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Grebas automovilismo

Greaves Motorsport es un equipo de carreras británico que actualmente compite en las European Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans .

En 2006, Greaves Motorsport, fundado y dirigido por Tim Greaves , [1] entró en la Serie Le Mans (LMS) por primera vez, corriendo un Radical SR9 junto con Radical y compitiendo bajo la bandera de Bruichladdich Radical . Después de cuatro años, Ginetta-Zytek GZ09S/2 en 2010 para sustituir al antiguo Radical SR9. En 2011, el equipo pasó a ser conocido como Greaves Motorsport , y cambiaron al nuevo Zytek Z11SN , ganando la categoría LMP2 tanto en las 24 Horas de Le Mans como en las Le Mans Series. Para 2012, ingresaron a las nuevas European Le Mans Series (ELMS) y FEndurance Championship (WEC), terminando terceros en la categoría LMP2 de ELMS y quinto en el WEC.

Historia

2006-2007

En 2006 , se anunció que Greaves Motorsport dirigiría el equipo Radical oficial en la Serie Le Mans (LMS), con Tim Greaves y Stuart Moseley conduciendo un Radical SR9 - AER de clase LMP2 bajo la bandera de Bruichladdich Radical . [2] El equipo participó en los 1000 km de Nürburgring y finalizó decimoquinto en la general, quinto en su clase. [3] Ben Devlin se unió al equipo para la siguiente ronda, los 1000 km de Donington , pero el equipo se retiró después de 151 vueltas. [4] Después de esta carrera, el equipo inscribió a Greaves, Moseley, Ben Devlin y Colin McRae en la ronda inaugural de la Copa Mundial Radical. [5] El fin de semana de McRae resultó infructuoso, ya que se retiró de la primera carrera y terminó undécimo en la segunda. [6] Tras regresar a la LMS, el equipo se retiró de la última carrera de la temporada, los 1.000 km del Jarama , tras 27 vueltas. [7] Después de esto, Moseley y Michael Vergers participaron en la final de temporada de la American Le Mans Series en Laguna Seca , donde terminaron 22º y quinto en su clase. [8]

El Bruichladdich Radical SR9 - AER en los 1.000 km de Silverstone de 2007.

En 2007 , Bruichladdich Radical compitió en toda la temporada de la LMS. Tras retirarse en la prueba inaugural, los 1.000 km de Monza , [9] el equipo consiguió un noveno puesto en la general y tercero en su clase en los 1.000 km de Valencia ; en la última carrera, Robin Liddell se unió a Greaves y Moseley . [10] Después de este evento, el equipo participó en las 24 Horas de Le Mans por primera vez, [11] sin embargo, Tim Greaves se estrelló después de 90 minutos, lo que obligó al equipo a retirarse. [12] La siguiente carrera de LMS, que fueron los 1000 km de Nürburgring, tuvo poco más éxito; Greaves y Moseley terminaron en el puesto 35 y noveno en su clase, después de que un problema en el motor de arranque le hubiera costado al equipo alrededor de 30 minutos. [13] Siguió un abandono en los 1.000 km de Spa , debido a un fallo del motor después de 81 vueltas, [14] antes del final de temporada, los 1.000 km de Silverstone vieron al equipo ocupar el puesto 14 en la general y el séptimo en su clase; Jacob Greaves ocupa el tercer puesto de piloto del equipo. [15] El equipo terminó octavo en la clasificación del equipo LMP2; empatado con Team LNT y Kruse Motorsport con ocho puntos. [16]

2008-2009

Bruichladdich Radical permaneció en la Serie Le Mans en 2008 , pero tenía una alineación de pilotos completamente nueva compuesta por Jens Petersen , Jan-Dirk Leuders y Marc Rostan . La apertura de la temporada, que fueron los 1.000 km de Cataluña , vio al equipo terminar 15º en la general y séptimo en su categoría. [17] Sin embargo, el resto de la temporada no tuvo éxito, ya que el equipo no terminó por encima del puesto 30 en general en ninguna de las carreras restantes de LMS, ni en las 24 Horas de Le Mans; [18] aunque el puesto 30 en los 1.000 km de Spa equivalía al séptimo en su categoría, debido al desgaste. [19] Como resultado, el equipo cayó al undécimo lugar en su clase, con cuatro puntos. [20]

