Un lascar era un marinero o miliciano del subcontinente indio , el sudeste asiático , el mundo árabe , la Somalilandia británica u otras tierras al este del Cabo de Buena Esperanza que estuvo empleado en barcos europeos desde el siglo XVI hasta mediados del siglo XX.
El Oxford English Dictionary afirma que la palabra tiene dos posibles derivaciones:
Los portugueses adaptaron el término a "lascarins", es decir, milicianos o marineros asiáticos, de cualquier zona al este del Cabo de Buena Esperanza , incluidos tripulantes indios, malayos, chinos y japoneses. La palabra inglesa " lascarins ", hoy obsoleta, se refería a los habitantes de Sri Lanka que lucharon en el ejército colonial de los portugueses hasta los años 1930.
Los británicos de la Compañía de las Indias Orientales inicialmente describieron los láseres indios como ' Topass ', pero luego adoptaron el nombre portugués, llamándolos 'lascar'. [2]
La palabra lascar también se usaba para referirse a los sirvientes indios, típicamente contratados por oficiales militares británicos. [3]
Los marineros indios habían trabajado en barcos europeos desde que el primer europeo hizo el viaje por mar a la India. Vasco da Gama , el primer europeo en llegar a la India por mar (en 1498), contrató a un piloto indio en Malindi (un asentamiento costero en lo que hoy es Kenia ) para dirigir el barco portugués a través del Océano Índico hasta la costa de Malabar en el suroeste de la India. Los barcos portugueses continuaron empleando láseres del subcontinente indio en grandes cantidades durante los siglos XVI y XVII, principalmente de Goa y otras colonias portuguesas en la India . Los portugueses aplicaban el término "lascar" a todos los marineros de sus barcos originarios de las Indias, que definían como las zonas al este del Cabo de Buena Esperanza.
A través de los imperios marítimos mundiales portugués y español, algunos lascars indios llegaron a los barcos británicos y estuvieron entre los marineros de los primeros barcos de la Compañía Británica de las Indias Orientales que navegaron hacia la India. Los tripulantes de Lascar procedentes de la India aparecen representados en los biombos japoneses Namban del siglo XVI. [4] Los lusoasiáticos parecen haber desarrollado su propio pidgin portugués que se utilizó en todo el sur y sudeste de Asia. [5]
Cuando los británicos adoptaron el término "lascar", inicialmente lo usaron para todos los tripulantes asiáticos, pero después de 1661 y la cesión de Bombay a Inglaterra por parte de Portugal, el término se usó principalmente para describir a los tripulantes de la India Oriental. Entre otros términos estaba "topacio" para describir a la milicia naval indoportuguesa , especialmente de Bombay, Thana y antiguos territorios portugueses como Diu , Dammam , Cochin y el río Hugli . El término " cipayo " se utilizó para describir a la milicia militar india.
El número de marineros indios empleados en barcos del Reino Unido era tan grande que los británicos intentaron restringirlo mediante las Leyes de Navegación vigentes desde 1660, que exigían que el 75 por ciento de la tripulación de un barco registrado en Gran Bretaña que importara mercancías de Asia debía ser británica. . Inicialmente, la necesidad surgió debido a las altas tasas de enfermedades y muertes de los marineros europeos en los barcos con destino a la India, y sus frecuentes deserciones en la India, que dejaban a los barcos sin tripulación para el viaje de regreso. Otra razón fue la guerra, cuando el reclutamiento de marineros británicos por parte de la Royal Navy era particularmente intenso en los barcos de la Compañía en la India. [6]
En 1756, una flota al mando de los almirantes Pocock y Watson , con una fuerza expedicionaria al mando del teniente coronel Robert Clive partió de Bombay con 1.300 hombres, entre ellos 700 europeos, 300 cipayos y 300 topacios indoportugueses. La expedición contra Angria es una de las primeras referencias al uso británico de la milicia indoportuguesa y una de las primeras acciones de la Marina de Bombay . Lascars sirvió con el duque de Wellington en una campaña en la India durante finales del siglo XVIII y principios del XIX. [7] En 1786, el Comité para el Socorro de los Pobres Negros se creó originalmente gracias a la preocupación por los lascars que quedaban en Londres. Sin embargo, en un informe elaborado después de un mes de existencia del comité, se constató que sólo 35 de los 250 beneficiarios de la ayuda eran lascars. En el desafortunado segundo viaje del capitán James Cook al Pacífico, el HMS Resolution había perdido tantos hombres (incluido Cook) que tuvo que contratar una nueva tripulación en Asia para regresar a Inglaterra. En 1797, un grupo de lascars naufragó frente a la costa de Tasmania en Preservation Island en un barco construido en Calcuta. El naufragio de Sydney Cove fue el primer naufragio de un comerciante después de la creación de la colonia de Nueva Gales del Sur.
