El Pegaso Z-102 es un coche deportivo español producido por Pegaso en España tanto en forma coupé como cabriolet desde 1951 hasta 1958. El Z-102 era el coche más rápido del mundo en el momento de su producción, habiendo alcanzado una velocidad máxima de 151 mph (243 kilómetros por hora).
Pegaso era una empresa consolidada que destacaba por sus camiones y autocares, pero también fabricaba coches deportivos durante siete años. El director técnico jefe de Pegaso era Wifredo Ricart, quien anteriormente trabajó como ingeniero jefe de Alfa Romeo , y mientras estuvo allí diseñó el Alfa Romeo Tipo 512 . El Z-102 comenzó su vida como un par de prototipos en 1951 con estilos de carrocería cupé y abatible. Ambos prototipos tenían carrocerías de acero que se determinó que eran demasiado pesadas y Pegaso tomó la decisión de cambiar a carrocerías de aleación para reducir el peso. Sin embargo, los coches todavía eran bastante pesados y brutales de conducir y el éxito en las carreras era prácticamente inexistente. Debido a que los automóviles se construyeron sin costo alguno, el automóvil pronto resultó demasiado costoso para garantizar una producción continua y el Z-102 se suspendió después de 1958. Una versión simplificada y más económica, el Z-103 con 3,9, 4,5 y 4,7 litros. motores, se puso en producción pero tuvo poco éxito y sólo se construyeron 3.
Pegaso fabricó el Z-102 a partir de 1951 y finalizando en 1958, habiendo construido un total de 84 coches (algunas fuentes [ ¿quién? ] dicen sólo 71). De esos 84, 28 eran descapotables y el resto cupés de techo fijo . [ cita requerida ] El diseño original del Z-102 fue escrito por el gerente técnico jefe e ingeniero automotriz de Pegaso, Wifredo Ricart , ex ingeniero jefe de Alfa Romeo . [1] 19 coches fueron carrozados por Enasa, la empresa matriz de Pegaso, 11 de los cuales eran Berlinettas. [2] La mayoría de los Z-102 tenían carrocerías de Carrozzeria Touring (aunque las primeras unidades Z-102 llevaban carrocerías fabricadas por Pegaso), pero un puñado de coches tenían carrocerías de otros carroceros. El diseño de Carrozzeria Touring se basó en el diseño original de Ricart, con cambios que incluyen el rediseño de la parrilla, la rebaja del auto, la reubicación de las luces antiniebla y la simplificación de varios detalles para darle un perfil más limpio. Este estilo de carrocería es el más conocido y numeroso de los cuerpos Z-102. El carrocero francés Saoutchik carrozó 18 coches, 3 de los cuales eran descapotables, además de uno de los prototipos originales. [3] El carrocero Serra también carrozó un puñado de coches. Enasa también construyó una versión del Z-102 llamada "Cupola" que fue diseñada a partir de bocetos de estudiantes españoles. Los estudiantes tuvieron el desafío de dibujar cómo pensaban que serían los autos del futuro. [ cita necesaria ] Luego se tomaron claves de diseño prominentes de esos dibujos y Enasa le dio vida al automóvil. Sólo se sabía que se habían construido dos modelos de "Cupola". Uno de los dos fue comprado por el dictador dominicano Rafael Trujillo . Se sabe que solo uno de los modelos de cúpula ha sobrevivido y actualmente es propiedad del Museo Louwman . [4]
El Z-102 tenía un chasis de acero prensado con carrocería de aleación. Todo se produjo internamente en Barcelona, en la propia fábrica de Pegaso, a excepción de las carrocerías. El Z-102 está propulsado por un motor V8 totalmente de aleación de cuatro levas con lubricación por cárter seco. La energía pasó a través de una transmisión no sincronizada de 5 velocidades.
