stringtranslate.com

Clase ferroviaria británica 90

La British Rail Class 90 es un tipo de locomotora eléctrica . Fueron construidos para tareas de tráfico mixto, operando desde líneas aéreas de CA de 25 kV y produciendo 5000  bhp (3700 kW). Pesan 84,5 toneladas y normalmente pueden alcanzar una velocidad máxima de 177 km/h (110 mph). [3] 

La Clase 90 es un derivado modernizado de la locomotora Clase 87 anterior , originalmente designada como Clase 87/2 . Durante la década de 1980, British Rail Engineering Limited (BREL) había presentado una oferta para construir 25 ejemplares para reemplazar varias locomotoras eléctricas envejecidas, incluidas las Clase 81 , Clase 82 , Clase 83 , Clase 84 y Clase 85 . Fue seleccionado entre numerosas propuestas rivales, incluidas el InterCity 225 y el Class 89 ; El tipo fue fabricado por BREL en Crewe Works entre 1987 y 1990.

La Clase 90 se introdujo en servicio durante los últimos años de British Rail , y se utilizó tanto para servicios de pasajeros como para trenes de mercancías. Tras la privatización de British Rail , el tipo ha trabajado con varios operadores, incluidos Greater Anglia , Virgin Trains y Great North Eastern Railway (GNER); Sin embargo, fue desplazado en gran medida de los servicios regulares de pasajeros durante las décadas de 2000 y 2010. Actualmente, las locomotoras Clase 90 se emplean en trenes de mercancías pesados ​​y en servicios chárter ocasionales.

Historia

Los orígenes de la Clase 90 se remontan a varios proyectos realizados por British Rail (BR) durante las décadas de 1970 y 1980. Varios acontecimientos, incluida la electrificación de la Línea Principal de la Costa Este (ECML) y la cancelación de la adquisición del Tren Avanzado de Pasajeros (APT), que en un momento estaba previsto que el APT fuera el próximo gran tren expreso interurbano, habían conducido a una importante escasez de tracción eléctrica en todo el país. [4] Durante esta época se lanzaron varios esfuerzos diferentes para aliviar esta escasez, incluida una versión electrificada del InterCity 125 (conocida como HST-E ), la locomotora de tráfico mixto Clase 89 y lo que se convertiría en el InterCity 225 . [5]

Si bien la junta directiva de BR había aprobado el pedido de una sola Clase 89 con fines de demostración, el Comité de Estrategia preguntó por qué se había favorecido a la locomotora frente a una locomotora Bo-Bo de 80 toneladas propuesta. [5] En ese momento, supuestamente se pensaba que la Clase 89 era una opción de bajo riesgo para operaciones multipropósito, pero ofrecía pocas ventajas de rendimiento sobre la Clase 87 existente . Estaba claro que se necesitaban locomotoras eléctricas adicionales pase lo que pase, ya que tanto las locomotoras eléctricas Clase 81 como las Clase 85 de la década de 1950 estaban llegando al final de su vida útil viable y se habían vuelto bastante poco confiables. [5] El InterCity 225 estuvo, en un momento, destinado a abordar esta necesidad de tracción multipropósito; el documento de precalificación incluía el requisito de realizar tareas de tráfico mixto, incluidas tareas de pasajeros diurnas y nocturnas, así como el manejo del tráfico de paquetes/correo y servicios de carga pesada nocturnos. Las tasaciones también habían determinado que la Clase 89 era comparativamente inferior en términos financieros al InterCity 225, lo que disminuía la probabilidad de que el primero alcanzara alguna vez una producción en cantidad. [5]

Si bien se pretendía que el InterCity 225 fuera omnipresente, incluso con la capacidad de operar en la red del tercer ferrocarril sur y dentro del Túnel del Canal , ideas tan fantasiosas se habían restringido a mediados de 1984. [5] Funcionarios de BR optó por restar prioridad a las capacidades de transporte de mercancías del InterCity 225; en cambio, planearon satisfacer las necesidades de tracción pendientes del sector a través de otras plataformas. La locomotora Clase 87 , introducida una década antes, había demostrado su capacidad; por lo tanto, hubo un interés considerable en adquirir unidades adicionales como una opción de bajo costo y prácticamente sin riesgo para la Línea Principal de la Costa Oeste (WCML). [5] La British Rail Engineering Limited (BREL) emitió su propuesta para producir un lote inicial de 25 Clase 87/2 (la designación original de la Clase 90), que rápidamente recibió una acogida favorable. [5]

