliza mejoras en el MiG-29M. Los tanques de combustible adicionales en una columna vertebral aún más agrandada proporcionan un alcance máximo de vuelo interno de 2100 km (1300 mi). La cabina tiene un diseño HOTAS mejorado, dos MFD de cristal líquido en color de 152 mm × 203 mm (6,0 in × 8,0 in) y dos LCD monocromáticos más pequeños. El MiG-29A carecía de una capacidad aire-tierra avanzada, por lo que la actualización SMT agrega el radar Zhuk-ME mejorado con detección de radar aire-tierra e integra armas guiadas aire-tierra. [209] También tiene motores RD-33 ser.3 mejorados con empuje de postcombustión nominal de 81 kN (18.000 lbf) cada uno. La carga de armas se incrementó a 4.500 kg (9.900 lb) en seis puntos de anclaje debajo del ala y uno ventral, con opciones de armas similares a las del MiG-29M. También puede acomodar aviónica y armas de origen no ruso. [210] [211]
MiG-29BM de la Fuerza Aérea de Bangladesh
MiG-29BM
El MiG-29BM (probablemente modernizado bielorruso, posiblemente Bolyshaya Modernizaciya - gran modernización) es una actualización realizada por la planta de reparación de aeronaves ARZ-558 en Baranovichi, Bielorrusia. Es una variante de ataque del MiG-29 y la contraparte bielorrusa del MiG-29SMT ruso. Incluye mejoras en las armas, el radar, así como la adición de la capacidad de reabastecimiento aire-aire no retráctil. [ cita requerida ] Entraron en servicio en 2003 y se estima que aproximadamente diez fueron modernizados al estándar BM. [212] La Fuerza Aérea de Bangladesh actualizó sus MiG-29 de manera similar al estándar BM. [213]
MiG-29UBT (Producto 9.51T)
Actualización estándar de SMT para el MiG-29UB. Usuarios concretos: Argelia y Yemen. [214] [215]
MiG-29UPG
El UPG fue una nueva modificación destinada a los MiG-29 utilizados por la Fuerza Aérea de la India. La versión india del UPG es similar a la variante SMT, pero se diferencia por tener un conjunto de aviónica de fabricación extranjera integrado en ella. [86] El conjunto de armas es el mismo que el de las versiones SMT y K/KUB. [86] Hizo su vuelo inaugural el 4 de febrero de 2011. La versión incluye el nuevo radar Zhuk-M , nueva aviónica, una sonda IFR, así como nuevos motores turbofán RD-33 Serie 3 mejorados y el sistema de guerra electrónica DRDO/DARE D-29. [87] La modernización es parte de un contrato de 900 millones de dólares para modernizar la flota de 69 cazas. [ cita requerida ]
MiG-29SMP / MiG-29UBP
Los SMP/UBP son actualizaciones para la flota MiG-29 de la Fuerza Aérea Peruana. En agosto de 2008 se firmó un contrato de US$106 millones con RAC MiG para esta actualización personalizada de SM de un lote inicial de ocho MiG-29, con una disposición para actualizar todos los MiG-29 de Perú. [216] La versión monoplaza se designa SMP, mientras que la versión biplaza se designa UBP. Cuenta con un conjunto mejorado de ECM, aviónica, sensores, interfaz de piloto y un bus de datos MIL-STD-1553. Las interfaces incluyen capacidades IRST mejoradas para una mejor detección y seguimiento pasivo, así como mejores capacidades de lanzamiento fuera del eje de mira, un MFCD y HOTAS. [217] El radar N019M1, una versión digital muy modificada y mejorada del radar N019, reemplaza al Zhuk-M N010 estándar del MiG-29SMT. La modernización también incluye un programa de extensión de vida estructural (SLEP), motores revisados y modernizados y la incorporación de una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. [218]
MiG-29MU1
Una modernización ucraniana del MiG-29. [219]
MiG-29MU2
Una nueva modernización ucraniana del MiG-29, centrada en las municiones aire-tierra. [220]
Variantes de segunda generación con fuselaje modificado
MiG-29M ruso
MiG-29M / MiG-33 (Producto 9.15)
Variante multifunción avanzada, con fuselaje rediseñado, controles de vuelo mecánicos reemplazados por un sistema fly-by-wire y propulsada por motores RD-33 ser.3M mejorados. El código de notificación de la OTAN es "Fulcrum-E".
