Latouche-Tréville fue uno de los cuatro cruceros acorazados de la clase Amiral Charner construidos para la Armada francesa ( Marine Navale ) en la década de 1890. El barco pasó la mayor parte de su carrera en el Mediterráneo y fue asignado al Escuadrón Internacional frente a la isla de Creta durante el levantamiento de 1897-1898 allí y la Guerra greco-turca de 1897 para proteger los intereses y ciudadanos franceses. Latouche-Tréville pasó la mayor parte de la primera década del siglo XX como buque de entrenamiento o en reserva . El barco fue puesto en servicio nuevamente antes de que comenzara la Primera Guerra Mundial en 1914, y escoltó convoyes durante varios meses antes de ser asignado al Mediterráneo oriental para apoyar las operaciones aliadas y bombardear la costa controlada por los otomanos . Fue levemente dañado en 1915 por un proyectil otomano mientras brindaba apoyo de fuego naval durante la Campaña de Galípoli . El Latouche-Tréville se convirtió en buque escuela a finales de 1917 y fue dado de baja en 1919. Al año siguiente fue eliminado de la lista de la marina y vendido como chatarra en 1926.
Los barcos de la clase Amiral Charner fueron diseñados para ser más pequeños y más baratos que el diseño de crucero acorazado anterior, el Dupuy de Lôme . Al igual que el barco anterior, estaban destinados a satisfacer la estrategia de asalto comercial de la Jeune École . [1]
El buque medía 110,2 metros (361 pies 7 pulgadas) de largo , con una manga de 14,04 metros (46 pies 1 pulgada). El Latouche-Tréville tenía un calado a proa de 5,55 metros (18 pies 3 pulgadas) y un calado a popa de 6,06 metros (19 pies 11 pulgadas). Desplazaba 4748 toneladas métricas (4673 toneladas largas) con carga normal y 4990 toneladas métricas (4910 toneladas largas) con carga profunda . [2]
La clase Amiral Charner tenía dos máquinas de vapor de triple expansión , cada una de ellas impulsando un solo eje de hélice . El vapor para las máquinas era proporcionado por 16 calderas Belleville y las máquinas tenían una potencia total de 8.300 caballos de fuerza métricos (6.100 kW ) utilizando tiro forzado . El Latouche-Tréville tenía una velocidad diseñada de 19 nudos (35 km/h; 22 mph), pero durante las pruebas en el mar el 28 de diciembre de 1894, las máquinas produjeron 8.276 caballos de fuerza métricos (6.087 kW), aunque el barco solo alcanzó una velocidad máxima de 18,16 nudos (33,63 km/h; 20,90 mph). Transportaba hasta 535 toneladas métricas (527 toneladas largas; 590 toneladas cortas) de carbón y podía navegar 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [3]
Los buques de la clase Amiral Charner tenían un armamento principal que consistía en dos cañones Canon de 194 mm Modèle 1887 que estaban montados en torretas de un solo cañón , una a proa y otra a popa de la superestructura . Su armamento secundario comprendía seis cañones Canon de 138,6 mm Modèle 1887 , cada uno en torretas de un solo cañón en cada costado . Para la defensa antitorpederos , llevaban cuatro cañones de 65 mm (2,6 pulgadas) , cuatro cañones de 47 milímetros (1,9 pulgadas) y ocho cañones Hotchkiss giratorios de cinco cañones de 37 milímetros (1,5 pulgadas) . También estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos pivotantes de 450 milímetros (17,7 pulgadas) ; dos montados en cada costado por encima del agua. [4]
A diferencia de sus barcos gemelos , las torretas de los cañones del Latouche-Tréville estaban propulsadas eléctricamente por dos dinamos , cada uno de ellos con una potencia nominal de 20,8 kilovatios (27,9 hp). Si bien funcionaron bien durante las pruebas, la instalación eléctrica resultó ser poco confiable en servicio. El embrague de fricción operado electromagnéticamente tendía a quemarse con voltajes de operación normales, los componentes de corriente continua a menudo causaban arcos eléctricos y los componentes mecánicos se desgastaban más rápidamente de lo previsto. Además, el sistema no era resistente al agua y a menudo funcionaba mal cuando el agua entraba en las torretas, un hecho no poco común. Fue reemplazado por un sistema más confiable en 1905. [5]
El costado de la clase Amiral Charner estaba generalmente protegido por 92 milímetros (3,6 pulgadas) de blindaje de acero, desde 1,3 metros (4 pies 3 pulgadas) por debajo de la línea de flotación hasta 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) por encima de ella. Los 20 centímetros inferiores (7,9 pulgadas) se estrecharon en grosor y el blindaje en los extremos de los barcos se adelgazó a 60 milímetros (2,4 pulgadas). La cubierta protectora curva de acero dulce tenía un grosor de 40 milímetros (1,6 pulgadas) a lo largo de su línea central que aumentaba a 50 milímetros (2,0 pulgadas) en sus bordes exteriores. Protegiendo las salas de calderas, las salas de máquinas y los polvorines debajo de ella había una delgada cubierta de astillas. Un cofferdam interno hermético , lleno de celulosa , recorría la longitud del barco desde la cubierta protectora [6] hasta una altura de 1,2 metros (4 pies) sobre la línea de flotación. [7] Debajo de la cubierta protectora el barco estaba dividido por 13 mamparos transversales estancos , y cinco más por encima. La torre de mando y las torretas del barco estaban protegidas por 92 milímetros de blindaje. [6]
