El Mazda Familia ( en japonés: マツダ ファミリア, Matsuda Famiria ) , también comercializado de forma destacada como Mazda 323 , Mazda Protegé y Mazda Allegro , es un pequeño automóvil familiar fabricado por Mazda entre 1963 y 2003. La línea Familia fue reemplazada por el Mazda3 /Axela en 2004.
En Japón se comercializó como Familia , que significa "familia" en latín. [1] Para la exportación, los modelos anteriores se vendieron con placas de identificación que incluían: "800", "1000", "1200" y "1300". En América del Norte, el 1200 fue reemplazado por el Mazda GLC , y los modelos más nuevos se convirtieron en "323" y "Protegé". En Europa, todos los Familias vendidos después de 1977 se llamaron "323".
El Familia también fue rebautizado como Ford Laser y Ford Meteor en Asia, Oceanía, África del Sur, algunos países de América Latina y, a partir de 1991, como Ford Escort y Mercury Tracer en América del Norte. Además, el nombre Familia se utilizó como Mazda Familia Wagon/Van , una versión con diseño de la insignia del Nissan AD wagon (1994-2017) y Toyota Probox (2018-presente).
Los modelos Mazda Familia se fabricaban en la planta de Hiroshima y también se ensamblaban a partir de " kits de desmontaje " en varios países, entre ellos Taiwán, Indonesia, Malasia, Sudáfrica, Zimbabue, Colombia y Nueva Zelanda. Algunas de estas plantas siguieron fabricando el Familia mucho después de que se dejara de fabricar en el país.
Los planes automovilísticos de Mazda para principios de los años sesenta consistían en crecer junto con la economía japonesa. Para lograr este objetivo, comenzaron construyendo un kei car extremadamente asequible , el R360 en 1960, planeando introducir gradualmente automóviles más grandes y más caros a medida que los clientes japoneses pudieran permitírselos. [2] Como adelanto, para tantear el terreno, se mostró un prototipo "Mazda 700" más grande en el octavo Salón del Automóvil de Tokio en 1961, y formó la base para el futuro Mazda Familia. Mientras tanto, la versión de cuatro puertas del R360 se presentó como Mazda Carol , que apareció en 1962 y se discontinuó en 1964. [2]
El primer Familia de producción, diseñado por un joven Giorgetto Giugiaro mientras trabajaba en Carrozzeria Bertone , apareció en octubre de 1963. [1] En línea con la política de Mazda de acercarse gradualmente a la producción de automóviles privados (un lujo en Japón en ese momento), el primer Familia inicialmente solo estaba disponible como un familiar comercial de dos puertas llamado Familia van. A la furgoneta se le unió en abril de 1964 un familiar más lujoso, en octubre un sedán de cuatro puertas y en noviembre un sedán de dos puertas. El diseño de "cubierta plana" de las versiones sedán se inspiró en el Chevrolet Corvair . [3] Las versiones de automóviles privados recibieron luces antiniebla en la parrilla, así como más molduras cromadas. El Familia se vendió en otros mercados como el 800.
El Familia se introdujo en el mercado japonés a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964, que comenzaron en octubre.
Los coches utilizaban un motor de cuatro tiempos de aluminio de cuatro cilindros en línea " SA " de 782 cc , también conocido como "motor blanco". También hubo una versión pickup disponible a partir de noviembre de 1964, [1] mientras que a principios o mediados de 1965 se añadió una camioneta (llamada "panel van" por Mazda). [4]
En noviembre de 1965 llegó un nuevo cupé Familia 1000 con un motor SOHC "PC" de 985 cc, al que se unió el Mazda Luce de mayor tamaño en 1966. Casi al mismo tiempo, se actualizó el motor 800, añadiéndole tres caballos de potencia. A medida que los competidores de Mazda presentaban varios vehículos nuevos de 1 litro, en enero de 1967 apareció otro motor OHV (PB) de 987 cc, que impulsaba las nuevas versiones sedán y furgoneta 1000. [5] Los sedán y furgonetas de 1 litro son reconocibles por sus faros delanteros rectangulares más anchos y redondeados. La producción del sedán continuó hasta noviembre de 1967, mientras que las versiones furgoneta continuaron hasta que fueron reemplazadas en febrero de 1968. Se fabricaron alrededor de 400.000 de los primeros Familiares, de los cuales 130.473 eran sedán y cupé. [6] Alrededor de 10.000 de las Familias de primera generación fueron exportadas, principalmente a Australia y Oceanía. [3]
Las fuentes primarias que aparecen a continuación se enumeran al principio de cada columna; la información obtenida en otros lugares se menciona directamente en las celdas correspondientes. Los datos corresponden a los modelos comercializados en el mercado interno japonés.
El nuevo Familia apareció en noviembre de 1967 con el mismo motor de 987 cc de varillas de empuje que se utilizó en los sedanes de la generación anterior. Se vendió como "Mazda 1000" en algunos mercados. En julio de 1968 se presentó la versión con motor rotativo (R100), junto con una nueva carrocería coupé que también estaba disponible con el motor de pistón de 1200 cc. [13] Después de un lavado de cara en abril de 1970 (llamado "Familia Presto" en el mercado japonés doméstico), también se ofreció el motor OHC "PC" de 1 litro ligeramente diferente. Una versión más grande con motor de cuatro cilindros en línea de 1169 cc llegó en febrero de 1968, convirtiéndose en el "Mazda 1200" para exportación. En esta forma, el automóvil se exhibió por primera vez en Europa en el Salón del Automóvil de París de 1968 en el otoño de ese año. [14] Las potencias brutas (SAE) de las versiones renovadas con motor de árbol de levas en cabeza en Japón fueron 62 y 75 CV (46 y 55 kW) respectivamente. [15] El modelo Van (familiar) estaba disponible con tres o cinco puertas, aunque la mayoría de los mercados de exportación solo recibieron la versión de cinco puertas.
