La locomotora de vapor británica Evening Star, clase 9F número 92220 , fue una locomotora de vapor británica conservada que se completó en 1960. Fue la última locomotora de vapor construida por British Railways . Fue la única locomotora de vapor de línea principal británica destinada a la conservación desde la fecha de construcción. [1] Fue la locomotora número 999 de toda la gama de locomotoras estándar de British Railways. [2]
La Evening Star se construyó en Swindon Works en 1960. Aunque fue la última en construirse, no fue la última locomotora 9F en número, ya que Crewe Works ya había completado locomotoras con números más altos. [3] Estaba equipada con un ténder tipo BR1G [4] y se le dio la librea BR Locomotive Green, normalmente reservada para locomotoras de pasajeros, y se completó con una chimenea doble con tapa de cobre . [5] Todos los demás miembros de la clase de locomotoras de carga pesada estaban pintados de negro sin revestimiento. [6]
92220 fue la única clase 9F que recibió nombre cuando circulaba con BR, aunque posteriormente se nombraron otras 9F para preservarlas.
El nombre Evening Star fue elegido tras un concurso organizado en 1959-60 por la revista BR Western Region Staff Magazine. Hubo tres ganadores del concurso, el conductor TM Phillips (Aberystwyth), el calderero JS Sathi (Old Oak Common) y FL Pugh (Paddington), quienes habían sugerido Evening Star . [5]
Debajo de la placa de identificación de los deflectores de humo se colocó una placa conmemorativa especial que dice:
No. 92220 construida en Swindon
en marzo de 1960
La última locomotora de vapor de los ferrocarriles británicos
Nombrada en Swindon el 18 de marzo de 1960 por
K.WC Grand, Esq
Miembro de la Comisión de Transporte Británica
Los patrones de madera para esta placa conmemorativa y la placa con el nombre del motor fueron tallados por el modelista Fred Marsh.
La ceremonia de bautizo tuvo lugar el 18 de marzo de 1960 en Swindon Works , donde se construyó la locomotora. RF Hanks, presidente de la Junta del Área Occidental de la Comisión de Transporte Británica , pronunció un discurso : [7]
Pero también es un gran día para Swindon y, a mis amigos de otras regiones y del BTC, confío en que no se me considere provinciano cuando les digo que es un día de orgullo para los hombres del Gran Oeste de todo el mundo, que encontrarán mucha satisfacción, ya que tenía que haber un "último" al que le tocara a Swindon llevar a cabo la tarea. [...] Estoy seguro de que se ha dicho con razón que ningún otro producto de la mente humana ha ejercido jamás una influencia tan irresistible sobre la imaginación del público como la locomotora de vapor. Ninguna otra máquina, en su época, ha sido un amigo más fiel de la humanidad y ha contribuido más a la causa de la prosperidad industrial en esta, la tierra que la vio nacer, y en todo el mundo.
— RF Hanks (18 de marzo de 1960), [7]
La locomotora recibió entonces el nombre de Keith Grand, de la Comisión de Transporte Británica, al revelar la placa de identificación, llamándola Evening Star . [7]
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La locomotora 92220 se utilizó en la región occidental y en la línea ferroviaria conjunta Somerset & Dorset . Sus principales funciones eran las de locomotora de carga pesada. Sin embargo, la 92220 nunca fue una locomotora cualquiera, su funcionamiento se controlaba de cerca "para garantizar que regresara a casa con regularidad para su limpieza y mantenimiento en vista de los trabajos y exhibiciones especiales para los que se requería la locomotora". [8]
El 27 y 28 de junio y el 1 de julio de 1960, la n.º 92220, entonces asignada al depósito del cantón de Cardiff , transportó los trenes expresos de pasajeros insignia de la región occidental de BR, Paddington , a Cardiff , Swansea , Neyland y Fishguard Harbour , el Red Dragon con destino a Londres y el Capitals United Express de regreso entre Cardiff y Paddington, teniendo que retrasar su llegada a Paddington para permitir la finalización de los servicios de restaurante porque estaba funcionando muy temprano; superando fácilmente a las locomotoras expresas de pasajeros regulares Britannia , a las que se observó adelantar (mientras transportaba un rastrillo completo de vagones expresos de más de 10 pasajeros) en varias ocasiones. Sin embargo, su carrera en estos servicios insignia se interrumpió, por orden de la alta dirección de BR, supuestamente por temor a que se dañara su tren de rodaje que no estaba diseñado para trabajos expresos prolongados de alta velocidad. El embargo de la gerencia de BR, emitido después de recibir la noticia de los recorridos del 27 y 28 de junio, no se aplicó hasta después de que el conductor Eddie Broom, jefe del Comité Departamental Local de Canton Shed (el delegado sindical de la sucursal local de ASLEF, el sindicato extremadamente poderoso de la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos [9] ), tuviera su turno en el recorrido de la 92220 por Capitals United Express, el 1 de julio de 1960. [10] [11] [12]
El 16 de julio de 1962 y el 18 de julio de 1962, la locomotora fue fotografiada en el patio de maniobras de Gloucester Barnwood, [13] y el 8 de septiembre de 1962 remolcó el último Pines Express en el Somerset & Dorset Joint Railway . [14] Evening Star fue grabada transportando trenes expresos de pasajeros a más de 90 mph (140 km/h) en sus recorridos Red Dragon y Capitals United Express . [15] La 92220 fue retirada en 1965 y almacenada en Severn Tunnel Junction Marshalling Yard , después de sufrir daños menores en un accidente de maniobras en Cardiff Docks . Tuvo una vida útil de solo cinco años y un día, que fue la vida operativa más corta de los 251 miembros de la clase. Posteriormente se conservó como parte de la Colección Nacional . A finales de 1966, la locomotora, que para entonces se encontraba en malas condiciones, fue remolcada a Crewe Works a través de Shrewsbury para su revisión y restauración. [16]
La Evening Star siguió en funcionamiento hasta la década de 1980 y es una de las nueve locomotoras 9F supervivientes. Desde julio de 1973 funcionó en el Keighley & Worth Valley Railway y se trasladó al Museo Nacional del Ferrocarril de York en mayo de 1975. En 1986 se prestó al North Yorkshire Moors Railway y en 1989 al West Somerset Railway . [17] Desde su retirada, ha sido una exposición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril. [15]
Tras un breve periodo en exposición en el Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon , la locomotora regresó a su lugar de origen, Swindon Works, el 3 de septiembre de 2008. La Evening Star permaneció en exposición durante dos años en el Museo del Ferrocarril a Vapor de Swindon para celebrar su 50º aniversario. Regresó a York en 2010, mientras que la locomotora GWR nº 4003 Lode Star ocupó su lugar en Swindon.
