El Junkers Ju 88 es un avión de combate polivalente bimotor alemán de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial . Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) diseñó el avión a mediados de la década de 1930 como un llamado Schnellbomber ("bombardero rápido") que sería demasiado rápido para que los cazas de su época lo interceptaran. Sufrió problemas técnicos durante su desarrollo y sus primeros períodos operativos, pero se convirtió en uno de los aviones de combate más versátiles de la guerra. Como muchos otros bombarderos de la Luftwaffe , sirvió como bombardero , bombardero en picado , caza nocturno , torpedero , avión de reconocimiento , caza pesado y, al final de la guerra, como bomba voladora . [2]
A pesar de un largo desarrollo, se convirtió en uno de los aviones más importantes de la Luftwaffe . La línea de montaje funcionó constantemente desde 1936 hasta 1945 y se construyeron más de 15.000 Ju 88 en docenas de variantes, lo que lo convirtió en el segundo bombardero más producido de todos los tiempos, detrás del cuatrimotor Consolidated B-24 Liberator , y el más producido. Avión bimotor alemán de la época. Durante toda la producción, la estructura básica del avión se mantuvo sin cambios. [3] [4]
En agosto de 1935, el Ministerio de Aviación alemán presentó sus requisitos para un bombardero desarmado, de tres asientos y de alta velocidad con una carga útil de 800 a 1000 kg (1800 a 2200 lb). [5] El diseño del Ju 88 comenzó con un estudio (EF59) que evolucionó hacia dos diseños paralelos, Ju 85 y Ju 88. [6] El Ju 85 era un prototipo de avión bombardero bimotor, diseñado por Junkers en 1935. El Ministerio de Aviación solicitó el avión, que se diferenciaba del Ju 88 por el uso de una unidad de cola de doble aleta. El avión nunca fue puesto en servicio. [7]
El diseño fue iniciado por el diseñador jefe de Junkers, Ernst Zindel. [8] Fue asistido por Wilhelm Heinrich Evers y el ingeniero estadounidense Alfred Gassner. [9] Evers y Gassner habían trabajado juntos en Fokker Aircraft Corporation of America, donde Gassner había sido ingeniero jefe. [ cita necesaria ] Junkers presentó su diseño inicial en junio de 1936 y recibió autorización para construir dos prototipos (Werknummer 4941 y 4942). [5] Los dos primeros aviones debían tener un alcance de 2.000 km (1.200 millas) y estarían propulsados por dos DB 600 . Otros tres aviones, Werknummer 4943 , 4944 y 4945 , iban a ser propulsados por motores Jumo 211 . [5] Los dos primeros prototipos, Ju 88 V1 y V2, se diferenciaban de los V3, V4 y V5 en que los últimos tres modelos estaban equipados con tres posiciones de armamento defensivo en la parte trasera de la cabina y podían transportar dos armas de 1.000 kg. (2200 libras), una debajo de cada panel interior del ala.
El primer vuelo del avión lo realizó el prototipo Ju 88 V1, que llevaba la matrícula civil D-AQEN, el 21 de diciembre de 1936. Cuando voló por primera vez, logró alcanzar una velocidad de aproximadamente 580 km/h (360 mph) y Hermann Göring , jefe de la Luftwaffe , estaba extasiado. Era un avión que finalmente podía cumplir la promesa del Schnellbomber , un bombardero de alta velocidad. El fuselaje aerodinámico se inspiró en su contemporáneo, el Dornier Do 17 , pero con menos cañones defensivos porque todavía se creía que podía dejar atrás a los cazas de finales de la década de 1930. El quinto prototipo estableció un récord de circuito cerrado de 1.000 km (620 millas) en marzo de 1939, transportando una carga útil de 2.000 kg (4.400 lb) a una velocidad de 517 km/h (321 mph). [10]
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Los primeros cinco prototipos tenían un tren principal retráctil hacia atrás con dos patas de puntal que operaba convencionalmente , pero a partir del prototipo V6, debutó un diseño de tren principal que giraba el nuevo puntal del tren principal de una sola pierna 90° durante la secuencia de retracción, mucho más. como el del caza estadounidense Curtiss P-40 Warhawk . Esta característica permitió que las ruedas principales terminaran por encima del extremo inferior del puntal cuando estaban completamente retraídas [N 1] y se adoptó como estándar para todos los Ju 88 de producción futura, y solo se modificó mínimamente para los desarrollos posteriores del Ju 188 y 388. Estos puntales del tren de aterrizaje de una sola pata también utilizaban pilas de arandelas cónicas Belleville en su interior como forma principal de suspensión para despegues y aterrizajes.
En 1938, con modificaciones radicales del primer prototipo se empezó a producir un bombardero en picado "pesado". Se reforzaron las alas, se añadieron frenos de picado, se amplió el fuselaje y se aumentó el número de tripulantes a cuatro. Debido a estos avances, el Ju 88 iba a entrar en la guerra como bombardero medio .