A partir de abril de 1970, se añadió la denominación Presto a toda la gama Familia, "Presto" significa "rápido" en italiano. [16] También apareció el nuevo motor TC de 1,3 litros con árbol de levas en cabeza , derivado del motor OHC de 1,0 litros más pequeño que ya se veía en el cupé Familia de primera generación. Al mismo tiempo, la gama recibió un ligero lavado de cara que incluía una franja cromada alrededor de la parrilla delantera. A diferencia del camión, las furgonetas también usaban el nombre "Familia Presto". Los códigos de chasis son SPCV para el 1.0 litro y STBV para el 1.3 litro, con potencias como para el sedán/coupé. Había versiones Standard y Deluxe disponibles, y la Deluxe también ofrecía carrocería de cinco puertas. [17]
El Familia se exportó como "Mazda 1300" y reemplazó al modelo 1200 de la generación anterior en la mayoría de los mercados. En Finlandia, el Familia Presto se comercializó como "Mazda Marella". El sedán y el cupé se actualizaron en 1972 en Japón y en el otoño de 1973 para el mercado de exportación, pero las versiones de camión y furgoneta continuaron sin muchos cambios. Las furgonetas y las camionetas de hecho continuaron hasta 1978, momento en el que se había presentado una versión familiar del sucesor FA4 Familia (323/GLC). Las versiones de camioneta posteriores también estaban disponibles en una versión de batalla larga y aún presentaban una versión de 85 CV (63 kW) (SAE bruto) del motor TC de 1,3 litros, que no se vio afectado por las normas de emisiones japonesas más estrictas para los automóviles de pasajeros. [12]
El "1200" se ofreció en los Estados Unidos en 1971 y nuevamente para el año modelo 1973. Los modelos del mercado estadounidense tenían faros redondos sellados montados en biseles en forma de píldora que encajaban en las aberturas originales. La versión de 1971 fue el primer Familia con motor de pistón vendido en los Estados Unidos y llegó en formas de dos y cuatro puertas junto con su homólogo cupé rotativo Mazda R100. Fue reemplazado por el 808 (Grand Familia) algo más grande el año siguiente. El modelo 1200 regresó para 1973 como el modelo económico básico de Mazda. Luego, la compañía se centró en el rendimiento durante los siguientes dos años, abandonando el modelo económico. Después de la crisis del gas, regresaron al sector económico con el Mizer en 1976, un 808/818 rebautizado.
Motor (EE.UU.):
Los modelos de camioneta se construyeron hasta 1991 para mercados como Sudáfrica, Zimbabue y Filipinas. [18] En Sudáfrica, la pequeña camioneta se vendió como "Mazda F-1000" o "F-1300". [19] En Tailandia, se produjo una versión de la camioneta en pequeñas cantidades hasta fines de la década de 1990 con el nombre de Familia Super Cab. [20]
Motores (potencias de exportación, DIN):
La camioneta recibió los códigos de modelo BPB55, BTA55/65 o FA2T55/65/66 respectivamente cuando estaba equipada con el OHV 1.0 o 1.2, o el OHC 1.3. [18] El FA2T55 era una caja corta con una carga máxima de 500 kg (1100 lb), el 65 era una caja larga con la misma capacidad, mientras que el 66 la aumentó a 600 kg (1300 lb). Los tres modelos estaban disponibles como Standard o Deluxe. [21] La 1000 Van (terminología japonesa para la camioneta, que estaba destinada al uso comercial allí) recibió códigos de chasis BPCV o BPBV, lo que significa versiones de tres o cinco puertas. [22] La Familia Presto Van, con motores OHC, recibió los números de chasis MP3xV/SP3xV para el 1000 (3 puertas/5 puertas) y MT2xV/ST2xV para el 1200. La gama de furgonetas de cinco puertas se fue ampliando gradualmente hacia abajo a medida que los modelos de tres puertas perdían popularidad. [23] La Familia Presto Van continuó prácticamente sin cambios hasta el verano de 1978, aparte de que el 1.3 perdió dos caballos de fuerza en el camino. [24]
En julio de 1968, Mazda añadió un modelo Familia Rotary a la gama, que se ofrecía en variantes coupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas. [13] [11] Los modelos sedán recibieron una placa de identificación "SS" adicional. El Familia Rotary estaba propulsado por un motor rotativo Wankel 10A de 982 cc [11] y la versión coupé se vendió fuera de Japón como "Mazda R100". [25] Después de una actualización de abril de 1970 (conocida coloquialmente en Australia como Serie 2), se conoció como "Familia Presto Rotary" en Japón, ya que la placa de identificación Presto se agregó a toda la gama Familia. La potencia se calificó en solo 100 CV (74 kW) debido a un pequeño carburador (de ahí el nombre "R100"). El R100 con motor rotativo tiene un diseño frontal único, con un capó, una parrilla y un parachoques puntiagudos más prominentes. La parte trasera también tuvo su propio diseño con dos luces traseras redondas, que se convirtieron durante un tiempo en un elemento de diseño característico de las versiones con motor rotativo de los coches Mazda. En el interior, los coches estaban equipados de forma más suntuosa con asientos más lujosos y detalles cromados, paneles interiores de las puertas de tamaño completo, una palanca de freno de mano montada en el suelo y un salpicadero único con estilo de cabina y con instrumentación completa. Mazda se refirió a este salpicadero como el "T-Dash" y lo instaló en las variantes de motor de pistón de gama alta del Familia en el mercado japonés, así como en los modelos rotativos.
En Japón, la instalación de un motor rotativo proporcionó a los compradores japoneses una ventaja financiera a la hora de pagar el impuesto anual de circulación , ya que compraban un coche que era más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener que pagar la penalización por tener un motor en el tramo impositivo más alto de 1,0 litro. Esta fue la única generación del Familia que tenía el motor rotativo disponible. Cuando Mazda actualizó el motor rotativo al diseño de distribuidor único a finales de 1973 con una serie de mejoras para mejorar la fiabilidad y el ahorro de combustible, el motor 10A más pequeño se suspendió. Actualizar el Familia Rotary al motor 12A le habría costado al coche su ventaja fiscal en Japón, y se tomó la decisión de suspenderlo, a pesar de que la carrocería Familia continuó produciéndose durante algunos años más.
El R100 fue uno de los primeros automóviles Mazda importados a los Estados Unidos para la nueva Mazda Motors of America, y se vendió en los años modelo 1971 y 1972. Debido a las regulaciones estadounidenses, se lanzó en América del Norte con faros redondos en lugar de los faros rectangulares instalados en todos los demás mercados. Fue un éxito sorprendente entre el público estadounidense, aunque las ventas se limitaron inicialmente a algunos estados del noroeste. [26]
Tras el éxito del Cosmo Sports en Nürburgring en 1968, Mazda decidió competir con otro coche rotativo. El cupé Familia Rotary ganó su primera participación, en el Gran Premio de Singapur , en abril de 1969. A continuación, la empresa se enfrentó al desafío de resistencia de los turismos en Spa , las 24 horas de Spa . Para 1969, Mazda inscribió un par de cupés Familia Rotary. Los coches quedaron quinto y sexto el primer año después de un cuarteto de Porsche 911. El Familia también quedó quinto en el Marathon de la Route en Nürburgring en 1969, la misma carrera en la que el Cosmo se había inclinado el año anterior. Finalmente, Mazda se llevó al Familia a casa para la Suzuka All-Japan Grand Cup, donde ganó fácilmente. Para 1970, el Familia quedó octavo en el RAC Tourist Trophy en junio, seguido de un cuarto lugar en la carrera de turismos de Alemania Occidental en julio. En Spa, cuatro Familiares estuvieron presentes, luchando con BMW Alpina y Alfa Romeo por el podio. Esta vez, tres de los Mazda se retiraron, y el cuarto se adjudicó la quinta posición. Mazda también dirigió su atención a Le Mans en 1970 con prototipos con motor rotativo. La compañía finalmente ganó esa carrera 21 años después con el 787B .