MiG-29UBM (Producto 9.61)
Variante de entrenamiento biplaza del MiG-29M. Nunca se construyó. Continuó fabricándose con la denominación "MiG-29M2".
MiG-29M2 / MiG-29MRCA
Versión biplaza del MiG-29M . Características idénticas al MiG-29M, con un alcance de vuelo ligeramente reducido de 1.800 km (1.100 mi). [221] El MiG de RAC se presentó en varios salones aéreos, incluyendo la Quinta Exposición Aeroespacial y de Aviación Internacional de China (CIAAE 2004), [222] Aero India 2005 , [223] [224] MAKS 2005. [225] En su día se le dio la designación MiG-29MRCA con fines comerciales y ahora evolucionó hasta convertirse en el actual MiG-35.
El MiG-29OVT ruso en exposición
MiG-29OVT
El avión es uno de los seis MiG-29M preconstruidos antes de 1991, que más tarde recibió un motor de vectorización de empuje y tecnología fly-by-wire. Sirvió como banco de pruebas de motores de vectorización de empuje y demostrador de tecnología en varios espectáculos aéreos para mostrar futuras mejoras en el MiG-29M. Tiene aviónica idéntica a la del MiG-29M. La única diferencia en el diseño de la cabina es un interruptor adicional para activar la función de empuje vectorial. Los dos motores de vectorización de empuje RD-133, cada uno cuenta con toberas giratorias 3D únicas que pueden proporcionar una desviación del vector de empuje en todas las direcciones. Sin embargo, a pesar de su vectorización de empuje, no se enfatizaron oficialmente otras especificaciones. Por lo general, se usa como demostrador acrobático y se ha demostrado junto con el MiG-29M2 en varios espectáculos aéreos en todo el mundo para una posible exportación. [226]
MiG-29K en el МАК 2007
MiG-29K (Producto 9.31)
Variante naval basada en el MiG-29M, la letra "K" significa "Korabelnogo bazirovaniya" (basado en cubierta). Cuenta con alas plegables, tren de aterrizaje de emergencia y tren de aterrizaje reforzado. Originalmente destinado a los portaaviones de la clase Almirante Kuznetsov , había recibido la aprobación de producción en serie del Ministerio de Defensa ruso, pero fue puesto en tierra en 1992 debido a un cambio en la doctrina militar y dificultades financieras. [227] La Corporación MiG reinició el programa en 1999. El 20 de enero de 2004, la Armada india firmó un contrato de 12 MiG-29K monoplaza y cuatro MiG-29KUB biplaza. [227] Se realizaron modificaciones para el requisito de la Armada india. El MiG-29K y el MiG-29KUB de producción comparten una cubierta de tamaño biplaza. El MiG-29K tiene revestimientos absorbentes de radar para reducir la firma de radar . Las pantallas de la cabina constan de un HUD amplio y tres pantallas multifunción LCD en color (siete en el MiG-29KUB) con un sistema de puntería montado en el casco Topsight E. Tiene una gama completa de armas compatibles con el MiG-29M y el MiG-29SMT. [228] El código de notificación de la OTAN es "Fulcrum-D".
MiG-29KUB (Producto 9.47)
De características idénticas al MiG-29K, pero con configuración de dos asientos en tándem. El diseño está pensado para servir como entrenador para el piloto del MiG-29K y tiene plena capacidad de combate. El primer MiG-29KUB desarrollado para la Armada india realizó su vuelo inaugural en el centro de pruebas de aeronaves ruso Zhukovsky el 22 de enero de 2007. [ cita requerida ] El código de notificación de la OTAN es "Fulcrum-D".
