Las 24 Horas de Le Mans de 1953 fueron el 21º Gran Premio de Resistencia, y tuvieron lugar los días 13 y 14 de junio de 1953, en el Circuito de la Sarthe , Le Mans ( Francia ). También fue la tercera prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA . [1]
Los pilotos británicos Tony Rolt y Duncan Hamilton ganaron la carrera con uno de los tres Jaguar C-Type inscritos en fábrica , los primeros autos que corrieron en Le Mans con frenos de disco .
Con el éxito continuo del Campeonato Mundial de Pilotos , este año se produjo la introducción por parte de la FIA de un Campeonato Mundial de Coches Deportivos , lo que generó un gran interés por parte de los principales fabricantes de coches deportivos. [2] También reunió las grandes carreras de resistencia de Europa y América del Norte. La carrera de Le Mans fue la tercera prueba del campeonato después de las 12 Horas de Sebring y la Mille Miglia .
Después de los esfuerzos de los pilotos en las últimas carreras por conducir casi solos (Chinetti en 1949 , Rosier y Hall en 1950 , Levegh y Cunningham en 1952 ) y el consiguiente peligro para la seguridad por agotamiento, la ACO fijó límites de períodos máximos de conducción de 80 vueltas consecutivas y 18 horas en total para cada piloto.
Este año también marcó el primer uso de un "pistola" de radar para medir la velocidad a lo largo de un kilómetro de vuelo en la recta de Hunaudières . El Cunningham alcanzaría casi 156 mph. Unas 6 mph más rápido que el cupé Mercedes con ala de gaviota ganador del año pasado. Estos resultados, como era de esperar, estaban alineados con el tamaño del motor pero, significativamente, también con el impacto de la aerodinámica en la velocidad máxima: [3] [4]
El prestigio de la carrera, así como la llegada del nuevo campeonato generaron un gran interés en Le Mans. De los 69 participantes y reservas, estaban presentes diecinueve marcas diferentes (y sus filiales). Hubo una cifra sin precedentes de 56 autos inscritos oficialmente representados, con más de la mitad en las clases principales S-8000, S-5000 y S-3000. Mercedes-Benz no volvió a defender su título: estaban ocupados preparando coches nuevos tanto para el campeonato de F1 como para el de coches deportivos. Así, la victoria general se perfilaba como una contienda entre Italia ( Scuderia Ferrari , SPA Alfa Romeo y Scuderia Lancia ), Inglaterra ( Jaguar apoyada por Aston Martin , Allard y Nash-Healey / Austin-Healey y Estados Unidos ( Cunningham ), con los franceses ( Talbot y Gordini ) son los "caballos oscuros".
Los pilotos incluyeron a los tres campeones del mundo de F1 hasta la fecha ( Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Giuseppe Farina ) y más de 30 otros corredores de Gran Premio actuales y futuros . [5]
Los equipos italianos habían construido coches nuevos para la temporada y todos tenían alineaciones de pilotos sólidas. [2] [6] Ferrari inscribió dos Ferrari 340 MM Berlinetta livianos propulsados por el gran motor V12 de 4.1 litros y 280 bhp de la compañía , construido para un desafío en Mille Miglia. [7] [4] Ambos tenían cuerpos diseñados por Pinin Farina . Ascari y Luigi Villoresi compartirían otro coupé ligero de 375 MM reconvertido a 4,5 litros, [8] mientras que los hermanos Paolo y Gianni Marzotto (ganador de la 2.ª prueba del campeonato: la Mille Miglia ) y Giuseppe Farina y el debutante Mike Hawthorn estaban abajo. para conducir los 340 MM. [6] Un tercer 340 MM Spyder fue inscrito por el agente estadounidense de Ferrari, Luigi Chinetti , con el angloamericano Tom Cole (que había terminado tercero con Allard en 1950) como su copiloto. Tal era la calidad de la lista de inscritos que otros seis Ferrari no pudieron figurar en la lista de salida. [7]
Alfa Romeo regresó a Le Mans por primera vez desde la guerra y presentó el nuevo y hermoso 6C/3000CM ("Cortemaggiore") propulsado por un motor S6 de 3,5 litros (que desarrolla 270 CV y 245 km/h) para Fangio y Onofre. Marimón y Consalvo Sanesi y Piero Carini . El tercer coche fue conducido por los pilotos oficiales de Mercedes-Benz, Karl Kling y Fritz Riess, quienes también tenían a su director de equipo, Alfred Neubauer , en boxes con ellos. [9] Este año Lancia dio el salto a la categoría grande con tres nuevos Coupés D.20. Después de ganar la Targa Florio fuera del campeonato con un motor V6 de 3.0L, el director del equipo Vittorio Jano decidió instalar motores de 2.7L sobrealimentados. Esto resultó ser un error ya que el pequeño aumento de potencia (a 240 CV) aumentó la falta de fiabilidad y cedió más de 20 km/h de velocidad máxima a los Jaguars y Ferraris rivales. Los pilotos de GP Louis Chiron y Robert Manzon , Piero Taruffi y Umberto Maglioli estaban en el equipo, con José Froilán González y el especialista en carreras de resistencia Clemente Biondetti en el coche de reserva. [6]
