El Centro de Desarrollo e Integración de Sistemas de Aeronaves de Combate ( CASDIC ) es un laboratorio de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO). [1] Ubicado en Bangalore , Karnataka , India , [2] es uno de los dos laboratorios de DRDO involucrados en la investigación y el desarrollo de sistemas de aviónica de misión y guerra electrónica aerotransportada .
La organización se estableció en 1986 como laboratorio de proyectos y luego se denominó "Organización de evaluación e integración de sistemas avanzados" (ASIEO). [3] El Dr. KG Narayanan dirigió ASIEO desde su creación hasta 2002. [4]
El 1 de junio de 2001, ASIEO se convirtió en un laboratorio de pleno derecho de DRDO y pasó a denominarse Defence Avionics Research Establishment (DARE). [4] [5]
El Centro de Desarrollo e Integración de Sistemas de Aviación de Combate (CASDIC), anteriormente conocido como Establecimiento de Investigación de Aviónica de Defensa (DARE), se coloca como una Unidad de Contabilidad Autónoma bajo el control administrativo del Laboratorio de Investigación de Electrónica de Defensa (DLRL), Hyderabad el 1 de abril de 2021. [6] El actual director del CASDIC es el Sr. CH Durga Prasad. [7]
En 2021, CASDIC formó parte de un grupo de agencias y organizaciones de investigación y desarrollo (I+D) de la India que desarrollaron las unidades de aviónica reemplazables en línea (LRU) críticas para el HAL Tejas . [8] A partir de 2024, CASDIC también está trabajando en el programa de actualización de Super Sukhoi para la flota Sukhoi Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India . [9]
CASDIC tiene una amplia experiencia en el desarrollo de sistemas de guerra electrónica internos y basados en módulos para plataformas de combate, integración de sensores y desarrollo de sistemas de refrigeración. Es uno de los dos laboratorios de DRDO que trabaja en sistemas de guerra electrónica, junto con el Laboratorio de Investigación de Electrónica de Defensa . [10]
La capacidad de supervivencia de los aviones militares en el escenario de combate moderno de los sofisticados sistemas de armas de defensa aérea es de suma importancia. Esto solo se puede lograr equipándolos con un blindaje electrónico que consiste en sistemas de guerra electrónica avanzados . DARE ha desarrollado una gama de conjuntos de guerra electrónica de última generación para aviones militares. Los sistemas desarrollados incluyen receptores de advertencia de radar (RWR) versátiles, bloqueadores en cápsulas y conjuntos de guerra electrónica integrados. Estos sistemas han añadido dientes electrónicos a las plataformas de los portaaviones.
El D-29 es un sistema EW integrado para la advertencia y la interferencia de radares que abarca funciones RWR, ECM y ESM y utiliza matrices activas en fase de última generación para bloquear de forma selectiva los radares de múltiples amenazas. El sistema D-29 sirve principalmente como un bloqueador de autoprotección que aumentará la capacidad de supervivencia, mejorará el conocimiento de la situación y aumentará la eficacia de la misión.
El sistema D-29 detecta y proporciona información sobre la posición de las fuentes de RF que iluminan la aeronave y aplica la técnica de interferencia adecuada. El sistema consta principalmente de un procesador excitador de receptor unificado (UREP modificado para cumplir con los requisitos del D-29), una unidad de transmisión/recepción de estado sólido (SSTRU) con una unidad de matriz activa (AAU) y un sistema de refrigeración líquida.
El sistema D-29 ha sido evaluado en vuelo por los usuarios de los emisores terrestres y aéreos en Nashik y Gwalior . El rendimiento del sistema ha sido satisfactorio. Se ha completado la modificación de las 6 aeronaves para la instalación del sistema D-29.
DR118 RWR
DARE desarrolla un receptor de alerta de radar digital de última generación DR118 para plataformas de combate que ofrece muy buena sensibilidad, selectividad y ancho de banda instantáneo de banda ancha al mismo tiempo. El sistema utiliza un procesamiento de detección de dominio de frecuencia basado en filtrado digital que ofrece un ancho de banda de ruido efectivo muy bajo, lo que hace que el sistema sea altamente sensible y capaz de proporcionar un factor de ventaja de alcance muy bueno contra todo tipo de emisores. Con una mayor capacidad de manejo de densidad de pulso y una menor complejidad de hardware, potencia y peso en comparación con los sistemas predecesores, el DR118 es una solución ideal para los desafíos presentes y futuros a los que se enfrentan los aviones militares. En 2022, CASDIC realizó una transferencia de tecnología del receptor de alerta de radar digital a Bharat Electronics . [11]
Sistema RWJ interno D-Jag
D-JAG es un sistema EW integrado para advertencia e interferencia que abarca funciones RWR, ECM, ESM y utiliza transmisores basados en MPM para interferir los radares enemigos. El sistema detecta y proporciona información sobre la posición de las fuentes de RF que iluminan la aeronave y aplica la técnica de interferencia adecuada.
TARANG, desarrollado por DARE, intercepta e identifica radares de adquisición, seguimiento de objetivos y guía de misiles en tierra y en el aire en bandas de frecuencia de varias octavas. El sistema proporciona advertencias sonoras y visuales para alertar al piloto sobre amenazas inminentes y su estado actual, es decir, búsqueda, seguimiento y/o misiles en el aire. Indica al bloqueador de autoprotección de a bordo que contrarreste cada una de las amenazas detectadas con la técnica de contramedidas más óptima, además de actuar como maestro del Sistema de Dispensación de Contramedidas (CMDS). TARANG RWR está a la par de los mejores del mundo y está operativo en muchas plataformas de aeronaves de la IAF y la IN.
