Alexander Georg "Alex" Wurz ( pronunciación alemana: [ˌalɛˈksandɐ ˈɡeː.ɐ̯k vʊʁt͡s] ; nacido el 15 de febrero de 1974) es un ex piloto de carreras profesional, experto en formación de conductores y hombre de negocios austríaco . Compitió en Fórmula Uno desde 1997 hasta 2007 , y también es dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans .
Actualmente tiene contrato para competir con el equipo de carreras de fábrica de Toyota en el WEC ( Campeonato Mundial de Resistencia ). En la Fórmula Uno, es comentarista de televisión y medios de comunicación, además de ser entrenador de pilotos del equipo Williams F1 , [ cita necesaria ] presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios , [1] y ocasionalmente comisario de pilotos.
Nacido en Waidhofen an der Thaya , Wurz compitió en pruebas ciclistas en su juventud y ganó el Campeonato Mundial de BMX en 1986 a la edad de 12 años. En 2000, Wurz fundó un equipo de ciclismo de montaña con su compatriota Markus Rainer. El equipo, Rainer-Wurz.com , está patrocinado por McLaren , Siemens y Cannondale y ha ganado varias veces la Copa del Mundo. [ cita necesaria ] A principios de la década de 2000, la marca especializada de bicicletas Katarga presentó una bicicleta de montaña de alta gama de edición limitada llamada Alexander Wurz EVO SL, cuyo cuadro presentaba de manera destacada el autógrafo de Wurz. [2]
Como la mayoría de los pilotos de Fórmula Uno , la carrera de Wurz en el deporte del motor comenzó con el karting . En 1991, Wurz condujo la Fórmula Ford . En 1993 pasó al Campeonato Alemán de Fórmula Tres . Durante su etapa en la Fórmula 3, Wurz se estrelló cuando iba en cabeza en una carrera en AVUS en 1995 después de una colisión con el coche de seguridad . [3] A partir de 1996, Wurz condujo un Opel Calibra para el equipo de turismos Joest Racing en el DTM . También en 1996, Wurz, junto con Davy Jones y Manuel Reuter , ganó las 24 Horas de Le Mans y se convirtió en el ganador más joven de la carrera de 24 Horas, un récord que aún ostenta. [4]
El debut de Wurz en la Fórmula Uno fue el 15 de junio de 1997 en Montreal con Benetton reemplazando a su compatriota austriaco Gerhard Berger , que no pudo competir debido a una enfermedad. [5] Wurz logró un podio en su tercera carrera ( Gran Premio de Gran Bretaña de 1997 ) antes de volver a ser piloto de pruebas cuando Berger regresó a la cabina en el Gran Premio de Alemania , que ganó Berger.
A Wurz se le dio un asiento de carrera a tiempo completo para la temporada 1998 con Benetton y pasó tres temporadas más en el equipo, acompañado cada año por Giancarlo Fisichella . En 1998 superó a Fisichella por un punto y terminó séptimo junto con Heinz-Harald Frentzen en el campeonato de pilotos . En el Gran Premio de Mónaco de 1998 , estuvo segundo por delante de Michael Schumacher durante un breve período, pero sus esperanzas de subir al podio se arruinaron cuando Schumacher chocó con él cuando intentaba adelantarlo en la horquilla de Loews. La colisión rompió su suspensión, lo que le hizo girar y estrellarse en la Nouvelle Chicane al salir del túnel.
La temporada 1999 fue una decepción para ambos pilotos con el poco competitivo B199 (aunque Fisichella consiguió un podio en Canadá). En la temporada 2000, Wurz anotó puntos sólo en el Gran Premio de Italia , mientras que Fisichella logró podios tres veces. Para 2001, última temporada de Benetton antes de su transformación en Renault , fue sustituido por Jenson Button .
En 2001 , Wurz fue piloto de pruebas de McLaren . En 2002 casi fue ascendido como piloto de carreras de McLaren para reemplazar a Mika Häkkinen , pero permaneció como piloto de pruebas después de que Kimi Räikkönen asumiera el cargo.
En abril de 2005, con Juan Pablo Montoya lesionado, Wurz condujo para McLaren en el Gran Premio de San Marino de 2005 , terminando cuarto en la carrera, pero obteniendo el tercer lugar después de que ambos pilotos de BAR-Honda fueran descalificados. Esto le dio el récord del intervalo más largo entre podios en ocho años.
Desde que firmó con McLaren como piloto de pruebas, Wurz estaba ansioso por volver a competir. En varios momentos, los rumores lo vincularon con un regreso a un asiento de carrera completo. En 2003, estuvo fuertemente vinculado a un asiento de carrera en Jaguar, donde Antônio Pizzonia, bajo fuego, estaba pasando apuros. Sin embargo, McLaren estaba luchando con su nuevo coche abortado y bloqueó la decisión de retener a Wurz como piloto de desarrollo. [ cita necesaria ] Jaguar luego decidió darle a Pizzonia más tiempo para demostrar su valía, antes de reclutar a Justin Wilson .
