La locomotora de vapor 57 de Liverpool and Manchester Railway (LMR) es una de las primeras locomotoras de vapor 0-4-2 que alcanzaba una velocidad máxima de 64 km/h y podía arrastrar hasta 200 toneladas. [2] La Lion , una de las dos diseñadas para transportar mercancías (la otra, la número 58, se llamaba Tiger ), fue construida por Todd, Kitson & Laird de Leeds en 1838. Apareció en la comedia de Ealing de 1953 , The Titfield Thunderbolt .
Lion fue ordenada por LMR en octubre de 1837 como una de un pedido de seis locomotoras de Todd, Kitson & Laird de Leeds. Fueron construidas de acuerdo con las patentes de Robert Stephenson para una locomotora de 6 ruedas y las del Superintendente de Locomotoras de LMR John Melling, e incluían varias de sus ideas patentadas: barras de fuego huecas llenas de agua, un tanque de precalentamiento debajo de la caja de fuego hacia el cual se podía dirigir el vapor residual de la válvula de seguridad, el engranaje de válvula radial patentado por Melling y una rueda de acoplamiento para facilitar la adhesión. Lion y su hermana Tiger eran locomotoras de "equipaje" 0-4-2 para trenes de mercancías en funcionamiento. Tenían cilindros de 11 x 20 pulgadas, ruedas motrices de 5 pies, ruedas de transporte de 3 pies 1 pulgada de diámetro y calderas de 50 psi que tenían 7 pies 4 pulgadas de largo y una sección transversal ligeramente ovalada. [3]
Lion fue reconstruida en Edge Hill por LMR en 1841 con una nueva caldera de 8 pies y 6 pulgadas de largo, lo que requirió la construcción de marcos más largos, nuevos cilindros de 12 x 18 pulgadas, nuevas válvulas y cofres de válvulas, y un nuevo mecanismo de válvulas diseñado por William Barber Buddicom en 1840-1841. Los cilindros actuales de Lion miden 14 1/8 pulgadas x 18 pulgadas, lo que indica que se cambiaron en una fecha posterior.
En 1845, la LMR fue absorbida por la Grand Junction Railway (GJR), que a su vez fue uno de los componentes de la London and North Western Railway (LNWR) un año después. La Lion fue renumerada como 116 en la División Norte de la LNWR.
Se utilizó en el tráfico hasta 1857, cuando fue transferida al Departamento de Almacenes como la máquina de lastre n.º 14. Lion fue vendida a la Junta de Muelles y Puertos de Mersey en mayo de 1859 por 400 libras para que funcionara en el sistema interno de la Junta de Muelles y Puertos de Liverpool. En 1865, la Junta del Puerto instaló una nueva caldera (que probablemente era la caldera actual que llevaba la máquina).
Alrededor de 1874, Lion se retiró para trabajar como motor de bombeo en las instalaciones de Graving Dock en Prince's Dock , que entró en funcionamiento en enero de 1875. Fue "redescubierto" en 1923 y luego rescatado por miembros de la Sociedad de Ingeniería de Liverpool en 1928 cuando fue reemplazado por una bomba eléctrica, y luego renovado por Crewe Works . El ténder de Lion había sido desguazado hacía mucho tiempo, por lo que Crewe construyó uno nuevo utilizando piezas de un ténder desguazado del Ferrocarril Furness , originalmente construido por Sharp, Stewart de Manchester. Otros trabajos incluyeron una nueva chimenea, nuevas puertas de la caja de humos, salpicaderos de ruedas, placa de pie y barandillas de protección de la cabina, revestimiento de la caldera y tubos de la caldera, la instalación de un lubricador mecánico y nuevos accesorios de caldera. Los cilindros probablemente también fueron re-perforados. Se colocó una controvertida cubierta de cobre sobre la caja de fuego de la parte superior del vagón de corona alta para simular una caja de fuego de arco de claustro del período de la década de 1840.
Tras la restauración, Lion participó en la exposición del centenario del ferrocarril de Liverpool y Manchester durante septiembre de 1930 en Wavertree Playground , donde corrió alrededor de una pista circular tirando de vagones de réplica especialmente construidos que ahora se conservan en el Museo Nacional del Ferrocarril . [4] Luego, la locomotora se trasladó a un pedestal en la estación Liverpool Lime Street , donde permaneció hasta 1937. Luego se reactivó para aparecer en la película Victoria the Great en Denham Studios y participar en un truco publicitario en la línea entre Llandudno Junction y Colwyn Bay , donde funcionó a baja velocidad junto con el ex LNWR George the Fifth Class No. 5348 Coronation y el recién introducido servicio Coronation Scot . [5] Lion también apareció en el centenario del ferrocarril de Londres y Birmingham en la estación de Euston en 1938. Se trasladó de nuevo a Crewe Works para su almacenamiento durante los años de guerra.
