La 78.ª 24 Horas de Le Mans (en francés: 78 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas fuera del campeonato para equipos de tres pilotos, cada uno con coches Le Mans Prototype (LMP) y Grand Touring (GT) celebrados desde 12 al 13 de junio de 2010 en el Circuito de la Sarthe , cerca de Le Mans, Francia , ante 238.150 espectadores. Se trataba de la 78ª 24 Horas de Le Mans organizada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO).
Un Peugeot 908 HDi FAP compartido por Sébastien Bourdais , Pedro Lamy y Simon Pagenaud partió desde la pole position después de que Bourdais marcara la vuelta más rápida de clasificación en la primera sesión de clasificación. El equipo lideró durante las primeras dos horas antes de retirarse por un fallo en el montaje de la suspensión en la tercera hora, dando la ventaja al equipo hermano Peugeot de Anthony Davidson , Marc Gené y Alexander Wurz hasta que tuvieron que entrar al garaje para reemplazar un alternador averiado . El tercer trío de Peugeot formado por Nicolas Minassian , Franck Montagny y Stéphane Sarrazin lideró las siguientes 144 vueltas antes de que el motor fallara debido a un fallo en la biela . Esto le dio el liderato a un Audi R15 TDI plus conducido por Timo Bernhard , Romain Dumas y Mike Rockenfeller de Audi Sport North America y lo mantuvieron hasta el final. Fue la primera victoria de Bernhard, Dumas y Rockenfeller en Le Mans y la novena de Audi en general desde 2000 . El trío del Audi Sport Team Joest formado por Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer terminó una vuelta detrás en segundo lugar, y sus compañeros de equipo Rinaldo Capello , Tom Kristensen y Allan McNish completaron una barrida de Audi en el podio general otras dos vueltas detrás en tercer lugar.
El auto HPD ARX-01C de Strakka Racing , conducido por Jonny Kane , Nick Leventis y Danny Watts , ganó la categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) después de liderar las últimas 267 vueltas. Estaban seis vueltas por delante del trío del OAK Racing, segundo clasificado, formado por Jan Charouz , Matthieu Lahaye y Guillaume Moreau en un Pescarolo 01 - Judd . Roland Berville, Julien Canal y Gabriele Gardel ganaron la categoría Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) con un Saleen S7 -R, asegurando a Larbre Compétition su quinta victoria en la categoría Le Mans. El orden de clases y el podio lo completaron David Hart, Stéphan Grégoire , Jérôme Policand compartiendo el Chevrolet Corvette C6.R de Luc Alphand Aventures y Tomáš Enge , Peter Kox y Christoffer Nygaard del joven piloto AMR en un Aston Martin DBR9 . Un Porsche 997 GT3-RSR del equipo Felbermayr-Proton ganó la categoría Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) con los pilotos Wolf Henzler , Marc Lieb y Richard Lietz . El Ferrari F430 GT2 del equipo Farnbacher , compartido por Dominik Farnbacher , Leh Keen y Allan Simonsen, quedó a dos vueltas del segundo lugar y el podio de la clase lo completó el trío de BMS Scuderia Italia formado por Marco Holzer , Timo Scheider y Richard Westbrook en un Porsche 997 GT3-RSR. .
Las 24 Horas de Le Mans 2010 , la 78ª edición del evento, se llevaron a cabo en el circuito de carretera Circuit de la Sarthe de 13,629 km (8,469 millas) , cerca de Le Mans , Francia, del 12 al 13 de junio. [1] [2] La carrera comenzó en 1923 cuando el periodista automovilístico Charles Faroux , el secretario general del Automobile Club de l'Ouest (ACO), Georges Durand, y el industrial Emile Coquile acordaron realizar una prueba de fiabilidad y durabilidad del vehículo. Las 24 Horas de Le Mans es considerada la carrera de autos deportivos más prestigiosa del mundo y forma parte de la Triple Corona del automovilismo . [3]
En 2009, la ACO aprobó una serie de cambios en las reglas para la carrera. [4] [5] Aceptaba autos elegibles para el Campeonato Mundial FIA GT1 si estaban inscritos en cualquiera de los campeonatos administrados por la ACO en la American Le Mans Series (ALMS), la Le Mans Series (LMS) o la Asian Le Mans Series. (ASLMS). [4] [5] En caso de accidente, ahora habría tres coches de seguridad desplegados en lugar de dos como se observa en las rondas LMS, y los paneles de números iluminados eran obligatorios para condiciones nocturnas. [6] Las paradas en boxes se ampliaron debido a las nuevas regulaciones de cambio de neumáticos diseñadas para evitar que los vehículos con cabina abierta obtengan ventaja. [4]
En agosto de 2009, la ACO emitió un conjunto revisado de reglamentos técnicos destinados a lograr la paridad entre los vehículos diésel y de gasolina. Se redujeron los restrictores diésel, los restrictores de ventajas y los restrictores de gasolina, mientras que los restrictores de gasolina y los restrictores del motor Aston Martin Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) se aumentaron en los automóviles Le Mans Prototype 1 (LMP1). En comparación con los automóviles de gasolina, el lastre de peso mínimo de los vehículos con motor diésel LMP1 se incrementó en 30 kg (66 lb) a 930 kg (2050 lb). No se cambiaron los pesos mínimos de ninguna otra clase. [5] [7]
