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Lista de locomotoras de Liverpool y Manchester Railway

El cohete de Stephenson de 1829

Esta es una lista de locomotoras que se utilizaron o probaron en Liverpool and Manchester Railway (L&MR) durante su construcción, en Rainhill Trials y hasta la absorción por Grand Junction Railway en 1845.

El ritmo de progreso provocó una rotación bastante rápida en la plantilla operativa. En un escrito de 1835, el Conde de Pambour descubrió que de los treinta motores que entonces tenía L&MR, diez se consideraban obsoletos y el trabajo diario se concentraba en sólo diez u once del resto, mientras que el tercio restante estaba en reparación o se mantenía como respaldo. [1] En 1840 sólo quedaban diez de los primeros 32 motores; y de una lista de motores en uso en 1844, menos de la mitad tenían siquiera cinco años. [2]

A menudo también se reconstruían sustancialmente las locomotoras. Según De Pambour nuevamente, observando el ferrocarril en 1834,

"... lo que se entiende por reparación de los motores es nada menos que su completa reconstrucción; es decir, que cuando un motor requiere alguna reparación, a menos que sea por algún accidente sin importancia, se desarma y se pone uno nuevo. Se construye uno, que recibe el mismo nombre que el primero, y en cuya construcción se hacen para servir todas las partes del viejo motor que todavía se pueden utilizar con ventaja, lo que tiene como consecuencia que un reconstruido o reparado. "El motor es literalmente nuevo. Las reparaciones suponen sumas considerables, pero también incluyen la renovación de los motores." [3]

Locomotoras

† Número asignado pero no aplicado

Referencias

  1. ^ de Pambour 1836, pag. 333:

    "... alrededor de un tercio son inútiles. Son los más antiguos, que, habiendo sido construidos en el primer establecimiento del ferrocarril, en un momento en que la compañía aún no había adquirido suficiente experiencia al respecto, ahora resultan ser Los motores actualmente en uso diario en las carreteras ascienden a unos 10 u 11, y con un número igual en reparación o reserva ese negocio podría estar completamente asegurado. Esto es, de hecho, lo que sucede en presente, y el superávit por encima de esa cifra está casi abandonado".

  2. ^ Dendy Marshall 1921, págs. 22-23.
  3. ^ de Pambour 1836, pag. 330.
  4. ^ ab "Historia temprana de las locomotoras". Índice de vapor. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2012 . Consultado el 23 de marzo de 2008 .
  5. ^ abc "Primeras locomotoras del ferrocarril de Liverpool y Manchester". PTT Dixon . Consultado el 23 de marzo de 2008 .
  6. ^ Baxter 1978, pág. 12.
  7. ^ abcdef "Algunos antecedentes históricos del ferrocarril de Liverpool y Manchester". Resco. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2010 . Consultado el 23 de marzo de 2008 .Extraído de Frederick S. Williams (1883, 2e), Our Iron Roads .
  8. ^ Addyman y Haworth 2005, pág. 28.
  9. ^ abcd Baxter 1978, pag. 12 Baxter indica nombres como: 2 Meteor; 3 cometa; 4 flecha; 5 dardo.
  10. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Baxter 1978, pág. 13.
  11. ^ ab Baxter 1978, pág. 13 estados de Baxter se nombran como: 7 Estrella del Norte; 8 de Northumbria.
  12. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Baxter 1978, pág. 15.
  13. ^ "Trabajo realizado por las diez mejores locomotoras del ferrocarril de Liverpool y Manchester, durante los años 1831, 1832, 1833 y las primeras doce semanas de 1834", de François Marie Guyonneau de Pambour (1836), Un tratado práctico sobre locomotoras sobre ferrocarriles , págs. 336–338; citado en Mechanics Magazine , 25 , 292 (1836), y en otros lugares.
  14. ^ Thomas, RHG (1980). El ferrocarril de Liverpool y Manchester . Londres: Batsford. ISBN 0-7134-0537-6.
  15. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Baxter 1978, pág. 14.
  16. ^ Marshall 1978, pag. 97.
  17. ^ abcdefghijk Baxter 1978, pág. dieciséis.
  18. ^ abcdefghijklmn Baxter 1978, pág. 17.

Otras lecturas