Jurien de la Gravière fue un crucero protegido construido para la Armada francesa a finales de la década de 1890 y principios de 1900, el último buque de ese tipo construido en Francia. Destinado a servir en ultramar en el imperio colonial francés , el barco fue encargado durante un período de conflicto interno entre defensores de diferentes tipos de cruceros. Se le dio una alta velocidad máxima para permitirle operar como asaltante comercial , pero la forma requerida del casco le impedía maniobrar mal. El barco también sufrió problemas con su maquinaria de propulsión que le impidieron alcanzar la velocidad máxima prevista. Llevaba una batería principal de ocho cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) y estaba protegida por una plataforma blindada curva de 35 a 65 mm (1,4 a 2,6 pulgadas) de espesor.
Terminado en 1903, Jurien de la Gravière sirvió inicialmente en la División Naval del Atlántico. Durante los años siguientes, realizó varias visitas a los Estados Unidos, incluida la para conmemorar el centenario de la Compra de Luisiana en 1903. Durante otra visita en 1906, chocó con una goleta y la hundió . Jurien de la Gravière había sido transferida a la División de Reserva del Escuadrón del Mediterráneo en 1911, aunque fue reactivada en 1913 para servir en la principal flota francesa. Permaneció en servicio activo hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, y después de garantizar el paso seguro de las unidades del ejército francés desde el norte de África a Francia, la flota entró en el Mar Adriático para enfrentarse a la Armada austrohúngara . Esto resultó en la Batalla de Antivari , donde Jurien de la Gravière fue destacada para perseguir al torpedero SMS Ulan que huía , aunque no logró atraparlo.
Jurien de la Gravière no vio más acciones durante el conflicto. La flota francesa se retiró para bloquear el extremo sur del Adriático y los austrohúngaros se negaron a enviar su flota para enfrentarse a ellos. Después de la entrada de Italia en la guerra en 1915, los franceses cedieron el control del bloqueo y retiraron la mayor parte de la flota. En octubre de 1916, Jurien de la Gravière fue destacado para bombardear la costa sur de Anatolia del Imperio Otomano . Más tarde, ese mismo año, la flota fue trasladada a aguas griegas para intentar obligar al gobierno griego neutral a unirse a los aliados , lo que finalmente hicieron. La escasez de carbón impidió que los franceses llevaran a cabo operaciones importantes en 1918. Después de la guerra, Jurien de la Gravière sirvió en la División Siria hasta principios de 1920, cuando fue llamada a Francia. Posteriormente fue vendida a desguazadores de barcos .
A mediados de la década de 1880, elementos del mando naval francés discutieron sobre la futura construcción de buques de guerra; La Jeune École abogó por la construcción de cruceros protegidos rápidos y de largo alcance para su uso como asaltantes comerciales en estaciones extranjeras, mientras que una facción tradicionalista prefería cruceros blindados más grandes y pequeñas flotas de exploración, los cuales operarían como parte de la flota principal en aguas nacionales. A finales de la década y principios de la década de 1890, los tradicionalistas estaban en ascenso, lo que llevó a la construcción de varios cruceros blindados de la clase Amiral Charner , aunque los partidarios de la Jeune École obtuvieron la aprobación para un gran crucero construido de acuerdo con sus ideas. que se convirtió en D'Entrecasteaux . En 1894 se autorizaron dos grandes cruceros protegidos más, el Châteaurenault y el Guichen .