Jaguar regresó con sus C-Type y, tras la debacle del año anterior, estaban decididos a no repetir esos errores, después de haber realizado mucho trabajo de desarrollo. El director del equipo 'Lofty' England empleó las mismas parejas de pilotos que en 1952, con Peter Walker y Stirling Moss , Peter Whitehead e Ian Stewart , y Tony Rolt y Duncan Hamilton . Los coches volvieron al diseño aerodinámico anterior al de los coches de Le Mans de 1952 , cuyo morro y cola revisados habían afectado negativamente a la estabilidad a velocidades superiores a 120 mph. Para 1953, los coches eran más ligeros y potentes (ahora desarrollaban 218 CV), y fueron los primeros coches de Le Mans equipados con frenos de disco , de Dunlop, cuya mayor eficiencia dio a los C-Type una clara ventaja sobre los frenos de tambor. competidores. [10] Los frenos de disco estuvieron disponibles en 1952, pero debido a los problemas con los radiadores, se cambiaron para que el equipo pudiera concentrarse en un solo problema potencial en la carrera. [11] Los coches de fábrica estaban apoyados por un coche con carrocería de producción estándar inscrito por el nuevo equipo belga Ecurie Francorchamps. [12]
Aston Martin inscribió sus nuevos autos DB3S para Reg Parnell y Peter Collins , George Abecassis y Roy Salvadori , y Eric Thompson y Dennis Poore . Utilizando el mismo motor de 3 litros que el DB3, se instaló en un chasis acortado de nuevo diseño. Sin embargo, adolecía de una considerable falta de pruebas y tenía una velocidad muy baja. [13]
Donald Healey tuvo este año dos colaboraciones: el último año con Nash Motors con un par de modelos de cola larga, y una nueva asociación con Austin Motor Company utilizando su motor de 2,7 litros, que produce sólo 100 CV pero es capaz de alcanzar 190 km/h. Bristol también llegó con dos coches para Lance Macklin / Graham Whitehead y Jack Fairman /Tommy Wisdom, y dirigido por el ex ganador de Bentley Boy y Le Mans, Sammy Davis . Los 450 coupés con motor trasero eran feos y ruidosos, pero el motor de 2 litros podía llevarlos a casi 230 km/h. [6] [14] Briggs Cunningham también trajo tres autos, todos con motores Chrysler V8 de 5.5L y 310 bhp : un nuevo C-5R (apodado “Le Requin” (el tiburón) por los franceses) [12] para Phil Walters y John Fitch , que había ganado la carrera inaugural del campeonato en Sebring; un C-4R para el propio Cunningham y William "Bill" Spear y un coupé C-4RK para el veterano Charley Moran (el primer estadounidense en correr en Le Mans, allá por 1929) [12] y el angloamericano John Gordon Bennett.
Este año, Talbot ingresó a un equipo de trabajo completo, en lugar de simplemente brindar apoyo a los participantes privados. El trío de coches azules T26 GS estaba conducido por los habituales de Talbot Guy Mairesse (con Georges Grignard ), Louis Rosier y Elie Bayol , y Pierre Levegh y Charles Pozzi . Aunque todavía eran muy rápidos, empezaban a mostrar su edad ante los coches más ágiles de Italia y Gran Bretaña. André Chambas también regresó con su SS spyder modificado sobrealimentado por quinta y última vez. [15] [16] Gordini tenía la intención de presentar el nuevo 3.0L T24S, pero lo canceló debido a su manejo atroz. En lugar de un diseño T16 mejorado, el T26S con un motor de 2,5 litros fue preparado para Maurice Trintignant y Harry Schell . Para Behra y Mieres se inscribió un T15S más antiguo . Aunque sólo tenía un motor de 2,3 litros, era más ligero e igual de rápido que su hermano mayor. [17]
Sin Mercedes-Benz, la representación alemana recayó en los equipos oficiales de Borgward (aquí por primera y única vez) y Porsche, ambos en la clase media S-1500. Porsche pasó de la clase S-1100 con un nuevo coche de carreras especialmente diseñado, el 550 Coupé y su motor de cuatro cilindros bóxer de 1.488 cc, que genera sólo 78 CV pero una velocidad máxima de casi 200 km/h. [18] También había un par de 356 SL más pequeños en la clase S-1100.