El Comité de Selección de la ACO recibió 84 solicitudes de inscripción entre la apertura el 21 de diciembre de 2009 y la fecha límite el 20 de enero de 2010, dando prioridad a los equipos de fabricantes y de tiempo completo en uno o más campeonatos con sede en Le Mans, como el LMS de 2009 , el ALMS y ASLMS 2009 . [8] [9] Inicialmente estaba previsto conceder 55 inscripciones divididas entre las categorías LMP1, Le Mans Prototype 2 (LMP2), LMGT1 y Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2), [10] [11] pero la ACO pensó en aumentar aumentó la capacidad del pit lane a 56 coches con la intención de permitir a los equipos iniciar "un proyecto específico e innovador" en los próximos años y, por lo tanto, tomó medidas para garantizar que el pit adicional estuviera operativo el 4 de junio. [12]
Los equipos que ganaron su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2009, así como aquellos que ganaron campeonatos en otras series y eventos basados en Le Mans como LMS, ALMS, ASLMS, FIA GT Championship y Petit Le Mans recibieron entradas automáticas. Algunos subcampeones de determinadas series también recibieron invitaciones automáticas. [13] También se concedió una entrada al LMS Green X Challenge, [13] que era un premio de una temporada basado en el consumo de combustible del automóvil durante cada evento de LMS. [14] Debido a que las inscripciones fueron preseleccionadas para equipos, estaban limitadas a un máximo de dos autos y no se les permitía cambiar sus vehículos o categoría de un año al siguiente o su invitación automática sería revocada. [9] [15] La ACO requirió entradas automáticas para confirmar que los atraques se habían ocupado antes de enero de 2010. [9]
El 19 de noviembre de 2009, la ACO publicó su lista final de inscripciones automáticas, que incluía 29 equipos. Las inscripciones automáticas fueron rechazadas por Corvette Racing , Lowe's Fernández Racing , Patrón Highcroft Racing y Speedy Racing Team Sebah y Vitaphone Racing Team . [11] [13]
Durante su rueda de prensa anual, retransmitida en directo por Internet la tarde del 4 de febrero de 2010, la ACO anunció la lista completa de 55 coches para Le Mans, más diez reservas. [11] [18] Excepto en casos de fuerza mayor , la ACO requirió que cada entrada confirmara un conductor nominado no reemplazable. Cualquier equipo retirado después del 1 de febrero de 2010 sería reemplazado por una inscripción de reserva por categoría, con un automóvil GT reemplazando a otro vehículo GT, y se seguiría el mismo procedimiento para las inscripciones LMP. Los nombres de los otros dos pilotos eran opcionales pero recomendados hasta el 12 de mayo de 2010, tras los 1.000 km de Spa de 2010 . [9]
Dome retiró su cupé Dome- Judd S102 LMP1 el 5 de abril de 2010, después de que terminara su asociación con el socio francés OAK Racing , posiblemente debido a limitaciones presupuestarias. La primera retirada permitió competir al coche LMP2 Pegasus Racing Norma MP200P -Judd. [19] [20] Yoshimisa Hayashi pidió a la ACO dos días después que eliminara el vehículo Courage-YGK de la Universidad Tokai de la lista de reserva para que la universidad pudiera concentrarse en el año siguiente y construir un sistema de propulsión híbrido . [21] [22] Modena Racing Group (MRG) no confirmó a la ACO su inscripción a la carrera con un Ferrari F430 GT2 antes de la fecha límite de inscripción en mayo. De este modo, el equipo Felbermayr-Proton logró ascender a la carrera un segundo Porsche 911 GT3 RSR en lugar del MRG. [23]
Ese mismo mes, PK Carsport retiró su Chevrolet Corvette C6.R debido a que el auto se incendió en la reunión del Campeonato Mundial FIA GT1 en el Circuito de Silverstone , impidiendo que el equipo tuviera la preparación y los recursos adecuados para Le Mans. AF Corse añadió un segundo Ferrari F430 GT2 al evento debido a la retirada de PK. [24] Pescarolo Sport y Sora Racing, que estaban en dificultades financieras , retiraron sus inscripciones de Pescarolo-Judd y el KSM Lola B07/40 - Judd y el segundo Ford GT 1 de Matech Competition tras negociaciones fallidas para que la firma de inversiones Genii Capital comprara Pescarolo, marcando "La primera no entrada de Pescarolo a Le Mans desde 2000 ". [24] [16] En junio, la ACO anunció que el primer auto de reserva Race Performance Radical SR9 -Judd recibiría la entrada número 56 para retener un saldo de entrada LMP y GT. [25]
Todos los equipos tuvieron una única sesión de entrenamientos libres de cuatro horas el 9 de junio. [15] Peugeot lideró desde el principio, con el Peugeot 908 HDi FAP nº 2 de Franck Montagny marcando la vuelta más rápida con 3 minutos y 20,034 segundos. El Peugeot nº 3 de su compañero de equipo Sébastien Bourdais fue el segundo más rápido, mientras que el Peugeot nº 4 del equipo Oreca Matmut de Loïc Duval fue tercero. Marc Gené fue el piloto de fábrica de Peugeot más lento, cuarto en el auto No. 1, y el Audi más rápido fue el Audi R15 TDI plus No. 7 de Allan McNish en quinto lugar. [26] El Lola-Aston Martin B09/60 No. 009 de Aston Martin Racing de Darren Turner fue el automóvil LMP1 con motor de gasolina más rápido, quedando octavo. A pesar de un problema con el sistema de combustible, el auto No. 26 Highcroft Racing HPD ARX-01C de David Brabham registró la vuelta más rápida en LMP2 con 3 minutos y 38,691 segundos. [27] El Strakka Racing No. 42 de Jonny Kane -HPD ARX.01 inscrito y el RML Lola B08/80 No. 25 de Thomas Erdos- los autos HPD fueron segundo y tercero en su clase. [26] El Aston Martin DBR9 nº 52 del joven piloto AMR de Tomáš Enge lideró el LMGT1 del Corvette nº 72 Luc Alphand Aventures (LAA) de Stéphan Grégoire . El Corvette No. 64 de Olivier Beretta lideró LMGT2 y fue tercero entre todos los inscritos en LMGT, por delante del segundo clasificado, el Porsche 997 GT3 RSR del Team Felbermayr-Proton No. 77 de Marc Lieb . [27] Romain Grosjean dañó la parte trasera del Ford GT No. 60 de Matech Competition contra el Armco y la barrera de neumáticos al entrar en las curvas Porsche, deteniendo la sesión durante media hora. [27] [28] Su compañero de equipo Rahel Frey perdió el control del Ford número 61 hermano en la misma secuencia de curvas, quitando el alerón trasero contra la pared. [27] [29] Ambos vehículos fueron reparados a tiempo para la primera sesión de clasificación. [30]
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La primera de tres sesiones de clasificación de dos horas para establecer el orden de salida de la carrera con los tiempos de vuelta más rápidos establecidos por el piloto más rápido de cada equipo comenzó tarde la noche del 9 de junio, [15] en condiciones secas y frescas. [31] [32] Nicolas Lapierre marcó el ritmo inicial en el Oreca Peugeot No. 4 con una vuelta de 3 minutos y 21,192 segundos hasta que un problema con el combustible lo obligó a detenerse en la curva de Arnage, poniendo fin efectivamente a la carrera de su equipo. [33] [34] En la última media hora, Bourdais mejoró el tiempo de vuelta de Lapierre a 3 minutos, 19,711 segundos, dando al Peugeot nº 3 la pole provisional . [34] [35] Los Peugeot números 1 y 3 hermanos de Alexander Wurz y Stéphane Sarrazin fueron segundo y tercero, con el auto Oreca número 4 de Lapierre cuarto. Los Audis nº 9 y 8 de Mike Rockenfeller y Benoît Tréluyer fueron quinto y sexto. [33] La vuelta de Kane de 3 minutos, 36.168 segundos puso al auto Strakka HPD ARX-01 en la pole provisional en LMP2, [34] por delante del auto de Highcroft de Brabham y el auto Quifel ASM Team Ginetta - Zytek GZ09S/2 de Olivier Pla . [32] [35] Una vuelta temprana de Enge en el joven piloto AMR Aston Martin fue suficiente para liderar la categoría LMGT1. [36] La vuelta de Enge fue dos segundos más rápida que la de Thomas Mutsch en el Ford No. 60 de Matech, que quedó en segundo lugar, seguido por los Corvettes de LAA de Julien Jousse y Jérôme Policand en tercer y cuarto lugar. [35] Gianmaria Bruni puso al Ferrari No. 82 Risi Competizione en la pole provisional en LMGT2 a pesar de que un eje de salida de la caja de cambios roto requirió la atención de los mecánicos en el garaje durante la mayor parte de la sesión. [31] [32] [33] Los Corvettes números 63 y 64 de Jan Magnussen y Emmanuel Collard fueron segundos y terceros en su clase. [33] [36] Accidentes separados para el delantero derecho del equipo Felbermayr-Proton Porsche No. 88 que bloqueaba el circuito y Matías Russo con el Ferrari AF Corse No. 96 saliendo de las curvas Porsche interrumpieron la sesión. [31] [33]
Russo fue trasladado al centro médico después de la sesión y se encontró ileso. [35] Debido a los graves daños sufridos por el coche y la falta de piezas de repuesto, AF Corse retiró el Ferrari nº 96 de la carrera. [37] Después de un aguacero anterior, el circuito estuvo húmedo durante la segunda sesión el 10 de junio, pero se secó rápidamente a medida que avanzaba la clasificación. [38] [39] Wurz lideró la sesión con una vuelta de 3 minutos y 23,238 segundos, pero el Peugeot No. 1 permaneció segundo en la general después de que Wurz no pudiera girar más rápido entre autos más lentos. [38] Los Peugeot hermanos de Sarrazin y Simon Pagenaud quedaron en segundo y tercer lugar. [39] [40] Brabham le dio al debutante Highcroft HPD ARX-01C la pole position provisional en LMP2 con una vuelta mejorada de 3 minutos, 34,537 segundos, superando al coche de Strakka por 1,6 segundos. [41] El Quifel ASM Team Ginetta quedó tercero en la categoría. [38] En LMGT1, Bas Leinders movió el Ford GT No. 70 Marc VDS Racing Team más allá del auto No. 60 Matech al segundo lugar en su clase detrás del joven piloto AMR Aston Martin, líder de la categoría de Enge. Del mismo modo, el Ferrari nº 95 de Toni Vilander de AF Corse SRL quedó segundo en LMGT2 con una vuelta de casi tres segundos más rápido y ganó cuatro posiciones en su clase. A pesar de las caídas del Audi Kolles No. 13 de Manuel Rodrigues en las curvas Porsche, del Lola B10/60 No. 13 Rebellion Racing de Jean-Christophe Boullion en la curva de Karting, del RML No. 25 de Mike Newton en la curva Tertre Rouge y de un Choque entre Jacques Nicolet y Stéphane Salini en el interior de la chicane Ford , la sesión no se detuvo. [39] [40] [41]