Los conflictos políticos sobre la construcción de cruceros continuaron durante los siguientes tres años, y la Cámara de Diputados francesa rechazó una solicitud para construir un barco hermano del D'Entrecasteaux en 1895. El entonces Ministro Naval , Édouard Lockroy, decidió que el D'Entrecasteaux era demasiado grande. , y los cruceros clase Catinat que se estaban construyendo entonces estaban demasiado débilmente armados. A principios de 1896, durante el trabajo para establecer el presupuesto naval de 1897, Lockroy solicitó un par de cruceros rápidos de primera clase adecuados para el servicio en el extranjero. El destacado ingeniero naval Louis-Émile Bertin estuvo de acuerdo con el análisis de Lockroy y, en abril de 1896, propuso un diseño para un crucero protegido de 5.500 toneladas métricas (5.400 toneladas largas ) que cumpliría con los requisitos de Lockroy. A finales de mes, Lockroy fue reemplazado por el almirante Armand Besnard . Presentó un presupuesto revisado en junio que incluía los dos cruceros que Lockroy había intentado construir. Posteriormente, Besnard remitió el diseño de Bertin al Conseil des Travaux (Consejo de Obras), que lo examinó en una reunión el 20 de octubre. [2]
El Conseil des Travaux , que había quedado dominado por quienes favorecían una flota de cruceros compuesta por cruceros blindados, rechazó el crucero propuesto por Besnard. Citaron el desplazamiento limitado del barco, que habría dificultado la construcción de un casco lo suficientemente fuerte , y su radio de crucero insuficiente para un barco destinado a operar en el extranjero. También sentían que el barco era demasiado pequeño y débil para servir como buque insignia de un escuadrón de cruceros de ultramar. Sin embargo, Besnard encargó el primer crucero, que se convirtió en Jurien de la Gravière , a pesar de sus objeciones el 20 de noviembre de 1896. El segundo barco fue rediseñado como el crucero blindado Dupleix . [2] [3] Resultó ser el último crucero protegido construido para la Armada francesa, ya que el comando naval decidió construir cruceros blindados más grandes para todas las tareas de los cruceros, incluidas las tareas de patrulla colonial. [4] [5]
Jurien de la Gravière tenía 137 m (449 pies 6 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 138,9 m (455 pies 9 pulgadas) de largo total , con una manga de 15,04 m (49 pies 4 pulgadas) y un calado promedio de 6,38 m (20 pies 11 pulgadas). Desplazó 6.167,55 t (6.070,14 toneladas largas; 6.798,56 toneladas cortas) . [6] La dirección estaba controlada por un solo timón . Se manejó mal y su radio de giro era de 2000 m (2200 yardas); esto fue el resultado de la gran relación entre eslora y manga del barco. Su longitud permitió a los diseñadores incorporar líneas muy finas para una mayor eficiencia hidrodinámica, pero lo hizo significativamente menos maniobrable en comparación con sus contemporáneos extranjeros como el crucero británico HMS Hyacinth . [7] Su tripulación contaba con 478 oficiales y soldados. [8]
Su casco tenía una larga cubierta de castillo de proa que se extendía casi en toda su longitud, descendiendo hasta un alcázar hacia su popa . El casco estaba revestido de madera y una capa de cobre para protegerlo de la bioincrustación en largos cruceros al extranjero, donde las instalaciones de los astilleros serían limitadas. Su superestructura era bastante mínima y consistía en una torre de mando y una estructura de puente en proa y una posición de mando secundaria más pequeña en popa. El barco estaba equipado con un par de mástiles de luz con fines de observación y señalización. [4] Estaba equipada con seis reflectores de 60 cm (24 pulgadas) . Jurien de la Gravière tenía una constitución muy ligera y se desplazaba mal en mares agitados. [2]
El sistema de propulsión del barco constaba de tres máquinas de vapor verticales de triple expansión que accionaban tres hélices de tornillo . Cada motor se colocó en una sala de máquinas individual . El vapor era proporcionado por veinticuatro calderas acuotubulares de tipo Guyot-du Temple que quemaban carbón . Estos se conducían a cuatro embudos que se colocaban en pares muy espaciados, uno directamente detrás del mástil de proa y el otro par más hacia popa. [4] Esta disposición reflejaba la disposición del sistema de propulsión; las salas de máquinas se colocaron en el centro del barco y las calderas se dividieron en salas de calderas que se colocaron en cada extremo. [8]