Una Clase 90 (90050) y una Clase 91 (91020) en construcción en Crewe Works en 1990

La junta directiva de BR decidió que reduciría sus planes de adquirir el InterCity 225 para WCML y, en su lugar, adquiriría el Clase 87/2 para transportar el tráfico previsto. [5] Como resultado de esta adquisición, el negocio de transporte se negó a financiar una mejora planificada del equipo de tracción del InterCity 225, que le habría dado al primero una capacidad de transporte equivalente a la de la Clase 87/2. Estudios posteriores determinaron que, cuando se transportaba pasajeros, la Clase 87/2 no tenía ninguna desventaja frente al InterCity 225 en la WCML, a menos que este último estuviera equipado con vagones basculantes ; Se había especificado que tanto la locomotora Clase 87/2 como la Clase 91 del InterCity 225 poseían al menos 5000 caballos de fuerza (3700 kW). [5] En consecuencia, la adquisición de la Clase 90 estaba asegurada, mientras que no se adquiriría ningún InterCity 225 para la WCML. [5]

BREL fabricó un total de 50 locomotoras Clase 90 en Crewe Works de 1985 a 1990; estos estaban numerados 90001-050. [6]

Descripción

90001, primero de su clase, en Stafford con los colores de InterCity Swallow

El diseño de la Clase 90 se deriva en gran medida de la Clase 87 , pero incorpora muchas mejoras y características nuevas; Debido a este linaje, el tipo se clasificó inicialmente como Clase 87/2 antes de su introducción. [1] Sin embargo, debido a sus numerosas diferencias visuales y técnicas, se decidió reclasificar la locomotora como una clase propia TOPS . [1] Las Clase 90 se construyeron principalmente para reemplazar las locomotoras Clase 81-85, todas las cuales databan de principios de la década de 1960 y se habían vuelto bastante poco confiables debido a su avanzada edad. [5]

La clase está equipada con frenos reostáticos además del equipo de frenos de aire Westinghouse estándar . Se instala un multiplexor por división de tiempo (TDM) para permitir que dos o más locomotoras funcionen en múltiples o trabajen en un tren de pasajeros push-pull con un remolque de furgoneta de conducción (DVT), DBSO o vehículo de control de propulsión .  Se proporciona suministro de tren eléctrico (ETS) monofásico de 1.000 V para facilitar el trabajo de los pasajeros.

Tren de vagones de transporte BR Clase 90/1 en Stratford

En 1991, con la sectorización de British Rail eliminando las locomotoras compartidas de tráfico mixto y limitándolas a sectores específicos, 25 locomotoras se dedicaron al tráfico de mercancías; fueron reclasificados como Clase 90/1 y renumerados como 90126-150 mediante la adición de 100 al número original, con un número 26 (90125) convertido en 1993. Las modificaciones incluyeron reducir la velocidad máxima a 75 mph (121 km/h), aislar el suministro del tren eléctrico quitando los cables puente ETH y, posteriormente, quitando el castaño de Indias y la placa de fricción asociada. Muchas de estas locomotoras fueron repintadas con la nueva librea gris bicolor de Railfreight Distribution , que fue reemplazada por una versión revisada en 1994. Tres locomotoras (90128, 90129 y 90130) recibieron libreas continentales especiales: ( azul NMBS/SNCB , rojo Deutsche Bahn y SNCF gris respectivamente) para celebrar el evento Freightconnection en 1992.

En octubre de 1991, el sector BR Parcels se rebautizó como Rail Express Systems, introduciendo una nueva imagen y dedicándose a los servicios de paquetería Royal Mail, así como a los trenes postales . Se utilizaron principalmente en los servicios Londres-Glasgow, Londres-Newcastle y Birmingham-Glasgow. Se repintaron cinco locomotoras, 90016-020, con la nueva decoración entre octubre de 1991 y marzo de 1992.