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Wurz firmó un acuerdo con WilliamsF1 para convertirse en el piloto oficial de pruebas y reserva del equipo a principios de 2006. Condujo el tercer coche en todas las sesiones de los viernes de 2006 . El 3 de agosto de 2006 se anunció que Wurz reemplazaría a Mark Webber como piloto de carreras en Williams para la temporada 2007 . Esta fue la primera carrera a tiempo completo de Wurz desde 2000, y su compañero de equipo fue Nico Rosberg . En el GP de Mónaco el 27 de mayo de 2007, Wurz anotó sus primeros puntos para Williams, terminando en séptimo lugar después de clasificarse undécimo. Quedó tercero por tercera vez en su carrera en la F1 en el Gran Premio de Canadá el 10 de junio de 2007, después de haber largado 19º en la parrilla en una carrera llena de acción. Estuvo a punto de repetir esto en el Gran Premio de Europa , pero no pudo adelantar a Mark Webber en la última chicane. Esa carrera resultó ser el último punto para Wurz. El 8 de octubre de 2007 anunció su retirada inmediata de la Fórmula Uno, por lo que el Gran Premio de China de 2007 fue su última carrera. [6] Citó dudas sobre su propio compromiso como la razón principal de su partida. [7] Fue reemplazado por el piloto de pruebas de Williams, Kazuki Nakajima , para la última carrera de la temporada 2007 en Brasil . [8]
Wurz fue el piloto de pruebas de Honda F1 para la temporada 2008 de Fórmula Uno , [9] rol que mantuvo cuando el equipo se convirtió en Brawn GP en 2009 . [10]
Para la temporada 2012 de Fórmula Uno , Wurz se reincorporó al equipo Williams F1, esta vez para guiar a los pilotos inexpertos del equipo, Bruno Senna y Pastor Maldonado . [11]
Wurz firmó con Peugeot para formar parte de su equipo de pilotos para las 24 Horas de Le Mans de 2008 y también participó en los 1.000 km de Spa en las Le Mans Series .
En 2009, junto con Marc Gené y David Brabham , consiguió la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans , al volante de un Peugeot oficial. [12] La brecha de 13 años entre las victorias de Wurz es la más grande en la historia del evento. [4] Junto con su victoria en 2010 en las 12 horas de Sebring con Marc Gené y Anthony Davidson y su victoria en las 1000 millas de Road Atlanta con Stéphane Sarrazin y Franck Montagny en 2011, le hizo ganar las 3 grandes carreras clásicas de deportivos. en un Peugeot 908. [13] [14] Wurz continuó compitiendo para Peugeot Sport Total durante 2010 y 2011, aunque no obtuvo más victorias en Le Mans. En noviembre de 2011, Toyota Motorsports confirmó a Wurz como uno de sus pilotos de fábrica para el regreso previsto de la compañía a las 24 Horas de Le Mans en 2012. [15] Wurz conducirá su nuevo prototipo híbrido LMP1 junto a Nicolas Lapierre y Kazuki Nakajima . [dieciséis]
En mayo de 2018, Wurz anunció que seguiría los pasos de su padre al hacer su debut competitivo en rallycross en el World RX de Noruega del Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA en Lånkebanen el mes siguiente, conduciendo un Ford Fiesta Supercar para el MJP Racing Team Austria . [17]
Wurz participa en numerosos proyectos relacionados con la seguridad vial y la educación y formación de conductores. En 2006, él y su padre fundaron la empresa Test and Training International , líder en el campo de la seguridad vial y la formación de conductores. También trabaja en estrecha colaboración con la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), desde 2011 como socio operativo de la Academia de Excelencia para Jóvenes Conductores del Instituto FIA .
En el Gran Premio de Singapur de 2008 , Wurz condujo el coche médico después de que el piloto habitual Jacques Tropenat enfermara. [18]
Wurz presentó una inscripción para su propio equipo en la Fórmula Uno (anunciada el 31 de mayo de 2009), pero la solicitud no tuvo éxito. El equipo Superfund fue uno de varios solicitantes nuevos que esperaban competir en este deporte a partir de la temporada 2010 en adelante. Se creía que Wurz preferiría alinear el equipo con un constructor existente con sede en el Reino Unido, tal vez alquilando espacio, instalaciones y personal de su fábrica, mientras que Superfund se toma tiempo para construir su propia sede, posiblemente basándose en los recursos existentes en Austria. [19] El equipo habría sido financiado por Christian Baha, el propietario del Grupo Superfund , y los coches estarían propulsados por motores Cosworth.
Wurz es el segundo hijo del ex piloto de rallycross Franz Wurz, que ganó el Campeonato de Europa de Rallycross en 1974, 1976 y 1982.
Wurz reside en Mónaco, está casado con Julia Horden y tiene tres hijos: Charlie (también piloto de carreras), Felix y Oscar. [20] [21] Solía correr con botas de diferentes colores en cada pie, [ cita necesaria ] pero desde su regreso a las carreras en 2007, usa pares a juego. El 10 de noviembre de 2015, Wurz anunció a través de Twitter que después de 20 años se retiraría de las carreras. [22]
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† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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