BR Standard Class 9F número 92220 Evening Star es una locomotora de vapor británica conservada terminada en 1960. Fue la última locomotora de vapor construida por British Railways . Fue la única locomotora de vapor de la línea principal británica destinada a conservación desde la fecha de construcción. [1] Era la locomotora número 999 de toda la gama British Railways Standard. [2]
Evening Star se construyó en Swindon Works en 1960. Aunque fue el último en construirse, no fue el último 9F numéricamente ya que Crewe Works ya había completado motores con números más altos. [3] Estaba equipado con un ténder tipo BR1G [4] y se le dio la librea BR Locomotive Green, normalmente reservada para locomotoras de pasajeros, y se completó con una doble chimenea recubierta de cobre . [5] Todos los demás miembros de la clase de locomotoras de mercancías pesadas estaban pintados de negro sin revestimiento. [6]
92220 fue la única Clase 9F que recibió nombre cuando se ejecutaba con BR, aunque posteriormente se nombraron otros 9F para su conservación.
El nombre Evening Star fue elegido después de un concurso realizado en 1959-60 por la revista BR Western Region Staff. Hubo tres ganadores de la competencia, Driver TM Phillips (Aberystwyth), Boilermaker JS Sathi (Old Oak Common) y FL Pugh (Paddington), quienes habían sugerido Evening Star . [5]
Debajo de la placa de identificación en los deflectores de humo se colocó una placa conmemorativa especial . La placa conmemorativa dice:
No. 92220 construida en Swindon en
marzo de 1960
La última locomotora de vapor de los ferrocarriles británicos
Nombrada en Swindon el 18 de marzo de 1960 por
K.WC Grand, Esq
Miembro de la Comisión de Transporte Británica
Los patrones de madera de esta placa conmemorativa y la placa con el nombre del motor fueron tallados por el creador de patrones Fred Marsh.
La ceremonia de nombramiento tuvo lugar el 18 de marzo de 1960 en Swindon Works , donde se construyó la locomotora. RF Hanks, presidente de la Junta del Área Occidental de la Comisión de Transporte Británica , pronunció un discurso : [7]
Pero también es un gran día para Swindon y, para mis amigos de otras regiones y de la BTC, confío en que no se me considere provinciano cuando digo que es un día de orgullo para los hombres del Gran Oeste de todas partes, que encontrarán mucho satisfacción, ya que tenía que haber un "último" y le correspondería a Swindon llevar a cabo el trabajo. [..] Estoy seguro de que se ha dicho con razón que ningún otro producto de la mente humana ha ejercido jamás un dominio tan convincente sobre la imaginación del público como la locomotora de vapor. Ninguna otra máquina, en su época, ha sido una amiga más fiel de la humanidad y ha contribuido más a la causa de la prosperidad industrial en esta, su tierra natal, y en todo el mundo.
— RF Hanks (18 de marzo de 1960), [7]
La locomotora fue luego nombrada por Keith Grand de la Comisión de Transporte Británica, al revelarse la placa de identificación, nombrándola Evening Star . [7]
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92220 se utilizó en la región occidental y en la línea ferroviaria conjunta de Somerset y Dorset . Sus principales funciones eran las de locomotora de mercancías pesadas. Sin embargo, la 92220 nunca fue una locomotora cualquiera, su funcionamiento fue estrechamente controlado "para garantizar que regresara a casa regularmente para su limpieza y mantenimiento en vista de los trabajos y exhibiciones especiales para las que se necesitaba la locomotora". [8]
Del 27 al 28 de junio y el 1 de julio de 1960, el No. 92220, luego asignado al cobertizo del Cantón de Cardiff , transportó el buque insignia de la Región Occidental de BR, Paddington , a los trenes expresos de pasajeros de Cardiff , Swansea , Neyland y Fishguard Harbour , el Dragón Rojo con destino a Londres y las Capitales de regreso. United Express entre Cardiff y Paddington, que supuestamente tuvo que retrasar su llegada a Paddington para permitir la finalización de los servicios de restaurante porque funcionaba muy temprano; superando fácilmente a las locomotoras exprés de pasajeros Britannia regulares , a las que se observó adelantar (mientras arrastraban un rastrillo completo de vagones exprés de más de 10 pasajeros) en varias ocasiones. Sin embargo, su carrera en estos servicios emblemáticos se vio truncada por orden de la alta dirección de BR, supuestamente por temor a daños en su tren de rodaje, que no estaba diseñado para trabajos expresos prolongados de alta velocidad. El embargo de la gerencia de BR, emitido después de que recibieron noticias de las corridas los días 27 y 28 de junio, no se hizo cumplir hasta que el conductor Eddie Broom, jefe del Comité Departamental Local de Canton Shed (el delegado sindical de la sucursal local de ASLEF, la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y el extremadamente poderoso sindicato de bomberos [9] ), tuvo su turno en la carrera de Capitals United Express de 92220, el 1 de julio de 1960. [10] [11] [12]
El 16 de julio de 1962 y el 18 de julio de 1962, la locomotora fue fotografiada en el cobertizo de Gloucester Barnwood, [13] y el 8 de septiembre de 1962 transportó el último Pines Express en Somerset & Dorset Joint Railway . [14] Se registró a Evening Star transportando trenes expresos de pasajeros a más de 90 mph (140 km/h) en sus recorridos Red Dragon y Capitals United Express . [15] 92220 fue retirado en 1965 y almacenado en Severn Tunnel Junction Marshalling Yard , después de sufrir daños menores en un accidente de maniobras en los muelles de Cardiff . Tenía una vida útil de sólo cinco años y un día, que era la vida operativa más corta de los 251 miembros de la clase. Posteriormente fue conservado como parte de la Colección Nacional . A finales de 1966, la locomotora, para entonces en estado decrépito, fue remolcada a Crewe Works vía Shrewsbury para su revisión y restauración. [dieciséis]
Evening Star permaneció en funcionamiento hasta la década de 1980 y es uno de los nueve 9F supervivientes. Desde julio de 1973 operó en Keighley & Worth Valley Railway , trasladándose al Museo Nacional del Ferrocarril de York en mayo de 1975. En 1986 fue prestado al North Yorkshire Moors Railway y en 1989 al West Somerset Railway . [17] Desde su retirada, ha sido una exposición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril. [15]
Después de un breve período exhibido en el Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon , la locomotora regresó a su lugar de nacimiento, Swindon Works, el 3 de septiembre de 2008. Evening Star permaneció en exhibición durante dos años en el Museo del Ferrocarril de Vapor de Swindon para celebrar su 50 aniversario. Regresó a York en 2010, mientras que la locomotora GWR No. 4003 Lode Star ocupó su lugar en Swindon.