Desde octubre de 1974 hasta 1981, Kia Motors fabricó una variante pick-up de la segunda generación de Familia como "Kia Brisa" en su primera instalación de fabricación de automóviles integrada, la planta Sohari en Gwangmyeong , Corea del Sur. [27] La producción comenzó originalmente en 1973 en forma de la camioneta pickup Brisa B-1000, pero la producción de automóviles de pasajeros (originalmente como "Brisa S-1000") solo comenzó más tarde. [28] Brisa proviene de la palabra español / portugués para "brisa". El Brisa estaba equipado con un motor Mazda de 1.0 litros de 62 PS (46 kW), luego se agregó un motor más grande de 1.3 litros a la línea. [29] La producción llegó a su fin después de que el nuevo dictador militar Chun Doo-hwan impusiera la consolidación de la industria, lo que significó que Kia tuvo que renunciar a los automóviles de pasajeros y concentrarse completamente en las camionetas ligeras. [29]
La versión original del Brisa recibió un frontal ligeramente diferente al del Familia original, con faros dobles. Más tarde, se utilizaron faros simples. En total, se construyeron 31.017 turismos Brisa. [30] Si se incluyen las camionetas, el total aumenta a 75.987, [29] de las cuales se exportaron un total de 1.526. [28] Las exportaciones, las primeras de Kia, comenzaron con un envío de 31 camionetas Brisa B-1000 a Qatar en 1975. [29] [31] El Brisa (junto con el modelo de camioneta, normalmente llamado "Master" en la exportación) también se exportó a Colombia [32] y Grecia. [33]
En septiembre de 1971, Mazda presentó el "Mazda Grand Familia" y el Mazda Savanna para competir mejor con el Toyota Corolla y el Nissan Sunny en América del Norte. El Grand Familia/Savanna estaba destinado a reemplazar al Familia más pequeño. Pero con la llegada de la crisis energética de la década de 1970 , el Familia comenzó a experimentar un aumento en las ventas debido a una mejor economía de combustible, por lo que el Familia permaneció en Japón y Europa, y Mazda decidió ofrecer el Grand Familia y el Savanna como alternativas más grandes y de rendimiento mejorado. Es más conocido por sus nombres de mercado de exportación Mazda 808, 818 y RX-3. El Grand Familia también fue construido por Kia con el motor de 1272 cc a partir de octubre de 1975, [28] originalmente como Brisa II y más tarde como K303.
En septiembre de 1973, un mes antes de la crisis del petróleo de 1973 , se anunció una versión renovada del Familia Presto . [16] [35] Básicamente, era una versión actualizada del Familia Presto de 1970, reintroducida con una carrocería 60 mm más ancha y diseños frontales y traseros rediseñados. Se promocionó y comercializó como "Widebody" en Japón. [16] Estos cambios se realizaron solo en los sedanes y el cupé, mientras que la furgoneta/vagón y los camiones permanecieron en producción y conservaron la carrocería original más estrecha con cambios menores. El Familia Presto continuó usando el nombre "Mazda 1000/1300" en la mayoría de los mercados de exportación, el nombre "Mazda Marella" también se mantuvo en Finlandia.
El sedán/coupé Presto rotativo se dejó de fabricar en Japón y fue reemplazado por el Mazda Savannah, de mayor tamaño y basado en el Grand Familia . Los cupés 1000/1300 con motor de pistón y el R100 con motor rotativo también fueron reemplazados por el cupé 808/818/RX-3 para el mercado de exportación. Esta generación no estuvo disponible en Norteamérica y fue reemplazada por el 808/Mizer/RX-3, de mayor tamaño. Desarrollado para cumplir con los nuevos estándares de emisiones más estrictos en el mercado doméstico, el Presto contaba con el motor TC de 1272 cc o el ya conocido motor PB de 1.0 litros con varillas de empuje. Las potencias de salida en Japón (JIS brutas) son 62 CV (46 kW; 61 hp) y 87 CV (64 kW; 86 hp) respectivamente, 50 CV (37 kW; 49 hp) y 66 CV (49 kW; 65 hp) (DIN) para los mercados de exportación. [34]
La producción de la segunda generación de Familia terminó en enero de 1977, pero no antes de que se llevara a cabo otro pequeño lavado de cara y una limpieza de emisiones en febrero de 1976. [36] Estos cambios no se aplicaron al mercado de exportación. Después de este cambio, solo el motor más grande con tecnología de combustión pobre estaba disponible en el mercado local, ahora con 72 PS (53 kW; 71 hp) (JIS bruto) y etiquetado Familia Presto 1300AP (por "Anti Pollution"). [36]
El Familia AP (323 en la mayor parte del mundo, GLC por "Great Little Car" en Norteamérica) debutó en enero de 1977 [39] como un subcompacto de tracción trasera , reemplazando tanto al Grand Familia (818) como al anterior Familia (1000/1300). Había una opción de carrocerías hatchback y station wagon, ambas disponibles con un estilo de carrocería de tres o cinco puertas. La versión station wagon fue un poco más tarde, siendo presentada por primera vez en junio de 1978, lo que también significó que las versiones comerciales basadas en el Familia de 1970 finalmente podrían retirarse. Había tres motores Mazda disponibles, el PC de 985 cc, el TC de 1.272 cc y el UC de 1.415 cc (presentado en marzo de 1978). La unidad de 1.0 litros solo se fabricó para los mercados de exportación. El nuevo Familia compartía muchas piezas con el antiguo Mazda Grand Familia. Esta fue la primera aparición del nombre 323, solo para los mercados de exportación.
El Familia AP se comercializó para un nuevo tipo de consumidor japonés joven y se vendió muy bien tanto en el país como en el extranjero. No obstante, la base tradicional de tracción trasera del vehículo limitaba el espacio interior y se delataba por tener una vía muy estrecha en comparación con la carrocería. [40] El FA4 fue una especie de solución provisional mientras Mazda trabajaba en un vehículo con tracción delantera, pero aun así logró vender alrededor de 890.000 ejemplares en sus tres años completos de producción.
En junio de 1979, el 323/Familia se sometió a un lavado de cara, reemplazando los faros redondos anteriores por unidades rectangulares que se diseñaron como una sola unidad junto con la parrilla. El nuevo estilo estaba en línea con el del recientemente lanzado Mazda Capella/626 (CB) . [41] Otras diferencias menores se produjeron junto con el lavado de cara. [42]
La gama fue reemplazada en 1980, sin embargo, los modelos station wagon continuaron en producción hasta 1986.
La serie FA4 Familia/323 estaba disponible en varias variantes de carrocería:
Varios de estos estaban disponibles en múltiples niveles de equipamiento.