Para 2009 , Pierre Bruneau se unió al equipo y, como resultado, el equipo pasó a ser conocido como Equipo Bruichladdich-Bruneau , y el equipo continuó utilizando el Radical SR9 con motor AER. [21] La primera prueba de la temporada, que fueron los 1000 km de Cataluña, vio a Bruneau, acompañado por Moseley y Nigel Greensall, terminando décimo en la general y cuarto en la categoría LMP2. [22] En los 1.000 km de Spa, Tim Greaves y Jonathon Coleman sustituyeron a Moseley y Greensall, pero el equipo fue descalificado de la prueba por una infracción técnica no especificada. [23] Rostan se asoció con Greaves y Bruneau en las 24 Horas de Le Mans, pero se retiró de la carrera después de poco más de catorce horas y media, después de haber completado 91 vueltas. [24] En los 1000 km del Algarve , Greaves y Bruneau fueron acompañados por Francesco Sini, pero sólo pudieron terminar 25º en la general y décimo en su clase. [25] Michael Vergers reemplazó a Greaves en los 1000 km de Nürburgring, pero el equipo se retiró después de 114 vueltas. [26] Greaves regresó para los 1.000 km de Silverstone, final de temporada; el equipo terminó 16º en la general y sexto en su clase. [27] El equipo se clasificó séptimo en la clasificación de LMP2, con ocho puntos. [28]

2010-2011

El Zytek Z11SN de Greaves Motorsport, ganador de su categoría, en las 24 Horas de Le Mans de 2011.

En 2010 , el equipo puso fin a su asociación con Radical y reemplazó el SR9 con un LMP2 clase Ginetta-Zytek GZ09S/2 ; [29] Tim Greaves, Karim Ojjeh y Thor-Christian Ebbesvik fueron nombrados pilotos habituales del equipo, lo que dio lugar a que el equipo fuera conocido como Equipo Bruichladdich . [30] La primera carrera del equipo con el coche se produjo en la inauguración de la LMS, las 8 Horas de Castellet , y terminaron duodécimo en la general, quinto en su clase. [31] Los 1.000 km de Spa resultaron menos exitosos; El equipo sufrió un fallo en el motor durante la clasificación y Ebbesvik se estrelló y abandonó la carrera después de 15 vueltas. [32] Para las 24 Horas de Le Mans, Gary Chalandon reemplazó a Ebbesvik y el equipo terminó décimo en la general, quinto en la clase LMP2. [33] El siguiente paso fueron los 1000 km del Algarve, y Ebbesvik regresó al equipo; quinto en la general y segundo en su clase, para lograr su primer podio de la temporada. [34] Los 1.000 km de Hungaroring consiguieron otro quinto puesto en la general, aunque las dificultades mecánicas con los coches de la clase LMP1 hicieron que esto también equivaliera al quinto puesto en su clase. [35] El final de temporada, que fueron los 1000 km de Silverstone, vio al equipo terminar la temporada con un puesto 19 en la general y octavo en su clase. [36] El equipo terminó la temporada en quinto lugar en el campeonato por equipos LMP2, con 46 puntos. [37]

