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Saab 18

El Saab 18 era un bombardero y avión de reconocimiento bimotor , diseñado y construido por Svenska Aeroplan AB (SAAB) para uso de la Fuerza Aérea Sueca en respuesta a un concurso de diseño de 1938. Debido a retrasos, no entró en servicio hasta 1944, pero rápidamente se convirtió en el avión bombardero sueco estándar. Sirviendo en funciones de bombardero, reconocimiento y ataque a tierra, también ayudó en el desarrollo de asientos eyectables y misiles guiados aire-tierra hasta su reemplazo por el Saab Lansen a fines de la década de 1950.

Diseño y desarrollo

Diseñado como reemplazo del Junkers Ju 86 en servicio con la Fuerza Aérea Sueca, [1] el requisito que llevó al Saab 18 requería un avión de reconocimiento rápido de tres asientos. [2]

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB y AB Götaverken (GV) presentaron diseños para la consideración de la Fuerza Aérea Sueca. [1] El GV8 de GV parecía ser el que mejor se adaptaba al requisito; sin embargo, su coste y la salida de su diseñador jefe dieron como resultado que SAAB (la empresa que entretanto se había fusionado con ASJA) obtuviera un contrato para el desarrollo de su diseño. [1]

Como varios estadounidenses formaban parte del personal de diseño de SAAB y ASJA, [3] el diseño del Saab 18 compartía algunas similitudes con los diseños estadounidenses. [1] El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 provocó un cambio de prioridades por parte de la Fuerza Aérea Sueca y se aceleró la producción del Saab 17 , a expensas de los trabajos en el Saab 18, [1] que, junto con una El cambio de requisitos que añadió el papel de bombardero medio a la especificación, provocó que el primer vuelo del avión se retrasara hasta el 19 de junio de 1942. [2]

Tripulado por una tripulación de tres personas (un piloto y un navegante bajo una cubierta acristalada desplazada y un bombardero en el morro [2] ), el prototipo Saab 18 era un monoplano de ala media con dos estabilizadores verticales , [2] y estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . [2] El armamento consistía en tres ametralladoras de 13,2 milímetros (0,52 pulgadas), una fija disparando hacia adelante y controlada por el piloto, las otras estaban en monturas defensivas flexibles para uso del navegante y el bombardero. [1] Se podrían transportar hasta 1.000 kilogramos (2.200 libras) de bombas en una bahía interna , mientras que se podrían transportar hasta ocho bombas de 50 kilogramos (110 libras) en puntos duros debajo de las alas. [1]

Las pruebas de vuelo mostraron que el avión tenía poca potencia. [2] Sin embargo, como no había perspectivas inmediatas para la adquisición de motores más potentes, se ordenó la producción del Saab 18 en versiones de bombardero (B 18A) y de reconocimiento (S 18A). [2]

Historia operativa

El B 18A entró en servicio en junio de 1944 [1] y rápidamente se convirtió en el avión bombardero medio estándar de Suecia. [4] A medida que estuvieron disponibles los motores en línea Daimler-Benz DB 605 refrigerados por líquido fabricados bajo licencia , se incorporaron al Saab 18B mejorado, que voló por primera vez el 10 de julio de 1944. [2]

Ordenado para producción como bombardero en picado B 18B , el diseño del 18B se desarrolló aún más hasta convertirse en el T 18B, que estaba previsto que fuera una variante del bombardero torpedero . [2] Sin embargo, debido a dificultades con los torpedos, [1] el T 18B se convirtió en un avión pesado de ataque a tierra, montando un cañón automático automatkanon m/47 de 57 milímetros (2,2 pulgadas) debajo del morro. [2]

A finales de la década de 1940, se eliminó la posición del tercer miembro de la tripulación, reduciendo la tripulación del avión a dos; el suministro de cohetes aire-tierra y miras mejoradas había eliminado la necesidad de un bombardero. Para entonces, el Saab 18 se había ganado la reputación de sufrir un grave índice de desgaste, y esto llevó a la decisión de equipar a todos los aviones supervivientes con asientos eyectables para el piloto y el navegante/artillero. [5]

La producción del Saab 18 ascendió a 245 ejemplares, [6] y el último T 18B se entregó en 1948. Utilizado en las pruebas de los primeros misiles aire-tierra suecos, [1] el Saab 18 siguió siendo uno de los equipos de reconocimiento y ataque terrestre de primera línea de Suecia. plataformas hasta finales de la década de 1950, cuando fue reemplazado por el Saab 32 Lansen de ala en flecha propulsado por jet , [7] el B 18B y el T 18B fueron reemplazados por el A 32A en 1958, [1] y los últimos S 18A fueron reemplazados por S 32C en 1959. [1]