Fuerza Aérea Argelina : 26 MiG-29 en servicio en enero de 2014. [230] [231] 14 MiG-29M/M2 en pedido. [232] [233] A partir de 2023 hay 39 cazas MiG-29 y 1 entrenador UB disponibles, con 5 pedidos. [234]
Fuerza Aérea de Bangladesh : 6 MiG-29SE (9.12SE) [236] y 2 MiG-29UB en servicio en 2021. Cuatro MiG-29SE fueron modernizados para prolongar su vida útil en Bielorrusia . El resto se modernizó entre 2021 y 2022. [237] [238]
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : 19 MiG-29 en operación en 2023 según Flight Global. [246] Irán compró 20 aviones MiG-29 (9.12B) y 4 MiG-29UB en 1989. [247] Intentaron comprar 48 más en 1992, pero el acuerdo fracasó. [248] Habían recibido 9 de Irak, según RSK MiG . [249]
Fuerza Aérea de Myanmar : 31 MiG-29 (6 SE, 20 SM(mod) y 5 UB) en enero de 2015. [254] 10 de ellos se actualizaron al estándar MiG-29SM(mod). [255] En 2023, quedan 28 cazas y 5 entrenadores UB. [256]
Fuerzas Aeroespaciales Rusas : 87 en total [259], de los cuales 70 MiG-29/MiG-29UB, 15 MiG-29SMT y 2 MiG-29UBT están en servicio en 2022. [259] 240 MiG-29 están en servicio según las Fuerzas Aéreas Mundiales en 2023. [260]
Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia : 14 MiG-29 (5 MiG-29А, 3 MiG-29B, [261] 3 MiG-29S, 3 MiG-29UB) en inventario a partir de 2022, 11 de los cuales están modernizados a los estándares avanzados MiG-29SMT, mientras que 3 (MiG-29UB) se utilizan como entrenador de conversión . [262]
Fuerza Aérea Árabe Siria : 20 en servicio y 12 más encargados a partir de enero de 2017. [263] Una nueva entrega rusa llegó en mayo de 2020. [265] 29 disponibles a partir de 2023. [266]
Fuerza Aérea de Ucrania : entre 37 y 70 MiG-29 en servicio a marzo de 2019 [268] [269] Se estima que a partir de 2023 hay en funcionamiento 47 cazas y 8 entrenadores UB. [270]
Fuerza Aérea Yemení : 24 en servicio en enero de 2017. [263] Todos ellos en tierra debido a la guerra civil. Muchos fueron destruidos en tierra durante la Operación Tormenta Decisiva liderada por Arabia Saudita en 2015. [273] Se informó que 23 estaban disponibles en 2023, con 32 MiG-29 pedidos. [274]
Chad – La Fuerza Aérea de Chad recibió tres MiG-29 [275] de Ucrania en 2015. [276] Ninguno estaba operativo en 2024. [277]
Checoslovaquia – Recibió 18 MiG-29 y dos aviones MiG-29UB. Aunque seis de ellos eran capaces de transportar armas nucleares, el equipo necesario para ello fue retirado de acuerdo con el Tratado CFE . Todo pasó a los estados sucesores.
Alemania – Uno accidentado, otro en exposición, 22 vendidos a Polonia en 2003 por 22 euros (26,02 dólares). [278]
Hungría – 28 en inventario a enero de 2011. [279] Según se informa, almacenados en el exterior. [280] El último caza fue retirado en diciembre de 2010, [281] momento en el que solo 4 aviones seguían en condiciones operativas. [280] En 2011, el gobierno húngaro tenía la intención de vender seis aviones MiG-29 9.12 y dos MiG-29UB. Reemplazados por JAS 39 Gripen, pero mantenidos en reserva si fuera necesario. [282] En octubre de 2017, la Fuerza Aérea Húngara anunció que se subastarían 23 MiG-29, incluidos motores y repuestos, en noviembre. [283] La subasta en línea tenía un precio de reserva de 8,7 millones de euros y no atrajo a ningún postor. Esto podría haberse debido a un acuerdo entre Hungría y Rusia que requiere la aprobación del fabricante (Rusia) para transferir la propiedad de la aeronave. [280]
Irak – Recibió 37 MiG-29 durantela era deSaddam Hussein[154]