Motores:
En Australia, el 1.3 tenía 45 kW (61 CV; 60 CV) a 5700 rpm, mientras que el 1.4 más grande, introducido en julio de 1978, ofrecía 48 kW (65 CV; 64 CV) a un régimen de revoluciones algo inferior de 5500 rpm. El 1.4 estuvo acompañado por el nuevo modelo CS, mejor equipado, que solo estaba disponible con carrocería de cinco puertas. [44]
Motores de furgoneta:
Más tarde se introdujo una caja de cambios manual de cinco velocidades como alternativa a la caja de cambios manual de cuatro velocidades original. Al mismo tiempo, los faros delanteros sellados redondos de 7 pulgadas (178 mm) originales se reemplazaron por unidades de haz sellado cuadrado en todos los modelos excepto la furgoneta, junto con una actualización general de estilo y mecánica. Una caja de cambios automática de tres velocidades también estaba disponible en los modelos con motor más grande, se introdujo por primera vez (en el 1400) a fines de junio de 1978. [47]
Cuando se lanzaron los modelos Familia/323/GLC de tracción delantera de la siguiente generación en 1980, los modelos familiares y furgonetas continuaron sin cambios, debido a que Mazda no desarrolló modelos familiares para la gama más nueva. Sin embargo, se les dio un lavado de cara a los familiares en 1981, lo que les dio el frente (aunque con diferentes parachoques) de los modelos de tracción delantera. La producción de los familiares continuó hasta 1986, cuando se presentó un nuevo modelo de tracción delantera. Originalmente disponible con los motores 1.3-TC y 1.4 litros UC, en los mercados de exportación la unidad más grande fue reemplazada por el nuevo motor E5 de 1.5 litros para el año modelo 1983. [46]
En Estados Unidos, el GLC, publicitado como el Great Little Car, solo se ofrecía con un motor a la vez. El nuevo GLC se superpuso con el Mizer de estilo antiguo durante parte de 1977 y se produjo hasta 1980 antes de ser reemplazado por el GLC de próxima generación. La campaña de marketing en los EE. UU. tenía las palabras "Great Little Car" (Gran pequeño coche) con la melodía de Spanish Flea . Gracias a los parachoques de seguridad exigidos por las regulaciones federales, el GLC de tres puertas básico de 1979 pesaba 1995 lb (905 kg) y tenía 154,3 pulgadas (3920 mm) de largo. [48] La camioneta continuó ofreciéndose hasta el año modelo 1986.
Para el año modelo 1979, el motor original de cuatro cilindros de 1272 cc y 52 hp (39 kW) fue reemplazado por un motor de 1415 cc que producía 65 hp (48 kW). [48] Además de los hatchbacks de tres y cinco puertas, así como la camioneta, también hubo una versión GLC Sport que ofrecía una transmisión de cinco velocidades en lugar de la manual de cuatro velocidades o la automática de tres velocidades instalada en otras versiones. [48] Después de la introducción del GLC con tracción delantera, el motor de la camioneta familiar transferida fue reemplazado por el nuevo modelo E5 de 1490 cc, aunque la potencia declarada se redujo un poco, a 63 hp (47 kW).
En Sudáfrica, el 323 de cinco puertas resultó ser un éxito inmediato. El 1.3 fue reemplazado gradualmente por el 1.4 más grande a partir de julio de 1978, mientras que un modelo Special y un CS se agregaron en los extremos inferior y superior de la línea respectivamente, complementando los modelos De Luxe existentes. [49] Las versiones bien equipadas del modelo renovado de 1978 se vendieron como "323 GLC" en Sudáfrica. Un modelo de 1600 cc también estaba disponible en Sudáfrica; sin embargo, este modelo no tenía un motor Mazda, a diferencia del resto de la gama. Para cumplir con las regulaciones de contenido local de ese país, se utilizó una unidad Mitsubishi Saturn de 1.6 litros construida localmente. Este produce 77 CV (57 kW) y fue el motor más potente que se instaló en el Familia/323 de la serie FA. [50] Llegó a principios de 1979, pero los probadores de la época consideraron que el 1.6 de menos revoluciones ofrecía muy poco que el 1.4 no ofreciera, y no se podía considerar que valiera la pena su precio. El consumo de combustible se redujo, mientras que la velocidad máxima de 148 km/h (92 mph) fue solo marginalmente superior a los 145 km/h (90 mph) de la versión más pequeña. [51] Sigma también presentó un 323 con motor rotativo en el campeonato nacional de rally de Sudáfrica. [52]
En Indonesia, el Familia de tercera generación fue comercializado por el Grupo Indomobil dos veces, la primera vez como el hatchback 323 de 1977 a 1980, y la segunda vez como la alternativa de bajo costo del popular Toyota Kijang y el Suzuki Carry Extra/Futura de otros productos del Grupo Indomobil; el "Mazda MR90" (hatchback) de bajo precio entre diciembre de 1990 [53] [54] y 1993, el "Mazda Baby Boomers" (hatchback) entre 1993 y 1995, y como el "Mazda Vantrend" (familiar y pedido especial limitado como furgoneta de techo alto o camioneta) [38] entre 1993 y 1997. El Vantrend y sus derivados también se comercializaron como el Mazda M1400 . El nombre MR90 significa "Mobil Rakyat 90" (el coche del pueblo de los años 90), ya que estaba destinado a convertirse en un proyecto de coche nacional. [37] Esto se vio frustrado por la aparición del proyecto Timor 515. [37] El MR90 y sus sucesores vieron exportaciones limitadas a mercados pequeños como Fiji [55] y Sri Lanka. También había disponible una versión GLX mejor equipada. [55] El Baby Boomers era una variante ligeramente renovada con nuevos parachoques y un alerón trasero, para una apariencia más deportiva en general.
Las versiones de la década de 1990 construidas por Indomobil tienen faros modernizados (igual que en el Mazda 626 (GC) , mientras que Vantrend adoptó la versión de faros cuádruples del mercado norteamericano anterior al rediseño) y parachoques. Estas alteraciones significan que la longitud total aumentó, hasta 3.970 mm (156 pulgadas) para el hatchback MR90. [54] Solo se ofreció el motor UC de 1,4 litros y 70 CV (51 kW) , en combinación con una transmisión de cinco velocidades. El proyecto fue sugerido y dado luz verde por el Director General Senior de Mazda, Keiji Asano, mientras estaba en un viaje a Indonesia en 1986. [56] Vendido junto con el 323 de séptima generación, un MR90 costaba menos de la mitad del precio del modelo más nuevo, pero aún más caro que los "minibuses" Toyota Kijang y Suzuki Carry, ya que el país impuso un impuesto del 30% para los sedanes. [37] En el pasado, los hatchbacks y los familiares se clasificaban como sedán en Indonesia, pero luego se revisaron como "minibús" a principios de la década de 2000. Este cambio impulsó las ventas de hatchbacks y comenzó la caída de la popularidad de los sedanes en Indonesia.