En 2011 , el equipo cambió su nombre a Greaves Motorsport y fue el primer equipo en utilizar el nuevo Zytek Z11SN - Nissan clase LMP2 . [38] Con Ojjeh, Chalandon y Tom Kimber-Smith conduciendo el coche, el equipo ganó la clase LMP2 y quedó tercero en la general en las 6 Horas de Castellet , que fue la primera ronda de la temporada. [39] Aunque el equipo tuvo problemas en los 1000 km de Spa, terminando 37º en la general y octavo en su clase, [40] el equipo ganó la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans por primera vez y terminó octavo en la general; Chalandon fue reemplazado por Olivier Lombard a partir de este evento. [41] Otro octavo puesto en la general, y siguió la victoria de clase, en las 6 Horas de Imola ; [42] Luego, el equipo ganó la clase LMP2 por tercera carrera consecutiva en las 6 Horas de Silverstone , esta vez terminando décimo en la general. [43] El equipo terminó la temporada con un cuarto lugar en la general y segundo en su clase, en las 6 Horas de Estoril ; [44] esto significó que el equipo ganó el Campeonato LM P2, con Kimber-Smith y Ojjeh coronados como Campeones de Pilotos LM P2. [41]

2012-2013

Ricardo González en las 24 Horas de Le Mans 2012 con el Zytek Z11SN

En 2012, Greaves Motorsport participó tanto en la European Le Mans Series (ELMS) como en el nuevo Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). [45] [46] Kimber-Smith, Alex Brundle y Lucas Ordóñez fueron contratados para ELMS, [47] mientras que Elton Julian , Christian Zugel y Ricardo González fueron contratados para el WEC. [46] El primer evento de la temporada del equipo se produjo en las 12 Horas de Sebring , que formaban parte del WEC y la American Le Mans Series (ALMS); El equipo terminó séptimo entre los corredores del WEC y cuarto en la categoría LMP2. [48] ​​El equipo luego entró en la primera ronda de las ELMS, que fueron las 6 Horas de Castellet; el equipo terminó cuarto en la general y en la clase LMP2. [49] El siguiente evento en el que participó el equipo fueron las 6 Horas de Spa-Francorchamps , parte del WEC; El equipo terminó 16º en la general y séptimo en la clase LMP2. [50] Para las 24 Horas de Le Mans, Greaves Motorsport inscribió dos coches; Zugel, Julian y González en el auto No. 41, y Alex Brundle, Martin Brundle y Ordóñez en el auto No. 42. El auto No. 41 terminó 12º en la general y quinto en su clase, mientras que el auto No. 42 terminó 15º en la general y octavo en su clase. [51] A continuación, el equipo regresó a ELMS, compitiendo en las 6 Horas de Donington , terminando séptimo en la general y en la clase LMP2. [52]

Luego, el equipo inscribió ambos coches en las 6 Horas de Silverstone, con los mismos pilotos que habían competido en las 24 Horas de Le Mans; el coche nº 42 terminó 12º en la general y quinto en la categoría LMP2, mientras que el coche nº 41 terminó 20º en la general y 13º en su clase. [53] Greaves Motorsport volvió a una inscripción de un solo automóvil para las 6 Horas de São Paulo del WEC, con Roberto González reemplazando a su hermano Ricardo (quien había sido seleccionado para conducir en Level 5 Motorsports ); [54] el equipo terminó undécimo en la general y cuarto en la clase LMP2. [55] Ricardo González regresó al equipo para las 6 Horas de Bahrein , y el equipo finalizó duodécimo en la general, séptimo en la categoría LMP2. [56] Las 6 Horas de Fuji fueron la siguiente carrera del equipo, y terminaron 14º en la general y séptimo en su clase. [57] Greaves Motorsport luego participó en la última carrera de la temporada de ELMS, que fue el Petit Le Mans (también parte de ALMS); Alex Brundle, Kimber-Smith y Alex Buncombe fueron seleccionados para conducir y terminaron en el puesto 32 de la general, quinto en la clase P2. [58] El equipo terminó la temporada 2012 compitiendo en las 6 Horas de Shanghai , que formaba parte del WEC; Terminaron 15º en la general y octavos en su clase. [57] En el WEC, Greaves Motorsport se clasificó quinto en el trofeo LMP2, con 99 puntos; [59] mientras que en ELMS, se clasificaron terceros en la clasificación de LMP2, con 48 puntos. [60]