A principios de 1951, la locomotora fue sacada del almacén y reacondicionada para aparecer en la película La dama de la lámpara , que volvía a contar la historia de Florence Nightingale . Se utilizó para una escena de la estación de tren filmada en la estación de trenes de Cole Green en Hertfordshire . [6]
No mucho después, Lion fue seleccionada para protagonizar el papel por el que es más conocida, el tema principal de la película de 1953 The Titfield Thunderbolt , por la que apareció de forma destacada durante el rodaje de la línea secundaria Limpley Stoke-Camerton . Debido a la naturaleza extensa del rodaje de la película, se descubrió que Lion a menudo se desahogaba entre tomas, por lo que se instaló un regulador y un manómetro de presión de vapor para ayudar a controlar el flujo en la caldera. La locomotora se sacudió accidentalmente en la escena en la que su tren de inspección separado no redujo la velocidad lo suficiente cuando fue empujado por un motor de banco y obligó al ténder a golpear la plataforma, cuyo daño aún es visible hoy. [7] Lion fue la segunda locomotora más antigua en funcionar a vapor en este período, la más antigua fue la locomotora estadounidense de fabricación británica John Bull .
En 1967, Lion fue cedido al entonces Museo de Liverpool y presentado directamente en ellos en 1970. [8] En 1979-1980 fue retirado de la exhibición nuevamente para ser restaurado por Rustons Diesels Ltd. para las celebraciones del 150 aniversario del ferrocarril de Liverpool y Manchester. Se instalaron nuevos tubos de caldera; se reemplazó la tubería de vapor principal original; debido a que el regulador de tapón original estaba agrietado, se fundió y se instaló uno nuevo; se instalaron nuevos accesorios de caldera, incluido un manómetro tipo Bourdon, un nivel de vidrio y grifos de prueba. También se proporcionaron nuevos tapones de lavado. La viga del parachoques delantero (no original) se reforzó con una sección de canal. Se instalaron cadenas de seguridad y el ténder equipado con frenos de aire tomados de un HGV comercial. El certificado de caldera emitido por BR era por cuatro años.
La última vez que Lion estuvo en exhibición fue en el Museo del Ferrocarril de Birmingham en Tyseley, en un día de puertas abiertas en 1988, antes de volver a estar en exhibición permanente. Entre 1999 y 2007, Lion estuvo en exhibición en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester junto con una réplica de la locomotora LMR Planet mientras se construía el nuevo Museo de Liverpool. En 2008, se sometió a una restauración cosmética por parte de los Museos de Liverpool antes de exhibirse en el nuevo museo.
El 27 de febrero de 2007, el león fue trasladado por carretera desde Manchester a Liverpool para realizar trabajos de conservación antes de convertirse en una exhibición en el nuevo Museo de Liverpool . [9]
En su libro de 2021 Lion: The Story of the Real Titfield Thunderbolt , el historiador ferroviario Anthony Dawson sugiere que no hay evidencia además de la tradición oral de que la locomotora descubierta en 1923 y ahora preservada como Lion sea de hecho la locomotora LMR 57 Lion , y sugiere que podría ser una de varias otras locomotoras adquiridas por Mersey Docks and Harbour Board aproximadamente al mismo tiempo. [10] [11]
La locomotora LMS Royal Scot Class 4-6-0 n.º 6142 se llamó originalmente Lion . Esta locomotora fue construida por la North British Locomotive Company en Glasgow en noviembre de 1927 y retirada en enero de 1964 como 46142 The York and Lancaster Regiment .
D0260 , un prototipo de locomotora diésel construido por Birmingham Railway Carriage and Wagon Company en 1962, recibió el nombre de Lion .
La locomotora de maniobras diésel British Rail Class 08 13030 (posteriormente D3030 y luego 08022) se vendió a Guinness en Park Royal en 1985, donde recibió el nombre de Lion . Esta locomotora y su hermana Unicorn ahora se encuentran en Cholsey and Wallingford Railway .