Como era de esperar, los franceses dominaron las clases con motores más pequeños. Los más llamativos fueron los cuatro de Panhard, que trajeron coches con su propia insignia esta vez bajo un nuevo departamento de competición, aunque en estrecha colaboración con Monopole : con diseños muy aerodinámicos del ingeniero de aviación francés Marcel Riffard utilizando ambos motores Panhard. [19] Otras obras presentadas provinieron de los propios Renault, DB y Monopole.
En los entrenamientos del jueves, los Jaguars mostraron su clase con los tres coches oficiales quedando por debajo del récord de vuelta, pero también se produjo un drama cuando el tercer coche, el de Rolt y Hamilton, fue descalificado. Había estado en pista al mismo tiempo que otro Jaguar que tenía el mismo número de carrera (el coche de repuesto se utilizó por precaución para calificar como reserva a Norman Dewis , el piloto de pruebas de Jaguar), y una protesta levantada por el equipo Ferrari. . El presidente de Jaguar, Sir William Lyon, acordó pagar la multa de la ACO, y 'Lofty' England defendió con éxito su caso ante el funcionario de que no había intención de hacer trampa y que fue un error honesto, por lo que fueron reintegrados. Pero el relato de Hamilton sobre el asunto se ha convertido en una de las grandes leyendas del automovilismo: [20] Devastados por su descalificación, él y Rolt habían ido a la ciudad a pasar la noche para ahogar sus penas, y cuando Inglaterra los encontró a las 10 de la mañana del día siguiente (el día de la carrera) en el restaurante Gruber, ¡tenían resaca y bebían grandes cantidades de café! [21] Desafortunadamente, una historia tan colorida es un mito urbano: Inglaterra dijo más tarde: "Por supuesto que nunca los habría dejado correr bajo la influencia. ¡Ya tenía suficientes problemas cuando estaban sobrios!" [22] Tony Rolt también dijo que la historia era ficción. [23]
El equipo español Pegaso retiró sus dos inscripciones después de que Juan Jover estrellara su Z-102 Spyder durante los entrenamientos. Al calcular mal la velocidad de su aproximación a la curva después del puente Dunlop, chocó contra las barreras a más de 200 km/h y salió despedido del coche, lesionándose gravemente la pierna izquierda. Sin explicación aparente para el accidente, el equipo decidió priorizar la seguridad y rayar al otro coche. Fue la primera y la última vez que llegaron a Le Mans. [24]
A las 16:00 horas del sábado cayó la bandera y comenzó la carrera. Como de costumbre, Moss salió velozmente de los bloques y se alejó de los coches, pero el Allard lo adelantó en la recta de Mulsanne y lideraba el grupo muy apretado al final de la primera vuelta. Pero la ventaja inicial de Sydney Allard apenas duró, y en la cuarta vuelta tuvo que retirarse con una suspensión trasera colapsada que cortó un tubo de freno. Las primeras vueltas en Le Mans significan muy poco y no fue hasta después de 30 minutos que la verdadera naturaleza de la carrera se hizo evidente. Rolt ya había establecido un récord de vuelta a 96,48 mph, mientras Moss lideraba el camino, seguido de cerca por Villoresi, Cole , Rolt, Fitch y Karl Kling completando los seis primeros. Pero Moss pronto también se vio envuelto en problemas. Aunque se había alejado suavemente del grupo perseguidor, se produjo un fallo de encendido después de sólo 20 vueltas, en la segunda hora. La parada en boxes no programada para cambiar las bujías, más otra posterior para la eventual reparación (eliminación de un filtro de combustible obstruido), hizo que el coche descendiera hasta el puesto 21. [10] Al menos Jaguar había recordado las regulaciones de boxes: un mecánico de Ferrari rellenó el sistema de frenos del 340 MM de Mike Hawthorn antes de que se completaran las 28 vueltas especificadas, por lo que Hawthorn/Farina fueron descalificados. [7] Mientras todo esto sucedía, Villoresi había tomado la iniciativa. [5] [25]