La elección de radiadores anulares para la refrigeración del motor en el Ju 88, que colocó estos radiadores inmediatamente delante de cada motor y directamente detrás de cada hélice, permitió que las líneas de refrigeración para el refrigerante del motor y los radiadores de refrigeración de aceite (integrados dentro del diseño anular) fueran lo más corto posible, con tomas de aire integrales de babor y estribor para enfriar los colectores de escape, y la entrada de estribor también suministra el aire de entrada para el sobrealimentador.
A medida que se acercaba el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, cuando los planificadores de la Luftwaffe como Ernst Udet tuvieron la oportunidad de agregar sus propias características "mascotas" (incluido el bombardeo en picado por parte de Udet), la velocidad máxima del Ju 88 había caído a alrededor de 450 km/. h (280 mph). El Ju 88 V7 estaba equipado con un equipo de corte de cables para combatir la amenaza potencial de los globos de bombardeo británicos y fue probado con éxito en esta función. Luego, al V7 se le instaló el cristal de nariz facetado "ojo de escarabajo" Ju 88 A-1, completo con el emplazamiento de ametralladora defensiva ventral debajo de la nariz Bola , y se sometió a una serie de pruebas de bombardeo en picado con 250 y 500 kg (550 y 1.100 lb), y a principios de 1940, con bombas de 1.000 kg (2.200 lb). El Ju 88 V8 ( Stammkennzeichen de DG+BF, Wrk Nr 4948) voló el 3 de octubre de 1938. La serie A-0 se desarrolló a través de los prototipos V9 y V10. Los prototipos de la serie A-1 fueron Wrk Nrs 0003, 0004 y 0005. Los A-1 recibieron los motores Jumo 211B-1 o G. [12]
El Dr. Heinrich Koppenberg (director general de Jumo) aseguró a Göring en el otoño de 1938 que definitivamente era posible fabricar 300 Ju 88 al mes. Göring estaba a favor de la variante A-1 para la producción en masa.
La producción se retrasó drásticamente debido a problemas de desarrollo. Aunque estaba previsto su introducción en servicio en 1938, el Ju 88 finalmente entró en servicio en el escuadrón (con sólo 12 aviones) el primer día de la invasión de Polonia en 1939. La producción fue terriblemente lenta, con sólo un Ju 88 fabricado por semana, ya que los problemas siguió apareciendo. La serie de cazas pesados Ju 88C también se diseñó a principios de 1940, pero se mantuvo en secreto para Göring, ya que sólo quería bombarderos. [ cita necesaria ]
En octubre de 1937, el Generalluftzeugmeister Ernst Udet había ordenado el desarrollo del Ju 88 como bombardero en picado pesado . Esta decisión estuvo influenciada por el éxito del Ju 87 Stuka en esta función. El centro de desarrollo de Junkers en Dessau dio prioridad al estudio de sistemas de tracción y frenos de inmersión . [13] El primer prototipo que se probó como bombardero en picado fue el Ju 88 V4, seguido por el V5 y el V6. Estos modelos se convirtieron en el prototipo previsto para la serie A-1. El V5 realizó su vuelo inaugural el 13 de abril de 1938 y el V6 el 28 de junio de 1938. Tanto el V5 como el V6 estaban equipados con hélices de cuatro palas, un compartimiento de bombas adicional y un "sistema de control" central. [13] Como bombardero en picado, el Ju 88 era capaz de realizar entregas precisas de cargas pesadas; sin embargo, a pesar de todas las modificaciones, el bombardeo en picado seguía resultando demasiado estresante para la estructura del avión, y en 1943, se cambiaron las tácticas para que las bombas se lanzaran desde un ángulo de picado menos profundo, de 45°. En consecuencia, se modificaron las miras de los aviones y las bombas y se eliminaron los frenos de inmersión. Con una avanzada mira en picado Stuvi , la precisión siguió siendo muy buena para su época. La carga máxima de bombas del A-4 era de 3000 kg (6600 lb), pero en la práctica, la carga de bombas estándar era de 1500 a 2000 kg (3300 a 4400 lb). [14] Más tarde, Junkers utilizó la estructura del avión A-4 para el portatorpedos A-17, que no tenía la góndola Bola inferior para una posición de cañón ventral. [13]
La serie Ju 88C de versiones estándar de cazabombarderos desde el C-2 en adelante culminó en el Ju 88 C-6 , aplicando la experiencia adquirida con el bombardero A-4, equipado con los mismos motores Jumo 211J pero sustituyendo el morro "ojo de escarabajo". acristalamiento con una nariz totalmente metálica suavemente curvada, perforada sólo por los cañones de su armamento ofensivo que dispara hacia adelante. El C-6 se utilizó principalmente como cazabombardero y, por tanto, asignado a unidades de bombarderos. Como reacción al creciente número de ataques a la navegación alemana, especialmente a los submarinos en el Golfo de Vizcaya , a partir de julio de 1942 comenzó a realizar patrullas antibuque y misiones de escolta desde bases en Francia. [15] V./ Kampfgeschwader 40 se está formando para operar el C-6.