En esa época, una empresa de carrocerías llamada PT. Marvia Graha Motor (propiedad de Marvy Apandi, el director ejecutivo de Indomobil Group) construyó alrededor de 50 unidades de réplicas del Porsche 911 (964) basadas en los hatchbacks MR90. [57] Si bien conservaba el motor original de 1.4 litros, la caja de cambios manual de 5 velocidades, la suspensión y el tablero de instrumentos (los modelos posteriores tienen réplica del tablero del 964), la carrocería se fabricó con fibra de vidrio utilizando las herramientas de producción del 964 de VW Group . [57] En ese momento, Indomobil hizo una prueba ensamblando dos Porsche 964 y planeó construir Porsche y Audi en Indonesia para competir con BMW y Mercedes-Benz . [57] El plan se canceló porque la calidad de producción estaba por debajo del estándar de VW Group. [57]
La cuarta generación del Familia (BD), que se presentó por primera vez el 2 de junio de 1980, [58] era completamente nueva: era el primer automóvil subcompacto con motor delantero y tracción delantera de Mazda , y estaba disponible como hatchback y sedán. Se desarrolló con aportes de Ford , que en 1979 había adquirido una participación en el fabricante japonés, y tenía un gemelo llamado Ford Laser (y Ford Meteor, para su modelo sedán de cuatro puertas en Australia).
En su lanzamiento en 1980, ganó el primer Premio Auto del Año en Japón .
La nueva serie de motores E de Mazda , basada en líneas generales en las series PC/TC/UC anteriores , se desarrolló expresamente para el BD y se ofreció en tres cilindradas diferentes. El motor E1 más pequeño, de 1,1 litros, se reservó para determinados mercados de exportación en los que las estructuras impositivas lo favorecían. Los códigos de chasis eran BD1011/BD1031/BD1051, según el motor instalado.
Motores:
La versión más potente se comercializó como "323 GT" en los mercados europeos. El Familia/323 fue sometido a un lavado de cara en enero de 1983. [59]
Para el mercado japonés se ofrecieron otros modelos de gama alta, originalmente el Familia XGI de tres puertas con un motor de 1.500 cc de un solo árbol de levas e inyección de combustible multipunto. En junio de 1983 se añadió el XGI Turbo turboalimentado, el primer motor de pistón turboalimentado de Mazda. Tenía un turbocompresor particularmente pequeño, para una mejor respuesta a bajas revoluciones. Los comentaristas de la época elogiaron su entrega de potencia lineal y suave. El XG Turbo también recibió un chasis y ruedas adecuadamente actualizados para manejar los 115 CV (85 kW). [60] El sedán Familia y su gemelo, el Ford Laser S, también se ofrecieron con las mismas especificaciones pero en cantidades limitadas. Las potencias declaradas en el mercado japonés fueron considerablemente más altas que en los países de exportación, debido a la diferencia entre el estándar JIS y el DIN . Las fuentes de la época sugieren restar el diez por ciento de las cifras JIS. [60]
Este Familia en particular fue un fuerte regreso para Mazda en el mercado japonés, superando incluso en ventas al Toyota Corolla en varias ocasiones. El sedán de cuatro puertas estaba equipado con una parrilla delantera de inclinación invertida y luces en el mercado japonés, para que pareciera más "senior". El mismo diseño frontal se utilizó para el Ford Meteor GA/GB .
The 1980 Familia/323 was the first front-engine, front-wheel-drive vehicle from Mazda since the R130. This generation of 323 was Wheels magazine's car of the year for 1980. The existing station wagon version, simply a facelifted version of the previous rear-drive model (fitted with the square headlights and grille from the new model), was sold in parallel with the BD. The wagon was available with either three or five doors and was equipped either with the old 1272 cc TC engine or the 1415 cc UC.[61] The 1.4 was replaced from 1983 with the newly developed 1490 cc E5 engine. The TC 1.3 produces 60 PS (44 kW) while the larger versions offer 70 PS (51 kW).[46] By 1985, the old 1.3 was replaced by the 1296 cc E3 engine with 68 PS (50 kW); it was only available with the three-door estate body.[62]
The front-wheel-drive 323 was introduced in Europe in September 1980, nearly simultaneously to its cousin and competitor the Ford Escort. The four-door sedan version followed in January 1981, and one month later automatic-equipped models became available to European buyers.[63]
The equivalent American Mazda GLC (Great Little Car) appeared in the 1981 model year, although the rear-wheel drive wagon also continued to be offered.[64] It was only offered with a single engine – the twin-barrel 1.5-liter with 68 hp (51 kW)—and lasted through 1985, after which it was replaced by the next-generation Mazda 323. With this, the GLC nameplate was retired. The BD was the only front-wheel drive Mazda vehicle using the GLC name. Originally it was offered with three- or five-door bodywork, in standard, Custom, Custom L, or Sport equipment levels. The five-door only came as a Custom and was sold only in Hawaii and Puerto Rico.[64] All cars received exposed rectangular sealed-beam units. The later four-door sedan, introduced for 1983, was available in Custom, Custom L, and Sport models.
The Sport received blacked out trim, a steering wheel borrowed from the RX-7, full instrumentation, and a special rear interior which closely integrates the side trim with the rear seat design[65] – an early iteration of a design philosophy taken to its extreme with the 1988 Persona and the 1990 Eunos Cosmo. Unlike the sporting 323s in other markets, the Sport only received special hubcaps, rather than alloy wheels.[66] For 1982, the Sport was made to live up to its name a little bit more, with the installation of a front anti-roll bar and cast aluminum wheels.[67] The five-door GLC gained a fully carpeted trunk for 1982.[67]
In January 1985, the fifth generation Familia/323 was fully renewed. It was available as a hatchback (with three or five doors) or four-door sedan only for the first year; wagon and cabriolet models were added in November 1985 and March 1986 respectively. The wagon was commonly sold as a light van in Japan, but for the first time it was also available as a passenger-oriented wagon model in the Japanese domestic market. In January 1987 a personal coupé version with its own bodywork, the Étude, was added. In February 1987 the Familia range underwent a light facelift that included replacing the old E engines with the more modern B series.[68] In some markets, such as Indonesia, the B engine continued to be installed after the facelift.
