El Jaguar C-Type (oficialmente llamado Jaguar XK120-C ) es un automóvil deportivo de carreras construido por Jaguar y vendido entre 1951 y 1953. La "C" significa "competición".
El automóvil combinaba el tren de rodaje del XK120 contemporáneo y probado en carretera , con un marco tubular liviano diseñado por el ingeniero jefe de Jaguar William Heynes y una carrocería aerodinámica de aluminio, desarrollada conjuntamente por William Heynes , RJ (Bob) Knight y más tarde Malcolm Sayer . Se construyeron un total de 53 C-Type, 43 de los cuales se vendieron a propietarios privados, principalmente en Estados Unidos. [1]
El motor de seis cilindros en línea y doble árbol de levas de 3,4 litros del XK120 de carretera producía entre 160 y 180 CV (134 kW). La versión C-Type se ajustó originalmente a alrededor de 205 CV (153 kW). Los primeros C-Type estaban equipados con carburadores SU y frenos de tambor. Los C-Type posteriores, producidos a partir de mediados de 1953, eran más potentes y utilizaban carburadores Weber de doble estrangulador triple y árboles de levas de gran elevación . También eran más ligeros y el rendimiento de frenado se mejoró mediante el uso de frenos de disco en las cuatro ruedas. El marco triangulado, multitubular y liviano fue diseñado por Heynes. Heynes, Knight y Sayer desarrollaron juntos la carrocería aerodinámica. Fabricado en aluminio al estilo barchetta , carecía de elementos de uso en carretera, como alfombras, equipamiento meteorológico y tiradores de puertas exteriores. Según el Registro del Patrimonio de Jaguar, los coches se produjeron entre mayo de 1952, comenzando con el XKC001 y terminando en agosto de 1953 con el XK054. La carrocería de aleación original estaba marcada con el prefijo K (p. ej., K1037).
El C-Type tuvo éxito en las carreras, sobre todo en las 24 Horas de Le Mans , que ganó dos veces.
1951 , el coche venció en su primer intento. La fábrica inscribió a tres, cuyas parejas de pilotos eran Stirling Moss y Jack Fairman , Leslie Johnson y el triple ganador de la Mille Miglia , Clemente Biondetti , y los eventuales ganadores, Peter Walker y Peter Whitehead . El auto de Walker-Whitehead fue el único de fábrica que terminó, los otros dos se retiraron por falta de presión de aceite. Un XK120 inscrito de forma privada, propiedad de Robert Lawrie , copilotado por Ivan Waller, también completó la carrera y terminó 11º. [1]
En 1952 , Jaguar, preocupado por un informe sobre la velocidad de los Mercedes-Benz 300SL que correrían en Le Mans, modificó la aerodinámica del C-Type para aumentar la velocidad máxima. Sin embargo, la consiguiente reorganización del sistema de refrigeración hizo que los coches fueran vulnerables al sobrecalentamiento, [2] y los tres se retiraron de la carrera. Los coches de Peter Whitehead- Ian Stewart y Tony Rolt / Duncan Hamilton reventaron las juntas de culata, y el coche Stirling Moss-Peter Walker, el único que no se sobrecalentó y al que se le instaló apresuradamente un radiador de tamaño completo, perdió presión de aceite tras una rotura mecánica. [3] Las pruebas realizadas por Norman Dewis en MIRA después de la carrera demostraron que el sobrecalentamiento se debía más a las revisiones del sistema de refrigeración que a la aerodinámica alterada: la polea de la bomba de agua era demasiado pequeña, por lo que giraba demasiado rápido y provocaba cavitación; Además, el tanque colector estaba frente al mamparo del lado del pasajero, lejos del radiador, y el diámetro de la tubería era demasiado pequeño, 7/8 de pulgada. Con la polea de la bomba ampliada y el tubo aumentado a 1+1 ⁄ 4 pulgadas, el problema quedó eliminado. El principal inconveniente de la nueva forma de la carrocería era que reducía la carga aerodinámica en la cola hasta el punto de provocar sustentación e inestabilidad direccional a velocidades superiores a 193 km/h (120 mph) en la recta de Mulsanne . Estos coches tenían números de chasis XKC 001, 002 y 011. Los dos primeros fueron desmantelados en la fábrica y el tercero sobrevive en su forma normal de tipo C.
En 1953 , los C-Type volvieron a ganar y también quedaron en segundo y cuarto lugar. [4] Esta vez la carrocería era de aluminio más delgada y liviana y los carburadores SU originales H8 gemelos fundidos en arena fueron reemplazados por tres Webers DCO3 de 40 mm , lo que ayudó a aumentar la potencia a 220 bhp (164 kW). Philip Porter menciona cambios adicionales:
Se ahorró más peso usando un tanque de combustible con bolsa de goma... equipo eléctrico más liviano y acero de calibre más delgado para algunos de los tubos del chasis... [E]l cambio más significativo en los autos fueron los carburadores Weber triples y [cambiar a] frenos de disco . [5]
Duncan Hamilton y Tony Rolt ganaron la carrera a 170,35 km/h (105,85 mph), la primera vez que se ganaba Le Mans a una media de más de 161 km/h (100 millas por hora). [1]
Los frenos de disco eran novedosos en 1953, y la victoria de Jaguar, en parte debido a su superioridad, desató una lucha por incluir discos en los autos de producción.
1954, el último año del C-Type en Le Mans, vio un cuarto lugar para el modelo de Ecurie Francorchamps conducido por Roger Laurent y Jacques Swaters . [1]
Cuando era nuevo, el auto se vendió por alrededor de $6,000, aproximadamente el doble del precio de un XK120 . En un artículo del número del 11 de junio de 2003 de la revista Autocar ("Slick Cat Jaguar", p. 70), el valor de un C-Type "genuino y saludable" se estima en £400.000, y el valor del ganador de Le Mans de 1953 es alrededor de £2 millones; Las réplicas están disponibles en una variedad de fuentes desde £ 40,000. Un C-Type que una vez fue propiedad de Phil Hill y lo condujo se vendió en una subasta estadounidense en agosto de 2009 por $2,530,000 y otro C-Type se vendió en la subasta de Pebble Beach en 2012 por $3,725,000, [6] Recientemente, un C-Type sin restaurar que corrió en Le Mans se vendió por £5,715,580, durante la carrera del Grand Prix Historique en Mónaco. En agosto de 2015, un ex-Ecurie Ecosse Lightweight C-type, chasis XKC052 y el segundo de los tres únicos pesos ligeros oficiales, conducido por Peter Whitehead e Ian Stewart hasta el cuarto lugar en las 24 Horas de Le Mans de 1953, se vendió por 13,2 millones de dólares (£8,4 millones). en subasta en California. [7] [8]