Los aviones del V./KG 40 (que fue redesignado I./ Zerstörergeschwader 1 en 1943 [16] ) eran una amenaza significativa para los aviones antisubmarinos y operaban como cazas de escolta para los más vulnerables bombarderos de patrulla marítima Focke-Wulf Fw 200 Condor . Entre julio de 1942 y julio de 1944, a los Ju 88 de KG 40 y ZG 1 se les atribuyeron 109 victorias aire-aire confirmadas, [17] a un costo de 117 pérdidas. [18] Finalmente fueron desplegados contra la invasión aliada de Normandía en junio de 1944, sufriendo grandes pérdidas con poco efecto antes de ser disueltos el 5 de agosto de 1944. [19] Algunas variantes del Ju 88 también se utilizaron como bombas radiocontroladas en el avión compuesto Mistel. configuración, acoplando un bombardero lleno de explosivos con un caza como el Focke-Wulf Fw 56 o el Messerschmitt Bf 109E .
El Ju 88P era una variante especializada para ataque terrestre y para funcionar como bombardero destructor , diseñado a partir de 1942 [20] y producido en pequeñas cantidades, utilizando ejemplos de la serie de cañones automáticos de aviación de calibre pesado Bordkanone , que requería la omisión de la parte inferior Bola . góndola para su despacho. El prototipo, derivado de un Ju 88 A-4 estándar, estaba armado con un cañón antitanque de 75 mm (3,0 pulgadas) derivado del PaK 40 de 7,5 cm instalado en una gran cápsula de cañón conformada debajo del fuselaje. A esto le siguió un pequeño lote de Ju 88 P-1 , que estandarizó la punta de chapa sólida de la versión C para todos los ejemplos conocidos de la serie P, y utilizó el nuevo semiautomático PaK 40L de 75 mm (3,0 pulgadas). cañón, también conocido como Bordkanone BK 7,5 , [21] que también estaba destinado a su uso tanto en el posterior avión antiblindaje dedicado Henschel Hs 129B-3 como en una versión de producción nunca realizada del He 177A-3/ R5 ataque al suelo Flak -supresión Stalingrado , versión improvisada de campo. El Ju 88P-1 se produjo en unas 40 unidades, pero con la enorme instalación de cañones que resultó en un avión lento y vulnerable, [20] pronto fue reemplazado por el Ju 88 P-2 , con dos Bordkanone de 37 mm (1,5 pulgadas) Cañones BK 3,7 , cuya mayor velocidad de salida resultó útil contra los tanques rusos en el Frente Oriental. Este avión fue utilizado por el Erprobungskommando 25. El Ju 88 P-3 también utilizó los cañones gemelos BK 37 y añadió blindaje adicional para la tripulación, y fue entregado a un Staffel de los Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 y 9 para la noche. ataques en el Frente Oriental, en el norte de Noruega (NSGr 8) e Italia (NSGr 9). [20] Finalmente, el Ju 88 P-4 montó una cápsula de cañón ventral de menor volumen que albergaba un cañón Bordkanone BK 5 de carga automática de 50 mm (2,0 pulgadas) (la misma artillería utilizada para el puñado improvisado de campo de Stalingradtyp He 177A creado ) y, en algunos casos, cohetes de propulsor sólido de 65 mm (2,6 pulgadas). [20]
El Ju 88 V19 (W.Nr. 0373) fue un banco de pruebas para la serie Ju 88C. [22] El Ju 88C fue pensado originalmente como un cazabombardero y un caza pesado añadiendo cañones fijos que disparaban hacia adelante en el morro, conservando al mismo tiempo cierta capacidad de transporte de bombas del bombardero de la serie A. La serie C tenía una nariz de metal sólido, que normalmente albergaba un cañón MG FF de 20 mm (0,787 pulgadas) y tres ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) . El avión conservó la góndola Bola ventral debajo del compartimiento de la tripulación, aunque las unidades individuales a veces la quitaron para reducir el peso y la resistencia y mejorar el rendimiento. El Ju 88C se utilizó más tarde como caza nocturno , y esta se convirtió en su función principal.
La primera versión del Ju 88C fue el C-1 con 20 aviones convertidos a partir de fuselajes A-1 . Algunos de ellos entraron en servicio en el Zerstörerstaffel del KG 30, que pasó a formar parte del II./NJG 1 en julio de 1940. Al C-1 le siguió el C-2 , de los cuales 20 aviones fueron convertidos a partir de estructuras de aviones A-5 con mayor envergadura. El C-4 se convirtió en la primera versión de producción con 60 producidos y 60 convertidos a partir de fuselajes A-5. El C-6 , del cual se produjeron 900 aviones, se basó en la estructura del avión A-4 con motores más potentes y armamento defensivo más potente ( MG 81 o 13 mm, de 7,92 mm (0,312 in) alimentado por correa de montaje simple o doble ( 0,512 pulgadas) MG 131 en lugar de ametralladoras MG 15 alimentadas por tambor).