This generation of the Familia/323 was also available in a version with a turbocharged DOHC engine, with either front- or four-wheel drive, producing 140 PS (103 kW). The 4WD version (sold in either a light-weight GT or fully optioned GT-X grade) introduced in October 1985, saw some success in rally's Group A category. A limited production Japanese-only homologation special, the 4WD GT-Ae, appeared May 1988 and offered an additional ten horsepower and viscous rear limited slip differential (similar to the later BG Familia). Full time four-wheel drive was also available in more pedestrian versions like the 1.5 hatchback.[69]
There was also a 1.7-liter diesel version available with 58 PS (43 kW) at 4300 rpm and 112 N⋅m (83 lb⋅ft) at 2800 rpm. Introduced in July 1985, it is a naturally aspirated indirect injection engine.[70]
As with the earlier 323 Wagon/Familia Van, the wagon (BW) skipped the succeeding generational change and continued to be available alongside the next generation in most markets. It was later updated with a new grille and lights and continued to be available until 1994/95. When the saloons and hatchbacks received new engines in late 1987, the vans continued to use the old E-series units for a little longer.
A factory-built convertible body was introduced in March 1986 in both Mazda 323 and Ford Laser (323 panels from firewall back) versions, initially running the 1.5-liter turbocharged E5T engine but later switching to the 1.6-liter DOHC B6D.
Engines (Japanese domestic market):
The 1985 Familia spawned a Ford Laser twin sold in the Asia-Pacific. The Laser sedan and wagon were nearly identical to the Familia but with a Ford grille. By contrast the Laser hatchback model, which was sold in the U.S. as the Mercury Tracer used completely different panels from the Familia's.
Engines (European models unless otherwise noted):
The new 323 arrived in the United States for the 1986 model year and continued to be available through 1989. The naming practice was now aligned with most of Mazda's export markets, with the 323 badge replacing GLC. For 1987 the wagon version was added to the lineup, with the same mechanicals as the hatchbacks and sedans.[72] In 1988, Mazda added a turbocharged option in the GT and GTX model as well as four-wheel drive in the GTX model. The GTX was the first four-wheel drive passenger car Mazda offered in the United States. The GT and GTX featured a turbocharged and intercooled 1.6 liter 16-valve DOHC 4-cylinder engine rated at 132 hp (98 kW) and only was available with a 5-speed manual transmission.
The model remained in production in South Africa, as an entry-level model until 2003.[73] It was also sold there as the "Midge", the "Sting", and as the "Ford Tonic". A locally designed pick-up based on the Familia front end, called the Rustler was also produced, and sold as the "Ford Bantam". From 1991 to 1994 Samcor also produced and sold the 323 with the 2.0 L 16-valve DOHC FE engine from the Mazda 626 and badged it "200i". Along with the 2.0 L 16-valve DOHC engine there were upgrades to the suspension and braking system. Still, the 1.6-liter GT-Ae homologation car was more powerful.
This South African built model was also sold in Australia between 1989 and 1991 with minor changes, the most noticeable one being the front indicators having a clear color rather than the normal amber. These models were labeled BF as opposed to the next generation's BG.
The South African-made model was exported to the United Kingdom between 1991 and 1993 as the "Sao Penza" and fitted with a 1.3-liter fuel-injected engine.[74] The importer was Automotive Holdings, a subsidiary of Mazda Cars Ltd, the official Mazda UK importer. It was a rebadged version of the Mazda 323, imported from South Africa, where the 1985 model was still assembled by Samcor (now Ford Motor Company of South Africa), although it had ceased to be imported to the UK in 1989.[75] Both four-door saloon and five-door hatchback versions were available, with fairly basic specifications.
It went on sale in the United Kingdom in July 1991, with 1200 vehicles expected to be sold that year.[76] Marketed as "Japanese technology you can afford", it was sold at £7,500 – around £2,000 cheaper than the equivalent version of the new Mazda 323.[74] However, it struggled to compete in a segment of the market dominated by South Korean and Eastern European models.[77] Its prices were not low enough to attract strong sales and it was withdrawn from sale in 1993.[78] Just over 1,000 were sold and as of 2019 there is just one MOT'd car left on the road (a blue 1.3L 5-door) [79][80]
The car uses the 1.3 L (1,324 cc) Mazda B3 four-cylinder engine. Maximum power is 65 hp (48 kW) at 5500 rpm, providing a top speed of 150 km/h (93 mph).[81]
The sixth generation Familia (BG) included three-door hatchback, five-door fastback, and four-door sedan variants, none of which share any body panels. The new five-door fastback version was called the Familia Astina in Japan and was sold as the 323F or 323 Astina elsewhere. The BF wagon (originally introduced in 1985) was carried over in facelifted form, although Ford marketed a wagon on the new platform as part of the North American Escort line.
The BG Familia was available with front- or all-wheel drive and a 1.3 L, 1.5 L, 1.6 L, or 1.8 L gas or 1.7 L diesel engine. Later, a turbocharged engine was added, especially developed for homologation purposes for the World Rally Championship, Group A category. The four-wheel drive models (including the turbocharged GT-X) were introduced in August 1989. In Japan, the SOHC 1.6 was only available coupled to four-wheel drive. With a carburettor, it offered 91 PS (67 kW), the same as the lower-spec 1.5, but with a somewhat larger torque curve.[84] In Europe, only the 1.8 (in naturally aspirated, 106 PS form or either of the turbocharged variants) was offered with four-wheel-drive.
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Trim lines in Japan included "Clair", "Interplay", "Supreme", "Pepper", and "GT-X". The Supreme model was only available in saloon form and features the larger bumpers and bootlid-mounted number plate recess of the American market Protegé. Carburetted models were mostly dropped in 1991, replaced by single-point fuel injection.
In North America, the 323 sedan became the Protegé, while the 323 hatchback kept its name. There, and in the Philippines, base (SE/DX), 4WD and top-line LX models were available. The 1990 base model has the SE name and uses the B8 1.8l SOHC engine that has 16 valves and hydraulic lifters. In 1991, the base model name was changed to "DX". 4WD models existed for the 1990 and 1991 model years, with the SOHC engine and rear disc brakes. The LX version of the Protegé included a BP 1.8l DOHC 16-valve engine 125 hp (93 kW). LX models also have power windows and door locks and 14-inch wheels. Vented front and solid rear disc brakes, larger front brakes, larger clutch, equal-length driveshafts, dual outlet muffler, body-color door handles and mirrors, fold-down rear center armrest, driver's vanity mirror, and larger stabilizer bars. A sunroof and 14-inch aluminum alloy wheels were options on LX models.
BG models that were assembled in New Zealand came with glass headlights instead of plastic, and a 240 km/h speedometer.
Production of the BG Familia mostly ended on 24 May 1994, although the 1.3-liter hatchback was kept in production until October 1996 as there was originally no 1.3 option in the following generation. In Australia, the BG model continued to be sold until 1996 as a more affordable alternative to the newer BH model.
