Un power-egg es una instalación de motor modular "unificada" completa , que consta de motor y todos los equipos auxiliares, que se pueden intercambiar entre equipos diseñados adecuadamente, con puntos de conexión y conectores estandarizados de cambio rápido.
En los aviones así diseñados, el huevo de potencia generalmente se retira antes de que se alcance el tiempo medio hasta la falla y se instala uno nuevo, luego el motor retirado se envía para mantenimiento. Los huevos de energía sobrantes se pueden almacenar en contenedores sellados para abrirlos cuando sea necesario.
El formato power-egg o Kraftei se utilizó en algunos aviones alemanes de la época de la Segunda Guerra Mundial, particularmente para diseños de fuselajes bimotores o multimotores. Existía en dos formatos diferentes: el formato Motoranlage inicial , que utilizaba algunos componentes añadidos especializados dependiendo del fuselaje al que estaba destinado, y el formato Triebwerksanlage , un formato de unificación más completo que normalmente incluía sistemas de escape y refrigeración de aceite.
Tanto los motores en línea como los radiales se incorporaron al concepto de Kraftei : el Junkers Jumo 211 fue un ejemplo pionero de unificación del motor, como se usó en los Junkers Ju 88 usando un novedoso radiador anular para las necesidades de enfriamiento del refrigerante del motor principal y del aceite del motor (visible en el avión de reconocimiento Ju 88D-1 restaurado del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. [1] ), con exactamente el mismo embalaje de góndola utilizado para propulsar los primeros vuelos del Messerschmitt Me 264 V1. Tanto los ejemplos del bombardero mediano Dornier Do 217 propulsado por motores en línea como el avión propulsado de mayor vuelo de cualquier tipo de Axis Powers, el hidroavión Blohm & Voss BV 238, utilizaron esencialmente los mismos motores unificados Daimler-Benz DB 603 , completos. con radiadores de "barbilla" debajo de las góndolas como componentes integrales. También se cree que la firma Heinkel diseñó un empaque físico Kraftei diferente para los motores DB 603 utilizados en su caza nocturno Heinkel He 219 A, ya que también se usó lo que parece ser exactamente el mismo diseño de instalación del motor utilizado para el He 219A. para el cuarteto de fuselajes encargados para la serie de prototipos de diseño de bombardero pesado con cuatro motores DB 603 He 177B de la misma firma, ya que las "unidades" de motor de ambos tipos de fuselajes utilizaban radiadores anulares y capós cilíndricos de apariencia idéntica para encerrarlos. [ cita necesaria ]
El motor radial de dos hileras y catorce cilindros BMW 801 refrigerado por aire también se proporcionó en ambos formatos para varios diseños alemanes, especialmente para estructuras de aviones bimotores y multimotores, con la primera letra del sufijo "M" o "T" que designa Ya fuera un Motoranlage (el formato original del concepto Kraftei ) o el motor unificado del formato Triebwerksanlage , más integralmente consolidado , el anillo de capó delantero diseñado por BMW que siempre se usó con el 801 incorporó el enfriador de aceite del motor , lo que lo convirtió en una tarea fácil para los ingenieros de aviación. utilizar para un concepto de montaje tan "unificado". [ cita necesaria ]
Un radial BMW 801 empaquetado en Motoranlage superviviente conocido todavía existe y se exhibe restaurado en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Aeropuerto Internacional Bradley , Windsor Locks, CT, [2] con ejemplos conservados de un caza nocturno Ju 88R-1 y Ju 388L- 1 avión de reconocimiento, uno en el Reino Unido y uno en los Estados Unidos respectivamente, que también tenían radiales BMW 801 unificados con instalación Kraftei . [ cita necesaria ]