De las locomotoras restantes, las primeras 15 (90001-015) fueron operadas por InterCity West Coast en servicios expresos de pasajeros y la 90021-025 fueron operadas por Railfreight Distribution ; este último grupo permaneció como locomotoras estándar Clase 90/0 para permitirles operar trenes chárter o usarse en trenes de pasajeros estándar. Debido a la falta de confiabilidad inicial de los Clase 91, Railfreight Distribution arrendó algunos de sus 90/0 a InterCity para su uso en la Línea Principal de la Costa Este con vagones Mark 4. Estos servicios generalmente se limitaban a los servicios de London Kings Cross a Leeds/York, debido a su velocidad máxima más baja de 110 mph (177 km/h).

Muchas locomotoras Clase 90 han recibido nombres. Las locomotoras de pasajeros llevaban nombres de ciudades, periódicos o instituciones famosas; A muchas de las locomotoras de mercancías se les han dado nombres con vínculos comerciales. La Clase 90 fue la primera locomotora nueva en llevar los colores InterCity Swallow.

Operadores actuales

Tras la privatización de British Rail en 1996, la flota Clase 90 se dividió entre varios operadores :

DB Cargo Reino Unido

90018 con los colores de DB Schenker en un flete con destino al sur en Euxton en octubre de 2016

English, Welsh & Scottish adquirió la mayor flota: 20 locomotoras de Railfreight Distribution y cinco de Rail Express Systems .

Se planeó alquilar DB Cargo UK Class 90 en Grand Central para transportar vagones Mark 4 en sus servicios de London Euston a Blackpool North ; sin embargo, estos servicios fueron abandonados permanentemente el 10 de septiembre de 2020. [7]

En julio de 2023, DB Cargo anunció que retiraría del servicio activo toda su flota de locomotoras Clase 90, debido a los altos costos de energía, y afirmó que este sería un movimiento permanente. El director general, Andrea Rossi, afirmó que la empresa se centraría en métodos alternativos para cumplir sus objetivos climáticos, incluida la expansión del uso de biocombustibles y recursos basados ​​en HVO; Mientras tanto, la tracción eléctrica sería reemplazada por energía diésel. DB declaró que estaban trabajando para la venta/eliminación de su flota Clase 90. [8] En septiembre de 2023, DB Cargo publicó una lista de locomotoras que se venderán al mejor postor; estos son 90017, 90018, 90022, 90023, 90025, 90027, 90030, 90031, 90032, 90033, 90038 y 90040. [9] . Ocho de ellos se han vendido a Sandbach Commercial Dismantlers; los primeros tres, 90030 90033 y 90038 abandonaron el depósito de Crewe Electric por carretera para su almacenamiento en espera del desguace final a finales de abril de 2024. [10]

Freightliner

Freightliner heredó diez locomotoras Clase 90/1, que estaban numeradas 90141-150 y habían sido alquiladas a Porterbrook ; Desde entonces, estos han sido devueltos a su configuración original Clase 90/0. Freightliner también adquirió el 90016 de EWS como reemplazo del 90050, que fue retirado en 2004 luego de daños por incendio mientras estaba arrendado a EWS. 90050 se almacenó posteriormente en Crewe Basford Hall para su uso como donante de repuestos para sus otras locomotoras Clase 90; en octubre de 2023, fue prestado a largo plazo al Crewe Heritage Center , donde está recibiendo mejoras cosméticas. [11]

Durante 2019, Freightliner compró trece locomotoras Clase 90 de Porterbrook Leasing, que anteriormente eran operadas por Greater Anglia . Tras la transferencia de la flota en mayo de 2020, las locomotoras se sometieron a un programa de modificación para coincidir con la especificación de carga Clase 90; [12] Desde entonces, han reemplazado las locomotoras Clase 86 de Freightliner , que datan de mediados de la década de 1960. En julio de 2020, Toton TMD pintó 90014 y le dio el nombre Over the Rainbow . [13]