In China, the BG model was sold as the Haima CA7130 and the CA7160. They were produced from 1998 until 2004. Power came from the 1.3 litre 8A-FE or 1.6-litre B6 sourced from Toyota and Mazda respectively.[85]
The Mazda Familia Infini was produced from 1989 until 1990 as a special Japan only special sport trim line of the four-door Familia.[86][87] Much of the Infini trim is similar to the American LX version, equipped with the 1.8 DOHC BP-ZE engine and close ratio LSD 5-speed manual transmission. The Infini was upgraded with a viscous limited-slip differential, stiffer suspension package, and bonnet/headlight style similar to the 323 hatchbacks. In 1994, these were facelifts were adopted on all Familia sedan models. The Infini came only in dark green color with unique Infini trim grille, rear spoiler, "lightweight" carpet, without sound deadener, and with Infini (∞) logos on horn button, front grille, wheel caps, and bootlid. There were also unique factory front clear indicators, a Momo steering wheel, BBS 15-inch rims, suede interior with GTX style seat trim, leather gearboot & knob, front and rear strut braces, 22-mm sway bars front and rear, rear tie bar, and a 7,100 rpm redline tachometer, as well as 250 millimetres (9.8 in) four-wheel disc brakes. Around 1,000 Infinis were produced, and preceded Mazda's ɛ̃fini Japanese dealership network.
For Group A rallying, Mazda made two main homolgation models. The JDM GTX model was released in 1990 and featured four-wheel drive, viscous limited-slip differentials and a turbocharged 1.8 L BP engine which produced 185 PS (136 kW). Mazda also Produced 300 GT-A variants to celebrate the launch of the BG Familia GTX and its rally debut. These were stripped of most luxuries and delivered with Mazdaspeed torsen rear differential, short ratio gearbox, roll cage, harnesses, grill mounted fog lights. A graphics pack was also available.
The JDM only GT-R model was released in 1992, featuring a number of enhancements over the GTX model: an aggressive front bumper, grill and bonnet vents, updated rear bumper, wheel flares, stiffer suspension and anti-roll bars with thicker cross members, and homologated five-stud wheel hubs with larger brakes. The interior was fitted with leather and suede seats, and had the option of replacing the cupholder with a 3-gauge cluster. In addition, the GTR has stronger connecting rods and pistons, larger oil squirters, larger nose crank, larger oil cooler, sodium filled valves, a baffled inlet manifold, larger injectors, removed boost cut, front-mounted intercooler, and an IHI VJ-23 ball bearing water-cooled turbocharger. Power was increased to 210 PS (154 kW).
As per the first GTX, 300 special version GT-R's were produced known as GT-Ae's. These shared the power output of the GT-R, but were 30 kg (66 lb) lighter, fitted with closer ratio gearboxes, and featured a larger top spoiler with a gap between the hatch and the spoiler to direct air to the new lower spoiler. The wiring for ABS, air conditioning, power mirrors, power windows, power locks, and sunroof was removed. Instead of using the GTR's leather interior, the lighter cloth interior of the GTX was used.
A sporty, five-door fastback version was called the Familia Astina in Japan. Elsewhere, it was called 323F and 323 Astina. A luxury version was also sold in Japan as the Eunos 100. The car was produced from 1989 until 1994 before being replaced by the Lantis. A key feature of the Astina/F is the distinct front end with its pop-up headlights. There were carbureted or fuel injected SOHC versions available of the 1.5-, 1.6- and 1.8-liter engines, as well as a version of the 1.8 with DOHC and fuel injection. Unlike the standard Familia saloons and three-door hatchback, the Astina never came from the factory with a turbo or with four-wheel drive.
Taillight arrangement varies from market to market, the main difference being the third brake light in the spoiler and two brake lights per cluster (Japanese spec), rather than one.
In the UK the 323F was launched with 1.6L 16v in either LX, GLX or GLXi trim or as 1.8i 16vGT. In Indonesia it is called Astina GT and RX3 (Special model made in Indonesia like as front & rear bumper and side skirt) with BP05 engine 1.8L
The seventh generation was released for the Japanese domestic market in June 1994 with front-wheel drive.[88][89] The sedan version was again sold as the "Mazda Protegé" in North America, as the Mazda Artis in some South American markets, as the "Mazda Étude" in South Africa and as Mazda Allegro in Colombia. Originally there was a three-door coupé (323C/Familia Neo) available, but after sluggish sales, a hatchback version based on the facelifted Familia sedan replaced it.
An unusual JDM station wagon model appeared in September 1994,[89] with the discontinuation of the 1985-generation station wagon. The Mazda Familia Van offered after this year was a rebadged Nissan AD/Wingroad/Sunny California, which was essentially the station wagon version of the Nissan Sunny/Sentra/Pulsar (N14).[90] A new model appeared in the same month, when a lean-burn version called the GS-L arrived: its Z5-DEL engine produces 94 PS (69 kW),[89] three down on the regular Z5-DE, but gas mileage improved by ten to fifteen percent. Another loan was the 1.7-liter intercooled turbo-diesel engine purchased from Isuzu for use in sedans since October 1994.[89] These models have a prominent hood scoop.[91] At about the same time a all-wheel-drive model was introduced in Japan, either with a 1.6-liter petrol or the Isuzu turbo-diesel.[88] The 4WD cars can be easily identified by having been equipped with the federalized front (but not rear) bumper, including side marker lights.[91]
This generation grew considerably, with the four-door sedan's wheelbase only 5 millimetres short of the then-current Mazda 626, a mid-size car. The car was not originally offered with a 1.3-liter engine in Japan, with the lineup beginning with the bigger 1.5-liter. To close this gap in the lineup, the BG hatchback with the 1.3-liter engine was kept available until October 1996, when the new hatchback model was introduced (323P) and the smaller engine was made available.[88]
The rare North American ES model came with the Miata (NA)'s 1.8-liter twin-cam engine (though the internals were not entirely the same), all-wheel disc brakes, and dual stabilizer bars.[92] The same car went on sale in Australia in the second half of 1994 with a fully featured BP-ZE engine. The Protegé became classified as a "compact car" for the 1995 model year in North America.
A version with Mazdaspeed accessories was released in Japan and Philippines. It came equipped with Mazdaspeed wrap around bodykit, Mazdaspeed rear spoiler, Momo steering wheel, 15-inch Rota Astral wheels wrapped in 195/55R15 Bridgestone Potenza RE01 tires, Mazdaspeed strut tower bar, Eibach springs, gas-charged shock absorbers, swaybars and Mazdaspeed exhaust made by Yumex.
The Familia/Protegé/323 was facelifted in October 1996,[89] with a newer somewhat calmer style. This generation was discontinued in 1998 in most markets, but continued to be available in some markets until 1999 or 2000. For example, the 3-door hatchback was available in Europe until October 2000.[93]
The Familia Neo started production for the Japanese domestic market in 1994 (axed in 1996), and was also sold as the 323C in Europe and the 323 Neo in Canada. Ford released a rebadged version which was mechanically the same although different bumpers, headlights and bonnet were fitted, badged as the Ford Laser Lynx in Japan and Australia, and the Ford Aztec in Taiwan. This model was only available as the Ford Laser-Lynx in the Australian market, as Mazda already had the 323 Astina Hatch filling the gap for a hatchback in the Mazda range. To contradict this, Mazda Australia also offered two 323 sedans, the Astina/Lantis hardtop and the 323 Protegé until production of both models ceased in 1998.