DARE cuenta en sus cápsulas subsónicas y supersónicas estables con capacidad para transportar sistemas de interferencias, subsistemas de radiogoniometría (DF) de alta precisión o sensores especiales que forman parte de un sistema mayor.
DARE ha desarrollado de forma autóctona ordenadores aerotransportados para el Su-30MKI , el Jaguar , la actualización del MiG 27 y el prestigioso HAL Tejas . Se han desarrollado varios ordenadores utilizando el enfoque de módulo común con un rendimiento de más de 50 millones de instrucciones por segundo. El ordenador de radar (RC) desarrollado para el Su-30 MKI controla el radar de matriz en fase y también funciona como procesador de datos de radar. El procesador de pantalla (DP) tiene generadores de símbolos monocromáticos y en color para generar gráficos anti-aliasing para controlar cuatro pantallas multifunción (MFD) y una pantalla de visualización frontal (HUD). Actualmente, DARE se dedica al desarrollo de ordenadores avanzados para aeronaves de próxima generación.
Computadora de aviónica central
DARE ha actualizado el avión MiG-27 para convertirlo en una potente plataforma de armas de última generación al equiparlo con sistemas de aviónica digital avanzados. El sistema está construido alrededor de una computadora de aviónica central (CAC) modular desarrollada por DARE. La CAC, construida sobre principios de sistema abierto, alberga módulos funcionales que utilizan procesadores y dispositivos contemporáneos. La entrega precisa de armas con bombas de caída libre y bombas guiadas por láser son características clave de esta actualización.
DARE desarrolló las especificaciones del sistema y los requisitos de control de interfaz teniendo en cuenta las necesidades de IAF para operaciones y mantenimiento. Esto condujo a los requisitos de software para el CAC. DARE aceptó el desafío de desarrollar el software crítico para la misión. Se desarrollaron más de un millón de líneas de código adhiriéndose a estrictas restricciones de tiempo real y requisitos de ingeniería de software necesarios. El software de calidad resultante fue verificado y validado de forma independiente con agencias externas.
Sistema de advertencia de aproximación de misiles de dos colores (DCMAWS)
El sistema MAWS de dos colores opera en la banda de infrarrojos medios para identificar los misiles que se aproximan de todas las generaciones. La información espectral de dos colores se utiliza para discriminar de manera eficiente entre los reflejos de la luz solar, la radiación de fondo y la radiación del misil. El DCMAWS consta de un conjunto de hasta seis sensores IR de dos colores instalados en la plataforma, que muestrean el espacio de acuerdo con la cobertura espacial definida e integrados con un procesador avanzado que ejecuta algoritmos de seguimiento y rechazo de interferencias de última generación para declarar la amenaza de misiles que se aproximan con una tasa de falsas alarmas muy buena.
Sistema de advertencia multisensor (MSWS)
El MSWS es un sistema de autoprotección de aeronaves moderno y avanzado diseñado para proporcionar la capacidad de guerra electrónica vital necesaria cuando se opera en un entorno de amenazas sofisticado, diverso y denso. La arquitectura del MSWS permite la integración y fusión de datos de una variedad de sensores/receptores que proporcionan cobertura espectral RF/UV/láser. El sistema detectará y declarará radares y misiles hostiles, proporcionará la advertencia relacionada al piloto e iniciará contramedidas adecuadas. La información angular de la amenaza se proporciona al piloto a través de una pantalla de audio y visual. El MSWS junto con las contramedidas forman un conjunto completo de autoprotección (SPS) y se ha incorporado a varios programas de aeronaves.
Pantallas aviónicas de próxima generación
DARE ha desarrollado pantallas multifunción (MFD) para aviones de combate modernos. Se han desarrollado pantallas de tamaño 5”x5” y 6”x6” y están en producción para aviones Su-30MKI. DARE también ha desarrollado pantallas multifunción inteligentes de gran formato de tamaño 6”x8” y 12”x9” para aviones de nueva generación.
Controlador electrónico digital de autoridad total para el control de un motor aeronáutico (FADEC)
Los motores aeronáuticos modernos destinados a aplicaciones en aeronaves militares se configuran invariablemente con un sistema de control digital de motor de autoridad total (FADEC). El FADEC toma la entrada en términos de demanda de empuje en función del estado actual del motor y las condiciones de vuelo, controla el motor para no exceder ninguno de los parámetros limitantes del motor y, al mismo tiempo, proporciona la mejor respuesta. En caso de una condición de falla, el canal de control cambia a la configuración de segundo carril. Al ser el FADEC un sistema crítico para la seguridad, se configura una redundancia adecuada en el sistema para proporcionar la confiabilidad y disponibilidad necesarias. En una aplicación de un solo motor, dado que el apagado del motor en vuelo no es una opción, la configuración debe tener características específicas adicionales para garantizar la disponibilidad.
Simulador de vuelo de ingeniería
DARE ha creado una instalación de Simulador de vuelo de ingeniería [EFS] para desarrollar una interfaz de vehículo piloto para plataformas militares. El EFS se basa en el entorno de simulador de vuelo de código abierto. Los gráficos PVI se desarrollan utilizando la biblioteca de gráficos OpenGL para pantallas multifunción inteligentes (SMFD) de próxima generación. El EFS utiliza algoritmos desarrollados por DARE para interactuar y adquirir datos de vuelo esenciales del simulador de vuelo central y representar los gráficos MFD en tiempo real. El sistema es capaz de producir información de visualización para los paneles de instrumentos estándar y comunicarse con los módulos del sistema para generar datos de navegación aerodinámica e inercial. El simulador ha avanzado.