Max Rufus Mosley (13 de abril de 1940 - 23 de mayo de 2021) fue un empresario, abogado y piloto de carreras británico . Se desempeñó como presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector de la Fórmula Uno .
Mosley , abogado y piloto de carreras aficionado, fue fundador y copropietario de March Engineering , [1] un constructor de autos de carreras y equipo de carreras de Fórmula Uno. Se ocupó de los asuntos legales y comerciales de la empresa entre 1969 y 1977 y se convirtió en su representante en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), organismo que representa a los constructores de Fórmula Uno. Junto con Bernie Ecclestone , Mosley representó a la FOCA en la FIA y en sus relaciones con los organizadores de carreras. En 1978, se convirtió en asesor jurídico oficial de FOCA. En este cargo, Mosley y Marco Piccinini negociaron la primera versión del Acuerdo de la Concordia , que resolvió una disputa de larga data entre la FOCA y la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), una comisión de la FIA y el entonces organismo rector de la Fórmula Uno. . Mosley fue elegido presidente de la FISA en 1991 y se convirtió en presidente de la FIA, el organismo matriz de la FISA, en 1993.
Mosley identificó su mayor logro como presidente de la FIA como la promoción del Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP o Encap). [1] También promovió una mayor seguridad y el uso de tecnologías verdes en el automovilismo. En 2008, aparecieron en la prensa británica historias sobre su vida sexual, junto con acusaciones sobre connotaciones nazis. Mosley demandó con éxito al periódico que publicó las acusaciones y mantuvo su cargo como presidente de la FIA. Dimitió al final de su mandato en 2009 y fue reemplazado por su sucesor preferido, Jean Todt .
Mosley era el hijo menor de Sir Oswald Mosley , ex líder de la Unión Británica de Fascistas , y Diana Mitford . [1] Fue educado en Francia, Alemania y Gran Bretaña antes de asistir a la universidad en Christ Church, Oxford , donde se graduó en física. Luego se pasó a la abogacía y fue llamado a la abogacía en 1964. Cuando era adolescente y tenía poco más de veinte años, Mosley estuvo involucrado con el partido político de posguerra de su padre, el Movimiento Sindical (UM). Comentó que la asociación de su apellido con el fascismo le impidió desarrollar aún más su interés por la política, aunque trabajó brevemente para el Partido Conservador a principios de la década de 1980, pero fue donante del Partido Laborista en sus últimos años.
Mosley fue el tema del documental biográfico Mosley de 2020 de Michael Shevloff . [2] Murió a la edad de 81 años el 23 de mayo de 2021. [3] Una investigación confirmó que su muerte fue un suicidio tras un diagnóstico de cáncer terminal. [4]
Max Mosley nació el 13 de abril de 1940 [5] en Londres, en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial . Su padre era Sir Oswald Mosley y su madre era Diana, Lady Mosley , una de las hermanas Mitford . [6] Además de su hermano mayor Alexander, Mosley tenía cinco medios hermanos mayores. Por parte de su padre, incluían al novelista Nicholas Mosley, tercer barón Ravensdale (1923-2017). [7] Por parte de su madre estaban el banquero mercantil Jonathan Guinness, tercer barón Moyne (nacido en 1930) y el conservacionista irlandés Desmond Guinness (1931-2020). [8] Era sobrino de Deborah Cavendish, duquesa de Devonshire , y primo hermano de Peregrine Cavendish, duodécimo duque de Devonshire . También era primo tercero del diputado Winston Churchill , nieto del primer ministro británico y primo quinto de la reina Isabel, la reina madre . [6]
Su padre había sido ministro laborista y miembro del Parlamento tanto por el Partido Conservador como por el Laborista en la década de 1920 antes de abandonar la política dominante y convertirse en líder de la Unión Británica de Fascistas (BUF) en la década de 1930. El mes después del nacimiento de Max, Sir Oswald, que había hecho campaña por una paz negociada entre el Reino Unido y la Alemania nazi , fue internado por las autoridades británicas en virtud del Reglamento de Defensa 18B , junto con otros fascistas activos en Gran Bretaña. La madre de Max fue encarcelada un mes después. [9] Max y su hermano Alexander no fueron incluidos en el internamiento de sus padres y, como resultado, fueron separados de ellos durante los primeros años de sus vidas. En diciembre de 1940, el primer ministro Winston Churchill pidió al ministro del Interior, Herbert Morrison, que se asegurara de que Lady Mosley pudiera ver a Max con regularidad. [10] [11]
Sir Oswald y Lady Mosley fueron puestos en libertad en HMP Holloway el 16 de noviembre de 1943, lo que provocó protestas públicas generalizadas. [6] A sus hijos se les negó la entrada a varias escuelas, debido a una combinación de su carácter salvaje y la reputación de sus padres, y en su lugar inicialmente recibieron tutoría en casa. [12] La familia se mudó a una sucesión de casas de campo en Inglaterra. El medio hermano mayor de Mosley, Nicholas, describió a la familia, incluidos los hijos de Sir Oswald de su primer matrimonio, que pasaron el verano de 1945 recogiendo la cosecha y disparando en Crowood Farm, cerca de Ramsbury , Wiltshire. [13] En 1950, los Mosley compraron casas en Irlanda y en Orsay , cerca de París. Pasaron el año moviéndose por Europa, pasando la primavera en Francia y el otoño y el invierno en Irlanda, donde a Mosley le gustaba montar a caballo y cazar. [14] [15] Su tía Nancy Mitford , en cartas a Evelyn Waugh , recordó a Sir Oswald y su familia navegando por el mar Mediterráneo en el yate familiar. En uno de esos viajes visitaron España y fueron agasajados por el general Franco , amigo de Sir Oswald . [dieciséis]
A la edad de 13 años, Mosley fue enviado a Stein an der Traun en Alemania durante dos años, donde aprendió a hablar alemán con fluidez. [9] A su regreso a Inglaterra, pasó un año en Millfield , un internado independiente en Somerset , tras lo cual continuó su educación en Londres durante dos años. Asistió a Christ Church en la Universidad de Oxford, donde se graduó en física en 1961. Durante su estancia allí, fue secretario de la Oxford Union , donde su padre habló en dos ocasiones, una con Jeremy Thorpe al otro lado. En 1960, Mosley le presentó a su padre a Robert Skidelsky , uno de los contemporáneos de Mosley en la universidad, más tarde biógrafo de su padre. [17] Rechazando una temprana ambición de trabajar como físico después de "establecer que no había dinero en ello", [18] Mosley estudió derecho en Gray's Inn en Londres y se graduó como abogado en 1964. Después de estudiar con Maurice Drake , se especializó en derecho de patentes y marcas. [9] De 1961 a 1964, Mosley fue miembro del Ejército Territorial , Regimiento de Paracaidistas ( 44º Grupo de Brigada Independiente de Paracaidistas ). [19]