Variantes

Vista de 3 lados de la ASJA L 11
Saab 18
Un prototipo B 18A con motor SFA STWC-3. Posteriormente, el mismo prototipo fue rediseñado con motores SFA DB 605B como prototipo para el B 18B.
B 18A
La primera versión de producción, un avión bombardero propulsado por dos motores de pistones radiales SFA STWC-3 Twin Wasp y armado con tres cañones automáticos akan m/39A de 13,2 mm , uno fijo y dos móviles para la defensa. 62 construidos. El B 18A entró rápidamente en su vida útil equipado con horquillas para bombas para poder lanzar bombas en picado. Todos fueron convertidos en aviones de reconocimiento S 18A en 1946-47. [1]
S 18A
Conversión de fotoreconocimiento del B 18A, equipado con radar PS-18/A, entre otras modificaciones. [1]
B 18B
Versión bombardero en picado, propulsado por dos motores de pistón Daimler-Benz DB 605 B. Al principio estaba armado con los mismos 3 cañones automáticos que el B 18A, pero rápidamente se degradó a 2 debido a que el defensivo inferior era casi inútil debido a su recorrido limitado y la visión limitada para el artillero. En 1946 comenzó el programa sueco de desarrollo de cohetes y el B 18B fue uno de los aviones utilizados para probar cohetes de diferentes tipos. En 1949-1950 todos los aviones fueron redesignados como aviones de ataque y obtuvieron la capacidad de equipar 12 cohetes ligeros u 8 cohetes ligeros y 2 cohetes pesados. Durante el mismo período también se consiguieron asientos eyectables para el piloto y el operador de radio. Debido a esto, el bombardero tuvo que ser retirado y el operador de radio perdió su arma defensiva. El arma defensiva se había vuelto obsoleta de cualquier manera debido a la era del jet. Muchos de los aviones que recibieron asientos eyectables también fueron modificados con un nuevo parabrisas redondeado. Muy tarde en su vida útil se utilizó eficazmente como avión de reconocimiento, donde lanzaba principalmente bombas bengalas y tenía el mismo radar PS-18/A que el S 18A. 119 construidos.
T 18B
Versión de ataque (originalmente proyectada como un torpedero), propulsada por los mismos motores que el B 18B. Estaba armado con el mismo cañón automático defensivo fijo y superior que el B 18B, pero tenía 2 cañones akan m/41 de 20 mm fijos en el morro. Tenía un compartimiento de bombas más grande originalmente diseñado para un torpedo, [8] pero el avión podía equipar una bomba de capacidad media/propósito general de 1000 kg m/47 o un cañón automático akan m/47 de 57 mm con 41 balas, además del Equipamiento de bombas originales del B 18B. Al principio de su servicio también se probó con el misil antibuque RB 302 que nunca entró en servicio. En 1949 recibió las mismas mejoras en cohetes y asientos eyectables que el B 18B, pero sólo podía transportar 8 cohetes ligeros. En 1949 también se probó con dos Bofors L70 de 40 mm en lugar de sus 57 mm, pero el retroceso rompió el cristal de la nariz, poniendo fin a las pruebas. 52 construidos. [1]
B 18A Doble comando
Versión para entrenador donde el asiento del operador de radio estaba girado para un instructor. El escudo blindado entre los asientos bloqueaba la vista del instructor, pero al final se consideró que la conversión valía la pena, ya que no fue necesario comprar nuevos entrenadores y el avión se podía reconvertir fácilmente para el servicio de combate.
B 18B Doble comando
La misma idea mencionada anteriormente pero implementada en la B 18B.

Variantes planificadas y designaciones no utilizadas

Operadores

 Suecia

Sobrevivientes

Saab B 18B en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca

Hoy en día sólo sobrevive un ejemplar del Saab 18: un B 18B, codificado Red David . Forma parte de la colección del Flygvapenmuseum , el Museo de la Fuerza Aérea Sueca cerca de Linköping en Suecia. Uno de un grupo de ocho aviones perdidos en una tormenta de nieve en 1946, fue recuperado y restaurado en 1979. [9]

Se cree que otro avión sobrevivió. Un avión del mismo grupo que se perdió en la tormenta de nieve mencionada anteriormente nunca fue encontrado. Ha surgido una nueva teoría sobre dónde se estrelló debido a nuevas fotografías aéreas publicadas por investigadores suecos del tiempo y el clima. El avión estaba codificado como Niklas rojo y, según la teoría, debería estar bien conservado si se encuentra en el lugar donde se cree que se estrelló. La fuerza aérea sueca ha mostrado interés en el asunto debido a que los tres tripulantes del avión nunca fueron encontrados ni enterrados. [10]

Especificaciones (B 18B)

Datos de [11]