El proyecto 651E, originalmente concebido como una modificación del submarino de clase Juliett , consistía en un pequeño reactor nuclear adicional de 600 kW, en su mayoría autónomo, modelo VAU-6, el llamado huevo de Dollezhal. Este paquete de energía nuclear tenía como objetivo prolongar en gran medida las capacidades sumergidas de lo que de otro modo sería un submarino diésel-eléctrico normal con ralentí de larga duración y recarga de baterías bajo el agua. El sistema se desarrolló pero no tuvo servicio no clasificado hasta 1985. [3]
El Ministerio del Aire inició un plan para instalaciones de motores unificados en 1937 y, después de consultar con la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos (SBAC), se ideó un sistema que permitía dimensiones estandarizadas y accesorios de mamparas para instalaciones de motores radiales y en línea de potencia similar. [4]
La Bristol Airplane Company ideó una instalación conocida como "huevo de energía" para el motor Hércules en 1938, [5] un ejemplo de la cual se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1938. [6] La instalación de Hércules se utilizó en el Bristol Beaufighter , Armstrong Whitworth Albemarle , Vickers Wellington , Short Stirling y Handley Page Halifax . [7]
Después de que Rolls-Royce (RR) ideara una instalación temprana de "Unidad de energía" para el Merlin X y la utilizara en Armstrong Whitworth Whitley y Vickers Wellington , se ideó un diseño de "Planta de energía" más avanzado para el Merlin XX, [8] una instalación de motor Merlin serie XX unificada y una góndola que se diseñaron y utilizaron por primera vez en el Beaufighter Mark II, que más tarde también se utilizó en el Miles M.20 , el Avro Lancaster y el Avro York , y el CASA 2.111 de posguerra . La producción de la central eléctrica de Merlin aumentó de poco más de 100 en 1939 a casi 14.000 en 1944, en su mayoría destinadas a Lancaster. [9]
Posteriormente se diseñó una nueva instalación como la instalación de capota y radiador "Universal Power Plant" (UPP) desarrollada para el Avro Lincoln (Merlin 65, 68 y 85) y también utilizada en el Vickers Windsor (Merlin 85), y posteriormente utilizada en el Avro Tudor (serie Merlin 100), Canadair North Star/Argonaut (serie Merlin 600) y Avro Shackleton (Griffon 61 y 62). [ cita necesaria ]
Capaz de montar el Merlin de 27 litros o el Griffon de 37 litros más grande , el UPP se conecta al cortafuegos de la góndola a través del mamparo circular estándar SBAC de 56 pulgadas (1,4 m). En el North Star (una variante del Douglas DC-4 construida en Canadá ), el diseño de la UPP tuvo que cambiarse ligeramente debido a que se tuvo que utilizar el accesorio de mamparo no estándar Douglas DC-4 de 60 pulgadas (1,5 m), lo que resultó en el Los paneles de capó de North Star se estrechan ligeramente en lugar de tener lados paralelos. [10] La instalación de la UPP tenía la ventaja de que todos los motores eran intercambiables entre las posiciones de la góndola, es decir, un motor interior se podía intercambiar por un motor fueraborda, y los tipos de motor (Merlin o Griffon) y Mark No. se podían mezclar y volar. el mismo avión, un banco de pruebas de Hucknall Lancaster volando con dos Merlins para la Estrella Polar en una posición y dos Merlins para el Tudor en las otras. [11]
Rolls-Royce continuó la práctica de paquetes de motores unificados en la posguerra con los turbohélices Dart y Tyne , y más tarde con motores a reacción en cápsulas como el Conway y el RB211 , que se suministraron como unidades completas diseñadas por RR con todos los paneles de capó y accesorios de góndola, incluido el empuje. Inversor , listo para acoplar al mástil del motor. [12]
En los Estados Unidos, Pratt & Whitney produjo una instalación "power egg" R-2180-E Twin Wasp E certificada en 1945 para su uso como actualización del motor del Douglas DC-4 , sin embargo, al encontrar pocos compradores, finalmente solo se usó en el Saab 90 Scandia . [13]