Kazajstán - Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Kazajstán - 23 MiG-29 a partir de 2023. Estos fueron retirados en 2023, puestos a subasta en octubre de 2023 y, según se informa, vendidos en abril de 2024 a los EE. UU. Se especuló que estos serían transferidos a Ucrania como fuentes de repuestos y/o señuelos. [286] [287] [288] En una declaración posterior, el importador y exportador de armas estatal kazajo Kazspetexport negó tales afirmaciones, diciendo que a las empresas extranjeras no se les permitía ofertar. [289] [290]
Malasia – Retiraron 16 MiG-29 en 2017 por falta de repuestos y problemas con el motor. [291] [292] [293] Reemplazados por Sukhoi Su-30 . [ cita requerida ]
Moldavia – No está en funcionamiento, [231] seis MiG-29S almacenados. En la década de 1990, se vendieron un total de seis a los EE. UU. para realizar pruebas de evaluación de tipo. [294] [295]
Rumania – Se entregaron 17 MiG-29 9.12A y cinco MiG-29UB a partir de 1989, [296] 1 MiG-29S recibido de Moldavia en 1992. [297] Se retiró en 2003. [298]
Serbia y Montenegro – Herencia de Yugoslavia, seis destruidas en 1999. [299]
El MiG-29 eslovaco en 1999
Eslovaquia – Eslovaquia operó en total 24 MiG-29. 9 MiG-29 9.12A y 1 MiG-29UB fueron heredados de Checoslovaquia. De 1993 a 1995 Eslovaquia ordenó 12 cazas MiG-29 9.12A y 2 MiG-29UB adicionales como compensación por la deuda rusa. [300] 12 aviones fueron modernizados por la Corporación Aeronáutica Rusa MiG y compañías occidentales en 2007 y 2008 para cumplir con los requisitos de la OTAN , [301] [302] y fueron mantenidos por técnicos militares rusos en la Base Aérea de Sliač . [303] Fueron retirados oficialmente del servicio el 31 de agosto de 2022. [304] El Ministro de Asuntos Exteriores de Eslovaquia, Rastislav Káčer, ha dicho que su país está preparado para transferir su flota de MiG-29 a Ucrania. Dijo: "Todavía no hemos entregado [a Ucrania] los MiG-29. Pero estamos listos para hacerlo. Estamos hablando con nuestros socios de la OTAN sobre cómo hacerlo", y tal paquete implicaría "varios miles" de misiles. [305] [306] Eslovaquia transfirió los primeros cuatro de sus aviones de combate MiG-29, de los 13 que se enviarán a Ucrania el 24 de marzo de 2023. [307]
Yemen del Sur – Recibió entre 6 y 12 MiG-29 de Moldavia y Rusia, o sólo de Moldavia, en 1994. [308]
29+03 – MiG-29G en exposición en el Luftwaffenmuseum der Bundeswehr en Berlín . [131] Este fuselaje es el único MiG-29 alemán que queda en Alemania. Anteriormente estuvo en exposición en Laage antes de ser trasladado al Luftwaffenmuseum der Bundeswehr en 2006 como parte de la exposición "50 Jahre Luftwaffe". [310] [311]
Hungría
Un MiG-29 está en exhibición junto a otros aviones y helicópteros MiG más antiguos en el Museo RepTár de Szolnok, Hungría. [312] [a]
KB-741 – En exhibición en la Escuela de Capacitación Técnica (TETTRA) en Pune , Maharashtra. [314]
Letonia
9-52 – MiG-29UB en exhibición en el Museo de Aviación de Riga en Riga . Este fuselaje es el segundo prototipo del MiG-29UB. Después de 213 vuelos de prueba alrededor de Moscú entre el 23 de agosto de 1982 y el 10 de abril de 1986, fue desmontado y partes de las alas y colas se reutilizaron en el prototipo (9–16). Los restos fueron enviados a la Escuela Superior de Ingenieros de Aviación Militar de Riga y luego entregados al Museo de Aviación de Riga en 1994, donde se exhiben actualmente. [315] Los restos de este prototipo están en muy malas condiciones, con paneles de fuselaje abiertos y una cubierta parcialmente rota. [ cita requerida ]