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El C-6, como caza nocturno, normalmente estaba equipado con un radar de interceptación aéreo de banda baja UHF FuG 202 Lichtenstein BC , utilizando las complejas antenas Matratze de 32 dipolos . Los primeros cuatro cazas nocturnos C-6 fueron probados a principios de 1942 por el NJG 2 . Las pruebas tuvieron éxito y se ordenó la producción del avión. En octubre de 1943, muchos C-6 fueron actualizados con nuevos sistemas de radar. El primer equipo de radar nuevo fue el FuG 212 Lichtenstein C-1. Después de que los radares Lichtenstein de banda UHF quedaran en manos de los aliados a finales de la primavera de 1943, el siguiente desarrollo en el radar alemán de IA fue el FuG 220 Lichtenstein SN-2 de banda VHF , descartando las antenas Matratze de 32 dipolos por antenas mucho más grandes. antenas Hirschgeweih (astas de ciervo) de ocho dipolos , necesarias para el sistema SN-2 de longitud de onda más larga.
A muchos Ju 88C se les modificaron las góndolas Bola para que pudieran contener hasta dos cañones de 20 mm (0,787 pulgadas) que disparaban hacia adelante. Varios cazas nocturnos C-6 estaban equipados con dos cañones "Schräge-Musik" de 20 mm (0,79 pulgadas) que disparaban hacia arriba en pruebas y, desde mediados de 1943 en adelante, había un kit de modificación de campo oficial disponible para esta disposición.
Un pequeño número de cazas diurnos de la serie C tenían sus nuevos morros de metal sólido pintados especialmente para parecerse al "ojo de escarabajo" del bombardero de la serie A, con vidriado de nariz facetado y de visión clara, en un intento de engañar a los pilotos aliados haciéndoles pensar que los cazas en realidad eran bombarderos; El inusual intento de "camuflaje" resultó inicialmente en varias pérdidas aéreas aliadas. [ cita necesaria ]
Los cazas nocturnos de la serie Ju 88R eran básicamente versiones del Ju 88 C-6, propulsados por motores radiales BMW 801 unificados . El R-1 tenía motores BMW 801L de 1.147 kW (1.539 hp) y el R-2 tenía motores BMW 801 G-2 de 1.250 kW (1.677 hp).
Uno de los primeros aviones de la serie R-1 que entró en servicio ( Werknummer 360 043) estuvo involucrado en una de las deserciones más importantes de la Luftwaffe . El 9 de mayo de 1943, este caza nocturno (D5+EV), que estaba estacionado con el 10./ NJG 3 en Aalborg, Dinamarca, voló a la estación de la RAF en Dyce (ahora aeropuerto de Aberdeen ) con toda su tripulación y equipo electrónico completo a bordo. El hecho de que los cazas Spitfire Vb Escuadrón No.165 (Ceilán) lo escoltaran hasta el final de su vuelo podría indicar que se esperaba su llegada. [ cita necesaria ] Fue transferido inmediatamente al aeródromo de Farnborough , recibió las marcas de la RAF y el número de serie PJ876, y se probó con gran detalle. [23] El avión conservado se exhibe en el Museo de la RAF , como uno de los dos primeros Ju 88 intactos en los museos de aviación. La Luftwaffe se enteró de esta deserción sólo el mes siguiente, cuando miembros de la tripulación, el piloto Oberleutnant Heinrich Schmitt (hijo del ex secretario del Ministerio de Asuntos Exteriores (1923-1929) Gustav Stresemann) y el Oberfeldwebel Paul Rosenberger hicieron transmisiones en la radio británica. [24] [N 2] El tercer miembro de la tripulación, Erich Kantwill, se negó a cooperar con los británicos y fue tratado como un prisionero de guerra normal.
Todas las versiones anteriores del caza nocturno del Ju 88 utilizaban un fuselaje de la serie A modificado. El fuselaje de la serie G fue construido específicamente para las necesidades especiales de un caza nocturno, con la posición del cañón defensivo Bola ventral debajo del morro de la serie A omitida para una menor resistencia aerodinámica y menos peso, y agregando la aleta vertical cuadrada agrandada. / unidad de cola de timón del Ju 188 . El avión G-1 poseía un armamento más potente y, al igual que el anterior R-1, utilizaba un par de motores radiales BMW 801 de 1.250 kW (1.677 hp) , el G-1 usaba la versión posterior BMW 801G-2. El equipo electrónico consistía en el entonces estándar FuG 220 Lichtenstein SN-2 radar VHF de 90 MHz que utilizaba antenas Hirschgeweih de ocho dipolos , que podía incluir la instalación del detector de radar FuG 350 Naxos de banda límite SHF con su antena receptora alojada en una forma de lágrima. carenado aerodinámico con forma sobre el dosel, o dispositivos de localización de detectores de radar FuG 227 Flensburg que tenían su propio trío de antenas bipolares: una en cada borde de ataque del ala y otra debajo de la cola. Un Ju 88G-1 de 7. Staffel / NJG 2 fue llevado por error a RAF Woodbridge en julio de 1944, lo que le dio a la Royal Air Force su primera oportunidad de comprobar el radar Lichtenstein SN-2 de banda VHF y el equipo detector de radar Flensburg. [25]
Las versiones G-6 estaban equipadas con motores Jumo 213A V-12 invertido de 1.287 kW (1.726 hp) (utilizando los mismos núcleos de radiador anulares rediseñados que los Ju 188 impulsados por ellos), tanques de combustible agrandados y, a menudo, uno o dos de 20 mm (0,79 pulgadas). ) Cañones MG 151/20 en una instalación Schräge Musik ("Música de Jazz", es decir, inclinada). Estos cañones apuntaban oblicuamente hacia arriba y hacia delante desde la parte superior del fuselaje, normalmente en un ángulo de 70°.