A las cinco de la tarde, al final de la primera hora, el orden se había calmado y quedó claro que los Jaguars, Ferraris y Alfa Romeo eran los equipos a tener en cuenta. Los Lancias y Talbots quedaron bastante superados, al igual que los Aston Martins de motor medio. La carrera continuó a un ritmo fantástico y ahora fue Jaguar quien marcó el rumbo: pasando a Villoresi, Rolt aumentó sus tiempos de vuelta en 5 segundos para aumentar su ventaja. [21] Luego Consalvo Sanesi , en su Alfa Romeo 6C, siguió bajando el récord de vuelta. Poco antes de las 18:00 horas, Fangio se retiró por problemas en el motor de su Alfa Romeo. A las tres horas, Rolt/Hamilton lideraban a Ascari/Villoresi, seguidos por Cole y su copiloto Luigi Chinetti , Sanesi/ Carini y los alemanes Kling y Riess . Estos cinco coches ya habían conseguido una ventaja de dos vueltas sobre el resto del pelotón. [25]
Cuando cayó la noche, la batalla Ferrari-Jaguar continuó sin cesar, entre Ascari/Villoresi y Rolt/Hamilton, con los Alfa Romeo muy cerca y el orden general cambiando según la estrategia de boxes. [26] Durante las primeras horas de la mañana, Rolt y Hamilton continuaron liderando sin signos de cansancio, mientras que el Ferrari ahora estaba perdiendo terreno: el gran motor comenzaba a estirar el resto del tren motriz. [7]
Los Gordini una vez más estuvieron por encima de su peso, mezclándose en el top 10 con el tercer Jaguar, los otros Ferrari y los Cunningham. El automóvil con motor más pequeño estaba en séptimo lugar por delante de su compañero de cuadra hasta que su eje trasero se atascó, lo que requirió largas reparaciones que resultaron terminales poco después de la medianoche. [17] En las otras categorías, los Porsche 550 tenían la medida de todos los coches más pequeños y, aparte de los superrápidos Gordinis, incluso estaban por delante de los coches S2.0 y S3.0.
Poco después de medianoche, el Bristol de Tommy Wisdom sufrió un incendio en el motor (un problema casi idéntico había afectado a su coche hermano esa misma noche). Al estrellarse, Wisdom quedó atrapado por un corto tiempo antes de ser rescatado y llevado al hospital con quemaduras leves y un hombro dislocado. [14]
Luego, poco antes de las 3 de la madrugada, la suspensión trasera del Alfa Romeo Sanesi/Carini se había colapsado y ellos estaban fuera, junto con George Abecassis y Roy Salvadori, con aceite entrando en el embrague de su Aston Martin. [13] [25] [26]
Aunque el auto de Ascari y Villoresi todavía estaba peleando contra los Jaguars, el auto se vio obstaculizado por un embrague atascado y bebiendo mucha agua. Sin embargo, los italianos, en un intento de ganar o perder, pilotaron a toda velocidad en todo momento, pero eso no tuvo ningún efecto en Rolt y Hamilton. Su Jaguar tenía ahora una vuelta de ventaja sobre el Ferrari. [25]
A pesar de que la noche era muy clara y agradable, el amanecer se acercaba con cierta niebla en el aire, haciendo que la conducción fuera muy agotadora. [26] Poco después de las 6.30 am, Tom Cole, séptimo, acababa de adelantar a un marcador atrás cuando perdió el control en las curvas de Maison Blanche. El Ferrari se estrelló contra la cuneta de la carretera, luego rodó y chocó contra una cabaña de madera cercana. Cole salió despedido del auto en el impacto inicial y murió en el lugar. [6] [25]
El parabrisas del Jaguar líder se había roto al principio de la carrera por el impacto de un pájaro [21] y, como resultado, Rolt y Hamilton sufrían la amortiguación del viento, pero la pareja mantuvo el ritmo de todos modos, con una velocidad promedio de más de 105. mph. Cuando la niebla se disipó, Rolt y Hamilton todavía lideraban a una vuelta del Ferrari en apuros. El tercer lugar, a más de tres vueltas de distancia, fue el Cunningham de Fitch/Walters y una vuelta más atrás quedaron los rápidos Jaguars de Moss/Walker (de vuelta en la carrera después de un tremendo duro recorrido por el campo) y Whitehead/Stewart.