A los lascar se les pagaba sólo el 50% del salario de sus compañeros marineros blancos y, a menudo, se esperaba que trabajaran más horas, además de recibir alimentos de calidad inferior y en porciones más pequeñas. [8] La remuneración de las tripulaciones de lascar "era mucho menor que la de los marineros europeos o negros" [9] y "el costo de avituallamiento de una tripulación de lascar era un 50 por ciento menor que el de una tripulación británica, siendo seis peniques por cabeza por día en comparación con a doce peniques al día." [9] Los lascars vivían en condiciones similares a la esclavitud, ya que los armadores podían conservar sus servicios hasta por tres años seguidos, trasladándolos de un barco a otro según su capricho. Los malos tratos a los lascars continuaron hasta el siglo XIX. [10]
La Compañía Británica de las Indias Orientales reclutó marineros de las zonas cercanas a sus fábricas en Bengala , Assam y Gujarat , así como de Yemen , la Somalilandia británica y la Goa portuguesa . Los británicos los conocían como lascars . Estos marineros incluían marineros indios, que servirían en barcos británicos (y europeos) hasta la década de 1960.
Entre 1803 y 1813, más de 10.000 lascars de la India visitaron ciudades y pueblos portuarios británicos. [11] : 140, 154–6, 160–8, 172 En 1842, 3.000 lascars visitaban el Reino Unido anualmente, y en 1855, 12.000 lascars llegaban anualmente a los puertos británicos. En 1873, llegaron a Gran Bretaña 3.271 coches láser. [12] : 35 A lo largo de principios del siglo XIX, los lascars visitaron Gran Bretaña a un ritmo de 1.000 cada año, [11] : 140, 54–6, 60–8, 72 , que aumentó a un ritmo de 10.000 a 12.000 cada año durante finales del siglo XIX. Siglo 19. [13] [14] Los Lascar normalmente se alojarían en puertos británicos entre viajes. [15] Algunos se establecieron en pueblos y ciudades portuarias de Gran Bretaña, a menudo debido a restricciones como la Ley de Navegación o debido a que quedaron varados y sufrieron malos tratos. Muchos fueron abandonados y cayeron en la pobreza debido a las cuotas sobre cuántos lascars podían servir en un solo barco. Los Lascar a veces vivían en casas de caridad cristianas, pensiones y cuarteles. [16] [17]
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , había 51.616 láseres indios trabajando en barcos británicos, la mayoría de los cuales eran de ascendencia bengalí . [18] Entre ellos, se estima que 8.000 indios (algunos de los cuales habrían sido antiguos lascars) vivían en Gran Bretaña de forma permanente antes de la década de 1950. [14] [19]
Las barreras lingüísticas entre oficiales y lascars hicieron que el uso de traductores fuera muy importante. Muy pocos trabajaban en cubierta debido a la barrera del idioma. Algunos europeos lograron dominar los idiomas de su tripulación. Capitanes expertos como John Adolphus Pope se convirtieron en expertos lingüistas y pudieron dar órdenes complicadas a su tripulación de láser. A menudo, los jefes nativos conocidos como "serangs", así como los "tindals" que a menudo ayudaban a los serangs, eran los únicos hombres capaces de comunicarse directamente con el capitán y eran los hombres que a menudo hablaban en nombre de los lascars. [20] [21] Muchos lascars intentaron aprender inglés, pero pocos pudieron hablar extensamente con sus capitanes europeos. [22]
Los Lascar sirvieron en barcos para el paso asistido a Australia y en buques de transporte de tropas durante las guerras coloniales de Gran Bretaña, incluidas las Guerras Bóers y la Rebelión de los Bóxers . En 1891 había 24.037 láseres empleados en buques mercantes británicos. Por ejemplo, el barco "Massilia" que navegó de Londres a Sydney , Australia en 1891, incluye a más de la mitad de su tripulación como lascars indios.
En 1815, el Informe del Comité sobre Lascars y otros marineros asiáticos introdujo requisitos para equipar a los trabajadores de lascar, que debían recibir "una cama, una almohada, dos chaquetas y pantalones, zapatos y dos gorros de lana". [9]
Los Lascars sirvieron en todo el mundo en el período previo a la Primera Guerra Mundial . A los Lascar se les prohibió aterrizar en algunos puertos, como en Columbia Británica . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, había 51.616 láseres trabajando en buques mercantes británicos en el Imperio Británico y sus alrededores. [23]
En la Segunda Guerra Mundial, miles de lascars sirvieron en la guerra y murieron en barcos de todo el mundo, especialmente en los de la British India Steam Navigation Company , P&O y otras compañías navieras británicas. La falta de mano de obra naval canadiense llevó al empleo de un total de 121 goanos católicos y 530 indios británicos musulmanes en los buques Emperatriz del Ferrocarril del Pacífico Canadiense , como el Emperatriz de Asia y el Emperatriz de Japón . Estos barcos sirvieron en el Océano Índico como convoyes ANZAC y en acciones en Adén . Los barcos fueron colocados bajo el Almirantazgo británico como parte de la contribución de Canadá al esfuerzo de guerra y todos los hombres indios recibieron medallas del Almirantazgo, aunque ninguna fue entregada. [24] [ se necesita una mejor fuente ]
En la década de 1950, el uso del término "lascar" disminuyó con el fin del Imperio Británico. La “Ley Lascar” india de 1832 fue finalmente derogada en 1963. [20] Sin embargo, las tripulaciones de cubierta "tradicionales" indias y de motores paquistaníes continuaron utilizándose en Australia hasta 1986, cuando la última tripulación fue dada de baja del P&O y reemplazada por un general. -Tripulación de propósito de paquistaníes. [20]
Presumiblemente porque los lascar musulmanes tripulaban los "barcos coolies" que transportaban mano de obra india y china por contrato a las plantaciones de azúcar de las Islas Mascareñas, el término lascar también se utiliza en Mauricio , Reunión y las Seychelles para referirse a los musulmanes, tanto por musulmanes como por no musulmanes. Musulmanes.
Los Lascar comenzaron a vivir en Inglaterra en pequeñas cantidades a partir de mediados del siglo XVII como sirvientes y marineros en barcos ingleses. Los registros de bautismo muestran que varios jóvenes de la costa de Malabar fueron llevados a Inglaterra como sirvientes. [25] Los lascar llegaron en mayor número en los siglos XVIII y XIX, cuando la Compañía Británica de las Indias Orientales comenzó a reclutar miles de lascar (en su mayoría musulmanes bengalíes , pero también cristianos de habla konkani de la parte norte de la Goa portuguesa y musulmanes del distrito de Ratnagiri en el adyacente Maharashtra ) para trabajar en barcos británicos y ocasionalmente en puertos de todo el mundo. [26] A pesar de los prejuicios y la barrera del idioma, algunos lascars se establecieron en ciudades portuarias británicas, a menudo por la fuerza debido a los malos tratos en los barcos británicos, además de no poder salir debido a restricciones como la Ley de Navegación y el abandono por parte de los capitanes de transporte. [25] [27] [28] Los armadores se enfrentarían a sanciones por dejar atrás los coches láser. [29] Esta medida tenía como objetivo desalentar el asentamiento de marineros asiáticos en Gran Bretaña. [29]
Los lascar vivían a menudo en casas de caridad cristianas, pensiones y cuarteles y, en ocasiones, convivían con mujeres británicas locales. Los primeros y más frecuentes viajeros indios a Gran Bretaña fueron los indios cristianos y los de raza mixta europeo-asiática. Para los indios musulmanes se cuestionaron las consideraciones sobre cómo sus prácticas dietéticas y religiosas los alejarían de la sociedad británica, pero estas consideraciones a menudo fueron superadas por las oportunidades económicas. Los que se quedaron a menudo adoptaron nombres, vestimenta y dieta británicos. [11] : 12 Aunque la presencia india en Londres durante el siglo XIX estuvo constituida principalmente por hombres lascars y marineros, se incluyeron algunas mujeres. [11] : 186 En las áreas de Limehouse y Shadwell de Londres, muchos lascars formaron comunidades en el Barrio Oriental, áreas donde podían formar conexiones y conservar grados de compañerismo. Sin embargo, las condiciones en el barrio no eran mejores que las de las calles. Joseph Salter, un misionero cristiano conocido por su trabajo con los láseres, afirmó una vez: “Ahora estamos bastante en el Barrio Oriental; hay aquí varias casas dedicadas a los asiáticos, presididas por chinos, malayos e indios según el país del asiático que busca compañía, cómo la desvergüenza tiene su premio y sus admiradores, y la honestidad, la verdad y el respeto por uno mismo son pisoteados en el polvo. Aquí la enfermedad y la muerte, ataviadas con llamativas túnicas adornadas con oropel, atraen a la víctima a la tumba”. Con demasiada frecuencia, el hacinamiento en alojamientos en ruinas era un espectáculo; limo, suciedad y excrementos son una experiencia común de la vida en el Barrio Oriental. [10]
Un pequeño número de lascar se estableció y se casó con mujeres británicas e irlandesas locales, al menos en parte debido a la falta de mujeres asiáticas en Gran Bretaña en ese momento, lo que dio lugar a pequeñas comunidades multirraciales en las ciudades portuarias. [11] : 111–119, 129–30, 140, 154–6, 160–8, 181 [30] Algunos de ellos se convirtieron al cristianismo (al menos nominalmente), ya que era un requisito legal ser cristiano para poder casarse en Gran Bretaña en este momento. [31]
Las mujeres británicas que cohabitaban con lascars se convirtieron en un problema, y un magistrado del distrito londinense de Tower Hamlets en 1817 expresó "disgusto" por cómo las mujeres inglesas locales de la zona se casaban y cohabitaban con marineros lascar indios extranjeros. Sin embargo, en Gran Bretaña no existían restricciones legales contra los matrimonios "mixtos". [11] : 106, 111–116, 119–20, 129–35, 140–2, 154–8, 160–8, 172, 181 [12] : 58 [32] Los marineros lascar indios establecieron algunos de los primeros asentamientos de Inglaterra Familias interraciales asiático-británicas en las zonas portuarias de las principales ciudades portuarias. [33] Esto llevó a que nacieran en el país un pequeño número de niños " mestizos ". Las mujeres de minorías étnicas en Gran Bretaña a menudo eran superadas en número por las hijas "indias mestizas" nacidas de madres blancas y padres indios. [34] El más famoso de estos niños mestizos fue Albert Mahomet , nacido de padre lascar y madre inglesa. Luego escribió un libro sobre su vida llamado De la calle árabe al pastor.
Los Lascars comúnmente padecían pobreza en Gran Bretaña. [10] En 1782, los registros de la Compañía de las Indias Orientales describen a los láseres que llegaban a sus oficinas de Leadenhall Street "reducidos a una gran angustia y solicitando ayuda a nosotros". [35] En 1785, un autor de una carta en The Public Advertiser escribió sobre "objetos miserables, lascars, que veo temblando y muriendo de hambre en las calles". Durante la década de 1780 no era raro ver a los lascars morir de hambre en las calles de Londres. La Compañía de las Indias Orientales respondió a las críticas por el trato dado a los lascars proporcionándoles alojamiento, pero no se realizaron controles en las pensiones y cuarteles que proporcionaban. Los lascars fueron obligados a vivir en condiciones de hacinamiento y espantosas que resultaron en la muerte de muchos cada año, con informes de los terratenientes encerraron a los lascars en armarios y los azotaron por su mala conducta. La Sociedad para la Protección de los Marineros Asiáticos (fundada en 1814) denunció su mal trato. [28] [36]
Una carta en The Times [ ¿cuándo? ] afirmó que "Los lascars han sido desembarcados del barco... Uno de ellos ha muerto desde entonces... el ataúd se llenó con comida y dinero, bajo la idea de que la comida lo mantendría hasta su llegada al nuevo otro mundo". ... Algunos de los pobres han estado hasta ahora temblando por las calles, mojados y semidesnudos, exhibiendo un cuadro de miseria pero poco digno de crédito para la nación inglesa". [37]
En 1842, la Sociedad Misionera de la Iglesia informó sobre el terrible "estado de los lascars en Londres". [38] En 1850, se informó que 40 lascars, también conocidos como ″Hijos de la India″, murieron de hambre en las calles de Londres. [39] Poco después de estos informes, los cristianos evangélicos propusieron la construcción de una casa de caridad y reunieron £ 15.000 para ayudar a los lascars. En 1856 se inauguró "El hogar de los extraños para asiáticos, africanos e isleños de los mares del Sur" en Commercial Road, Limehouse, bajo la dirección del teniente coronel R. Marsh Hughes. La casa ayudó y apoyó a los lascars y marineros de lugares tan lejanos como China. La casa ayudó con el empleo y con la salida de Gran Bretaña. Además, sirvió como centro de repatriación donde se reclutaban varios marineros para los barcos que regresaban al Este. También se utilizó como centro misionero con Joseph Salter de la Misión de la Ciudad de Londres como misionero. Entre las cosas proporcionadas por el hogar se encontraba una biblioteca de libros cristianos en idiomas asiáticos y africanos, un almacén para objetos de valor y un lugar donde los lascars podían enviar sus ganancias a la India. [40] A los Lascar se les permitía la entrada siempre que tuvieran perspectivas de empleo local o estuvieran en un barco que regresara al Este. [25] El nombramiento colectivo de estos grupos como "extraños" refleja las actitudes británicas en ese momento. [38]
Los inmigrantes lascar fueron a menudo los primeros asiáticos que se vieron en las ciudades británicas e inicialmente fueron percibidos como indolentes debido a su dependencia de organizaciones benéficas cristianas. [41]
En 1925, el Secretario de Estado del Departamento del Interior promulgó la Ley de 1925 de la Orden de Marineros Extranjeros de Color. Declaró que "cualquier marinero extranjero de color que aún no esté registrado debe tomar medidas para obtener un Certificado de registro sin demora". Cualquier marinero extranjero, independientemente de si llevaba varios meses en Gran Bretaña, tenía que registrarse ante la policía. En 1931, estaban registrados 383 indios y ceiloneses. [42]
Una carta fechada el 7 de septiembre de 1925, de la esposa de un indio nacido en Peshawar, domiciliado en Gran Bretaña y que trabajaba como marinero, describe el trato dado a algunos indios que eran súbditos británicos según la Orden de marineros para extranjeros de color del Ministerio del Interior de 1925: "Mi marido desembarcó en Cardiff, después de un viaje por mar en el SS Derville como bombero, y presentó su Libro de Marina Mercantil, RS 2 No. 436431, que lleva su Certificado de Nacionalidad, que lo declara británico, y está firmado por un Superintendente de Marina Mercantil. , de fecha 18 de agosto de 1919. Este libro y su certificado fueron ignorados, y mi marido fue registrado como Extranjero. ¿Sería tan amable de informarme si es cierto que se debió ignorar el Libro de Marina Mercantil como prueba documental?" [43] La policía, deseosa de deportar a marineros "de color", a menudo (e ilegalmente) los registraba como extranjeros independientemente de que tuvieran la documentación correcta. [44]
La presencia transitoria de los lascars continuó hasta la década de 1930, y la Autoridad del Puerto de Londres los mencionó en un artículo de febrero de 1931, en el que escribió que: "Aunque parecen tan fuera de lugar en el East End, son muy capaces de cuidar de sí mismos, ya que son regulares". marineros que vienen a los muelles una y otra vez y han aprendido un poco de inglés y saben comprar lo que quieren". [45]
En 1932, la encuesta del Congreso Nacional Indio de "todos los indios fuera de la India" estimó que había 7.128 indios en el Reino Unido, entre estudiantes, ex lascars y profesionales como médicos. La población india residente en Birmingham se registró en 100. En 1945 era de 1.000. [46]
Surat Alley es un activista notable que luchó por los derechos de los lascars en Gran Bretaña en las décadas de 1930 y 1940. [47]
Los Lascars estaban a bordo de barcos de finales del siglo XVIII y principios del XIX que llegaban a la costa del Pacífico en el noroeste de América del Norte. En la mayoría de los casos los barcos partían de Macao, aunque algunos procedían de la India. Cuando Gustavus III llegó a Clayoquot Sound en la costa de la isla de Vancouver , la tripulación del barco incluía tres chinos, un goan y un filipino. [48] A los Lascar se les prohibió la entrada a Columbia Británica y otros puertos canadienses desde junio de 1914 hasta finales de la década de 1940. Por lo tanto, rara vez aparecen en los registros de desembarco y embarque, aunque frecuentaban los puertos pero permanecían a bordo de los barcos. [49]