N29UB – MiG-29UB propiedad de Jared Isaacman . [334] Anteriormente era propiedad de Flying Heritage Collection en Everett, Washington . La aeronave fue adquirida de Europa del Este a principios de 2009. La aeronave tiene un programa de mantenimiento aprobado por la FAA y está en condiciones de volar. [335]
N129XX [336] – MiG-29UB propiedad de Air USA y ubicado en el Aeropuerto Regional de Quincy en Quincy, Illinois . Este avión fue comprado por Don Kirlin de Kirguistán. [337] Está disponible para entrenamiento por contrato y pruebas de vuelo. [338]
En la primavera de 2009, se pusieron a la venta en Europa del Este dos MiG-29UB en condiciones de volar. Estos aviones proceden de la misma fuente que el avión en condiciones de volar (N129UB) que anteriormente era propiedad de la Historic Flight Foundation [339] [335] y que ahora es propiedad de Jared Isaacman. [334] [ necesita actualización ]
Especificaciones (MiG-29)
Dibujo lineal en 3 vistas del Mikoyan MiG-29
Datos de Mikoyan, [340] Tecnología de la fuerza aérea, [341] Deagel, [342] Business World [343]
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 17,32 m (56 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 11,36 m (37 pies 3 pulgadas)
Altura: 4,73 m (15 pies 6 pulgadas)
Área del ala: 38 m2 ( 410 pies cuadrados)
Peso vacío: 11.000 kg (24.251 lb)
Peso bruto: 14.900 kg (32.849 lb)
Peso máximo de despegue: 18.000 kg (39.683 lb)
Capacidad de combustible: 3.500 kg (7.716 lb) interna
Planta motriz: 2 × motores turbofán con postcombustión Klimov RD-33 , 49,42 kN (11 110 lbf) de empuje cada uno [344] en seco, 81,58 kN (18 340 lbf) con postcombustión
Actuación
Velocidad máxima: 2.450 km/h (1.520 mph, 1.320 kn) a gran altitud
Velocidad máxima: Mach 2,3+
Autonomía: 1.430 km (890 mi, 770 nmi) con combustible interno máximo [345]
Alcance de combate: 700–900 km (430–560 mi, 380–490 nmi) con 2 x R-27, 4 x R-73 a gran altitud [346]
Autonomía del transbordador: 2100 km (1300 mi, 1100 nmi) con 1 tanque de combustible desmontable
Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
límites g: + 9
Velocidad de ascenso: 330 m/s (65.000 pies/min) [347]
Puntos duros: 7 × puntos duros (6 × debajo del ala, 1 × fuselaje) con una capacidad de hasta 4.000 kg (8.800 lb) de provisiones, con disposiciones para transportar combinaciones de:
^ El MiG-29 de la Fuerza Aérea húngara s/n 2960535148 era un 9.12A [313]
Referencias
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mikoyan MiG-29 .
MiG-29/-29UB/-29SE, MiG-29SD, MiG-29SMT, MiG-29UB actualizado y MiG-29K/KUB, MiG Corporation.
Manual de vuelo del MiG-29
El antiguo MiG-29 Staffel 1./JG 73 "Steinhoff" de la Luftwaffe alemana en Laage, Fabulous Fulcrums.
MiG-29, Milavia.
MiG-29 cubano, Narod.
Estudio finlandés intensivo sobre las características positivas y negativas del caza MiG-29, Sci.fi.
"Cómo ganar en un combate aéreo: historias de un piloto que voló F-16 y MiG", Foxtrot Alpha , Jalopnik, 3 de febrero de 2015.
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Cuba
Irán
Perú
Chad – La Fuerza Aérea de Chad recibió tres MiG-29 [275] de Ucrania en 2015. [276] Ninguno estaba operativo en 2024. [277]
Checoslovaquia – Recibió 18 MiG-29 y dos aviones MiG-29UB. Aunque seis de ellos eran capaces de transportar armas nucleares, el equipo necesario para ello fue retirado de acuerdo con el Tratado CFE . Todo pasó a los estados sucesores.
Alemania del Este : 24 fueron absorbidos por la Fuerza Aérea de Alemania Occidental tras la reunificación.