Características generales

Actuación

Armamento

Su mayor carga era 2 bombas de 600 kg y 12 cohetes simultáneamente.
  • 8x 8 cm pansarraket m/46 AP-cohete ( cohete RP-3 con disparo, 25 lb., cabeza "AP" Mk II)
  • 8x 15 cm sprängraket m/46 HE-cohete ( cohete RP-3 con proyectil, HE 60 lb., "SAP" No. 2 Mk Ihead)
  • 8x 14,5 cm pansarsprängraket m/49A & B HEAT -cohete (cohete Bofors de 10,3 cm con cabezal HEAT de 14,5 cm)
  • 8x 15 cm sprängraket m/51A & B HE-cohete (cohete Bofors de 10,3 cm con cabezal HE de 15 cm)
Vientre: ≈240 kg
  • 4x 8 cm pansarraket m/46 AP-cohete ( cohete RP-3 con disparo, 25 lb., cabeza "AP" Mk II)
  • 4x 15 cm sprängraket m/46 HE-cohete ( cohete RP-3 con proyectil, HE 60 lb., "SAP" No. 2 Mk Ihead)
  • 4x 14,5 cm pansarsprängraket m/49A & B HEAT -cohete (cohete Bofors de 10,3 cm con cabezal HEAT de 14,5 cm)
  • 4x 15 cm sprängraket m/51A & B HE-cohete (cohete Bofors de 10,3 cm con cabezal HE de 15 cm)
  • 2x halvpansarraket m/49A & B APHE-cohete de 18 cm (cohete Bofors de 18 cm con cabeza APHE de 18 cm. Al principio se utilizó principalmente contra barcos, pero al final básicamente contra todo lo demás).
  • 10 bombas minbomb m/37 de 50 kg de capacidad media y uso general
  • 10 bombas de fragmentación sprängbomb m/42 de 50 kg
  • 10 bombas de bengala Lysbomb m/32 de 50 kg
  • 10 bombas de racimo Bombkapsel m/43 de 50 kg (con capacidad para 2 bombas de fragmentación sprängbomb m/39G de 12 kg y 1 bomba de fragmentación sprängbomb m/37 de 12 kg o 3 bombas incendiarias brandbomb m/39 de 6 kg)
  • 10 bombas de práctica Övningsbomb m/40 de 50 kg
  • 10 bombas de práctica övningsbomb m/40 de 8 kg (se necesitan montajes adicionales)
  • 3x 250 kg minbomb m/37 bomba de capacidad media/uso general (espoleta central con aletas dobladas)
  • 3x 250 kg minbomb m/40 bomba de capacidad media/uso general (espoleta central con aletas rectas)
  • 3x 250 kg minbomb m/50 bomba de capacidad media/uso general (punta y espoleta central con aletas rectas)
  • 2x 500 kg minbomb m/41 bomba de capacidad media/uso general (2 espoletas centrales con aletas rectas)
  • 2x 600 kg minbomb m/50 bomba de capacidad media/uso general (espoleta de punta y 2 espoletas centrales con aletas rectas)
Alas interiores: ≈472 kg máx.
  • 8x 50 kg minbomb m/37 bombas de capacidad media/uso general
  • 8 bombas de fragmentación sprängbomb m/42 de 50 kg
  • 8 bombas incendiarias Brandbomb m/42 de 50 kg
  • 8 bombas de bengala Lysbomb m/32 de 50 kg
  • 8 bombas de racimo Bombkapsel m/43 de 50 kg (con capacidad para 2 bombas de fragmentación sprängbomb m/39G de 12 kg y 1 bomba de fragmentación sprängbomb m/37 de 12 kg o 3 bombas incendiarias brandbomb m/39 de 6 kg)
  • 8 bombas de práctica Övningsbomb m/40 de 50 kg
  • 8 bombas de práctica övningsbomb m/40 de 8 kg (se necesitan montajes adicionales)

galería de armamento

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Citas

  1. ^ abcdefghijklmno Fredriksson, Urbano. (2005) "Saab 18". Aviación militar sueca . Consultado el 17 de mayo de 2010.
  2. ^ abcdefghij Donald 1997, pág. 809.
  3. ^ Exxon Air World, volúmenes 25, 1972. p. 143.
  4. ^ Vuelo internacional volumen 52, 1947. p. 284.
  5. ^ Fredriksson, Urbano. (1996) "Primeros asientos eyectables suecos". Aviación militar sueca . Consultado el 17 de mayo de 2010.
  6. ^ Eliasson 2010, pag. 79.
  7. ^ Frawley y Thorn 1996, pág. 140.
  8. ^ . La idea del torpedo resultó inviable
  9. ^ Braunstein, Christian: Svenska Flygvapnets förband och skolor bajo 1900 talet . (en sueco) Christina von Arbin, 2005. p. 96. ISBN  91-971584-8-8
  10. ^ Lindblom, Hans (diciembre de 2017). ""¡Här ligger Röd Niklas! "- Barkman är säker nu". SVT Nyheter .
  11. ^ Fpl 18 fastställd 1949 Consultado el 7 de agosto de 2018.

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Saab 18 .