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Lawrence rizado

Lillian "Curly" Lawrence (27 de septiembre de 1883 - 4 de noviembre de 1967), conocida como LBSC , fue una de las diseñadoras de modelos o locomotoras de vapor a escala más prolíficas y conocidas de Gran Bretaña . [1] LBSC eran las iniciales de la empresa británica London, Brighton and South Coast Railway , donde alguna vez trabajó como fogonero. [1]

Primeros años de vida

LBSC, "Curly" para sus amigos, nació el 27 de septiembre de 1883 y fue bautizado como William Morris Benjamin, cambiando más tarde su apellido a Mathieson cuando su padre cambió el apellido de la familia. [2] Después de 1902, cambió su nombre a Lillian Lawrence; por qué eligió un nombre de mujer no está claro, sin embargo, fue apodado "Dolly" en la escuela debido a su pelo largo, rubio y rizado, y fue fotografiado en ocasiones con zapatos y ropa de mujer mientras conducía sus modelos. A pesar de su "maquillaje inusual", como lo describió su amigo George Barlow, [3] su naturaleza retraída y los prejuicios que pudieron haber existido en la década de 1930, fue aceptado rápidamente como un ingeniero experto en modelos de vapor en vivo. Lawrence había estado construyendo máquinas de vapor a partir de latas y trozos y piezas desde la infancia y sus habilidades de ingeniería fueron en gran parte autodidactas. En 1908 se casó con Sarah Munt, también conocida como Mabel. A Lawrence le encantaban las locomotoras de vapor desde que era niño y pasó varios años trabajando para el ferrocarril LBSC, del que más tarde adoptó su seudónimo.

Batalla de las calderas

El punto de inflexión en la vida de LBSC se produjo en 1922, cuando desencadenó lo que se conocería como la "batalla de las calderas" junto con Henry Greenly . En dos años y medio se había consolidado como uno de los mejores profesionales en ingeniería a escala o de modelos . La postura de LBSC era que las locomotoras a escala debían estar equipadas con calderas pirotubulares modeladas de forma muy parecida a la práctica de las locomotoras de tamaño real, es decir, debían estar alimentadas con carbón, con múltiples tubos de humo y varios elementos de sobrecalentamiento , en comparación con la práctica comercial y de aficionados de entonces de construir calderas acuotubulares alimentadas con alcohol .

Las calderas de vapor de LBSC demostraron ser excelentes vaporizadores, capaces de transportar pasajeros reales. Su locomotora de cuatro ruedas acopladas de ancho de vía de 2½ pulgadas, Ayesha (nombrada en honor a un personaje de la novela She: A History of Adventure de H. Rider Haggard ), podía transportar 200 libras, cuando las locomotoras de tubos de agua de tamaño equivalente alimentadas con alcohol de la época solo podían transportar 30 libras. LBSC demostró esta locomotora en la reunión de la Society of Model & Experimental Engineers en Londres en julio de 1922, como resultado de lo cual fue invitado a contribuir con un artículo para la revista Model Engineer describiendo su construcción. [4] Un desafío adicional en 1924 - la "batalla de las calderas" - entre una locomotora alimentada con alcohol Bassett-Lowke diseñada por Henry Greenly y uno de los LBSC finalmente reivindicó sus afirmaciones, aunque condujo a una animosidad de por vida entre él y Greenly. [5] Ayesha , ahora propiedad de The National 2½ in Gauge Association, [6] se puso en funcionamiento en junio de 2016 por primera vez en más de 50 años y, después de poco más que una prueba de caldera hidráulica, funcionó con éxito más de 90 años después de que LBSC construyera la locomotora. [7] Para ver fotos de esta locomotora histórica, consulte el sitio web de John Baguley. [8]

Escribiendo

LBSC escribió artículos de construcción para varias revistas británicas de ingeniería de modelos desde 1923 hasta 1967, muy poco antes de su muerte, incluidos casi 2600 artículos para la revista Model Engineer desde enero de 1922 (inicialmente en forma de cartas al editor y luego desde abril de 1923 como colaborador a tiempo completo) hasta mayo de 1959 y luego nuevamente desde enero de 1966 hasta octubre de 1967. Durante este tiempo, LBSC diseñó 166 locomotoras diferentes, [9] que van desde el calibre 0 hasta el calibre de 5 pulgadas, construyendo más de 50 él mismo. [10] Muchos de estos diseños todavía están disponibles hoy en día como conjuntos de dibujos, [11] [12] y algunos se produjeron más tarde en forma de libro, [13] [14] [ 15] [ 16] [17] [18] [19]