El Z102 entró en producción con un motor de 2,5 (2472 cc) litros, como se usaba en los prototipos, aunque las variantes posteriores utilizaron un motor V8 desmodrómico DOHC de 32 válvulas y 2,8 L (2816 cc) y 3,2 L (3178 cc) de 360 hp ( 268 kW) con múltiples carburadores o un sobrealimentador opcional. La potencia oscilaba entre 175 hp (130 kW) y 360 hp (268 kW) y se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades con árboles de levas accionados por engranajes. El modelo base Z-102 tenía una velocidad máxima de 192 km/h (120 mph). En versión sobrealimentada, el Z-102 podía alcanzar una velocidad máxima de 151 mph (243 km/h), lo que lo convertía en uno de los automóviles de producción más rápidos del mundo en ese momento. [5]
Las vigas principales del bastidor del automóvil tenían grandes orificios para aligerar y los pasos de rueda debajo de la carrocería se utilizaron como elementos tensados.
Este automóvil de tracción trasera tenía su transmisión en la parte trasera, conectada al diferencial (lo que lo convierte en un transeje). Pero estaba inusualmente ubicado detrás del diferencial dentro de un marco en A invertido cuyo vértice estaba en la parte trasera del chasis. Un tanque de combustible estaba situado a cada lado de la transmisión.
La suspensión trasera era De Dion , con la característica inusual de que para impedir que el tubo se moviera de lado a lado, su tubo tenía una pequeña rueda en su punto medio que rodaba en un canal vertical en la parte delantera del diferencial (que en un De Dion). El sistema Dion está atornillado al chasis) en lugar de utilizar un varillaje de Watt o una varilla Panhard . [ cita necesaria ]
ENASA matriculó dos Pegaso Z-102 en el Gran Premio de Mónaco de 1952, celebrado excepcionalmente para coches deportivos de competición. Los chasis 0113 y 0115 fueron matriculados para Juan Jover (número 52) y Joaquín Palacios (número 54) respectivamente, más un tercer coche de reserva. Pegaso inscribió tres Z-102 en las 24 Horas de Le Mans de 1953 (algunas fuentes afirman que el número era 4, [6] y otras afirman que solo participaron 2), [7] pero durante la carrera el piloto Juan Jover calculó mal la velocidad de su aproximación a la curva después del puente Dunlop, lo que provocó que estrellara su Z-102 Spyder contra las barreras a más de 200 km/h (120 mph). [7] Sufrió heridas graves en la pierna izquierda debido al accidente y Pegaso decidió retirar sus otros autos. Compitió también en la Carrera Panamericana de 1954 , conducido por Joaquín Palacio, logrando resultados prometedores en las primeras etapas, pero un accidente impidió una excelente posición final.
El 25 de septiembre de 1953, en Jabbeke (Bélgica), un Z-102 Touring BS/2.8 (la antigua Barchetta usada en Le Mans, 2,8 litros monocompresor), conducido por Celso Fernández, rompió cuatro RACB oficiales (Royal Automobile Club de Belgique). ) récords mundiales. De estos récords el más destacado fue su velocidad en el kilómetro de salida rápida. El Z-102 sobrealimentado alcanzó una media de 243,079 km/h (151,042 mph), un récord que anteriormente ostentaba un Jaguar XK120 . Esto convirtió al Z-102 en el automóvil de producción más rápido del mundo en ese momento. El Z-102 BSS/2.5 Bisiluro Especial Competición original (gemelo sobrealimentado de 2,5 litros) construido para batir los récords no se pudo utilizar debido a un motor averiado.
Un coupé Pegaso Z-102 con carrocería de Saoutchik , propiedad del barón Thyssen-Bornemisza , con asientos tapizados en piel de leopardo y mandos dorados ganó el Gran Premio de Elegancia de Enghien-les-Bains (Francia) de 1953 . Una "Cupola" Z-102 de 1952, una de las dos que se cree que se fabricaron y la única que se sabe que sobrevivió, se llevó el premio Chairman's Choice Award y el Best of Show Concours de Sport en el Amelia Island Concours d'Elegance 2016 . [4] En el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2023, Pegaso se incluyó como una clase destacada, con nueve de los mejores ejemplos del mundo.
Nota: Los datos técnicos corresponden al Z102 de 2.8 litros producido en 1953. [ cita necesaria ]