Algunos de los modelos finales de la serie G recibieron actualizaciones en los motores, utilizando un par de V-12 invertidos Jumo 213E de gran altitud con el mismo diseño de radiador anular revisado que los 213A ya utilizados, o en el radar, utilizando el VHF medio. radar FuG 218 Neptun AI de banda con las antenas Hirschgeweih estandarizadas con dipolos más cortos para adaptarse a las frecuencias más altas utilizadas, o más raramente la avanzada antena Morgenstern de 90 ° con elementos cruzados y seis dipolos en forma de Yagi. Sólo unos pocos cazas nocturnos Ju 88G-6 fueron equipados con el radar semiexperimental FuG 240 Berlin N-1 basado en magnetrón de cavidad y banda de 3 GHz (centimétrico) , cuya antena parabólica estaba alojada en una cúpula de contorno suave en el G. -La nariz de 6. Antes del VE Day sólo se completaron unos 15 de los sistemas de Berlín .
Muchos ases de los cazas nocturnos de la Luftwaffe , como Helmut Lent (110 victorias) y Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 victorias) volaron Ju 88 durante sus carreras.
Sólo 12 Ju 88 entraron en acción durante la invasión de Polonia . La unidad Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) fue responsable de probar nuevos diseños de bombarderos y sus tripulaciones en condiciones hostiles. Seleccionaron 12 aviones y sus tripulaciones y los adjuntaron al 1./ Kampfgeschwader 25. [26] Como resultado de su pequeño número operativo, el tipo no tuvo impacto.
La Luftwaffe comprometió al II./ Kampfgeschwader 30 en la campaña del X. Fliegerkorps para la Operación Weserübung . [27] La unidad estaba equipada con Ju 88 y se enfrentó a la navegación aliada como su principal objetivo. El 9 de abril de 1940, los Ju 88 del KG 30 bombardearon en picado, en cooperación con los bombardeos de alto nivel Heinkel He 111 del KG 26, y ayudaron a dañar el acorazado HMS Rodney y a hundir el destructor HMS Gurkha . Sin embargo, la unidad perdió cuatro Ju 88 en la acción, la mayor pérdida individual de un avión en combate durante toda la campaña. [28]
El orden de batalla de la Luftwaffe para la campaña francesa revela que todos menos uno de los Fliegerkorps de la Luftwaffe ( I. Fliegerkorps ) contenían Ju 88 en el papel de combate. Las unidades de bombarderos mixtos, incluido el Ju 88, del Kampfgeschwader 51 (bajo el mando de Luftflotte 3 ) ayudaron a recuperar entre 233 y 248 aviones aliados en tierra entre el 10 y el 13 de mayo de 1940. [29] El Ju 88 fue particularmente eficaz en picado -bombardeo. Entre el 13 y el 24 de mayo, los I. y II./KG 54 realizaron 174 ataques contra sistemas ferroviarios, paralizando la logística y la movilidad francesas. [30] El 17 de junio de 1940, los Junkers Ju 88 (principalmente del Kampfgeschwader 30) destruyeron un "barco de 10.000 toneladas", el transatlántico RMS Lancastria de 16.243 TRB , frente a Saint-Nazaire , matando a unos 5.800 miembros del personal aliado. [31] Unos 133 Ju 88 fueron presionados en la Blitzkrieg , pero las muy altas pérdidas en combate y los accidentes obligaron a una rápida retirada de la acción para volver a entrenar a las tripulaciones para volar este avión de muy alto rendimiento. Se informó que algunas tripulaciones tenían más miedo del Ju 88 que del enemigo y solicitaron un traslado a una unidad He 111. [32] En ese momento, importantes deficiencias de rendimiento en la A-1 llevaron a un esfuerzo total en una importante revisión del diseño. El resultado fue una envergadura más larga, de 20,08 m (65,9 pies) , a partir de puntas de ala redondeadas extendidas que ya se habían estandarizado en la versión A-4, que se consideró necesaria para todos los A-1; así nació la A-5. Los A-1 supervivientes se modificaron lo más rápido posible, con nuevas alas según las especificaciones del A-5.
En agosto de 1940, los A-1 y A-5 estaban llegando a las unidades operativas justo cuando la batalla se intensificaba.