Poco después de las 8:30 am, el Jaguar y el Ferrari que iban en cabeza hicieron paradas rutinarias para repostar combustible al mismo tiempo. Hamilton tuvo lo que ahora se llamaría una “liberación insegura” cuando, en la prisa por vencer al Ferrari, se salió justo delante de uno de los DB-Panhard que se acercaba para su propia parada en boxes. [21] Walters tuvo un gran momento cuando su Cunningham explotó un neumático a alta velocidad, pero pudo atraparlo. Pero con la siguiente parada en boxes para reparar el daño, Moss pudo pasar a la tercera posición. [12] A las 9:00 am, los problemas con el embrague del Ferrari líder le provocaron una parada prolongada y ahora estaba de nuevo en el quinto lugar. Esto dejó a Rolt y Hamilton claramente al frente, pero no pudieron descansar mientras Fitch y Walters comenzaron a contraatacar y acosar al Moss/Walker Jaguar por el segundo lugar. [6] [25] [27] [28] [7]
El Ferrari cojo se retiró poco antes de las 11 de la mañana después de haber bajado el orden al sexto lugar. Esto dejó solo al auto de Marzotto para desafiar a los Jaguars y al líder Cunningham. No pudo hacerlo y corrió hasta terminar quinto, manteniendo detrás a los Gordini de Maurice Trintignant y Harry Schell . [25]
Los Lancia nunca habían impresionado, ninguno había llegado al top 10 y poco después del mediodía el motor del último en marcha (de González y Biondetti) falló.
_at_Greenwich,_2018.jpg/1280px-1953_Cunningham_C5-R_(chassis_5319R)_at_Greenwich,_2018.jpg)
Tres horas antes, los Jaguars todavía rodaban a más de 105 mph, sin embargo el ritmo había disminuido un poco. En las últimas etapas el orden no cambió, ya que Hamilton reemplazó a Rolt para completar la última etapa de la carrera. Conduciendo su Jaguar C-Type con matrícula británica se alzaron con la victoria, recorriendo una distancia de 2.555,04 millas (4.088,064 km), dando 304 vueltas y promediando una velocidad de 106,46 mph (170,336 km/h). Moss y Walker estaban a cuatro vueltas de la meta, en segundo lugar con su C-Type después de su épica conducción. El podio lo completaron Walters y Fitch, en su Cunningham C-5R a una vuelta de distancia. El tercer Jaguar oficial terminó cuarto, dos vueltas más atrás que los estadounidenses, después de una carrera muy conservadora y confiable. [25]
Los hermanos Marzotto se llevaron a casa el único Ferrari restante en quinto lugar, terminando prácticamente sin embrague pero habiéndose mantenido entre los 10 primeros durante toda la carrera. [7] Una vuelta atrás estaba Gordini, que había realizado una carrera sin problemas. [17] El propietario y conductor Briggs Cunningham quedó séptimo, seguido por el Talbot oficial de Levegh , que finalizó este año, y el Jaguar privado, inscrito por Ecurie Francorchamps para Roger Laurent y Charles de Tornaco , en su C-Type estándar. [5] [25] [29] [30]
En una carrera de desgaste donde solo terminó un auto, si es que hubo alguno, de los muchos otros equipos oficiales, fue un esfuerzo de notable confiabilidad que todos los autos de los equipos oficiales Jaguar, Cunningham y Panhard terminaran. [27] El equipo Panhard realizó un final de formación, ganando el Índice de Desempeño por el margen más estrecho. [12]
Como era de esperar, los Porsche terminaron 1-2 en la clase S-1500 y la victoria fue para el auto conducido por los periodistas de carreras Paul Frère y Richard von Frankenberg.
Los pequeños DB-Panhard tuvieron una racha extraordinaria, la del propietario y piloto René Bonnet ganando la clase S-750 por delante de su coche hermano, y terminando 5 vueltas por delante del OSCA ganando la clase más grande S-1100. Estaban en camino de lograr la codiciada victoria en el Índice de Rendimiento, pero un fallo de encendido del motor significó que consumió demasiado combustible en su última vuelta. El aerodinámico Panhard ganó el Índice por una mínima fracción en una cuenta atrás. [31]
Se batieron récords en todos los ámbitos: la primera vez que un automóvil completó la carrera con una velocidad promedio superior a 100 mph (de hecho, los primeros seis finalistas lo hicieron) y cubrió más de 2500 millas (4000 km). Todas las categorías batieron sus récords de clase y se estableció un nuevo récord de vuelta. [27]
Con un campo tan variado y competitivo, no podría haber mejor publicidad para el nuevo Campeonato de Autos Deportivos en el futuro. Sin embargo, se quedaría sin varios equipos: después de dominar el campeonato inicial de Fórmula 1 y un año semi exitoso en los autos deportivos, Alfa Romeo se retiró del automovilismo. Jowett ya estaba en quiebra y también sería el último Le Mans para Allard, Lancia y Nash-Healey.
Resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO [32]
Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO
Los puntos del campeonato se otorgaron por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibieron puntos por su automóvil con el puntaje más alto, y no se otorgaron puntos por posiciones ocupadas por autos adicionales.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )