El Ginetta-Zytek GZ09S era un coche de carreras prototipo de Le Mans de clase LMP1 , construido por Zytek Engineering tras su fusión parcial con Ginetta . Se trataba de una actualización evolutiva del Zytek 07S , con la carrocería alterada para la normativa LMP de 2009. El GZ09S/2 era una versión de clase LMP2 del mismo automóvil (en 2011, se convirtió en un automóvil de clase LMP1, debido a cambios en las reglas, y pasó a ser conocido como Zytek 09SC ). En 2011, su sucesor, el motor Nissan Zytek Z11SN , hizo su debut competitivo, tras los últimos cambios en las normas LMP. El GZ09S fue retirado al final de esa temporada, ya que ya no era elegible para competir.
El GZ09S utilizaba un motor V8 de aspiración natural Zytek ZJ458 de 4,5 litros y 635 CV . [1] Fue diseñado para las nuevas regulaciones LMP1 que se anunciaron para las 24 Horas de Le Mans de 2009 , y fue una actualización evolutiva del Zytek 07S . Para 2009 , se anunció que Strakka Racing ascendería a la clase LMP1 por primera vez, ingresando un GZ09S, tanto en la Serie Le Mans de ese año como en las 24 Horas de Le Mans. [2] Danny Watts obtuvo su primera pole en los 1.000 km de Cataluña , la primera prueba de la temporada y la prueba de debut del coche, [3] antes de terminar finalmente quinto. [4] El equipo logró terminar 14º en su clase en Le Mans, pero el equipo LNT no pudo terminar debido a una ruptura en la línea de combustible. [5] El equipo Corsa Motorsports de ALMS inscribió una versión híbrida del GZ09S en el Gran Premio del Noreste de 2009 , la primera vez que se corrió un automóvil híbrido en la serie. [6] El debut del híbrido resultó ser exitoso: el equipo terminó tercero en la general, funcionando de manera confiable durante toda la carrera, para sorpresa de sus pilotos Johnny Mowlem y Stefan Johansson . [7] Corsa Motorsports participó en otros cuatro eventos esa temporada, [8] siendo el equipo el único equipo ALMS que utilizó el GZ09S. La lista de Ginetta-Zyteks se amplió aún más cuando el ex campeón mundial de Fórmula 1 Nigel Mansell anunció que participaría en los 1.000 km de Silverstone , la última carrera de la temporada 2009 de la LMS. [9] No resultó ser un evento exitoso para Mansell, ya que su equipo terminó 28º en la general, último de los autos LMP1 en clasificarse. [10]
Para 2010, Beechdean-Mansell Motorsport [11] y LNT [12] fueron los únicos equipos que inscribieron el GZ09S en la Serie Le Mans . Mansell obtuvo una victoria de clase, y séptimo en la general, en los 1000 km de Hungaroring , una carrera notable porque los seis primeros lugares se llenaron únicamente con autos LMP2, debido a que los participantes de la categoría principal (incluido el equipo Mansell) experimentaron una variedad de desgracias. [13] Mansell, acompañado por sus hijos Leo y Greg , fue el único GZ09S inscrito en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , y Nigel hizo su debut en el evento. [14] Sin embargo, no resultó un éxito: Nigel duró sólo 17 minutos, antes de que un pinchazo le provocara una fuerte caída en la curva Mulsanne, y el primer equipo de padre e hijo en la historia de Le Mans se vio obligado a retirar. [15] El equipo se retiró poco después del final de la temporada. [16] Aunque técnicamente todavía era elegible para competir, el automóvil quedó esencialmente obsoleto debido a las nuevas regulaciones LMP1 para 2011, [17] y, por lo tanto, no volvió a aparecer.
El GZ09S/2 utilizaba un motor V8 de aspiración natural Zytek ZG348 de 3,4 litros y 475 CV. [18] Fue diseñado para las nuevas regulaciones LMP2 que se anunciaron para las 24 Horas de Le Mans de 2009 , y fue una actualización evolutiva del Zytek 07S . Hacia finales de 2008, se anunció que Quifel ASM Team sería el primer equipo en comprar un GZ09S/2, [19] con la intención de inscribirlo en las Le Mans Series , y las 24 Horas de Le Mans . [20] GAC Racing Team y Barazi-Epsilon también inscribieron GZ09S/2 en las 24 Horas de Le Mans en 2009, y este último equipo terminó cuarto en su clase, siendo el único LMP2 Ginetta-Zytek que quedó en la meta. [5] La pareja formada por Miguel Amaral y Olivier Pla , pilotos del equipo Quifel ASM, se hizo con el título de la categoría LMP2 en la LMS, con 33 puntos, nueve puntos por delante del subcampeón, [21] tras dos victorias consecutivas en su categoría. en los 1000 km del Algarve , y en los 1000 km de Nürburgring . [22]
Para la temporada 2010 de la LMS, el equipo Quifel ASM retuvo su GZ09S/2, mientras que el equipo Bruichladdich también corrió con uno de los autos por primera vez, [23] mientras que ambos equipos también aparecieron en las 24 Horas de Le Mans de ese año, con Bruichladdich terminando mejor. , logrando el décimo lugar en la general y el quinto en su clase. [24] A pesar del resultado razonablemente exitoso de las 24 Horas de Le Mans, la temporada de LMS no sería tan exitosa como la del año anterior: el equipo Bruichladdich terminó quinto, [25] con el equipo Quifel ASM terminando sexto en la general, aunque Quifel ASM había tomado una clase. victoria en los 1.000 km de Spa . [26]
Tras los cambios de reglas previos a la temporada 2011 de LMS , el GZ09S/2 pasó a la categoría LMP1 y pasó a ser conocido como Zytek 09SC, mientras que Zytek lanzó el Zytek Z11SN con motor Nissan para competir en la categoría LMP2. El equipo Quifel-ASM participó en las dos primeras rondas de la temporada, [27] mientras que MIK Corse ingresó a la versión híbrida del coche en la segunda y tercera ronda de la temporada; [28] sin embargo, ninguno de los equipos tuvo ningún gran éxito, siendo el cuarto lugar de Quifel-ASM en su clase y octavo en la general, en las 6 Horas de Castellet , siendo el mejor resultado de la temporada para el coche, [29] mientras que el coche inscrito por MIK Corse Sufrió graves daños en las 6 Horas de Silverstone . [30] El equipo Quifel-ASM también participó en las 24 Horas de Le Mans de 2011 , pero se retiró después de 48 vueltas. [31] Después de esta carrera, Quifel-ASM inicialmente se retiró de las 6 Horas de Imola , [32] pero luego se retiró de toda la serie, citando problemas de confiabilidad del motor como el motivo de su retirada. [33] La carrera de Le Mans resultaría ser la última salida del coche, ya que no apareció en las 24 Horas de Le Mans de 2012 , [34] y el ELMS de 2012 ya no aceptó inscripciones de la clase LMP1. [35]