Alemania – Uno accidentado, otro en exposición, 22 vendidos a Polonia en 2003 por 22 euros (26,02 dólares). [278]
Hungría – 28 en inventario a enero de 2011. [279] Según se informa, almacenados en el exterior. [280] El último caza fue retirado en diciembre de 2010, [281] momento en el que solo 4 aviones seguían en condiciones operativas. [280] En 2011, el gobierno húngaro tenía la intención de vender seis aviones MiG-29 9.12 y dos MiG-29UB. Reemplazados por JAS 39 Gripen, pero mantenidos en reserva si fuera necesario. [282] En octubre de 2017, la Fuerza Aérea Húngara anunció que se subastarían 23 MiG-29, incluidos motores y repuestos, en noviembre. [283] La subasta en línea tenía un precio de reserva de 8,7 millones de euros y no atrajo a ningún postor. Esto podría haberse debido a un acuerdo entre Hungría y Rusia que requiere la aprobación del fabricante (Rusia) para transferir la propiedad de la aeronave. [280].svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Irak – Recibió 37 MiG-29 durantela era deSaddam Hussein[154]
Israel – Arrendado a Polonia en 1997. [284] [285]
Kazajstán - Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Kazajstán - 23 MiG-29 a partir de 2023. Estos fueron retirados en 2023, puestos a subasta en octubre de 2023 y, según se informa, vendidos en abril de 2024 a los EE. UU. Se especuló que estos serían transferidos a Ucrania como fuentes de repuestos y/o señuelos. [286] [287] [288] En una declaración posterior, el importador y exportador de armas estatal kazajo Kazspetexport negó tales afirmaciones, diciendo que a las empresas extranjeras no se les permitía ofertar. [289] [290]
Malasia – Retiraron 16 MiG-29 en 2017 por falta de repuestos y problemas con el motor. [291] [292] [293] Reemplazados por Sukhoi Su-30 . [ cita requerida ]
Moldavia – No está en funcionamiento, [231] seis MiG-29S almacenados. En la década de 1990, se vendieron un total de seis a los EE. UU. para realizar pruebas de evaluación de tipo. [294] [295]
Rumania – Se entregaron 17 MiG-29 9.12A y cinco MiG-29UB a partir de 1989, [296] 1 MiG-29S recibido de Moldavia en 1992. [297] Se retiró en 2003. [298].svg/1280px-Flag_of_Serbia_and_Montenegro_(1992%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
Serbia y Montenegro – Herencia de Yugoslavia, seis destruidas en 1999. [299].jpg/1280px-Een_MiG-29_van_de_Slowaakse_luchtmacht_in_de_vlucht_(2156_018809).jpg)
Eslovaquia – Eslovaquia operó en total 24 MiG-29. 9 MiG-29 9.12A y 1 MiG-29UB fueron heredados de Checoslovaquia. De 1993 a 1995 Eslovaquia ordenó 12 cazas MiG-29 9.12A y 2 MiG-29UB adicionales como compensación por la deuda rusa. [300] 12 aviones fueron modernizados por la Corporación Aeronáutica Rusa MiG y compañías occidentales en 2007 y 2008 para cumplir con los requisitos de la OTAN , [301] [302] y fueron mantenidos por técnicos militares rusos en la Base Aérea de Sliač . [303] Fueron retirados oficialmente del servicio el 31 de agosto de 2022. [304] El Ministro de Asuntos Exteriores de Eslovaquia, Rastislav Káčer, ha dicho que su país está preparado para transferir su flota de MiG-29 a Ucrania. Dijo: "Todavía no hemos entregado [a Ucrania] los MiG-29. Pero estamos listos para hacerlo. Estamos hablando con nuestros socios de la OTAN sobre cómo hacerlo", y tal paquete implicaría "varios miles" de misiles. [305] [306] Eslovaquia transfirió los primeros cuatro de sus aviones de combate MiG-29, de los 13 que se enviarán a Ucrania el 24 de marzo de 2023. [307]
Yemen del Sur – Recibió entre 6 y 12 MiG-29 de Moldavia y Rusia, o sólo de Moldavia, en 1994. [308]
Unión Soviética – Transmitida a estados sucesores..svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia – 14 MiG-29 y 2 MiG-29UB, transferidos a Serbia y Montenegro.[299]
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