Su maquinaria estaba clasificada para producir 17.400 caballos de fuerza indicados (13.000 kW ), [4] pero durante sus pruebas de velocidad iniciales, alcanzó 18.401 ihp (13.722 kW) para una velocidad máxima de 22,88 nudos (42,37 km/h; 26,33 mph). El almacenamiento de carbón ascendió a 1.109 t (1.091 toneladas largas; 1.222 toneladas cortas). [8] Se pretendía que su alcance de crucero fuera de 9.300 millas náuticas (17.200 km; 10.700 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), [9] pero las calderas de Jurien de la Gravière demostraron ser particularmente voraz, y en servicio, solo era capaz de navegar 4.787,8 millas náuticas (8.867,0 km; 5.509,7 millas) a una velocidad de aproximadamente 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph). [8] Su sistema de propulsión sufrió varios otros problemas, incluidas salas de máquinas estrechas y vibración excesiva a alta velocidad. [4] El problema era particularmente grave cuando los motores funcionaban a alrededor de 95 rpm , que correspondía a su velocidad de crucero. Las vibraciones a esta velocidad eran tan graves que amenazaban con dañar los escantillones ligeros y las tuberías de la caldera del barco, justificando al Consejo , que se había opuesto a la ligereza del barco. [2]
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Jurien de la Gravière estaba armado con una batería principal de ocho cañones de disparo rápido ( QF ) M1893 de 164 mm (6,5 pulgadas) calibre 45 (cal.) en soportes de un solo pivote . Dos de los cañones estaban en soportes de pivote protegidos en la cubierta superior, ambos en la línea central , uno hacia adelante y otro hacia atrás. Los otros seis estaban en patrocinadores en la cubierta superior, tres cañones por costado . Los cañones dispararon una variedad de proyectiles, incluidos proyectiles sólidos de hierro fundido y proyectiles explosivos perforantes y semiperforantes. La velocidad de salida osciló entre 770 y 880 m/s (2500 a 2900 pies/s). [4] [10]
Para la defensa contra los torpederos , llevaba una batería secundaria de diez calibres 40 de 47 mm (1,9 pulgadas). Cañones Hotchkiss M1885 y seis calibre 20 de 37 mm (1,5 pulgadas). Cañones M1885 . Todos estos cañones se llevaban en soportes de pivote individuales en varias posiciones a lo largo de la cubierta superior y la superestructura del barco. Además, llevaba un par de calibre 16 de 65 mm (2,6 pulgadas). Cañones de campaña M1881 que podrían enviarse a tierra con un grupo de desembarco. Llevaba un par de tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) ; Según All the World's Fighting Ships de Conway y el historiador Stephen Roberts, estos estaban sumergidos en el casco. [4] [8] Pero el diario contemporáneo de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales afirma que los tubos estaban montados en el casco por encima de la línea de flotación . [7] Los torpedos eran la variante M1892, que llevaba una ojiva de 75 kg (165 lb) y tenía un alcance de 800 m (2600 pies) a una velocidad de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). [11]
El barco tenía una cubierta blindada curva que consistía en acero dulce que se curvaba hacia abajo a los lados para proporcionar cierta protección vertical. Tenía 25 mm (0,98 pulgadas) de espesor en la parte plana en el centro del barco, directamente encima de las salas de máquinas del barco y los tubos de torpedos; los lados inclinados hacia abajo aumentaron a 45 mm (1,8 pulgadas) y luego se estrecharon nuevamente hasta 25 mm. Más adelante y atrás de la sección central, donde la cubierta cubría las salas de calderas y los cargadores de municiones , la cubierta se redujo a 15 mm (0,59 pulgadas) en el plano y de 35 a 15 mm (1,38 a 0,59 pulgadas) en las pendientes. La proa recibió 10 mm (0,39 pulgadas) de revestimiento y todas las secciones de la cubierta se colocaron en capas sobre 20 mm (0,79 pulgadas) de revestimiento del casco. [8] Sobre la cubierta blindada había una ataguía de 380 mm (15 pulgadas) de ancho y compuesta por numerosos compartimentos estancos . Una plataforma antiastillas de 25 mm (0,98 pulgadas) de espesor formaba el techo de la ataguía, y toda la estructura estaba destinada a contener las inundaciones en caso de daños. La torre de mando delantera estaba protegida por 100 mm (3,9 pulgadas) en los lados. Cada uno de los cañones principales del barco estaba equipado con escudos de armas de 70 mm (2,8 pulgadas) de espesor, y sus elevadores de municiones estaban protegidos por tubos blindados de acero de 25 mm de espesor. [12]