Servicios de locomotora limitada

Tras la retirada de Greater Anglia en 2020, 90001 y 90002 fueron adquiridos por Locomotive Services Limited (LSL) y operan sus trenes de excursión junto con sus Clase 86 y Clase 87 . Su uso varía entre excursiones operadas eléctricamente a lo largo de la línea principal de la costa oeste entre Londres y Glasgow , utilizando un conjunto de vagones pintados de manera idéntica o parte funcional de un recorrido que sería operado por tracción moderna antes de ser operado por una locomotora de vapor . Después de la compra por parte de LSL, las dos locomotoras fueron repintadas con su decoración original de InterCity Swallow; 90001 fue nombrado Royal Scot y 90002 Wolf of Badenoch . [14]

Antiguos operadores

Durmiente de Caledonia

90021 con la librea del primer ScotRail en Edimburgo Waverley en 2009

Los Clase 87 contratados por Virgin Trains fueron reemplazados por los Clase 90 de English, Welsh and Scottish Railway (EWS) en marzo de 1998. [15] [16] En 2006 se llegó a un acuerdo para pintar varios Clase 90 con los colores de First ScotRail , para uso exclusivo. Acarreando el Caledonian Sleeper . En 2015, cuando Serco se hizo cargo de la franquicia Caledonian Sleeper, el contrato de transporte fue para GB Railfreight , que optó por utilizar Clase 92 en la línea principal de la costa oeste; sin embargo, por problemas mecánicos se utilizó una locomotora Clase 90. Inicialmente se contrató a DB Cargo UK , pero luego se cambió a Freightliner . [17] [18] [19] La operación finalizó en octubre de 2019.

Línea principal de la costa este

A finales de la década de 1990, GNER contrató Clase 90 para sustituir a la Clase 91 en los servicios de London Kings Cross y Leeds . 90024 fue repintado con los colores de GNER. [20] En 2016, las locomotoras DB Cargo Class 90 se devolvieron a la línea principal de la costa este en los servicios de Virgin Trains East Coast London a Newark North Gate , Leeds y Newcastle , mientras que las locomotoras Clase 91 fueron revisadas. [21] Estos continuaron siendo operados por London North Eastern Railway hasta el 9 de junio de 2019. [22]

Gran Anglia

Un Greater Anglia Clase 90 en Stratford

Como parte de la oferta de franquicia de National Express East Anglia , National Express proporcionó un plan de flota para reemplazar las antiguas locomotoras Clase 86 en la Great Eastern Main Line con las más potentes y nuevas locomotoras Clase 90, con la esperanza de que esto mejorara el rendimiento y redujera los costos operativos. Las Clase 90 iban a estar disponibles debido al plan de Virgin Trains de reemplazar todos los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras con unidades Pendolino Clase 390 , liberando sus 15 locomotoras Clase 90. 90001-015 se entregaron progresivamente a Crown Point TMD para reemplazar los Clase 86. A estas locomotoras se les reemplazaron las cubiertas de bocina con persianas originales por un diseño de placa única con orificios en forma de V, a juego con las Mark 3 DVT .

La franquicia de National Express llegó a su fin en febrero de 2012, y el franquiciado sustituto, Greater Anglia, se hizo cargo y continuó operando las locomotoras.

En enero de 2020, los aparatos FLIRT Clase 745 comenzaron a entrar en servicio para reemplazar los aparatos Clase 90. [23] Tras la introducción de estas unidades, los conjuntos arrastrados por locomotoras se retiraron del servicio y el último conjunto realizó sus últimos servicios el 24 de marzo de 2020. [24] Trece se trasladaron a Freightliner para reemplazar las Clase 86, mientras que las otras dos fue a Locomotive Services Limited . [12]

Trenes vírgenes

Virgin Trains heredó 15 locomotoras en el momento de la privatización, 90001-015, para operar trenes de pasajeros en la West Coast Main Line (WCML). Tenían su base en el depósito de Willesden en Londres para servicios desde London Euston a Birmingham New Street , Wolverhampton , Crewe , Manchester Piccadilly , Liverpool Lime Street , Preston y Glasgow Central . [ cita necesaria ]

90002 Misión: Imposible en Stockport en 2002

En 1998, la 90002 se convirtió en la primera locomotora repintada con los colores rojo y negro de Virgin Trains; se llamó Misión: Imposible lanzar el desafío de mejorar los servicios de pasajeros en la WCML. El resto de la flota fue rápidamente repintada con la nueva librea. [ cita necesaria ]