La Batalla de Gran Bretaña resultó muy costosa. Su mayor velocidad no impidió que las pérdidas del Ju 88 excedieran las de sus compañeros Dornier Do 17 y Heinkel He 111 a pesar de estar desplegados en cantidades menores que cualquiera de los dos. Las pérdidas del Ju 88 sobre Gran Bretaña en 1940 ascendieron a 303 aviones entre julio y octubre de 1940. [33] Las pérdidas del Do 17 y el He 111 durante el mismo período fueron 132 y 252 máquinas destruidas respectivamente. [34] [35]
Sin embargo, de todas las pérdidas sufridas por el Ju 88 en aquel momento, algunas se debieron al complicado comportamiento del avión, especialmente si se compara con el probado He 111, y a la falta de experiencia de las tripulaciones en este tipo, muchas de las cuales tenían convertido al Ju 88 poco antes. De las 39 pérdidas registradas en julio de 1940, por ejemplo, sólo 20 se debieron a acciones enemigas. Los demás se han perdido en accidentes de entrenamiento, colisiones o fallos de funcionamiento en Europa continental. [33] Se realizaron una serie de modificaciones de campo para hacer que el Ju 88 fuera menos vulnerable, incluida la sustitución de la ametralladora trasera única MG 15 por una ametralladora MG 81Z de dos cañones y la instalación de un blindaje adicional en la cabina.
Un incidente involucró combates terrestres entre la tripulación de un A-1 y soldados de los London Irish Rifles durante la batalla de Graveney Marsh el 27 de septiembre de 1940. Fue la última acción entre fuerzas militares británicas y extranjeras en suelo británico. [36]
El buque insignia Ju 88 A-4 entró en servicio durante los últimos días de la Batalla de Inglaterra. Aunque más lento que el A-1, resolvió casi todos los problemas del A-1. De hecho, el A-4 experimentó mejoras adicionales, incluidos motores más potentes, pero, a diferencia de otros aviones de la Luftwaffe, no vio un cambio de código de modelo. La serie Ju 88 C también se benefició de los cambios del A-4.
El Ju 88 fue utilizado por el VIII Fliegerkorps durante la invasión alemana de Yugoslavia en abril de 1941. Los Ju 88 también se utilizaron durante la invasión alemana de Grecia (Operación Marita) en abril de 1941 y durante la invasión alemana de Creta en mayo de 1941. Siguiendo a la italiana Tras su rendición en 1943, los Ju 88 también se utilizaron durante la invasión alemana de las islas del Dodecaneso controladas por Italia, que tuvo lugar entre septiembre y noviembre de 1943.
En el verano de 1941, la mayoría de las unidades equipadas con el Dornier Do 17 se estaban actualizando al Ju 88. Con algunas excepciones, la mayoría de las unidades de bombarderos alemanes volaban ahora con el He 111 y el Ju 88. El Ju 88 iba a demostrar su eficacia. un activo muy capaz y valioso para la Luftwaffe en el este. Las unidades Ju 88 tuvieron un éxito instantáneo, atacaron aeródromos y posiciones enemigas a bajo nivel y causaron enormes pérdidas a cambio de pocos daños. 3./ Kampfgeschwader 3 atacó el aeródromo de Pinsk en la mañana del 22 de junio de 1941. Atrapó y declaró destruidos 60 bombarderos soviéticos en tierra. El 39 Regimiento SBAP de la 10 División SAD en realidad perdió 43 Tupolev SBa y cinco Petlyakov Pe-2 . Los Ju 88 de Kampfgeschwader 51 destruyeron más de 100 aviones después de enviar 80 Ju 88 a atacar aeródromos. En general, los aviones soviéticos no se dispersaron y la Luftwaffe los encontró blancos fáciles. [37] Un informe de la 23.ª División de Tanques soviética del 12.º Cuerpo Blindado describió un ataque de bajo nivel realizado por Ju 88 el 22 de junio, que provocó la pérdida de 40 tanques. Sin embargo, los Ju 88 sufrirían pérdidas constantes por desgaste. A las 04.15 horas del 22 de junio de 1941, el III./KG 51 atacó el aeródromo de Kurovitsa. A pesar de destruir 34 Polikarpov I-153 , los Ju 88 fueron interceptados por 66 ShAP I-153. Seis Ju 88 fueron derribados antes de que la escolta de cazas alemanes hiciera frente a la amenaza. [38] Al final del primer día de la campaña, las pérdidas del Ju 88 ascendieron a 23 destruidos. [39]
Debido a la falta de un número suficiente de Ju 87 Stukas , el Ju 88 se empleó en la función de apoyo directo en tierra. Esto provocó graves pérdidas por fuego terrestre. Kampfgeschwader 1 , Kampfgeschwader 76 y Kampfgeschwader 77 informaron de la pérdida de 18 Ju 88 sobre territorio enemigo el 23 de junio. KG 76 y KG 77 informaron de la pérdida de otros cuatro Ju 88, de los cuales 12 quedaron 100% destruidos. [40]
En el norte, el Frente Noroeste del VVS perdió 465 aviones en tierra, 148 de ellos bombarderos, frente a los Ju 88 del KG 1. Otros 33 resultaron dañados. De un total de 1.720 aviones desplegados por el VVS Frente Norte el 22 de junio, [41] perdió 890 y otros 187 sufrieron daños en combate en ocho días. [42] Las unidades Ju 88 ayudaron prácticamente a destruir el poder aéreo soviético en el sector norte.
Una vez más, el Ju 88 demostró su capacidad de bombardeo en picado. Junto con los He 111 del KG 55, los Ju 88 de los KG 51 y 54 destruyeron unos 220 camiones y 40 tanques el 1 de julio, lo que ayudó a repeler la ofensiva del Frente Sudoeste soviético. Los Ju 88 destruyeron la mayoría de las conexiones ferroviarias durante las misiones de interdicción en el área, lo que permitió al Panzergruppe 1 mantener el ritmo de su avance. [43]
Las unidades Ju 88 que operaron sobre los estados bálticos durante la batalla por Estonia infligieron graves pérdidas a los barcos soviéticos, con las mismas tácticas de bombardeo en picado utilizadas sobre Noruega , Francia y Gran Bretaña. El KGr 806 hundió al destructor soviético Karl Marx el 8 de agosto de 1941 en la bahía de Loksa de Tallin . [44] El 28 de agosto, los Ju 88 tuvieron más éxito cuando el KG 77 y el KGr 806 hundieron el vapor Vironia de 2.026 TRB , el Lucerne de 2.317 TRB, el Atis Kronvalds de 1.423 TRB y el rompehielos Krišjānis Valdemārs (2.250 TRB). El resto de la "flota" soviética se vio obligada a cambiar de rumbo. Esto los llevó a través de una zona fuertemente minada. Como resultado, 21 buques de guerra soviéticos, incluidos cinco destructores, chocaron contra minas y se hundieron. El 29 de agosto, los Ju 88 representaron los barcos de transporte hundidos Vtoraya Pyatiletka (3.974 TRB), Kalpaks (2.190 TRB) y Leningradsovet (1.270 TRB). Además, resultaron dañados los buques Ivan Papanin , Saule , Kazakstán y el Serp i Molot . Se perdieron unos 5.000 soldados soviéticos. [45]
Los Ju 88 llegaron por primera vez a Sicilia en 1940, desde donde atacaron barcos aliados en el Mediterráneo y participaron en el bombardeo de Malta durante el Asedio de Malta .
Los Ju 88 se utilizaron en la campaña del norte de África , donde realizaron operaciones en apoyo de las fuerzas del Eje en el norte de África.
El 2 de diciembre de 1943, 105 Ju 88 A-4, armados con bombas y torpedos circulares motobomba , atacaron el puerto de Bari, Italia, controlado por los aliados . La fuerza atacante logró una sorpresa total y hundió más de 20 barcos aliados en el puerto abarrotado, incluido el barco estadounidense Liberty John Harvey , que transportaba gas mostaza . Alrededor de 1.000 personas murieron y otras 1.000 resultaron heridas; Muchas muertes y heridos se debieron a la liberación de gas mostaza. La fuerza atacante perdió un avión; Los aliados no habían asignado ningún caza para proteger Bari porque pensaban que la Luftwaffe era incapaz de atacar con esta fuerza en esta etapa de la guerra. El puerto estuvo completamente cerrado durante tres semanas debido a los daños causados por el ataque, y no reanudó su pleno funcionamiento hasta febrero de 1944. [46]
En abril de 1943, mientras Finlandia libraba su Guerra de Continuación contra la URSS, la Fuerza Aérea Finlandesa compró 24 Ju 88 a Alemania. [47] Los aviones se utilizaron para equipar el Escuadrón No. 44 , que anteriormente había operado Bristol Blenheims , pero estos fueron transferidos al Escuadrón No. 42 . Debido a la complejidad del Ju 88, la FAF pasó la mayor parte de 1.943 tripulaciones de entrenamiento en el avión y sólo llevó a cabo un puñado de misiones de bombardeo. El más notable fue un ataque a la aldea partidista de Lehto el 20 de agosto de 1943 (en el que participó todo el escuadrón) y un ataque al aeródromo de Lavansaari (que dejó siete Ju 88 dañados por aterrizajes forzosos en condiciones climáticas adversas). [48] En el verano de 1943, los finlandeses notaron daños por tensión en las alas. Esto ocurrió cuando los aviones se utilizaron en bombardeos en picado. Siguieron restricciones: se quitaron los frenos de inmersión y solo se le permitió bucear en un ángulo de 45 grados (en comparación con los 60 a 80 grados anteriores). De esta manera intentaron evitar que el avión sufriera un desgaste innecesario.
Una de las misiones más notables fue un bombardeo el 9 de marzo de 1944 contra bases soviéticas de aviación de largo alcance cerca de Leningrado , cuando los aviones finlandeses, incluidos los Ju 88, siguieron a los bombarderos soviéticos que regresaban de un ataque nocturno en Tallin , tomando a los soviéticos desprevenidos y destruyendo muchos Bombarderos soviéticos y sus reservas de combustible, y un ataque contra la base de trineos aéreos en Petsnajoki el 22 de marzo de 1944. [48] Todo el regimiento de bombarderos participó en la defensa contra los soviéticos durante la cuarta ofensiva estratégica . Todos los aviones realizaron varias misiones al día, de día y de noche, cuando el tiempo lo permitía. [49]
El Escuadrón No. 44 estuvo subordinado a Lentoryhmä Sarko durante la Guerra de Laponia (ahora contra Alemania), y los Ju 88 se utilizaron tanto para reconocimiento como para bombardeos. Los objetivos eran en su mayoría columnas de vehículos. También se realizaron vuelos de reconocimiento sobre el norte de Noruega. La última misión de guerra se realizó el 4 de abril de 1945. [50]
Después de las guerras, a Finlandia se le prohibió utilizar aviones bombarderos con almacenes de bombas internos. En consecuencia, los Ju 88 finlandeses se utilizaron con fines de entrenamiento hasta 1948. Posteriormente, los aviones fueron desguazados durante los años siguientes. [50] No ha sobrevivido ningún Ju 88 finlandés, pero hay un motor en exhibición en el Museo de Aviación de Finlandia Central , y la estructura del marco de un capó de cabina de un Ju 88 alemán se conserva en el Museo de Aviación de Finlandia en Vantaa .
Tipo de bombardero principal con motores Jumo 211 .
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Prototipo con morro del compartimiento de tripulación totalmente nuevo y completamente acristalado, desarrollado en Junkers Ju 188 .
Zerstörer , cazabombardero y caza nocturno, basado en la serie A, pero con morro de chapa.
Variantes de fotoreconocimiento de largo alcance, basadas en el Ju 88 A-4/A-5.
Caza nocturno, nuevo fuselaje con la góndola ventral Bola (Bodenlafette) de la serie A omitida, sección de cola del Ju 188, módulo de cañón conformado aerodinámicamente mejorado para un cuarteto de calibre de 20 mm (0,787 pulgadas) que dispara hacia adelante, cañones automáticos MG 151/20 debajo la antigua bahía de bombas.
Fotorreconocimiento de largo alcance, variantes de caza, basadas en el fuselaje alargado de la serie Ju 88G.
Variante de destructor antitanque y bombardero con un solo cañón de calibre Bordkanone de 75 mm (2,953 pulgadas), 50 mm (1,969 pulgadas) o doble de 37 mm (1,457 pulgadas) en un soporte de cápsula de arma del fuselaje ventral conforme , que exigía la remoción de la góndola Bola . Debajo de la sección de la cabina, conversión del bombardero de la serie A. Producidos únicamente en pequeñas series, fueron percibidos como un fracaso tanto para uso antitanque [55] como antibombardero.
Cazas nocturnos de la serie C con motores BMW 801.
Serie de bombarderos de alta velocidad basada en el Ju 88 A-4 pero con la góndola Bola ventral omitida, morro suavemente vidriado con soportes acanalados radiales en lugar del "ojo de escarabajo" de la versión A, y refuerzo de óxido nitroso GM-1 , el más rápido. de todas las variantes.
Versión de reconocimiento fotográfico de tres asientos de la serie S.
Sólo existen dos aviones completos. Ambos fueron llevados a manos británicas por tripulaciones desertoras durante la guerra.
En los últimos años se han recuperado varios aviones razonablemente intactos de lugares submarinos y remotos donde se estrellaron accidentes terrestres; Algunos de estos aviones están en restauración para exhibición estática. Ejemplos notables incluyen:
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Este avión es objeto de un proyecto de restauración a largo plazo en la Colección de Aviones de las Fuerzas Armadas de Noruega en Gardermoen , cerca de Oslo, Noruega. Voló por primera vez en enero de 1940 y sirvió con 2. Staffel / Kampfgeschwader 30 , bajo el distintivo de llamada U4+TK (con la designación Geschwaderkennung de dos caracteres de U4 no registrada como si alguna vez hubiera sido utilizada por KG 30; esa ala generalmente usaba el 4D código de ala) durante la Operación Weserübung , la invasión alemana de Noruega. En abril de 1940, operaba desde la superficie helada del Jonsvatnet , un lago cerca de Trondheim en Noruega. El lago estaba siendo utilizado como aeródromo improvisado por los alemanes , que realizaban operaciones contra buques de guerra aliados y contra las ciudades de Namsos y Narvik . [63] Hacia finales de abril, el clima más cálido hizo que la superficie del lago congelado fuera inutilizable para operaciones aéreas y varios aviones fueron abandonados en el hielo, hundiéndose en el lago cuando se derritió por completo. [63] El Ju 88 fue recuperado a finales de 2003, en una operación en la que también se recuperó un Heinkel He 111 H-2 6N+NH (Wk Nr 2320) y la sección de cola de un segundo Ju 88. [64]
Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich. [70]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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