It featured a rear hatch with a divided glass, much like the Honda CR-X. Aesthetically the Familia Neo was very close in looks to a Mazda Lantis/323F and equated to a three-door version and also shared the Lantis suspension. The top specced Familia Neo was fitted with a DOHC 1839 cc BP-ZE engine which produced around 114–135 PS (84–99 kW) (depending on the market), and this was the same engine fitted to the base model Mazda Lantis. It was also sold for a single year (1995) in Canada as 323 Neo GS. In Europe it was named Mazda 323C (for coupé), available for sale until September 1998[94] and it was equipped with 1.3 L SOHC, 1.5 L DOHC 16V, and 1.8 L DOHC 16V engine.
Petrol:
Diesel:
A five-door hatchback and four-door sedan, both featuring pillarless doors and distinct sheetmetal from other 323s, was sold in Japan as the Mazda Lantis, in Australia, New Zealand and South Africa as the Mazda 323 Astina, in Colombia as the Mazda Allegro and in Europe as the Mazda 323F.
They were built on platforms distinct from the other 323s and actually appeared nearly a year before the new Familia, in September 1993.[89] The bodyshape was designed by former Porsche designers. The Lantis was on the CB, a minor update of the CA that underpinned the luxury Mazda Xedos 6 and Eunos 500. The European 323F was designated BA, but was actually almost identical to the CB, and had little to do with other B platforms. These models were sold with the 1.5 L 1.6L and 1.8 L engines seen in the rest of the 323 range, as well as a 2.0 L (KF) V6 shared with the Eunos 500. The 2.0L V6 still remains one of the smallest V6 engines put into a production car.
The eighth generation BJ Familia was introduced on 9 June 1998 and released on 29 September 1998 as a 1999 model. Body styles included a four-door sedan and a five-door S-Wagon (sold as the Protegé5 in the United States and Canada, 323F in Europe, and as the Astina NU in some Asian countries). In Japan there was also a traditional five-door light van (station wagon for commercial use) sold under the Familia nameplate, but this car was simply a rebadged Nissan. A 4EC automatic transmission and two five-speed manual transmissions were available. All-wheel drive is optional.
The Japanese Mazda Familia had all-wheel drive as an option. In North America, the ES's engine was still 1.8 liters, but for the eighth generation it was a smaller version of the 626's engine (the FP) rather than the sportier engine shared with the Miata which had been used previously. The rear disc brakes of the ES were downgraded to drums.
Mazda 323s were used as police cars by some police departments such as the Singapore Police Force as Fast Response Cars (FRCs) until they were retired in 2016.
The Familia Van and Familia Business Wagon were introduced for 2000, and continued to be supplied by Nissan under an OEM deal, based on the Wingroad.
In 2001, the entire line was facelifted with new styling, a revised suspension, and a new audio system. For North America, ES models received rear disc brakes and a stiffer suspension. The 1.8 L engine was increased to 2.0 L for the ES models, and was optional on the LX model, becoming the 2.0LX. The standard 2001 Protegé LX engine was the carryover 1.6 L ZM-DE.
A 2.0-liter, gasoline engine appeared in 2001 on the Japanese market Sport 20. In 1999, Ford of Japan ceased to market Mazda-based models, and the Ford Laser, along with the Ixion, Telstar, and Festiva, was discontinued.
For the 2001 model year in North America, Mazda introduced the limited-edition Protegé MP3 featuring a new sport-tuned suspension, 17-inch Racing Hart wheels, and a 10 hp (7 kW; 10 PS) gain for a total of 140 hp (104 kW; 142 PS), which was achieved through a tuned factory ECU which advances ignition timing requiring high octane rating gasoline, cat-back exhaust by Racing Beat, and removal of the Mazda VTCS system. The MP3 also came from the factory with a complete 450-watt Kenwood powered MP3 stereo with 10-inch (250 mm) powered subwoofer. A total of 1,500 were produced – 1,000 finished in blue, and 500 painted yellow.
2001 saw the North American introduction of the hatchback, called Protegé5 with the same 2.0 L engine offering 130 hp (97 kW; 132 PS) / 135 lb⋅ft (183 N⋅m) this year and a slightly revised interior. In 2002, most Protegés (including the 5) received the 2.0 L engine, although the SE in Canada had the 1.6 L.
In 2003, Mazdaspeed introduced the Mazdaspeed Protegé, an update to the Protegé MP3 that had a 170 hp (127 kW; 172 PS) / 160 lb⋅ft (217 N⋅m) turbocharged engine, shared the MP3's full Racing Beat suspension, redesigned 17-inch (430 mm) wheels, larger four-wheel disc brakes, and a Kenwood stereo system that included an amplifier along with a rear-deck mounted 8-inch (200 mm) sub. Mazda then followed with a mid year change dubbed the "2003.5." This model included a different aero-kit, the same 17-inch (430 mm) Racing Hart wheels, but with a darker color, and custom interior pieces. In total, there were 4,500 Mazdaspeed Protegé models produced of which 1,750 were painted Black/Orange for first version and 2,750 of the mid-year model that were finished in Yellow/Titanium/Blue/Silver.
The 2003 ES model received a Tiptronic automatic transmission as an option, as well as a new wheel design appearing on models with the 15-inch (380 mm) alloy rim option. This was also the last year of production for the Protegé.
Production ended on 2 October 2003 and the whole Familia line were replaced by the Mazda3 in the same month. The eighth generation Familia continued to be produced by Ford Lio Ho in Taiwan as the "Mazda Isamu Genki" until 2008 (sold as hatch and sedan and with little or no styling differences to the original 1998 production model). It was also badged as the "Ford Activa", which, unlike the Ford Laser, had no styling changes from the 323, except for the badges. In Southeast Asia, a version of the last Laser continued to be assembled in Indonesia, Malaysia, and the Philippines as the Ford Lynx.
This generation remained in production in some South American countries (Ecuador, Colombia, and Venezuela), badged as the Mazda Allegro. Each Allegro keeps in the styling of the last generation 323/Protegé/Astina/Familia. In Colombia, production of the Mazda 323 continued until 2003, built by its local subsidiary, the Compañía Colombiana Automotriz.
Chinese company FAW Haima Automobile Co., Ltd. produces a restyled version of the Familia/323 called Haima Family. It is equipped with a 1.6 L gasoline engine mated with a five-speed manual or a four-speed automatic gearbox. Another version called the Haima Happin went on sale for the 2010–2012 model years. The Happin was equipped with a 1.3 L engine and a five-speed manual gearbox.
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