En 2002, las unidades múltiples eléctricas Pendolino Clase 390 comenzaron a entrar en servicio para reemplazar los trenes arrastrados por locomotoras en la WCML. [25] [26] Las primeras locomotoras en ser reemplazadas fueron las antiguas Clase 86/2 y algunas de las locomotoras Clase 87 menos confiables. Sin embargo, dado que la flota Clase 90 era relativamente pequeña y posteriormente no estándar, se decidió conservar la flota Clase 87 más grande en lugar de la Clase 90. Por lo tanto, a partir de marzo de 2004, Virgin comenzó a devolver su flota Clase 90 a ROSCO, lo que permitió que las locomotoras se transfirieran a la nueva franquicia ' one ' (más tarde National Express East Anglia).

Tras el descarrilamiento y posterior desguace del 390033 en Grayrigg en 2007, Virgin Trains necesitaba un juego adicional como medida provisional antes de que se construyera otro juego Pendolino. Como resultado, Virgin utilizó locomotoras Clase 90 alquiladas a DB Schenker y más tarde a Freightliner, junto con un rastrillo de material de autocar Mark 3 y un DVT. Apodado Pretendolino , recibió asientos tapizados, tomas de corriente, wi-fi y un repintado externo completo en Wabtec , Doncaster en 2009. [27] [28] Virgin usó este conjunto, con una locomotora Clase 90 alquilada a Freightliner , en un servicio de socorro de los viernes entre Euston y Crewe, vía Birmingham, hasta diciembre de 2012. Se alquiló como tren chárter y se utilizó en ocasiones en los servicios Londres - Birmingham en caso de escasez de Pendolino.

A partir del cambio de horario de diciembre de 2013, Virgin Trains utilizó el conjunto Mark 3 una vez más en los servicios Londres - Birmingham únicamente los jueves y viernes; Los Clase 90 se alquilaron a Direct Rail Services , que a su vez fueron subarrendados a DB Schenker.

Flota

Resumen

Lista de flota

Modelos de ferrocarriles

En 1988, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Clase 90 en ancho OO . Desde 2017, Hornby ha producido una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en BR Intercity Swallow Livery, mientras que los ejemplos anteriores han llevado una variedad de libreas. [32]

En 2019, Bachmann Branchline lanzó su BR Clase 90 en ancho OO. [33]

