Roger Dennistoun Poore (19 de agosto de 1916 – 12 de febrero de 1987) [1] fue un piloto de carreras , financiero y empresario británico. Se convirtió en presidente de Norton Villiers Triumph (NVT) durante los últimos años de la antigua industria de motocicletas británica.
Poore nació en Paddington, Londres. Su padre, Roger Poore, DSO, murió en combate durante la Primera Guerra Mundial el 26 de septiembre de 1917. [2]
El 24 de marzo de 1949, Dennis Poore se casó con Peta Farley (de soltera Coast) y tuvieron una hija, Victoria Borwick, parlamentaria. [3]
Poore era un entusiasta de los deportes de motor y compitió en dos Grandes Premios del Campeonato Mundial en 1952. Hizo su debut en el Gran Premio de Gran Bretaña el 19 de julio de 1952, donde terminó cuarto. Anotó 3 puntos de campeonato. Poore ganó el Campeonato Británico de Hill Climb en 1950 conduciendo un Alfa Romeo de 3.8 litros con doble turbocompresor Wade . [4] Terminó segundo en Shelsley Walsh , primero en Prescott , segundo en Bo'ness , llevándose la victoria en Rest and Be Thankful , luego segundo en Bouley Bay y primero en Val des Terres , redondeando la temporada con otra victoria en Prescott. [5] Después de sus Grandes Premios del Campeonato Mundial, Poore corrió autos deportivos para Aston Martin , ganando la carrera Goodwood International Nine Hour con un DB3S en 1955, copilotado por Peter Walker . [6]
Poore utilizó su riqueza personal para financiar la fundación, en 1950, de la revista de carreras de coches Autosport . [ cita requerida ]
Poore se convirtió en presidente de Manganese Bronze Holdings PLC, una empresa de ingeniería dedicada principalmente a la fabricación de hélices marinas. Más tarde, Poore vendió el negocio de hélices y utilizó los fondos para comprar una colección heterogénea de empresas británicas de motocicletas en crisis: Associated Motor Cycles , Norton , AJS , James , Francis-Barnett , Matchless y los fabricantes de motores Villiers .
Tras el colapso de BSA en 1972, los intereses de las motocicletas de Manganese Bronze y BSA/ Triumph se fusionaron para formar Norton Villiers Triumph Ltd. Poore fue nombrado presidente de NVT y rápidamente vendió los importantes intereses no relacionados con las motocicletas de BSA. NVT recibió una ayuda sustancial del gobierno, que estaba ansioso por evitar el colapso de la industria de las motocicletas británica . La reestructuración de Poore se volvió bastante draconiana y dejó sin trabajo a 3.000 de los 4.500 trabajadores. Esto llevó a la creación de la Cooperativa Meriden , que funcionó durante diez años hasta que se declaró en quiebra. La producción de motos BSA (la A65 twin y la A75 triple) cesó y, con Triumph perdida en manos de la Cooperativa, el único modelo de NVT fue la Norton Commando . Aunque esta máquina ganó el premio "Moto del año" de Motor Cycle News durante varios años consecutivos, nada podía ocultar el hecho de que la Commando era un diseño antiguo, ya que era una moto bicilíndrica en paralelo con varillas de empuje anterior a la unidad . Finalmente, la producción de Commando terminó y NVT terminó ensamblando una motocicleta de trail asiática de 125 cc. Sin embargo, Norton siguió produciendo una motocicleta con motor Wankel de dos rotores basada en el trabajo de David Garside en BSA.
En comparación con el equipo directivo de BSA, que había llevado a la ruina a su otrora poderosa empresa por su incompetencia, sus pésimas decisiones comerciales y su incapacidad incluso para apreciar las motos, Poore parecía al principio un soplo de aire fresco que podía ser el esperado salvador de la industria británica de las motocicletas. Su pasado deportivo demostraba que estaba en sintonía con el automovilismo y la ingeniería. Sin embargo, sus planes de reconstrucción y despidos eran torpes y algunos lo consideraban poco más que un despojador de activos . Lo que está claro es que sus acciones llevaron a la fragmentación de la industria cuando la consolidación era esencial para salvar el día. [7] [ cita completa requerida ] [ dudoso – discutir ]
Con la compra de BSA llegó su filial Carbodies , fabricante del taxi londinense FX4 , el clásico " taxi negro ". Después de deshacerse de las ramas de fabricación de motocicletas, Poore continuó al frente de Manganese Bronze como fabricante de taxis y componentes hasta su muerte en 1987. [ cita requerida ]
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