Las obras del Jurien de la Gravière comenzaron con la colocación de la quilla el 17 de noviembre de 1897 en el Arsenal de Lorient en Lorient . Fue botado el 26 de julio de 1899 y, tras completar el equipamiento , recibió el encargo de comenzar sus pruebas en el mar el 15 de mayo de 1901. Los trabajos en su sistema de propulsión continuaron hasta el 5 de marzo de 1902. [8] Las pruebas fueron interrumpidas en julio de 1902 por un accidente con su sistema de propulsión, [13] y no fue puesto en pleno servicio hasta el 16 de junio de 1903. [8] Inicialmente se le asignó la estación del Atlántico Norte, pero tuvo que regresar a puerto debido a problemas con sus motores. Partió de Lorient el 23 de julio, inicialmente con destino a las Indias Occidentales , pero después de un día en el mar, se vio obligada a regresar a puerto. Las salas de calderas se habían calentado peligrosamente, con temperaturas que oscilaban entre 38 y 66 °C (100 y 150 °F), los tubos de su caldera tenían fugas continuas y no podía mantener la velocidad prevista. En esa condición, su radio de crucero era menos de la mitad de lo previsto, alrededor de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas). [9] [14] El trabajo en el barco se completó más tarde ese año. [4] En ese momento, el barco estaba pintado con el esquema de color estándar de la flota francesa; verde debajo de la línea de flotación, un casco superior negro y una superestructura beige . [15]
Al entrar en servicio en 1903, Jurien de la Gravière fue asignado a la División Naval del Atlántico, junto con el crucero blindado Dupleix . Cuando se unió a la unidad, reemplazó al crucero protegido D'Estrées . [16] En diciembre, Jurien de la Gravière fue enviado a los Estados Unidos para representar a Francia durante la celebración del centenario de la transferencia de Luisiana de Francia a los Estados Unidos. Estuvo presente en las festividades de tres días que comenzaron el 18 de diciembre. El crucero español Río de la Plata y el crucero estadounidense USS Minneapolis , el buque escuela USS Yankee y la cañonera USS Topeka se unieron a ella para la celebración. [17] Permaneció en la unidad en 1904 con Dupleix , a la que se unieron ese año los cruceros protegidos Troude y Lavoisier . [18] Ella permaneció en la unidad el año siguiente. [19] Mientras visitaba los Estados Unidos el 10 de julio de 1906, Jurien de la Gravière chocó con la goleta estadounidense Eaglet de 130 toneladas de registro bruto en el North River entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey . Eaglet se perdió, pero las cuatro personas a bordo sobrevivieron. [20]
Jurien de la Gravière permaneció en servicio en la División Naval del Atlántico hasta principios de 1907; fue puesta en reserva en Lorient el 9 de marzo. [8] En 1908, la Armada francesa adoptó un nuevo esquema de pintura que conservaba el casco inferior verde, pero reemplazó los colores sobre el agua con un gris azulado uniforme. [15] Jurien de la Gravière permaneció fuera de servicio hasta el 8 de marzo de 1911, y en abril fue trasladada a Toulon , [8] donde se unió a la División de Reserva de la Flota del Mediterráneo . Inicialmente, la unidad también incluía los cruceros acorazados Victor Hugo y Jules Michelet y el crucero protegido Châteaurenault , y más tarde ese año, se reforzó con la incorporación del crucero acorazado Jules Ferry . [21] Permaneció en la unidad el año siguiente y fue activada para participar en las maniobras anuales de la flota que comenzaron el 17 de julio de 1912 y duraron una semana. [22] Durante el año, también visitó el Marruecos francés y el Levante . [8]
En mayo de 1913, Jurien de la Gravière fue movilizado para unirse al componente activo de la Flota del Mediterráneo, desempeñando el papel de répétiteur (barco de retransmisión de señales). [8] Zarpó el 20 de octubre en compañía de los acorazados del 1.er escuadrón y seis torpederos para hacer una demostración de fuerza durante un período de tensión entre Italia y el Imperio Otomano . Los barcos franceses visitaron Alejandría , Egipto, donde fueron visitados por miles de personas. Luego navegaron hacia el norte pasando por Chipre el 3 de noviembre y luego regresaron al oeste hasta Messina , Italia, dos días después. En el camino se encontraron con el crucero de batalla alemán SMS Goeben . Luego, la flota regresó al Mediterráneo oriental, visitando una serie de puertos en la Siria otomana . Los barcos se dirigieron luego al estrecho de los Dardanelos , donde el comandante, el almirante Augustin Boué de Lapeyrère , se trasladó de su buque insignia, el Voltaire anterior al acorazado , a Jurien de la Gravière , para entrar en el estrecho y realizar una visita oficial a la capital otomana. Constantinopla . Luego, la flota navegó hacia Salamina, Grecia , para encontrarse con el rey Constantino I de Grecia a bordo del buque insignia de su flota, el crucero blindado Georgios Averof, el 28 de noviembre. Después de una semana visitando otros puertos griegos, los barcos franceses hicieron escala en Porto-Vecchio, en Córcega, antes de reunirse con el resto de la flota del Mediterráneo en Porquerolles . Finalmente regresaron a Toulon el 20 de diciembre. [23]
El 1 de agosto de 1914, Jurien de la Gravière partió de Toulon en compañía de la 2.ª Flotilla de Submarinos con destino a Bizerta . En ese momento, Europa ya había comenzado a entrar en una espiral hacia la Primera Guerra Mundial después de la crisis de julio que resultó en la declaración de guerra de Austria-Hungría a Serbia por el asesinato del archiduque Francisco Fernando a finales de junio. Boué de Lapeyrère ordenó a la flota que se movilizara al día siguiente y se dirigiera a la costa del norte de África para cubrir el transporte de unidades francesas en el norte de África francesa a la Francia continental. Boué de Lapeyrère recibió la noticia del inicio de las hostilidades con Alemania en las primeras horas del 4 de agosto. [24]
Ante la perspectiva de que la División Mediterránea alemana , centrada en Goeben , pudiera atacar los buques de transporte que transportaban al ejército francés en el norte de África hacia la Francia metropolitana , la flota francesa recibió la tarea de proporcionar una escolta pesada a los convoyes. Pero en lugar de atacar los convoyes, Goeben bombardeó Bône y Philippeville y luego huyó al este, al Imperio Otomano. Jurien de la Gravière fue enviado con los cruceros blindados Bruix , Latouche-Tréville y Amiral Charner a patrullar el Estrecho de Sicilia el 7 de agosto para liberar a las fuerzas británicas para perseguir a Goeben y al crucero ligero SMS Breslau mientras navegaban hacia el este. Tras completar esta misión, la Flota del Mediterráneo se volvió a enfrentar a la flota del aliado de Alemania, los austrohúngaros, en el mar Adriático después de que Francia y el Reino Unido declararan la guerra a ese país el 12 de agosto. [25] [26]
Por tanto, la flota francesa fue enviada al sur del mar Adriático para contener a la Armada austrohúngara . En ese momento, Jurien de la Gravière estaba adscrito a la División Dreadnought, que en ese momento solo incluía los nuevos acorazados acorazados Jean Bart y Courbet . [27] El 15 de agosto, la flota francesa llegó frente al Estrecho de Otranto , donde se encontró con los cruceros británicos HMS Defence y HMS Weymouth que patrullaban al norte de Othonoi . Boué de Lapeyrère luego llevó la flota al Adriático en un intento de forzar una batalla con la flota austrohúngara; A la mañana siguiente, los cruceros británicos y franceses divisaron a lo lejos buques que, al acercarse a ellos, resultaron ser el crucero protegido SMS Zenta y el torpedero SMS Ulan , que intentaban bloquear la costa de Montenegro . En la siguiente Batalla de Antivari , Boué de Lapeyrère inicialmente ordenó a sus acorazados disparar tiros de advertencia, pero esto causó confusión entre los artilleros de la flota que permitió a Ulan escapar. Jurien de la Gravière y varios torpederos fueron destacados para perseguir a Ulan , pero no pudieron atraparla. El Zenta, más lento, intentó evadir los acorazados franceses, pero rápidamente recibió varios impactos que inutilizaron sus motores y le prendieron fuego. Se hundió poco después y la flota anglo-francesa se retiró. [28]