En 2013, Greaves Motorsport volvió a participar tanto en ELMS como en el WEC. Chris Dyson y Michael Marsal fueron contratados para la primera ronda de las ELMS, [61] mientras que Kimber-Smith se unió a Dyson y Marsal para el WEC. [62] El equipo comenzó la temporada 2013 ingresando a la primera ronda de las ELMS, que fueron las 3 Horas de Silverstone el 13 de abril; El equipo se retiró después de 23 vueltas. [63] Luego ingresaron a las 6 Horas de Silverstone, que era parte del WEC y se llevó a cabo al día siguiente; Esta vez, el equipo terminó undécimo en la general y quinto en su clase. [64] El siguiente evento en el que participó el equipo fueron las 6 Horas de Spa-Francorchamps, que formaba parte del WEC; sin embargo, el equipo se retiró del evento después de que Dyson sufriera un fuerte accidente en la clasificación, dejando el auto demasiado dañado para correr. [65] El equipo luego regresó a ELMS y entró en las 3 Horas de Imola; Kimber-Smith y David Heinemeier Hansson fueron seleccionados para conducir y terminaron quintos en la general y en su clase. [66] Para las 24 Horas de Le Mans, Greaves Motorsport volvió a inscribir dos coches; Kimber-Smith, Alexander Rossi y Eric Lux en el coche nº 41, mientras que Ordóñez, Michael Krumm y Jann Mardenborough condujeron el coche nº 42. [67] Como Greaves Motorsport había firmado un acuerdo con Caterham , el auto número 41 se inscribió bajo la marca Caterham Motorsport . [68] En la carrera, el auto No. 42 demostró ser el más rápido de los dos; Krumm, Mardenborough y Ordóñez terminaron noveno en la general y tercero en la clase LMP2, mientras que el coche de Caterham Motorsport terminó 23º en la general y décimo en la clase LMP2. [69]

Aunque el equipo inicialmente inscribió el auto respaldado por Caterham en las 3 Horas de Red Bull Ring , parte del ELMS, se vieron obligados a retirarse después de que no pudieron encontrar ningún piloto para correr; Esta era la primera vez que el equipo se retiraba de un evento de ELMS desde su primera carrera de la serie, allá por 2006. [70] Björn Wirdheim acompañó a Zugel y Jeannette para las 6 Horas de São Paulo, que formaban parte del WEC. ; aunque estaban terceros en un momento de la carrera, finalmente terminaron séptimos en la general y cuartos en la categoría LMP2. [72] Luego, el equipo intentó regresar a ELMS, ingresando a las 3 Horas de Hungaroring, pero no registró ningún conductor ni asistió al evento. [73] Zugel, Dyson y Kimber-Smith compitieron en las 6 Horas del Circuito de las Américas , parte del WEC, y quedaron quintos en la categoría LMP2, [74] y noveno en la general. [75] Para las 6 Horas de Fuji, Greaves Motorsport anunció una asociación con el equipo local Super GT Gainer, lo que resultó en que Katsuyuki Hiranaka de Gainer se asociara con Björn Wirdheim y Masayuki Ueda; [76] el esfuerzo combinado se presentó bajo el lema "Gainer International". [77] La ​​carrera se detuvo alrededor de las tres horas debido a una lluvia torrencial, y el equipo se clasificó sexto en la general y tercero en su clase. [78] En las 6 Horas de Shanghai, Greaves Motorsport le entregó a Mark Shulzhitskiy su debut en el WEC, conduciendo junto a Lux y Wirdheim; [79] el trío consiguió otro quinto lugar en la clase para el equipo, [80] y noveno en la general. [81] La última ronda de la temporada del WEC, que fueron las 6 Horas de Bahréin, vio a Wolfgang Reip hacer su debut en la serie con Greaves Motorsport; lo acompañaron el también debutante Jon Lancaster y Wildheim. [82] A pesar de la inexperiencia del equipo, pudieron terminar terceros en la clase LMP2 y quinto en la general. [83] El equipo terminó el año clasificado quinto en la categoría LMP2 del WEC, con 81 puntos, [84] y noveno en la ELMS, con diez puntos. [85]

2014-2015

Después de chocar bajo la lluvia, Michael Munemann lleva el dañado Greaves- Zytek al pit lane arrastrando una parte de la carrocería de Murphy Prototypes debajo de él.