Después de la muerte de James Cook en Hawaii, el HMS Resolución zarpó hacia Macao con su cargamento de pieles desde la costa noroeste de América del Norte. El barco tenía muy poca tripulación y contrató nueva tripulación en Macao en diciembre de 1779, incluido un lascar de Calcuta llamado Ibraham Mohammed. [50]
Los Lascars llegaban a Hong Kong antes del Tratado de Nanking de 1842 . Dado que la isla de Hong Kong fue inicialmente una base naval, los láseres indios de la Flota de las Indias Orientales llegaron a Hong Kong en aquellos primeros días coloniales. Los Lascar estaban alojados en varias calles del área de Sheung Wan , donde hay dos carreteras llamadas Upper Lascar Row y Lower Lascar Row. [51] Estos no están lejos de los cuarteles establecidos en 1847 en Sai Ying Pun para soldados o cipayos indios . [52]
Los Lascars estuvieron a bordo de los primeros viajes británicos a la costa noroeste de América del Norte. Estos marineros formaban parte de la tripulación multinacional que llegaba de Asia en busca de pieles. Entre ellos se encontraba el Nootka en 1786, que llegó al puerto ruso de Unalaska y navegó hasta Prince William Sound en Alaska. En este barco había diez lascar indios y un chino. Tres lascars murieron en Prince William Sound , Alaska. El Nootka navegó de regreso a Asia vía Hawái, y los lascar se convirtieron en los primeros indios registrados en navegar hacia Alaska y Hawái. [53]
Estos marineros sirvieron en barcos británicos bajo "acuerdos lascar", que permitían a los armadores más control que el que tenían los contratos de enrolamiento ordinarios. Los marineros podían ser transferidos de un barco a otro y retenidos en servicio hasta por tres años seguidos.
Tanto en el departamento de cubierta como en el de la sala de máquinas, los lascars estaban encabezados por un serang (equivalente al contramaestre en el departamento de cubierta), asistido por uno o más tindals (equivalentes a los compañeros del contramaestre en el departamento de cubierta). Otros puestos de alto nivel en cubierta incluían seacunny ( intendente ), mistree ( carpintero , aunque a menudo se llevaba un carpintero europeo) y kussab o cassab ( recortador de lámparas ). Un aprendiz en cualquiera de los departamentos era conocido como topas o topacio. El mayordomo de lascar era conocido como mayordomo (ya sea respondiendo ante un mayordomo jefe europeo o él mismo a cargo del departamento de catering en un barco pequeño). Un cocinero era conocido como bhandary.
Sir Arthur Conan Doyle creó un láser para Sherlock Holmes en " El hombre del labio torcido ". Los láseres a bordo del barco Patna ocupan un lugar destacado en los primeros capítulos de la novela Lord Jim de Joseph Conrad . La novela Una princesita de Frances Hodgson Burnett presenta un láser llamado Ram Dass. Además, Caleb Carr interpreta a dos láseres como guardaespaldas de un diplomático español cerca del final de El ángel de las tinieblas . En Cumbres borrascosas , se especula que Heathcliff , el personaje principal, puede ser de origen lascar. [54] [55] El libro de Amitav Ghosh Sea of Poppies retrata a la Compañía Británica de las Indias Orientales y su uso de equipos láser. Lascar (2012) de Shahida Rahman es la historia del viaje de un lascar de las Indias Orientales a la Inglaterra victoriana. En el cuento de HP Lovecraft La llamada de Cthulhu , Gustaf Johansen, el último marinero vivo de una expedición a la ciudad hundida de Cthulhu, R'lyeh , es asesinado (probablemente con agujas envenenadas) por dos "marineros lascar" pertenecientes al malvado Culto de Cthulhu. . En la película muda de 1919 de DW Griffith , Broken Blossoms , la casa de opio en Londres a la que acude el protagonista se describe en el intertítulo como "chinos, malayos, lascars, donde Oriente se agazapa a las puertas de Occidente". A Place Called Freedom de Ken Follett menciona los láseres en la segunda parte de la novela.
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