Galería

Referencias

Citas

  1. ^ abcde Morrison 2013, pag. 59
  2. ^ abcdefghijklmnopqr Marsden y Fenn 2001, pág. 117
  3. ^ "Locomotora eléctrica British Rail Clase 90 | Rail.co.uk". ferrocarril.co.uk . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 28 de junio de 2020 .
  4. ^ "Primeras impresiones de ATP-P". Ferrocarriles modernos . vol. 35, núm. 359. Ian Allan. Agosto de 1978. págs. 354–358. ISSN  0026-8356.
  5. ^ abcdefghijk "DE LOS ARCHIVOS: Clase 91... promesa incumplida". Railmagazine.com. 27 de julio de 2019. Archivado desde el original el 29 de julio de 2019 . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
  6. ^ "Introducción general". Grupo de locomotoras eléctricas clase 90 . Consultado el 6 de junio de 2022 .
  7. ^ "La ruta planificada de Blackpool a Londres de Grand Central es víctima de COVID-19 | Grand Central Rail". grandcentralrail.com . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2020 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
  8. ^ abcdefghijklmno "DB Cargo UK aterriza flota eléctrica". RailFreight.com . 25 de julio de 2023.
  9. ^ "Enajenaciones". es.dbcargo.com .
  10. ^ @TodaysRailways (23 de abril de 2024). «Primera Clase 90 para chatarra» ( Pío ) . Consultado el 23 de abril de 2024 , vía Twitter .
  11. ^ "90 050 prestados al Crewe Heritage Centre". Centro del patrimonio de Crewe . 10 de octubre de 2023 . Consultado el 4 de febrero de 2024 .
  12. ^ ab Harris, Nigel, ed. (9 de octubre de 2019). "GA lanzará los 90 a partir de diciembre". Revista Ferroviaria . No. 889. Peterborough: Bauer Media. pag. 33. ISSN  0953-4563.
  13. ^ Holden, Michael, ed. (9 de agosto de 2020). "Freightliner nombra locomotora Clase 90 en reconocimiento a trabajadores clave". Adviento ferroviario . Consultado el 4 de febrero de 2024 .
  14. ^ "Las clases 40 y 47/8 se unen a las filas de Locomotive Service". Ferrocarril . No. 858. 1 de agosto de 2018. p. 31.
  15. ^ "EWS para impulsar las traviesas ScotRail". La Revista del Ferrocarril . No. 1164. Abril de 1998. p. 60.
  16. ^ "EWS inicia operaciones de Sleeper eléctricos". Ferrocarril . No. 328. 8 de abril de 1998. p. 59.
  17. ^ "Los Durmientes se están agitando". Ferrocarril . No. 756. 3 de septiembre de 2014. p. 70.
  18. ^ "Las clases 90 para durmientes hasta 92 demuestran su fiabilidad". Ferrocarril . No. 783. 16 de septiembre de 2015. p. 10.
  19. ^ "Caledonian Sleeper utiliza Clase 86". Revista Ferroviaria . No. 797. 30 de marzo de 2016. p. 28.
  20. ^ "Presentación del primer GNER 90". Ferrocarril . No. 359. 16 de junio de 1999. p. 50.
  21. ^ "DB Class 90 para operar en la ruta King's Cross-Newark Northgate" Rail Magazine número 807 17 de agosto de 2016 página 32
  22. ^ Horne, David [@DavidHorne] (9 de junio de 2019). "A medida que ponemos en servicio más trenes Azuma, nos despedimos de los viejos incondicionales" ( Pío ). Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2020 . Consultado el 8 de julio de 2019 - vía Twitter .
  23. ^ Abellio gana la franquicia ferroviaria de East Anglian durante nueve años en un acuerdo de £ 1.4 mil millones Archivado el 25 de septiembre de 2016 en Wayback Machine East Anglian Daily Times el 10 de agosto de 2016
  24. ^ Geater, Paul (30 de marzo de 2020). "Fin de línea de trenes tradicionales en las rutas de Greater Anglia". Tiempos diarios de East Anglian . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2020 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  25. ^ Hughes, Murray (1 de febrero de 2003). «Pendolino atacará el mercado Londres-Manchester» . Gaceta Ferroviaria Internacional . Sutton: Grupo de medios DVV . ISSN  0373-5346. Archivado desde el original el 28 de julio de 2019 . Consultado el 13 de noviembre de 2019 .
  26. ↑ «Empieza Virgen Pendolino» . Gaceta Ferroviaria Internacional . Sutton: Grupo de medios DVV . 1 de septiembre de 2002. ISSN  0373-5346. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2017 . Consultado el 18 de noviembre de 2019 .
  27. ^ "Potencial de tren chárter para el nuevo conjunto de trenes arrastrados por locomotoras de Virgin Trains" (Comunicado de prensa). 1 de julio de 2009. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2011.
  28. ^ Coxon, Dave. "Los Pendolinos Clase 390". Tiempos de prueba . Archivado desde el original el 11 de enero de 2011 . Consultado el 13 de marzo de 2010 .
  29. ^ "Cambios de librea". Ferrocarriles ilustrados . No. 239. Enero de 2023. p. 23.
  30. ^ @dbcargouk (15 de septiembre de 2020). "Ceremonia de nombramiento 90037" ( Tweet ) - vía Twitter .
  31. ^ "Se lanzó una nueva locomotora para celebrar el valor del transporte ferroviario para la economía británica". es.dbcargo.com . Consultado el 1 de febrero de 2022 .
  32. ^ "Hornby - BR Clase 90 1988". Guía del coleccionista de Hornby Railways . Archivado desde el original el 11 de enero de 2020 . Consultado el 31 de enero de 2020 .
  33. ^ "Bachmann Clase 90: elevando el listón". 3 de junio de 2019 . Consultado el 28 de abril de 2022 .

Fuentes

Otras lecturas

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con British Rail Class 90 .