El tiempo permaneció seco durante la última sesión de esa noche. [42] Sólo unos pocos coches mejoraron sus tiempos de vuelta, y el tiempo de pole position de Bourdais de la primera sesión no mejoró. [43] Peugeot logró su cuarta pole position consecutiva en Le Mans. [44] El Peugeot No. 3 de Bourdais lideró la sesión con la vuelta más rápida del día, 3 minutos, 20,212 segundos. [43] Audi mejoró sus tres coches durante la sesión para estar 2,2 segundos detrás de los cuatro Peugeot. [45] El Audi No. 9 de Rockenfeller se clasificó quinto, con el auto No. 7 de McNish sexto y el auto No. 8 de Marcel Fässler séptimo. [42] [45] En LMP2, los coches con motor HPD ocuparon los tres primeros lugares. Watts marcó una vuelta de 3 minutos y 33,079 segundos con el coche de Strakka en la última hora para conseguir la pole de la categoría. [43] Debido al tráfico, Brabham no pudo mejorar la vuelta de Highcroft y terminó segundo. [46] La primera vuelta de la sesión de Enge en el joven piloto AMR Aston Martin no tuvo oposición en LMGT1, lo que le dio su sexta pole position en la categoría en ocho años. [43] El Ford Marc VDS fue segundo después de la segunda vuelta de la sesión de Leinders, y Grosjean mejoró la mejor vuelta del Ford No. 60 Matech al tercer puesto. [42] [45] El Ferrari Risi No. 82 de Bruni retuvo el liderato en LMGT2 a pesar de no realizar vueltas durante la sesión debido a su caja de cambios y motor específicos para la carrera. [42] Los dos Corvettes de Oliver Gavin y Antonio García superaron al Ferrari No. 95 AF Corse SRL por el segundo y tercer lugar en la categoría. [45] [46] Hubo menos incidentes durante la sesión ya que los equipos se concentraron en la carrera. [45]
Después de la tercera sesión de clasificación, el Ferrari Risi No. 82 fue sometido a una inspección técnica de la ACO . [47] Los escrutadores no pasaron la inspección del automóvil porque la aleta de la camilla en el alerón trasero estaba 2 mm (0,079 pulgadas) demasiado baja, degradando el vehículo a la parte posterior del orden de salida del LMGT2. El Corvette No. 64 ascendió a la pole position en LMGT2, con el auto hermano No. 63 segundo en su clase. [48] La bañera del auto No. 13 Rebellion Lola fue enviada a un taller de fibra de carbono cercano porque necesitaba reparar un pequeño agujero. [47]
Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica en gris.
La mañana del 12 de junio se celebró una sesión de calentamiento de 45 minutos. [15] Debido a una pista mojada causada por la lluvia nocturna, los autos fueron conducidos con neumáticos de lluvia intermedia y varios conductores quedaron atrapados por la superficie húmeda. [51] [52] Audi y Peugeot intercambiaron vueltas más rápidas hasta que el Audi No. 7 de McNish logró la vuelta más rápida en general con 3 minutos y 51,401 segundos. En segundo lugar quedó el Peugeot nº 1 de Gené, y el nº 3 de su compañero de equipo Montagny fue tercero. El tiempo más rápido en LMP2 fue de 4 minutos, 8,262 segundos, establecido por Marco Werner en la entrada de Highcroft sobre el auto RML de Erdos, segundo clasificado. Marc VDS Ford GT de Leinders fue el más rápido en LMGT1, mientras que el Ferrari No. 95 AF Corse SRL de Jean Alesi lideró en LMGT2. [51] [53] [54] Tim Greaves dañó la parte delantera izquierda del vehículo No. 41 Team Bruichladdich Ginetta-Zytek, y el No. 73 LAA Corvette tuvo un pinchazo en la parte trasera izquierda . [52] [55]
A las 15:00 hora local del 12 de junio, ante 238.150 espectadores, el director general de Rolex, Bruno Meier, y el triple campeón olímpico de esquí, Jean-Claude Killy, agitaron la bandera tricolor francesa para dar inicio a la carrera. [56] [57] Se predijo que la temperatura ambiente para ambos días sería de alrededor de 20 y 23 °C (68 y 73 °F). [58] Durante una vuelta de reconocimiento , el Porsche No. 80 Flying Lizard Motorsports de Neel Jani sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda después de pasar por un tornillo, sobrepasar la Chicane Dunlop y subir a los bordillos ; [59] [60] la carrocería del coche no sufrió daños. [58] Lamy en el Peugeot No. 3 que obtuvo la pole mantuvo el liderato durante las primeras vueltas, con sus compañeros de equipo Montagny y Gené intercambiando el segundo y tercer lugar en la tercera vuelta. El Oreca Peugeot No. 4 de Lapierre evitó que el Audi No. 7 de McNish lo pasara por el cuarto lugar. [61] Mike Lewis retiró el Autocon Motorsports Lola No. 19 después de que Arnage girara en la primera vuelta debido a una falla en el eje de entrada de la caja de cambios. El Corvette LAA No. 73 de Julien Jousse superó al Ford Matech No. 60 de Mutsch por el tercer lugar en LMGT1 cuando la clase se convirtió en una batalla entre el Ford Marc VDS No. 70 de Leinders y el AMR Aston Martin No. 52 de Peter Kox como Patrick. Long avanzó al tercer puesto en LMGT2. [59]
Nigel Mansell estrelló el No. 5 Beechdean Motorsport Ginetta Zytek a gran velocidad contra las barreras entre las curvas de Mulsanne e Indianápolis debido a un lento pinchazo en la parte trasera izquierda que el equipo no pudo detectar porque esa parte del circuito no estaba cubierta por telemetría. [62] [63] [64] Se desplegaron coches de seguridad durante 31 minutos para permitir que los comisarios de pista repararan las barreras Armco. [65] Mansell permaneció inmóvil en el coche hasta que los médicos lo transportaron en ambulancia al centro médico de la pista para chequeos y luego al hospital local. [66] [67] El accidente le provocó a Mansell amnesia, hematoma en el cerebro y una lesión en el cuello. [68] Cuando se retiraron los coches de seguridad, Mutsch pasó a Kox por el liderato en LMGT1 después de que ambos pilotos hicieran paradas en boxes en condiciones de coche de seguridad. [69] Los coches de seguridad habían dividido el campo en la parte delantera, dejando a tres Peugeot de fábrica 57 segundos por delante de los tres Audi. [62] El Strakka No. 42 de Kane y el Highcroft No. 26 de Brabham lucharon por el liderato de LMP2. [59] Montagny había hecho una parada en boxes antes que su compañero de equipo Lamy, pero la parada de Montagny fue dos segundos más rápida que Lamy, moviendo el Peugeot No. 2 a la primera posición. Soheil Ayari intentó dar una vuelta al OAK Pescarolo No. 24 de Jean-François Yvon en la curva de Mulsanne, pero los dos autos chocaron y el Oreca No. 6 de Ayari giró. [58] [70]
Dirk Müller detuvo el BMW nº 79 en la primera chicane de la recta Mulsanne antes de que concluyera la segunda hora para realizar una inspección después de sentir un problema en la parte trasera derecha. Müller descubrió un pinchazo en el eje trasero derecho y condujo con cautela hasta el pit lane, donde se descubrió que la parte inferior del BMW estaba dañada por los bordillos cuando Müller se detuvo. [71] No mucho después de que Leinders perdiera el control del Ford LMGT1 No. 70 que ocupaba el segundo lugar debido a un neumático trasero izquierdo desinflado por correr con los mismos compuestos de neumáticos desde el principio y golpeó la pared del neumático en la cuesta abajo de Esses con el derecho del auto. -trasero. [58] [72] Leinders regresó al pit lane para retirar el auto muy dañado. [71] [72] En la tercera hora, Lamy entró al garaje para retirar el Peugeot No. 3 líder de la carrera porque el punto de montaje de la suspensión delantera derecha inferior del chasis se salió de la bañera por montar los bordillos con demasiada fuerza. [63] [73] [74] El retiro promovió el Peugeot No. 4 de Oreca al tercer lugar y el Audi No. 7 de Tom Kristensen al cuarto. El auto AMR No. 52 Young Driver de Enge había estado rodando más rápido que el auto LAA No. 73 de Xavier Maassen y superó al Corvette por el segundo lugar en LMGT1. [58] [75]
El Corvette No. 64 de Beretta y el auto hermano No. 63 de Johnny O'Connell lucharon por el liderato en LMGT2, con el Ferrari Risi No. 82 de Bruni acercándose a Beretta y O'Connell. Durante las siguientes cuatro horas, Bruni y Beretta intercambiaron el liderato varias veces debido a la capacidad superior del Risi Ferrari para conservar combustible sobre el Corvette. [58] [63] Al comienzo de la cuarta hora, Peter Dumbreck perdió el control del Spyker C8 No. 85 en la curva de Indianápolis y fue recogido por el Pegasus Racing Norma No. 38 de Frederic de Rocha después de salirse de la pista nuevamente con el Porsche. Curvas. [76] El auto de De Rocha fue arrojado contra la barrera exterior y sufrió daños irreparables en la parte trasera y la transmisión, lo que lo obligó a retirarse al garaje. [77] [78] Durante un ciclo de parada en boxes, Anthony Davidson fue más rápido que su compañero de equipo en Peugeot, Sarrazin, en el auto No. 2 y movió al auto No. 1 al liderato general de la carrera. [76] [79] Durante una parada en boxes de rutina, el Audi No. 9 de Romain Dumas golpeó a un operador de cámara de televisión que trabajaba para Speed , quitando el espejo retrovisor lateral delantero derecho del automóvil y tirando al operador de la cámara al suelo. [79] [80] El operador de la cámara fue sacado en camilla del pit lane con un hombro roto y una pierna cortada. [58] [77]
Kristensen, conduciendo el Audi No. 7 que ocupaba el cuarto lugar, se estaba acercando a un lento Andy Priaulx en la línea de carrera porque el BMW No. 79 de Priaulx tenía un pinchazo en la parte delantera izquierda en las curvas Porsche de alta velocidad. [81] [82] Kristensen giró hacia atrás contra la pared de neumáticos después de que Priaulx giró a la izquierda en la primera curva a la derecha para dejarlo pasar. [63] [83] Kristensen se recuperó de la grava, pero la parada en boxes para reemplazar la carrocería trasera dañada le costó al Audi No. 7 tres vueltas y cayó al séptimo lugar. [81] [84] Antes de que terminara la sexta hora, Bryce Miller estrelló el Aston Martin No. 92 JMW Motorsport en las curvas Porsche lo suficientemente fuerte como para obligar al auto a retirarse, sacando los autos de seguridad por segunda vez para permitir a los alguaciles limpiar. la pista y sacar el coche accidentado. [85] [86] Durante este período lento, Manuel Rodrigues dañó la parte delantera izquierda del Audi No. 14 Kolles contra la pared en la curva de la derecha antes de la curva de Indianápolis y se dirigió al garaje para reparar la carrocería delantera. [87] [88] Con neumáticos fríos, Nick Leventis hizo girar el Strakka HPD No. 42 hacia la trampa de grava interior de Dunlop Chicane, pero fue recuperado por un tractor, perdiendo temporalmente el liderazgo en LMP2 frente al auto Highcroft No. 26 de Werner cuando Leventis hizo un pit. detenerse para realizar controles. [63] [88]
Cuando se reanudó la carrera, el Audi No. 9 de Rockenfeller se salió de las Porsche Curves, y el auto No. 8 hermano de su compañero de equipo Tréluyer lo superó por el tercer lugar en la Ford Chicane. [88] [87] Tréluyer dañó el morro del Audi No. 8 en la acera casi de inmediato, y la parada en boxes resultante hizo que el auto No. 9 volviera a avanzar. [63] El Peugeot No. 1 mantuvo el primer lugar hasta que Gené cedió el liderato que el auto había mantenido durante 59 vueltas consecutivas; [89] el automóvil fue empujado al garaje con una falla del alternador , lo que requirió un nuevo alternador y una unidad de control electrónico. La parada hizo que el Peugeot n.º 1 perdiera doce minutos y cayó cuatro vueltas atrás, en la séptima posición. [90] [91] El Ferrari Risi No. 82 de Jaime Melo se retiró del liderato de LMGT2 cuando el auto se vio obligado a ingresar al garaje para solucionar sin éxito problemas intermitentes de selección de marcha. Esto llevó al Corvette No. 64 de Gavin al liderato de la categoría, con su compañero de equipo Magnussen en segundo lugar en el auto No. 63. [92] [63] El auto No. 42 de Strakka mantuvo su liderazgo en LMP2, pero Brabham en el Highcroft estaba cerrando la brecha con Watts, mientras que Gene en el Peugeot No. 1 estaba ganando terreno al Audi No. 7 de McNish, quinto clasificado. [58]
Después de chocar con la parte trasera del Ford Matech No. 60 de Mutsch y empujarlo hacia adentro al frenar en la décima hora, Yvon quitó la esquina delantera izquierda del OAK Pescarolo No. 24 en una colisión con las barreras en la Ford Chicane. Debido a que se necesitaban comisarios para retirar los escombros del circuito, los coches de seguridad fueron enviados por tercera vez durante nueve minutos. Yvon regresó al garaje para reparar el auto número 24. Mutsch también entró en boxes para realizar reparaciones, cediendo el liderato de la clase LMGT1 al Larbre Compétition Saleen No. 50 de Gabriele Gardel . [58] [93] Cuando se reanudó la carrera, el Peugeot No. 1 de Davidson chocó con el Ferrari AF Corse No. 95 más lento de Alesi en el interior de la Dunlop Chicane y entró en la trampa de grava, pero se recuperó con la asistencia del mariscal después de perder 90 segundos ante El Audi No. 7 de Kristensen y haciendo una parada en boxes para la nueva carrocería delantera. Debido a un pinchazo en su auto No. 42 Highcroft que lo envió a la grava, Marino Franchitti perdió dos vueltas y media frente al auto No. 26 Strakka de Watts, pero permaneció segundo en LMP2. [93] [94] Duval condujo el Oreca Peugeot No. 4, que ocupaba el segundo lugar, hasta el garaje durante 15 minutos debido a una falla reparable en el eje de transmisión del lado derecho y otros problemas técnicos, lo que hizo que el auto quedara sexto en la general. [58] [63] [93]
Justo antes de la mitad de la distancia, el Peugeot No. 2 de Sarrazin lideró la carrera, seguido por el Audi No. 9 de Dumas y el auto número 8 hermano de André Lotterer . El auto No. 42 de Strakka, conducido por Leventis, mantuvo el liderato en LMP2 porque su equipo superó a Highcroft. El No. 50 de Gardel, Larbre Saleen, lideró al Corvette LAA No. 73 de Jousse por dos vueltas en LMGT1, mientras que el Corvette No. 64 de Collard lideró el auto No. 63 de su compañero de equipo García en LMGT2. [58] [95] Nicolas Minassian reemplazó a Sarrazin en el Peugeot No. 2 líder de la carrera, extendiendo la ventaja del auto a una sola vuelta sobre el Audi No. 8 de Lotterer, segundo clasificado, después de que sufriera un pinchazo en la parte trasera derecha en la vuelta de salida. y una fuga de aire durante una parada en boxes de rutina que le hizo perder otros 30 segundos. [63] [96] [97] Rockenfeller, y más tarde Timo Bernhard y su compañero de equipo Lotterer, fueron más rápidos en este punto, mientras que Minassian giró más rápido para ampliar la ventaja general del Peugeot No. 2. El Matech Ford GT No. 60, que fue tercero en LMGT2, fue retirado después de que los intentos de reiniciar el motor con aceite y agua no tuvieran éxito. El auto Young Driver de Enge superó al Corvette LAA No. 73 por el tercer lugar en LMGT1. El auto Highcroft LMP2 de Werner perdió más terreno frente al líder de su clase Strakka cuando ingresó al pit lane para reemplazar la sección del alerón trasero y otra parada en boxes que se retrasó por una tuerca defectuosa en la rueda delantera izquierda . [58] [98]
Erdos movió el auto número 25 de RML al tercer lugar en LMP2 temprano en la mañana; el OAK Pescarolo No. 35 fue conducido al garaje, y el auto No. 40 de Olivier Pla inscrito por Quifel se salió del circuito en la curva de Arnage pero se recuperó con la ayuda del mariscal. Algunos equipos, incluido el Corvette No. 64 de Beretta, intercambiaron discos de freno y pinzas en este punto de la carrera. [58] [99] Debido a una falla en la biela , humo y fuego comenzaron a salir del escape derecho del Peugeot No. 2 líder en la carrera de Montagny en la curva Tertre Rouge. [63] [74] [100] El Peugeot fue abandonado en la recta de Mulsanne porque Montagny no pudo regresar al pit lane, cediendo el liderato general que el auto había mantenido durante 144 vueltas sucesivas al Audi No. 9 de Bernhard. [89] [101] García retiró el Corvette No. 63 desde el segundo lugar en LMGT2 en la curva de Indianápolis con una falla repentina en el sensor del cigüeñal del motor. [102] [103] El Porsche Felbermayr-Proton No. 77 de Lieb pasó al segundo lugar, y el Ferrari AF Corse No. 95 de Vilander ahora era tercero en su clase. [103]
Jousse retiró de la pista el Corvette LAA No. 73, que iba segundo en LMGT1, cuando se acercaba a la curva de Indianápolis debido a una falla repentina en un componente de la transmisión. [58] [104] Esto movió el auto AMR No. 52 Young Driver de Christoffer Nygaard y el auto LAA No. 72 de Policand al segundo y tercer lugar en su clase, respectivamente. [105] [106] El Peugeot No. 1 de Davidson tomó por sorpresa al Corvette No. 64 LMGT2 de Collard, líder en su clase, mientras Davidson intentaba doblar a un Collard ciego por el interior en las Porsche Curves. Collard giró hacia atrás contra la barrera, dañando gravemente la parte trasera del Corvette. Él resultó ileso. Collard tuvo dificultades para regresar al garaje para reparaciones de la parte trasera y cambios de componentes, lo que tomó 32 minutos. Davidson, sin embargo, pudo regresar inmediatamente al pit lane y reparar el Peugeot. [80] [107] El accidente requirió la cuarta intervención del coche de seguridad de la carrera, que duró nueve minutos y permitió a los comisarios limpiar los escombros del circuito y reparar la barrera Armco dañada en las curvas Porsche. [58]
Después del reinicio, el Porsche Felbermayr-Proton No. 77 de Lieb había tomado el liderato en LMGT2 que el Corvette No. 64 había mantenido durante 141 vueltas consecutivas, con el Ferrari Farnbacher No. 89 de Allan Simonsen segundo en su clase. [58] [89] Franchitti mantuvo el Highcroft LMP2 en segundo lugar en su clase hasta que un problema de fuga de agua y una falla de presión en el sistema de enfriamiento lo obligaron a ingresar al garaje varias veces y bajar el orden de clase. [58] Roland Berville varó el No. 50 Saleen en la grava cerca de la entrada del pit lane, causando preocupación en Larbre Compétition. Los mecánicos quitaron grava de debajo del coche, pero mantuvo su ventaja en LMGT1 sobre el equipo Young Driver por seis vueltas. [108] [109] Gavin retiró el Corvette No. 64 en la salida de la esquina de Mulsanne con humo saliendo del escape izquierdo, un legado duradero de la colisión anterior de Collard con Davidson. [109] [110] Giancarlo Fisichella bloqueó los neumáticos delanteros del Ferrari AF Corse nº 95 y entró en la vía de escape en la curva de Indianápolis. La parada en boxes resultante para reparar daños en la parte delantera perdió el segundo lugar de Ferrari en LMGT2 frente al Ferrari Farnbacher No. 89 de Simonsen. [108] [109]
A pesar de sufrir un pinchazo en la parte trasera izquierda que requirió reparaciones de la carrocería, el Strakka No. 42 de Leventis mantuvo la ventaja en LMP2 sobre el OAK Pescarolo No. 35 de Guillaume Moreau por cinco vueltas. Lotterer bloqueó los neumáticos del Audi No. 8 en Arnage Corner y chocó con la pared de neumáticos, lo que requirió una parada en boxes para una nueva carrocería delantera. Después de una breve batalla, Wurz en el Peugeot No. 1 en recuperación pasó a Lotterer por el segundo lugar en la chicane Michelin antes de quedarse atrás del Audi No. 8. [111] Wurz había soltado el Audi líder antes de retirarse en el pit lane con humo blanco saliendo del giro del lado derecho del compartimiento del motor debido a una falla en la biela. [74] [112] El retiro del Peugeot No. 1 movió al Audi No. 7 de Kristensen al tercer puesto general y al Peugeot Oreca No. 4 de Lapierre al cuarto. [112] Rockenfeller hizo una parada en boxes no programada en el Audi número 9 líder en la carrera porque sintió una vibración, que el equipo determinó que fue causada por una rueda girada sobre la llanta. [113] La falla del eje de transmisión obligó a Nygaard a ingresar al garaje para permitir que los mecánicos lo reemplazaran, pero el equipo cayó al tercer lugar detrás del Corvette Luc Alphand Aventures No. 72 de Policand 15 minutos después de que arrancó el auto AMR No. 52 Young Driver para su final. escatimar. [114] [115] Duval relevó a Lapierre en el Peugeot Oreca No. 4 y se acercó a diez segundos del Audi en tercer lugar de Rinaldo Capello cuando Duval se retiró con llamas saliendo de la parte inferior derecha de su auto en la curva de Indianápolis debido a un gran incendio de petróleo. [116]
Bernhard, Dumas y Rockenfeller mantuvieron el liderato que había mantenido el Audi No. 9 durante las últimas 133 vueltas. [89] Lograron sus primeras victorias en Le Mans y la novena de Audi desde la primera en 2000 en un récord de 397 vueltas, cubriendo 5.410,713 km (3.362,061 millas). [117] [118] Terminaron una vuelta por delante del auto No. 8 hermano de Fässler, Lotterer y Tréluyer en segundo lugar, y el auto No. 7 de Capello, Kristensen y McNish siguieron dos vueltas más tarde en tercer lugar para completar un podio de Audi. [119] El auto Strakka HPD No. 42 de Kane, Leventis y Watts lideró las últimas 267 vueltas de LMP2 para ganar por seis vueltas sobre el OAK Pescarolo No. 35 que ocupa el segundo lugar y nueve vueltas sobre el No. 25 que ocupa el tercer lugar. Coche RML Lola. [89] [119] Larbre Compétition mantuvo su ventaja de cuatro vueltas en LMGT1, y el Saleen No. 50 de Berville, Julien Canal y Gardel logró la quinta victoria del equipo en su clase. [120] [121] El Corvette LAA No. 72 en segundo lugar y el AMR Aston Martin Young Driver No. 52 en tercer lugar completaron el orden de clases y el podio. [121] Tras el retiro del Corvette No. 64, el Porsche Felbermayr-Proton No. 77 ganó en LMGT2, lo que le valió a Lieb y Richard Lietz sus segundas victorias en la categoría y Wolf Henzler la primera. [119] [120] El equipo Farnbacher terminó dos vueltas detrás del Porsche en segundo lugar, y BMS Scuderia Italia estuvo otras nueve vueltas detrás en tercer lugar. [119]
Los tres mejores equipos de cada categoría recogieron trofeos en el podio y comparecieron en la rueda de prensa. [15] Dumas sintió que a pesar de algunas predicciones de la prensa francesa en sentido contrario, creía que podía ganar, y agregó: "Sabíamos que teníamos confiabilidad, y creo que eso era muy importante, y no tuvimos problemas con el auto. Simplemente seguí corriendo y corriendo sin ningún error". [122] Bernhard comentó: "Hablamos de ello, entre nosotros tres, sobre cómo se sentiría simplemente estar en el podio con toda la multitud en la parte inferior aplaudiendo y luego, un par de días después, lo logramos". [123] Rockenfeller expresó su alegría por haber logrado su objetivo de ganar en Le Mans: "Logré ganar, con Timo (Bernhard) y Romain (Dumas). Gracias a todos. Mi agradecimiento a Audi, al equipo Joest, a nuestro tripulación. ¡Genial!" [124] El director técnico de Audi, Ralf Jüttner, anunció el récord de distancia ganador de Audi como si la confiabilidad no se convirtiera en un factor y dijo: "Se trata de quién es rápido y quién es más lento". [124]
Kristensen no creía que Priaulx hubiera visto su coche acercándose y dijo: "Es Le Mans, por lo que siempre debes esperar lo inesperado, y en cierto modo supongo que se podría decir que no esperaba eso lo suficiente, pero cuando hay un BMW conduciendo con Tres pilotos muy buenos y profesionales, esperaría que me vieran y no cambiaran la línea de carrera cuando vengo [detrás] con mucha más velocidad". [125] Más tarde dijo que había perdonado a Priaulx: "En ese momento fue muy frustrante, pero cuando miras el panorama completo no es tan malo. Hemos terminado en el podio. Es parte de la forma en que funcionan las cosas en esta carrera." [126] Priaulx admitió que estaba decepcionado por haber sido un factor que contribuyó al accidente y comentó: "No fue una cosa de último minuto que decidí ir a la izquierda, pero él se había comprometido. La gente me ha dicho que no, pero mi instinto me dice que soy responsable, aunque a veces soy muy duro conmigo mismo". [127]
Pagenaud afirmó que Peugeot volvería a ganar en Le Mans en 2011 y describió las emociones del equipo después de que sus tres coches se retiraran: "Todos en el equipo están llorando. Este equipo es como una familia y ganar esta carrera habría significado mucho". para nosotros." [128] Davidson estaba satisfecho con su desempeño en carrera y sintió que podía demostrar su habilidad en Le Mans después de ser juzgado por sus resultados en la serie de Fórmula Uno de alto perfil . Dijo que él y Peugeot se sintieron inspirados por una posible victoria antes de que terminara su cuádruple stint. [129] El director del equipo Strakka, Piers Phillips, elogió al equipo y dijo: "Strakka está aquí para un largo plazo y esta victoria, por fantástica que sea, no es la cima de nuestras ambiciones. Es la plataforma desde la que podemos avanzar". "Hemos demostrado un punto, sentado un precedente y aumentado las expectativas". [130] Canal admitió que su equipo no esperaba ganar en LMGT1, y el propietario del equipo, Jack Leconte, se alegró de ganar la categoría como piloto privado después de haber recibido previamente el apoyo del fabricante. [131]
Los ganadores de la clase están marcados en negrita . Los coches que no completan el 70 por ciento de la distancia del ganador (277 vueltas) se marcan como No clasificados (NC). [63] [132] [133]