Anchos de vía

Antes de que LBSC comenzara a publicar en la década de 1920, la práctica de modelismo de locomotoras se había dividido en dos grupos. El primero abarcaba las locomotoras de vapor que funcionaban con un ancho de vía de 10¼ pulgadas o más, que seguían la práctica a escala real en términos de diseño y funcionamiento de la caldera, como lo ejemplifica el ancho de vía de 15 pulgadas, diseñado por Henry Greenly para el ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch en Kent. El segundo abarcaba las locomotoras que tenían un ancho de vía de 2½ pulgadas o menos, que realmente eran modelos, es decir, estaban destinadas a parecerse a locomotoras de tamaño real y funcionaban con calderas de alcohol, ejemplificadas por las fabricadas por Bassett-Lowke. Estas últimas locomotoras generalmente se utilizaban en diseños de ferrocarril de jardín de aspecto realista que arrastraban grupos de vagones modelo por la vía. Los anchos de vía entre 2½ y 10¼ pulgadas esencialmente no existían. La llegada de los diseños de LBSC que podían transportar a sus conductores de tamaño real, aunque mucho menos realistas que un ferrocarril "modelo", fue mucho más divertida. A medida que mejoraba el diseño de las calderas de tipo locomotora en las escalas más pequeñas (anchuras de 0, 1¾ y 2½ pulgadas), también aumentaba la escala y se construían muchos diseños en las anchuras más grandes de 3½, 5 y 7¼ pulgadas. Esto se refleja en la difusión de los diseños de LBSC; en la década de 1920 hizo 27 diseños en las escalas más pequeñas frente a solo 1 de 3½ pulgadas o más grandes, en la década de 1930 50 diseños en las escalas más pequeñas frente a 7 en las más grandes, en la década de 1940 17 frente a 19, en la década de 1950 10 frente a 21 y, finalmente, en la década de 1960 2 frente a 5. [9] Dentro de los círculos de ingeniería de modelos, otros diseñadores/constructores británicos contemporáneos bien conocidos en estos anchos de vía de tamaño medio incluyeron a Harry Jackson y Harry Clarkson.

Legado

El LBSC sostenía que cualquier persona con suficiente deseo podía construir una locomotora de vapor funcional. Muchos de sus diseños se basaban en motores reales, aunque normalmente se modificaban y a menudo se simplificaban para el constructor casero. Todos eran robustos por naturaleza y tenían un buen rendimiento. Sus notas sobre diversos aspectos de la construcción de locomotoras se recopilaron en un libro llamado Shops, Shed, and Road [13] , publicado por primera vez en 1929 y todavía considerado una referencia estándar para el ingeniero de modelos (reeditado en 1950 como The Live Steam Book y en 1969 como LBSC's Shop, Shed and Road con el singular Shop [13]). A través de sus artículos, LBSC presentó a muchos entusiastas las alegrías del trabajo en talleres mecánicos y las locomotoras de vapor en miniatura. "Un personaje enigmático, por no mencionar que casi no tenía capacidad para tolerar las críticas a su trabajo, sin embargo tenía una empatía natural con sus lectores y una notable habilidad para hacer que los procedimientos de taller más complicados parecieran absolutamente sencillos". [20] Hay innumerables locomotoras construidas según sus planos que todavía circulan por las vías de todo el mundo. Murió el 4 de noviembre de 1967, tras haber hecho su última contribución a la revista Model Engineer tan solo un mes antes. El legado de LBSC incluye 113 diseños publicados y 29 inéditos, incluidos algunos de los más populares, como los que se indican a continuación. [10]

Calibre de 2½ pulgadas

Calibre de 3½ pulgadas

Calibre de 5 pulgadas

Libros publicados

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Horovitz, Marc (abril de 2002). "Small Bass" de LBSC". Sidestreet Bannerworks.
  2. ^ Johnson, Geoff; Pollard, Ian (enero de 2006). "¿Quién era LBSC?" (PDF) . Ingeniería en miniatura . Archivado desde el original (PDF) el 22 de marzo de 2011. Consultado el 14 de julio de 2010 .
  3. ^ "El hombre que se ha ido" (2003).'LBSC' Su vida y sus locomotoras .
  4. ^ "Construcción de una caldera de locomotora a escala de 1/2 pulgada". Model Engineer . 48 (1147): 391. 19 de abril de 1923.y "Construcción de una caldera de locomotora a escala de 1/2 pulgada". Model Engineer . 48 (1148): 419. 26 de abril de 1923.
  5. ^ "El 'Challenger' y el 'Atlantic'"". Ingeniero Modelo . 50 (1187): 102. 24 de enero de 1924.y "¿Cuál es el fin del argumento? (Batalla de las Calderas)". Model Engineer . 50 (1191): 224. 21 de febrero de 1924.
  6. ^ Asociación Nacional de Calibre 2½" (consultado el 16 de junio de 2016)
  7. ^ Hilo de Ayesha del foro web de Model Engineering Clearing House (consultado el 16 de junio de 2016)[1]
  8. ^ Baguley, John (junio de 2016). Ayesha de "LBSC""". Juan Baguley.
  9. ^ ab Hollingsworth, Brian (2003) [1982]. LBSC Su vida y locomotoras . Camden Miniature Steam Services. págs. 103-106. ISBN 0-9536523-5-1.
  10. ^ por Hollingsworth, 2003
  11. ^ MyHobbyStore, el editor actual de Model Engineer Magazine (consultado el 23 de junio de 2010)[2] Archivado el 19 de junio de 2010 en Wayback Machine.
  12. ^ Reeves2000 - Ingenieros de modelos (consultado el 23 de junio de 2010) Archivado el 16 de julio de 2011 en archive.today
  13. ^ ab LBSC, Tienda, cobertizo y camino - El libro de vapor en vivo
  14. ^ LBSC y Evans, Construcción de locomotoras simples: presentación de Tich de LBSC
  15. ^ LBSC, Cómo construir la Princesa Marina
  16. ^ LBSC, Construyendo Velocidad
  17. ^ LBSC, Betty
  18. ^ LBSC, Maisie, Palabras y música
  19. ^ Evans y LBSC, Estrella vespertina
  20. ^ Palmer, Mike. "Diseños de LBSC". Station Road Steam. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2010. Consultado el 15 de mayo de 2010 .