Mosley, como muchos de los pilotos de Fórmula Uno, vivía en Mónaco . El 9 de junio de 1960 se casó en la Oficina de Registro de Chelsea con Jean Taylor, la hija de James Taylor, un policía de Streatham . [20] En 1970 nació su primer hijo, Alexander, y en 1972 su segundo hijo, Patrick. [21] El 5 de mayo de 2009, Alexander, un restaurador , fue encontrado en su casa de Notting Hill por su limpiador. Había muerto por abuso de drogas a la edad de treinta y nueve años. Su investigación se llevó a cabo el 10 de junio de 2009 y el forense de Westminster declaró que su muerte se debió al abuso de drogas no dependiente . [22] [23] [24]
Desde la adolescencia hasta los veinte años, Mosley y su hermano estuvieron involucrados con el partido de posguerra de su padre, el Movimiento Sindical (UM) de extrema derecha , que defendía el nacionalismo europeo como su tema central. Trevor Grundy, una figura central del Movimiento Juvenil de la UM, escribe sobre Mosley, de 16 años, pintando el símbolo del destello y el círculo en las paredes de Londres la noche de la invasión de Hungría por la Unión Soviética (4 de noviembre de 1956). [25] El destello y el círculo fueron utilizados tanto por la UM como por la BUF de antes de la guerra. También dice que Mosley organizó un par de fiestas grandes como una manera de "llegar a jóvenes animados, comunes y corrientes, tanto niñas como niños, y atraerlos al Movimiento mostrándoles que éramos como ellos y que no íbamos a Hablamos todo el tiempo de Hitler y Mussolini, de Franco y del fascismo británico". [26] Mosley conoció a su futura esposa Jean en una fiesta así. Mosley y Alexander fueron fotografiados haciéndose pasar por Teddy Boys en Notting Hill durante los disturbios raciales de 1958 entre afrocaribeños y pandillas blancas locales. Al año siguiente, hicieron campaña para elegir a su padre cuando se postuló como candidato del Movimiento Sindical para el escaño cercano de Kensington North en las elecciones generales de 1959 . [27]
Mosley rara vez hablaba de su participación política inicial con su padre. Cuando murió su padre Oswald, el Daily Mail de Londres lo describió como un "gigante político muy difamado e incomprendido de su época". Ciertamente, la presencia política de su padre afectó sus primeros años, pero Mosley reflexionó sobre esta época: "Nací en esta familia bastante extraña y luego, en cierto punto, te alejas de eso". Si bien se distanció de este período de su vida, el "malentendido ha permanecido y hoy... él lleva ese peso sobre sus hombros". [28]
En las elecciones parciales de 1961 , Mosley fue un agente electoral del Movimiento Sindical, apoyando a Walter Hesketh, el candidato parlamentario de la UM por Manchester Moss Side . [29] El periodista de automovilismo Alan Henry lo describió como una de las "manos derechas" de su padre en el momento de un incidente violento en 1962, en el que Sir Oswald fue atropellado por una turba en Londres y salvado de heridas graves por La intervención de su hijo. [30] [31] Como resultado de su participación en esta pelea, Mosley fue arrestado y acusado de comportamiento amenazante. Más tarde fue absuelto en el Tribunal de Magistrados de Old Street con el argumento de que estaba tratando de proteger a su padre. [19] En 1964, cuando comenzó a trabajar como abogado , Mosley ya no estaba involucrado en política. [32]
A principios de la década de 1980, Mosley intentó hacer carrera política, trabajando para el Partido Conservador del Reino Unido y esperando convertirse en candidato parlamentario. El biógrafo de Bernie Ecclestone , Terry Lovell, escribió que abandonó esta aspiración después de no quedar impresionado por "el calibre de los altos funcionarios del partido". [33] También sintió que su nombre sería una desventaja y más tarde dijo: "Si tuviera una elección completamente abierta en mi vida, habría elegido la política partidista, pero debido a mi nombre, eso es imposible". [32] A finales de la década de 1990, se había convertido en donante del Partido Laborista y partidario del gobierno de Tony Blair . [27] El Partido Laborista decidió más tarde no aceptar más donaciones de Mosley. [34]
Mientras Mosley estaba en la universidad, a su esposa le regalaron entradas para una carrera de motor en el circuito de Silverstone . El circuito no está lejos de Oxford , y la pareja fue por curiosidad. Mosley se sintió atraído por el deporte y, una vez titulado como abogado, comenzó a enseñar derecho por las tardes para ganar suficiente dinero y empezar a competir con coches. [35] La indiferencia del deporte hacia sus antecedentes atrajo a Mosley:
Siempre hubo ciertos problemas [por ser hijo de Sir Oswald] hasta que entré al automovilismo. Y en una de las primeras carreras en las que participé había una lista de personas cuando ponían los tiempos de práctica [...] y escuché a alguien decir: 'Mosley, Max Mosley, debe ser algún pariente de Alf Mos[ e]ley, el carrocero.' Y pensé: 'He encontrado un mundo en el que no saben nada de Oswald Mosley'. Y siempre ha sido un poco así en el automovilismo: a nadie le importa un carajo. [dieciséis]
A nivel nacional en el Reino Unido, Mosley compitió en más de 40 carreras en 1966 y 1967; ganó 12 y estableció varios récords de vuelta de clase . En 1968, formó el London Racing Team en asociación con el piloto Chris Lambert para competir en la Fórmula Dos europea , que en ese momento era el nivel de carreras justo por debajo de la Fórmula Uno. Sus coches fueron preparados por Frank Williams , más tarde propietario de un equipo de Fórmula Uno. Era una época peligrosa para competir: la primera carrera de Fórmula Dos de Mosley fue la Deutschland Trophäe de 1968 en Hockenheim , en la que murió el doble campeón mundial Jim Clark , [36] y al cabo de dos años, los dos compañeros de equipo de Mosley en 1968, Piers Courage y Chris Lambert , fueron muertos en accidentes de carrera. [a] El mejor resultado de Mosley ese año fue un octavo lugar en una carrera fuera del campeonato en Monza . [21] El fabricante de motores Brian Hart dice que, como conductor, Mosley "podría no haber sido particularmente rápido, pero era un conductor pensante. Se mantenía alejado de problemas y generalmente usaba su cabeza". [38]
Todo lo que nos habíamos propuesto hacer, lo habíamos hecho, y había dos de nuestros autos sentados en el frente [...] se podía sentir la molestia, casi el odio, de algunos miembros del establishment del Gran Premio porque nosotros' Lo había logrado. Fue uno de los momentos más extraordinarios de mi vida.
Mosley, recordando la primera carrera de F1 de marzo, el Gran Premio de Sudáfrica de 1970 [39]
En 1969, tras dos grandes accidentes por roturas de su coche Lotus , Mosley decidió que "era evidente que no iba a ser Campeón del Mundo" y se retiró de la conducción. [16] Ya estaba trabajando con Robin Herd , Alan Rees y Graham Coaker para establecer el fabricante de autos de carreras March Engineering , donde manejaba asuntos legales y comerciales. El nombre March es un acrónimo basado en las iniciales de los fundadores; la 'M' significa Mosley. [16] Al igual que los otros fundadores, Mosley aportó 2.500 libras esterlinas de capital. Su padre le dijo que la empresa "seguramente quebraría, pero sería una buena formación para algo serio más adelante". [41]
Mosley jugó un papel clave en la publicidad del nuevo conjunto. Aunque March tenía pocos recursos y experiencia limitada, la firma anunció planes ambiciosos para entrar en la Fórmula Uno, la cúspide de las carreras de monoplazas, en 1970. Inicialmente, el equipo tenía la intención de inscribir un solo coche, pero al comienzo de la temporada (en parte debido a acuerdos hechos por Mosley), el número de coches de marzo inscritos para su primera carrera de Fórmula Uno había aumentado a cinco. Dos de ellos estuvieron a cargo del equipo de trabajo interno de March y el resto por equipos de clientes. [42] Mosley también negoció el patrocinio del fabricante de neumáticos Firestone y del fabricante de aditivos de aceite STP . [43]
La nueva operación fue inicialmente exitosa. En la Fórmula Uno, los coches de March ganaron tres de sus primeras cuatro carreras. Una de ellas fue una carrera por el campeonato mundial, el Gran Premio de España de 1970 , ganado por el actual campeón mundial Jackie Stewart en un coche cliente dirigido por Tyrrell Racing . Como resultado, March terminó tercero en el Campeonato de Constructores de 1970 . La fábrica también vendió 40 coches a clientes en varias fórmulas inferiores. A pesar de estos éxitos, la organización atravesó dificultades financieras casi de inmediato. La operación de Fórmula Uno costaba más de lo que ganaba el negocio de automóviles del cliente. El contrato del equipo oficial de March con su piloto principal, Chris Amon , era caro y Mosley, en sus propias palabras, "intentó en cada oportunidad deshacerse de él". [44] Razonó que el automóvil altamente competitivo para clientes de Stewart era suficiente para mostrar a March bajo una buena luz. Amon se quedó hasta fin de año, pero Mosley logró "reestructurar" su contrato, ahorrando a la empresa un dinero muy necesario. [45] Al final de la temporada, Mosley exigió con éxito el control total de las finanzas, incluida la fábrica dirigida por Coaker, quien se fue poco después. Mosley y Herd pidieron prestado 20.000 libras esterlinas a familiares y amigos para apoyar a la empresa en su segundo año. Según Lovell, el dinero provino del medio hermano de Mosley, Jonathan Guinness . [46]
Tyrrell comenzó a fabricar sus propios coches a finales de 1970, y el programa de marzo de 1971 en la Fórmula Uno fue muy reducido, sin ningún piloto delantero reconocido. El patrocinio de Firestone y STP fue insuficiente y Mosley no logró atraer un gran respaldo para 1971. El autor de deportes de motor Mike Lawrence ha sugerido que el déficit lo obligó a realizar acuerdos a corto plazo, que mantuvieron el flujo de caja, pero que no eran los mejores intereses a largo plazo de la empresa. [47] Mosley negoció un acuerdo para que el equipo utilizara motores Alfa Romeo en un tercer coche, aportando la financiación que tanto necesitaba. Los motores resultaron poco competitivos y sus esperanzas de seguir colaborando con el fabricante de automóviles italiano no se cumplieron. [48] No obstante, March volvió a terminar tercero en el campeonato de constructores, y el piloto oficial Ronnie Peterson , en un automóvil con motor Cosworth DFV , fue segundo en el campeonato de pilotos . Los problemas financieros de March continuaron: la empresa había perdido 71.000 libras esterlinas a finales de 1971. Mosley y Rees no estuvieron de acuerdo sobre cómo rectificar la situación y Rees abandonó March a principios de 1972. [49]
Marzo tuvo más éxito en la venta de un gran número de coches de clientes en las fórmulas inferiores. Mosley organizó extensas sesiones de prueba para los autos de 1971 para periodistas y conductores, y organizó un exitoso plan para que los conductores alquilaran autos y motores para la temporada, en lugar de comprarlos directamente. [47] La pérdida de dinero en un acuerdo para suministrar a Jochen Neerpasch , entonces gerente de deportes de motor en Ford , un automóvil de Fórmula Dos, dio sus frutos cuando Neerpasch se mudó a BMW y le ofreció a March un acuerdo exclusivo para usar el motor de Fórmula Dos de BMW para la temporada de 1973. [51] Los coches de marzo propulsados por motores BMW ganaron cinco de los siguientes 11 campeonatos europeos de Fórmula Dos. [52]
Aunque March consideró en varias ocasiones abandonar la Fórmula Uno, siempre se encontró dinero para sustentar al menos un coche. El historiador del automovilismo Mike Lawrence le da crédito a Mosley por presionar para que se construyera un March de seis ruedas como atractivo para los patrocinadores, habiendo visto la popularidad entre los fanáticos del P34 de seis ruedas de Tyrrell . El resultante March 2-4-0 nunca compitió en Fórmula Uno, pero generó la publicidad necesaria y un modelo de slot de Scalextric resultó rentable. [50] Mosley pasó gran parte de su tiempo negociando acuerdos para conductores con patrocinio y también logró vender Marches a otros equipos de Fórmula Uno, como Williams y Penske . Los coches rara vez estaban a la cabeza, aunque el equipo oficial ganó una sola carrera tanto en 1975 como en 1976. A finales de 1977, Mosley estaba harto de la lucha por competir en la Fórmula Uno sin recursos y se fue a trabajar para FOCA a tiempo completo. , vendiendo sus acciones de la empresa a Herd pero permaneciendo como director. La participación de March en la Fórmula Uno terminó el mismo año. [b] [54]
Desde 1969, Mosley fue invitado a representar a March en la Asociación de Constructores del Gran Premio (GPCA), que negoció acuerdos conjuntos en nombre de sus equipos miembros. Aunque la nueva organización de March no era popular entre los equipos establecidos, Mosley dijo que "cuando asistían a las reuniones para discutir cosas como el dinero del premio, sentían que debían llevarme porque era abogado". [55] No estaba impresionado con el nivel de las negociaciones: "nuestro bando fue en grupo porque nadie confiaba en nadie más y todos temíamos que alguien rompiera filas y hiciera un trato privado". [55] En 1971, el empresario británico Bernie Ecclestone compró el equipo Brabham , y Mosley recordó que:
Aproximadamente 20 minutos después de que [Ecclestone] apareciera en la reunión [de la GPCA], era evidente que había alguien que sabía cuántos frijoles eran cinco y después de aproximadamente media hora rodeó la mesa para sentarse a mi lado, y de Luego él y yo comenzamos a operar como un equipo. En muy poco tiempo, los dos estábamos haciendo todo por la GPCA, en lugar de que todos se movieran en un bloque, y a partir de ahí se desarrolló FOCA. [55]
La Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) fue creada en 1974 por Ecclestone, Colin Chapman , Teddy Mayer , Mosley, Ken Tyrrell y Frank Williams . FOCA representaría los intereses comerciales de los equipos en reuniones con la Comisión Deportiva Internacional (CSI), una comisión de la FIA y el organismo rector mundial del automovilismo. Más tarde, el CSI se convirtió en la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), el organismo rector mundial del deporte del motor. [56] Después de dejar March a finales de 1977 , Mosley se convirtió oficialmente en asesor legal de FOCA, que estaba dirigida por Ecclestone. En su biografía de Ecclestone, Terry Lovell sugiere que nombró a Mosley para este cargo no sólo por su capacidad legal, sino también porque "vio en Mosley las habilidades diplomáticas y políticas necesarias que lo hacían perfectamente apto para el establecimiento de la FIA". . [57] La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), fundada en 1904, era el organismo matriz de la FISA y representaba a los usuarios de vehículos de carretera de todo el mundo. Ese mismo año, Mosley fue nominado para un puesto en la Oficina Permanente Internacional de Constructores de Automóviles (BPICA) de la FIA. Su nominación fue bloqueada por fabricantes franceses, italianos y alemanes. [58]
A principios de la década de 1980, Mosley representó a la FOCA en la " guerra FISA-FOCA ", un conflicto entre la FOCA, que representaba a los equipos independientes principalmente con sede en el Reino Unido, y la FISA, que contaba con el apoyo de los " grandes " constructores propiedad de los fabricantes de automóviles de carretera (principalmente Alfa Romeo , Ferrari y Renault ). En 1980, la FOCA anunció su propia Federación Mundial de Deportes de Motor y organizó el Gran Premio de Sudáfrica de 1981, fuera del campeonato . La realización de este evento, con cobertura televisiva mundial, ayudó a persuadir a Jean-Marie Balestre , presidente de la FISA, de que la FISA tendría que negociar un acuerdo con la FOCA. Como Mosley comentó más tarde... "Estábamos absolutamente arruinados. Si Balestre hubiera podido mantener el apoyo del fabricante por un poco más de tiempo, los constructores habrían estado de rodillas. El resultado entonces habría sido muy diferente". [59] Mosley ayudó a redactar el Acuerdo de la Concordia , un documento que resolvió la disputa esencialmente otorgando a la FISA el control de las reglas y a la FOCA el control de los derechos comerciales y televisivos. La versión más reciente del Acuerdo Concorde expiró el 31 de diciembre de 2007 y se estaba discutiendo una nueva a partir de 2008. En 1982, un año después de que se firmara el primer Acuerdo Concorde, Mosley dejó su puesto en FOCA y en la Fórmula Uno. trabajar para el Partido Conservador. [33]
Mosley regresó al deporte del motor en 1986, con el apoyo de Ecclestone y Balestre, para convertirse en presidente de la Comisión de Fabricantes de la FISA, el organismo sucesor de la BPICA con un asiento en el Consejo Mundial de la FISA. Ese mismo año, fundó Simtek Research , una empresa de consultoría técnica de carreras, con Nick Wirth , un ex empleado de March. Vendió su parte de Simtek en 1991, cuando fue elegido presidente de la FISA. [60] Según Lovell, en 1987 Mosley sugirió a Balestre que podía resolver sus problemas con Ecclestone "convirtiéndolo en miembro del establishment". Más tarde, ese mismo año, Ecclestone fue nombrado vicepresidente de la FIA con responsabilidad sobre asuntos promocionales, con autoridad sobre la Fórmula Uno y otros deportes de motor autorizados por la FIA. [61]
En 1991, Mosley desafió a Balestre por la presidencia de FISA. Mosley dijo que su decisión de desafiar al francés fue motivada por la supuesta intervención de Balestre en nombre de su compatriota Alain Prost para garantizar que los comisarios de carrera descalificaran al piloto brasileño Ayrton Senna del Gran Premio de Japón de 1989 . [62] [63] Mosley hizo campaña sobre la base de que Balestre, quien también era presidente de la FIA y de la Fédération Française du Sport Automobile, no podía gestionar eficazmente todas estas funciones juntas. También dijo que nadie desafió a Balestre porque tenían miedo de las consecuencias y sugirió que el presidente de la FISA no debería interferir con la F1, que podría dejarse funcionar sola. Mosley ganó la presidencia de la FISA por 43 votos contra 29; Balestre permaneció como presidente de la FIA. Mosley dimitió un año después, cumpliendo una promesa hecha durante su campaña electoral de buscar una reafirmación de su mandato. "Quería mostrarle a la gente que hago lo que digo", dijo. "Ahora podrán juzgarme dentro de un año". [64] FISA lo reeligió inmediatamente. [sesenta y cinco]
En 1993, Mosley acordó con Balestre que el francés dimitiría como presidente de la FIA en favor de Mosley, a cambio del nuevo cargo de presidente del Senado de la FIA, que se crearía tras la elección de Mosley. Además del deporte del motor, el mandato de la FIA incluye los intereses de los automovilistas de todo el mundo, un área en la que Mosley quería involucrarse. Él había dicho: "Eso es lo que realmente me interesaba: [en la F1] tal vez se salva una vida cada cinco años, mientras que [en] la seguridad vial estamos hablando de miles de vidas". [66] Un desafío a la elección de Mosley por parte de Jeffrey Rose, presidente del Royal Automobile Club británico , que surgió, fue retirado cuando quedó claro que la mayoría de los votantes ya estaban comprometidos con Mosley. [66] La FISA luego se fusionó con la FIA como su brazo deportivo. [67]
Después de las muertes de los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino de 1994 , la atención de los medios de comunicación de todo el mundo se centró en el carismático triple campeón del mundo Senna, en lugar de en Ratzenberger, un virtual desconocido que conducía para el equipo menor Simtek. Mosley no asistió al funeral de Senna pero sí al de Ratzenberger. Diez años después, en una conferencia de prensa, Mosley declaró: "Fui a su funeral porque todos iban al de Senna. Pensé que era importante que alguien fuera al suyo". [68] A raíz de las muertes y de una serie de otros accidentes graves, Mosley anunció la formación del Grupo Asesor de Expertos presidido por el profesor Sid Watkins , para investigar y mejorar la seguridad en las carreras de motor. Watkins, que se enteró de su nuevo papel al escuchar a Mosley anunciarlo en la radio, lo calificó como un "enfoque novedoso y revolucionario". [69] Los cambios resultantes incluyeron la reducción de la capacidad y la potencia de los motores, el uso de neumáticos ranurados para reducir la velocidad en las curvas, la introducción del dispositivo HANS para proteger el cuello de los conductores en accidentes, el rediseño de los circuitos y requisitos mucho mayores para las pruebas de choque. del chasis. [70] [71]
En 1995, se firmó un acuerdo entre Ecclestone y la FIA que le pasaba todos los derechos comerciales de la Fórmula Uno durante quince años, con la condición de que regresaran a la FIA al final de ese período. Ecclestone había estado desarrollando la Fórmula Uno como un paquete de televisión desde principios de los años 1990, invirtiendo fuertemente en nueva tecnología de televisión digital . Mientras dure el acuerdo, la FIA recibiría una regalía fija anual indexada, estimada por Lovell en alrededor del 15%. Mosley dijo: "Creo que obtuve un mejor trato que el que cualquier otra persona podría haber obtenido porque fue más difícil para Ecclestone adoptar una línea dura conmigo, ya que habíamos trabajado juntos durante tanto tiempo". [72] Al año siguiente, la FIA también pasó los derechos de todos sus demás campeonatos y eventos directamente sancionados a Ecclestone, también por 15 años. [72] Un intento de añadir una extensión de 10 años al contrato de F1 a cambio de una participación en la salida a bolsa propuesta por Ecclestone de la Fórmula Uno fue posteriormente vetado por la Comisión Europea. [73] El acuerdo de Mosley con Ecclestone sobre los derechos televisivos de la F1 enfureció en particular a tres de los directores de equipo: Ron Dennis (McLaren), Frank Williams (Williams) y Ken Tyrrell (Tyrrell), quienes sintieron que ni Ecclestone ni la FIA tenían la derecho a llegar a tal acuerdo sin los equipos. Se negaron a firmar el Acuerdo de la Concordia de 1997 sin mayores beneficios financieros y amenazaron con presentar una queja bajo las reglas de competencia de la Unión Europea . [74] La Comisión Europea ya estaba investigando el acuerdo de la FIA con Ecclestone en lo que Lovell llama una "batalla muy personal y amarga entre Max Mosley y [el comisionado de la UE, Karel] van Miert ". [75]
Mosley fue elegido para su segundo mandato como presidente de la FIA en octubre de 1997. [67] Más tarde ese año, la Dirección General de Competencia de la Comisión de la UE tomó una decisión preliminar contra Ecclestone y la FIA. Las cartas de advertencia resultantes de van Miert a la FIA y Ecclestone se filtraron y pusieron fin al intento de hacer flotar la F1; la FIA ganó un caso contra la comisión por la filtración en 1998. [76]
Al mismo tiempo, un tribunal local de Alemania dictaminó que los derechos de televisión de la Copa Europea de Carreras de Camiones de la FIA (pasada a Ecclestone por la FIA el año anterior, junto con todos los demás campeonatos autorizados por la FIA) deberían devolverse al organizador de la serie, tras una denuncia de la empresa de televisión alemana AE TV-Cooperatives. The TV Company argumentó que Ecclestone y Mosley estaban violando cláusulas comerciales del Tratado de Roma ; Tras la decisión del tribunal, Mosley apeló la sentencia y canceló la serie hasta nuevo aviso. En la apelación, el tribunal dictaminó que el organizador de la serie debería poder vender los derechos de televisión a quien considerara que era la mejor opción para la cobertura y la FIA restableció la Copa Europea de Carreras de Camiones. Entre 1997 y 2000, Mosley advirtió repetidamente que si alguna decisión de la UE iba en contra de la FIA, las organizaciones de marketing y la propia F1 serían trasladadas fuera de Europa. En 1999, la Dirección General de Competencia de la Comisión de la UE emitió un pliego de cargos, enumerando una serie de quejas en torno a los tratos de la FIA con Ecclestone y la Fórmula Uno. La FIA hizo pública la declaración a los medios de comunicación y celebró una conferencia de prensa en Bruselas ridiculizando el caso de la comisión. La Comisión argumentó que una serie de acuerdos comerciales podrían considerarse anticompetitivos e invitó a la FIA y a las empresas de Ecclestone, ISC y FOA, a presentar propuestas para modificar estos acuerdos. En 2001, nueve meses después de que comenzaran las conversaciones para llegar a un acuerdo, las partes llegaron a un acuerdo para modificar los contratos existentes, que incluían la renuncia de Ecclestone como vicepresidente de asuntos promocionales de la FIA y el fin de la FIA de toda participación en las actividades comerciales de la Fórmula Uno. [77]
A Mosley se le ocurrió una forma innovadora de deshacerse de la participación de la FIA en las actividades comerciales de la Fórmula Uno. Para mantener la inversión de Ecclestone para ofrecer televisión digital, propuso ampliar los derechos de Ecclestone para la cobertura de F1 a 100 años desde los 15 iniciales, argumentando que un acuerdo de tal duración no podía ser contrario a la competencia, ya que en realidad era lo mismo que una venta total. . La Comisión estuvo de acuerdo con su evaluación y, en aras de la imparcialidad, Mosley se retiró de las negociaciones, que finalmente arrojaron alrededor de 300 millones de dólares (£150 millones). [77] La FIA planeó "destinar casi todo a una fundación benéfica que luego tendrá los recursos para llevar a cabo un trabajo importante para mejorar la seguridad en el deporte del motor y en la seguridad vial", [78] y así se creó la Fundación FIA en 2001. Además, la FIA siguió recibiendo un dividendo anual del acuerdo, Mosley declaró: "Sobre la totalidad del contrato, y sobre una base anual, la suma que hemos aceptado representa miles de millones de dólares. Visto desde ese punto de vista "En mi opinión, es una enorme cantidad de dinero". [78] Lovell compara la cifra para ampliar los derechos a 100 años con los 600 millones de libras que KirchGruppe pagó por los derechos de la Copa Mundial de Fútbol de 2002 y los 1.100 millones de libras que British Sky Broadcasting pagó por un paquete de tres años de fútbol de la Premier League inglesa. . [79] Sin embargo, la cifra no era del todo comparable debido a la disputa sobre quién era realmente el propietario de la Fórmula Uno. Antes de llegar a un acuerdo con la Comisión de la UE, Mosley temía que la FIA estuviera perdiendo el control sobre el deporte tras una acalorada discusión con Ecclestone en París. Ecclestone argumentó que había convertido a la Fórmula Uno en la entidad que era y que la FIA sólo tenía derechos para designar el evento como oficial. Ecclestone amenazó con "hacer tierra arrasada " si otra parte obtuviera el control del aspecto comercial de la Fórmula Uno. A Mosley se le ocurrió la solución para que la FIA conservara su función de gestión deportiva y Ecclestone conservara su función comercial. [80]
Durante el mismo período, Mosley intentaba retrasar la legislación europea que prohibía la publicidad del tabaco . Los anuncios de Fórmula Uno estaban controlados por Paddy McNally , un ex consultor de patrocinio de Marlboro , y su empresa Allsport Management SA . [81] En ese momento, todos los equipos líderes de Fórmula Uno llevaban marcas importantes de marcas de tabaco; por ejemplo, Williams corrió con el respaldo de Rothmans ; West apoyó a varios equipos, incluido McLaren ; McLaren también disfrutó de una relación a largo plazo con Marlboro , al igual que Ferrari , y Mild Seven respaldó el esfuerzo de Benetton en la Fórmula Uno. El Partido Laborista se había comprometido a prohibir la publicidad del tabaco en su manifiesto antes de su victoria en las elecciones generales de 1997 , apoyando una propuesta de directiva de la Unión Europea . [82] La postura del Partido Laborista sobre la prohibición de la publicidad del tabaco se vio reforzada después de las elecciones por declaraciones contundentes del Secretario de Salud Frank Dobson y la Ministra de Salud Pública Tessa Jowell . [83] Ecclestone apeló "por encima de Jowell" a Jonathan Powell , jefe de gabinete de Tony Blair , quien organizó una reunión con Blair. Ecclestone y Mosley, ambos donantes del Partido Laborista, [27] se reunieron con Blair el 16 de octubre de 1997. Mosley argumentó que la legislación propuesta era ilegal según las normas de la UE, que la Fórmula Uno necesitaba más tiempo para encontrar fuentes alternativas de financiación y que la pronta introducción de un La prohibición daría lugar a que las carreras se celebraran fuera de Europa, mientras que la cobertura, incluidos los logotipos del tabaco, seguiría transmitiéndose en la UE. [84] También sostuvo que:
El automovilismo era una industria de talla mundial que situaba a Gran Bretaña en la vanguardia de la alta tecnología. Privada del dinero del tabaco, la Fórmula Uno se trasladaría al extranjero con la pérdida de 50.000 puestos de trabajo, 150.000 empleos a tiempo parcial y 900 millones de libras esterlinas en exportaciones. [83]
El 4 de noviembre, el "ferozmente antitabaco Jowell" abogó en Bruselas por una exención para la Fórmula Uno. La atención de los medios se centró inicialmente en que el Partido Laborista modificó sus principios para convertirse en un "deporte glamuroso" y en el "pista falsa" de los vínculos del marido de Jowell con el equipo de Fórmula Benetton . El 6 de noviembre, corresponsales de tres periódicos preguntaron si los laboristas habían recibido alguna donación de Ecclestone; había donado £1 millón en enero de 1997. [83] El 11 de noviembre, el Partido Laborista prometió devolver el dinero siguiendo el consejo de Sir Patrick Neill . [85] El 17 de noviembre, Blair se disculpó por el mal manejo del asunto por parte de su gobierno y afirmó que "la decisión de eximir a la Fórmula Uno del patrocinio del tabaco se tomó dos semanas después. Fue en respuesta a los temores de que Gran Bretaña pudiera perder la industria en el extranjero frente a los países asiáticos". quienes estaban pujando por ello." [86]
La directiva revisada entró en vigor en junio de 1998 y prohibió el patrocinio a partir de 2003, con una extensión adicional de tres años para "deportes globales como la Fórmula Uno". El 5 de octubre de 2000, la directiva fue revocada por el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas por considerarla ilegal. [87] En julio de 2005 entró en vigor una nueva Directiva sobre publicidad del tabaco; El Financial Times describió a Mosley como "furioso" porque esto fue un año antes de lo previsto en la directiva de 1998. [88] A partir de 2009, Ferrari es el único equipo de F1 que conserva el patrocinio del tabaco, aunque el equipo no lleva ninguna marca explícita en las carreras debido a la legislación europea. Aunque la FIA trasladó su sede fuera de la UE en 1999, regresó en 2001. [89]
Cuando se le preguntó en una entrevista de 2003 sobre su logro más duradero como presidente de la FIA, Mosley respondió: "Creo que usar la Fórmula Uno para impulsar las pruebas de choque ENCAP". [90] El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) es un programa europeo de evaluación del desempeño de seguridad de los automóviles que se originó con el trabajo realizado por el Laboratorio de Investigación del Transporte para el Departamento de Transporte del Reino Unido . La FIA se involucró en el programa en 1996, tomando la iniciativa en su promoción, y Mosley presidió el organismo desde su lanzamiento como Euro NCAP en 1997 hasta 2004. A pesar de lo que NCAP describe como una "fuerte respuesta negativa" de los fabricantes de automóviles al principio, La iniciativa se ha ampliado y, según NCAP, como resultado de ello se ha producido un claro aumento en la seguridad de los coches modernos. [91] La Comisión de la UE declaró en 2000 que "EuroNCAP se había convertido en el mecanismo más importante para lograr avances en la seguridad de los vehículos" [92] y "la acción de seguridad vial más rentable disponible para la UE". [93] Mosley continuó promoviendo el asunto a través de su membresía en iniciativas como CARS 21, el grupo político de la Comisión Europea destinado a mejorar la competitividad mundial de la industria automotriz europea. [94]
En febrero de 2001, Mosley anunció su intención de presentarse nuevamente a la presidencia en octubre de ese año, diciendo que, de tener éxito, este tercer mandato sería el último. [95]
Mosley fue elegido para su tercer mandato como presidente de la FIA en 2001. [67] [96] A partir de 2000, la Fórmula Uno vio el regreso de los equipos de propiedad total o parcial de los principales fabricantes de motores, que temían que bajo la gestión de Ecclestone la cobertura de la F1 Pasarían a la televisión de pago , reduciendo el valor de su inversión. En 2001, la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios (GPMA) anunció un campeonato mundial alternativo, el Campeonato Mundial de Grandes Premios, que comenzaría en 2008. La GPMA estipuló que el campeonato no debería ser regulado por la FIA, lo que Lovell cree que se debió a que la organización creía que Mosley Estaba demasiado cerca de Ecclestone. [97] El campeonato propuesto fracasó y la GPMA se convirtió más tarde en la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA). [98]
En junio de 2004, Mosley anunció que dejaría su cargo en octubre de ese año, un año antes, diciendo: "Ya no encuentro satisfactorio ni interesante asistir a largas reuniones [...] que he logrado en este trabajo todo lo que me propuse [...]". [99] Un mes después, anuló su decisión después de que el Senado de la FIA le pidió que permaneciera. [100] Según un perfil de BBC Sport , muchos conocedores consideraron que el anuncio y los desacuerdos públicos de Mosley con Ecclestone eran "sólo parte de un plan bien elaborado para fortalecer su control sobre el deporte"; [101] Ron Dennis , director del equipo McLaren , sugirió que surgió porque las propuestas de Mosley para la Fórmula Uno encontraron oposición. [102] En 2004, Mosley dijo que sentía que el entonces director del equipo de Ferrari, Jean Todt, debería sucederlo como presidente de la FIA cuando renunciara. [103]
El Gran Premio de Estados Unidos de 2005 se corrió con sólo seis coches, después de que los neumáticos Michelin utilizados por los otros 14 coches resultaran inseguros para el circuito. Mosley sugirió una propuesta que implicaba agregar una chicana temporal para reducir la velocidad de los autos en la curva más rápida del circuito, pero Mosley la rechazó. [104] Expuso sus razones para no aceptar la chicane: "La Fórmula Uno es una actividad peligrosa y sería muy imprudente hacer cambios fundamentales en un circuito sin seguir procedimientos probados y comprobados. Lo que sucedió fue malo, pero se puede corregir". . Esto no es cierto en el caso de una muerte". Y continuó: "La Fórmula Uno es un deporte que entretiene. No es entretenimiento disfrazado de deporte". Mosley dio tres posibles soluciones para los corredores Michelin: utilizar neumáticos de clasificación pero cambiarlos siempre que sea necesario por motivos de seguridad, utilizar un neumático diferente proporcionado por Michelin o circular a velocidad reducida. Todos ellos fueron rechazados por los equipos calzados con Michelin. [105] Paul Stoddart , el propietario del equipo Minardi que corría con neumáticos Bridgestone , estaba dispuesto a hacer concesiones para acomodar a los equipos Michelin, aunque un campo reducido garantizaría a su equipo los puntos que tanto necesitaba, y fue particularmente explícito en sus críticas y renovó su pide la dimisión de Mosley. [106]
Mosley fue elegido sin oposición para su cuarto mandato como presidente de la FIA en 2005. [67] En reconocimiento a su contribución a la seguridad vial y el deporte del motor, Mosley fue nombrado Caballero de la Orden de la Legión de Honor en 2006. d'honneur (Legión de Honor) es la más alta condecoración de Francia por logros destacados en la vida militar o civil; un Chevalier (Caballero) es la quinta clase. [107]
Continuando con un tema de su presidencia, en 2006 Mosley pidió a los fabricantes de Fórmula Uno que desarrollaran tecnología relevante para los coches de carretera. [108] En los últimos años, una gran proporción del enorme presupuesto de la Fórmula Uno se ha gastado en el desarrollo de motores muy potentes y de muy altas revoluciones, que algunos dicen que tienen poca aplicabilidad a los coches de carretera. Mosley anunció una congelación de 10 años en el desarrollo de motores, para permitir a los fabricantes gastar una mayor parte de sus presupuestos en tecnología respetuosa con el medio ambiente , como el Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS) introducido en 2009. [109] En julio de 2008, envió un carta a los equipos de Fórmula Uno, en la que pedía a los equipos que propusieran futuras regulaciones deportivas para abordar cuestiones específicas, incluida la reducción del consumo de combustible. [110]
La temporada 2007 de Fórmula Uno estuvo dominada por las acusaciones de Ferrari de que el equipo McLaren había hecho un uso ilegal de su propiedad intelectual, lo que dio lugar a casos legales en el Reino Unido e Italia. A diferencia de casos anteriores, como el uso ilegal de la propiedad intelectual de Ferrari por parte del equipo Toyota en 2004, que había sido manejado por la policía alemana, [111] la FIA investigó. Inicialmente encontraron a McLaren inocente; incapaz de encontrar evidencia suficiente para sugerir que alguien más que el diseñador Mike Coughlan haya visto la información o que el equipo la haya utilizado. Ron Dennis , director del equipo McLaren, no sabía en ese momento que Mosley había recibido correos electrónicos personales de Fernando Alonso , afirmando que los datos habían sido utilizados y vistos por otros miembros del equipo. Cuando la policía italiana descubrió una serie de mensajes de texto entre McLaren y su espía en Ferrari, el equipo fue llevado ante el Consejo Mundial de Deportes de Motor (WMSC) una vez más. Esta vez fueron declarados culpables y finalmente multados con 100 millones de dólares brutos y excluidos del campeonato de constructores de 2007. [112] Más tarde ese año, el equipo Renault fue declarado culpable por la FIA de poseer parte de la propiedad intelectual de McLaren, pero no fue castigado, [113] ya que "el WMSC de la FIA decidió que no había pruebas suficientes para demostrar que el campeonato había sido afectado." [114] En relación con McLaren, el triple campeón mundial Jackie Stewart criticó a Mosley y afirmó que otros equipos no respaldaron a McLaren por "miedo a las repercusiones". [115] El comentarista de televisión y columnista de un periódico Martin Brundle , ex piloto, estuvo entre los que criticaron a la FIA y a Mosley por su inconsistencia y cuestionaron la "manera enérgica" en la que sentía que se estaba persiguiendo a McLaren, sugiriendo que había una "caza de brujas". "contra el equipo. [116] Brundle y el Sunday Times recibieron posteriormente una orden judicial por difamación antes de que el periódico publicara una corrección. Mosley continuó defendiéndose de los cargos formulados por Brundle, destacando que el WMSC originalmente absolvió a McLaren de cualquier delito, afirmando: "Simplemente no había pruebas concretas del uso por parte de McLaren de la información de Ferrari". No fue hasta finales de año, cuando "surgieron correos electrónicos que mostraban que otros dentro de McLaren estaban al tanto de la información de Ferrari", que la FIA declaró culpable al equipo. [117]
A principios de 2008, Mosley dijo que quería ver reformas como la limitación del presupuesto y la introducción de nuevas tecnologías como el KERS en la Fórmula Uno antes de retirarse. [118] En marzo de ese año, News of the World publicó un video de Mosley participando en actos con cinco mujeres que consintieron en un escenario que, según el periódico, involucraba un juego de roles nazi (una acusación que, aunque desestimada en el tribunal como "no base genuina", supuestamente "arruinó" la reputación de Mosley). [119] La situación se hizo más controvertida por la asociación de su padre con los nazis . [120] Mosley admitió "la vergüenza que causaron las revelaciones", pero dijo que no había ningún tema nazi involucrado. [121] Fue fuertemente criticado por ex conductores, fabricantes de motores y varios de los organismos automovilísticos nacionales que forman la FIA. [122] [123] [124] Su participación en el Gran Premio de Bahréin fue cancelada. [125] Las expresiones públicas de apoyo fueron limitadas. Mosley dijo que recibió mucha correspondencia de apoyo, [126] y dijo que continuaría hasta el final de su mandato actual, que según dijo sería el último. [127] Ecclestone, antiguo aliado de Mosley, finalmente pareció apoyar la destitución de Mosley. [128]
Mosley obtuvo un voto de confianza en la Asamblea General Extraordinaria de la FIA el 3 de junio de 2008, con 103 votos a favor y 55 en contra, siete abstenciones y cuatro votos nulos. [129] Varios clubes, incluidos ADAC , AAA y KNAC Nationale Autosport Federatie (KNAF) consideraron retirarse de la FIA después de la decisión. [130] Otras organizaciones anteriormente críticas dijeron posteriormente que aceptarían el resultado de la votación y deseaban seguir adelante. [131] En julio de 2008, Mosley ganó un caso legal en el Tribunal Superior contra News of the World por invasión de la privacidad. [132] El juez que preside, el juez Eady , dijo que no había: "no había pruebas de que la reunión del 28 de marzo de 2008 pretendiera ser una representación del comportamiento nazi o la adopción de cualquiera de sus actitudes. Tampoco lo fue en realidad. Ya veo "No hay ningún fundamento genuino para la sugerencia de que los participantes se burlaron de las víctimas del Holocausto". [133]
En diciembre de 2008, Mosley dijo que todavía tenía la intención de dimitir cuando terminara su mandato en octubre de 2009, pero que tomaría la decisión final en junio de ese año. [134] La estrecha relación de Mosley con Ecclestone, el promotor del deporte, fue criticada a principios de 2009 por Sir Jackie Stewart, quien sugirió que Mosley debería dimitir en favor de un director ejecutivo externo al deporte del motor. [115]
A mediados de 2009, la FIA y la recién formada Asociación de Equipos de Fórmula Uno no estuvieron de acuerdo sobre el formato de las reglas para la siguiente temporada. Cuando se anunció la lista de inscritos para el campeonato de 2010 el 12 de junio de 2009, las inscripciones de cinco de los ocho equipos de la FOTA permanecían provisionales tras su aceptación de las nuevas reglas. Al día siguiente, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles anunció su apoyo a la solicitud de la FOTA de "estabilidad, reglas claras, un sistema de gobernanza claro y transparente" y su amenaza de formar una serie separatista de la Fórmula Uno. El sitio web de BBC Sport informó que esto era un ataque a la autoridad de Mosley y señaló que se esperaba que Mosley volviera a presentarse a la presidencia en 2009. [135]
El 23 de junio, Mosley dijo que estaba considerando postularse para un quinto mandato como presidente de la FIA en octubre "a la luz del ataque a mi mandato". [127] Sin embargo, al día siguiente la FOTA y la FIA llegaron a un acuerdo con Mosley aceptando no presentarse a la reelección como parte del acuerdo: "ahora hay paz". [136] Luca di Montezemolo acogió con satisfacción la decisión de Mosley de dimitir y llamó a Mosley un "dictador". Mosley respondió diciendo que todavía estaba considerando sus "opciones" y que, después de todo, bien podría presentarse a la reelección en octubre. [137] Más tarde dijo que estaba "bajo presión de todo el mundo" para presentarse a la reelección. [138] El 15 de julio, Mosley confirmó que, después de todo, dimitiría y nuevamente respaldó al ex director ejecutivo de Ferrari, Jean Todt, como su sucesor. [139] Todt posteriormente se convirtió en presidente. [140]
En 2008, Mosley ganó un caso judicial ( Mosley v News Group Newspapers ) contra el periódico News of the World que había informado sobre su participación en lo que dijeron que era un acto sexual de temática nazi que involucraba a cinco mujeres, con el argumento de que había violado sus derechos. privacidad. El juez Eady dictaminó que, a pesar de que uno de los asistentes vestía uniforme militar, la orgía no tenía connotaciones nazis . [141] [142] Como resultado, en 2009 Mosley presentó un caso ( Mosley contra Reino Unido ) contra las leyes de privacidad del Reino Unido en el Tribunal Europeo de Derechos Humanos , en un intento por obligar a los periódicos a advertir a las personas antes de exponer su vida privada de manera que podrían tener la oportunidad de solicitar una orden judicial. El caso fue rechazado por el tribunal el 10 de mayo de 2011 porque argumentó que "un requisito de notificación previa afectaría inevitablemente la información política y el periodismo serio". [143]
En julio de 2011, The Daily Telegraph informó que Mosley estaba garantizando financieramente los costos judiciales de los demandantes que pudieron haber sido objeto de escuchas telefónicas por parte del News of the World . Mosley se negó a hacer comentarios en ese momento, pero luego concedió una entrevista televisiva a la BBC y una entrevista telefónica a Reuters donde confirmó la historia. [144]
Mosley inició acciones legales contra Google , en un intento de impedir que las búsquedas devolvieran páginas web que utilizan las fotografías del vídeo utilizado para la historia de News of the World . [145] El 6 de noviembre de 2013, en Mosley v SARL Google , un tribunal francés se puso del lado de Mosley y ordenó a Google que impidiera que su motor de búsqueda proporcionara enlaces a imágenes de Mosley participando en actividades sexuales en el vídeo. El Registro sugirió que el fallo provocaría un efecto Streisand , aumentando el interés en las imágenes, que todavía se pueden encontrar a través de otros motores de búsqueda. [146] En la investigación Leveson , Mosley expuso sus razones para buscar Google:
el punto fundamental es que Google podría impedir que este material aparezca pero no lo hace, o no lo hará por una cuestión de principios. Mi posición es que si los motores de búsqueda, si alguien impidiera que los motores de búsqueda produjeran el material, los sitios reales no importarían realmente porque sin un motor de búsqueda, nadie lo encontrará, solo serían unos pocos amigos de la persona. quien lo publica. Las cosas realmente peligrosas son los motores de búsqueda. [147]
Mosley inició acciones legales similares contra Google en Alemania. En enero de 2014, el tribunal alemán también falló en contra de la empresa estadounidense. [148] Al emitir su veredicto, el tribunal declaró que "las fotografías prohibidas del demandante violan gravemente su esfera privada". [149]
En una entrevista con Der Spiegel tras la sentencia, Mosley dijo: "Estrictamente hablando, Google tiene que obedecer a los tribunales alemanes en Alemania y a los tribunales franceses en Francia. Pero al final tiene que decidir si quiere vivir en una democracia. Google se comporta como un adolescente que se rebela contra lo establecido. La empresa tiene que reconocer que es parte de la sociedad y debe aceptar la responsabilidad que eso conlleva." [150] Mosley luego inició un proceso contra Google en el Reino Unido. Todos los casos finalmente se resolvieron en mayo de 2015. [151]
A finales de febrero de 2018, el Daily Mail informó que Mosley había publicado un folleto a principios de la década de 1960 que vinculaba la inmigración negra con la propagación de enfermedades, lo que implicaba que Mosley había cometido perjurio en el Tribunal Superior al prestar testimonio en su caso por difamación contra News. del mundo . [152] [153] En una entrevista con Cathy Newman en Channel 4 News , admitió que un pasaje del folleto "probablemente sea racista", que negó haber publicado, y rechazó la acusación de que había mentido en el tribunal. [152] [153] Al día siguiente, el Partido Laborista dijo que no aceptaría más donaciones de Mosley, incluido el apoyo adicional a la oficina del líder adjunto Tom Watson ; Mosley había donado 500.000 libras esterlinas en total a la oficina de Watson. [154] Cuando se le preguntó qué haría con la publicación del artículo del Daily Mail , Mosley dijo que lo que sucedió después estaba "totalmente en manos de mis abogados". [154]
En diciembre de 2020, se anunció que el Tribunal Superior había rechazado la acción legal de Mosley contra el editor del Daily Mail por enviar un expediente que sugería que había mentido bajo juramento a los fiscales. El juez Matthew Nicklin escribió que "el reclamo presentado por el demandante no revela motivos razonables para presentar su reclamo por un proceso malicioso". De hecho, no se había llevado a cabo ningún procesamiento. [155]
En 2009, el audio de la supuesta sesión grabada se utilizó en la canción de 16 Bit "M Dot Mosley" como referencia al escándalo.
Mosley murió el 23 de mayo de 2021 cuando se suicidó después de desarrollar cáncer, [3] [156] y la noticia fue confirmada por Bernie Ecclestone . Tenía 81 años. Fue enterrado junto a su madre en el cementerio de St. Mary, Swinbrook, Oxfordshire. Jean murió más tarde en 2021 a la edad de 81 años y fue enterrado con él.
El 29 de marzo de 2022, una investigación sobre su muerte confirmó que Mosley fue encontrado con una herida de bala fatal en la cabeza. A Mosley le habían dicho que sólo le quedaban "semanas" de vida y le dijo a su asistente personal durante 20 años que se iba a quitar la vida el día antes de hacerlo. [157] [4]
( llave )
Descubrí que no había pruebas de que la reunión del 28 de marzo de 2008 pretendiera ser una representación del comportamiento nazi o la adopción de cualquiera de sus actitudes. En realidad tampoco lo fue. No veo ningún fundamento genuino para la sugerencia de que los participantes se burlaron de las víctimas del Holocausto.
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