Jurien de la Gravière continuó operando con la flota principal después de que ésta promulgó un bloqueo del extremo sur del Adriático. Los días 18 y 19 de septiembre, la flota realizó otra incursión en el Adriático, navegando hasta la isla de Lissa . La flota continuó estas operaciones en octubre y noviembre, incluido un barrido frente a la costa de Montenegro para cubrir a un grupo de buques mercantes que reponían allí su carbón. A lo largo de este período, los acorazados rotaron por Malta o Toulon para mantenimiento periódico; Corfú se convirtió en la principal base naval de la zona. [29] [30]
Las patrullas continuaron hasta finales de diciembre, cuando un submarino austrohúngaro torpedeó a Jean Bart , lo que llevó a la decisión del comando naval francés de retirar la principal flota de batalla de las operaciones directas en el Adriático. Durante el resto del mes la flota permaneció en Bahía Navarino . A partir de entonces, la flota de batalla se ocupó de patrullar entre Kythira y Creta ; Estas redadas continuaron hasta el 7 de mayo. Tras la entrada italiana en la guerra del lado de Francia, la flota francesa entregó el control de las operaciones en el Adriático a la Regia Marina italiana (Marina Real) y retiró su flota a Malta y Bizerta, convirtiéndose esta última en su principal base. [31] [32]
En octubre de 1916, Jurien de la Gravière sirvió como buque insignia de Boué de Lapeyrère durante una operación de bombardeo en la costa sur de Anatolia del Imperio Otomano. [29] El gobierno griego se había mantenido neutral hasta el momento en el conflicto, ya que la esposa de Constantino I, Sofía, era hermana del káiser alemán Guillermo II . Los franceses y británicos estaban cada vez más frustrados por la negativa de Constantino a entrar en la guerra y enviaron elementos importantes de la Flota del Mediterráneo para tratar de influir en los acontecimientos en el país. En agosto, un grupo pro-Aliado lanzó un golpe de estado contra la monarquía en Noemvriana , que los Aliados intentaron apoyar. Varios barcos franceses enviaron hombres a tierra en Atenas el 1 de diciembre para apoyar el golpe, pero fueron rápidamente derrotados por el ejército realista griego. En respuesta, las flotas británica y francesa impusieron un bloqueo de las partes del país controladas por los realistas. Jurien de la Gravière estuvo entre los barcos enviados para hacer cumplir el bloqueo. En junio de 1917, Constantino se vio obligado a abdicar. [29] [33]
La flota francesa, que para entonces había sido reubicada en un gran fondeadero en Corfú , permaneció en gran medida inmovilizada debido a la escasez de carbón, lo que impidió el entrenamiento hasta finales de septiembre de 1918. Durante este período, los grandes barcos de la flota transfirieron a miembros de sus tripulaciones a destructores y otros patrulleros antisubmarinos. Junto con la inacción de la flota, estas reducciones dañaron gravemente la moral de los hombres que permanecieron a bordo de los acorazados y cruceros de la flota. A finales de octubre, los miembros de las potencias centrales comenzaron a firmar armisticios con los británicos y los franceses, lo que marcó el fin de la guerra. [34] [35]
Después de la guerra, Jurien de la Gravière sirvió en la División Siria, junto con dos buques más pequeños hasta principios de 1920. En ese momento, sirvió como el buque insignia del Contraalmirante Charles Mornet. [36] En octubre de 1920, fue relevado por el crucero protegido Cassard y posteriormente regresó a Francia. En marzo de 1921, se hizo una propuesta para vender el barco a la Armada rumana , pero la idea fracasó. En cambio, el barco fue dado de baja del registro naval el 27 de julio de 1921 y puesto a la venta el 5 de octubre. Jurien de la Gravière finalmente fue vendido a desguazadores de barcos en Villefranche-sur-Mer el 28 de diciembre de 1922. [8]