En 2014 , Greaves Motorsport regresó a ELMS, una vez más haciendo campaña con dos Zytek Z11SN. Después de que el equipo no logró asegurar un lugar garantizado en las 24 Horas de Le Mans de 2014 , Caterham retiró su respaldo a Greaves Motorsport. [86] En las 4 Horas de Silverstone , el equipo presentó tres debutantes de las categorías ELMS y LMP2; Matt McMurry , James Littlejohn y Tony Wells. [87] Iba a ser un debut exitoso para los tres conductores; McMurry, acompañado por Dyson y Kimber-Smith, terminó cuarto, mientras que Littlejohn y Wells estuvieron acompañados por James Walker y terminaron sextos. [87] Littlejohn había liderado la carrera en un momento dado, y tanto él como McMurry fueron nominados como "Conductor del día" por Radio Le Mans . [87] Para las 4 Horas de Imola , Greaves inscribió un coche, conducido por Kimber-Smith y McMurry; Por segunda carrera consecutiva terminaron cuartos. [88] Greaves Motorsport tuvo dos inscripciones en las 24 Horas de Le Mans; el auto número 41, conducido por James Winslow , Alessandro Latif y Michael Munemann bajo su propio nombre, y el auto número 42, conducido por McMurry (quien se convirtió en el competidor más joven en el evento), Dyson y Kimber-Smith. bajo el nombre de Caterham Racing. [89] Aunque el auto #41 se vio obligado a retirarse debido a daños en la suspensión después de que Munemann se estrellara, el auto #42 pudo terminar décimo en su clase y 25º en general. [89] Greaves Motorsport luego regresó a ELMS para las 4 Horas de Red Bull Ring, donde Luciano Bacheta y Mark Shulzhitskiy condujeron un automóvil, y Kimber-Smith, Mark Patterson y McMurry condujeron el otro; las dos entradas terminaron cuarto y sexto respectivamente. [90] La siguiente carrera, que fueron las 4 Horas de Castellet, resultó ser una mezcla; Mientras que Shulzhitskiy y Bacheta pudieron luchar por el liderato antes de terminar quintos, el coche de McMurry y Johnny Mowlem se estrelló fuera de carrera en la primera curva. [91] En la última carrera de la temporada, que fueron las 4 Horas de Estoril , el equipo tuvo otra carrera mixta; Shulzhitskiy y Bacheta iban terceros antes de que un incidente mientras doblaban a los coches GT provocara su eventual abandono, mientras que McMurry, Miguel Faisca y James Fletcher ocuparon el séptimo lugar. [92] Greaves Motorsport terminó la temporada cuarto en la clasificación del equipo LMP2, empatado con Morand Racing con 68 puntos. [93]

El 16 de diciembre de 2014, se anunció que Greaves Motorsport competiría en la clase LMP2 tanto de ELMS como de FIA ​​WEC para la temporada 2015, sujeto a la aprobación de su solicitud, con la versión actualizada del Zytek Z11SN de Gibson Technology . renombrado como Gibson 015S. [94]

2015-2016

Greaves Motorsport logró el sexto lugar en la clase LMP2 y un resultado entre los diez primeros en la general con el prototipo Ligier JS P2 del equipo con motor Nissan durante las 24 Horas de Le Mans en junio de 2016 ; [95] tres de sus pilotos completaron 348 vueltas. El equipo también logró un resultado entre los seis primeros con el Ligier JS P2 en las 4 Horas de Red Bull Ring en julio, la tercera ronda de las European Le Mans Series 2016. [96] Greaves ingresó a las 6 Horas de México del WEC como parte de un vínculo con los promotores de la carrera. [97]

Récord de carreras

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

Referencias

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