El Latouche-Tréville , llamado así en honor al vicealmirante conde de Latouche-Tréville , [8] fue puesto en grada el 26 de abril de 1890 en el astillero de Granville de Forges et Chantiers de la Méditerranée . Fue botado el 5 de noviembre de 1893 y puesto en servicio para pruebas en el mar el 16 de octubre. Si bien las pruebas iniciales fueron exitosas, pruebas posteriores revelaron múltiples problemas que requirieron más de un año y medio de trabajo antes de que fuera puesto en servicio el 6 de mayo de 1895. [9]
El Latouche-Tréville fue asignado inicialmente al Escuadrón del Norte ( Escadre du Nord ), y participó en una revisión de la flota por parte del presidente Félix Faure el 6 de agosto de 1895, antes de ser transferido a la 2.ª División Ligera del Escuadrón Mediterráneo el 11 de enero de 1896. El barco fue asignado brevemente a la Escuela Superior de Guerra Naval ( École supérieure de guerre de la marine ), con su gemelo Amiral Charner y el crucero protegido Suchet hasta que fue transferido al Escuadrón de Reserva el 20 de octubre. El Latouche-Tréville fue enviado a la bahía de Souda , Creta , el 17 de marzo de 1897, al estallar la guerra greco-turca , y permaneció allí hasta el 24 de junio. El 18 de octubre, el barco se reincorporó a la división ligera y permaneció con la Flota del Mediterráneo hasta el 22 de julio de 1904. Durante este tiempo, participó en una revisión de la flota por parte del rey Humberto I de Italia en Cagliari , Cerdeña , en abril de 1899, las maniobras combinadas de la flota con el Escuadrón del Norte durante junio-julio de 1900 y otra revisión de la flota presidencial el 19 de julio. Durante el entrenamiento de artillería el 24 de enero de 1901, su torreta delantera resultó dañada. Mientras estaba en reparación del 1 de febrero al 1 de mayo, se instalaron quillas de balance . En octubre de 1901, el Latouche-Tréville fue uno de los barcos a los que se ordenó dirigirse al puerto de Mitilene. [10] Después de desembarcar dos compañías de marines que ocuparon los principales puertos de la isla el 7 de noviembre, el sultán Abdul Hamid II acordó hacer cumplir los contratos hechos con las compañías francesas y reembolsar los préstamos hechos por los bancos franceses. [11]
Durante un vendaval el 18 de diciembre de 1902 en Toulon , el pequeño carguero SS Médoc fue arrastrado por el viento hacia el ariete del Latouche-Tréville y tuvo que ser encallado para evitar que se hundiera, aunque el crucero apenas sufrió daños en el incidente. El barco estuvo basado en Syra , en las Cícladas, para prestar servicio en el Mediterráneo oriental desde el 7 de mayo hasta el 16 de diciembre de 1903, y luego visitó Nápoles en abril de 1904 junto con todo el escuadrón del Mediterráneo. El Latouche-Tréville participó en el crucero de primavera al Mediterráneo oriental poco después, antes de ser puesto en reserva el 22 de julio cuando el nuevo crucero blindado Kléber lo reemplazó en la división ligera. Durante este tiempo, se le quitaron todos sus cañones de 37 mm y el número de sus cañones de 47 mm se aumentó de cuatro a ocho. Además, se mejoró el sistema eléctrico de sus torretas y se realizaron varias otras modificaciones menores. [12]
El Latouche-Tréville fue puesto nuevamente en servicio el 15 de febrero de 1907 y asignado a la escuela de artillería. Al mes siguiente, se le quitaron los tubos lanzatorpedos. El 22 de septiembre de 1908, su torreta de popa resultó gravemente dañada cuando uno de sus cañones cargados falló al abrir la recámara. La ignición del propulsor hizo estallar el bloque de recámara a través de la puerta de la torreta y arrojó la cubierta de observación sobre la cubierta del barco. El barco se salvó de perderse gracias a un tripulante que cerró la puerta entre el polvorín y el elevador de municiones. Catorce tripulantes murieron y cinco resultaron heridos en el incidente. Las reparaciones tardaron hasta finales de año en completarse y reanudó sus funciones hasta que fue nuevamente puesta en reserva el 1 de enero de 1912. El Latouche-Tréville fue puesto nuevamente en servicio el 20 de noviembre para el servicio en el Levante ; partió de Toulon el 10 de diciembre y llegó a Port Said , Egipto, el 16 de diciembre. El barco fue reacondicionado en Bizerta , Túnez, del 8 de noviembre de 1913 al 26 de diciembre, período durante el cual sus mástiles militares fueron reemplazados por mástiles de alumbrado. Regresó a Egipto el 30 de diciembre y reanudó sus funciones. [13]
El Latouche-Tréville fue llamado de regreso a Bizerta el 29 de julio de 1914, donde descargó equipo excedente a medida que aumentaban las tensiones poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . El barco fue asignado para escoltar convoyes entre Marruecos y Francia junto con sus hermanos Amiral Charner y Bruix , y luego bloqueó el estrecho de Otranto hasta el 5 de febrero de 1915, cuando fue transferido a los Dardanelos . Luego fue transferido al escuadrón sirio el 20 de marzo, y más tarde bombardeó instalaciones otomanas en Gaza y un puente ferroviario en Acre en Palestina . El Latouche-Tréville se reincorporó al escuadrón de los Dardanelos el 25 de abril y estaba brindando apoyo de fuego allí el 4 de junio cuando su torreta de popa fue alcanzada por un proyectil de 210 milímetros (8,3 pulgadas). Mató a dos hombres e hirió a otros cinco. Fue transferida al Egeo para realizar patrullas antisubmarinas del 17 de junio al 20 de agosto, antes de que se le hicieran reparaciones en Toulon del 27 de agosto al 21 de septiembre. Luego, el barco fue devuelto al Egeo para apoyar a las fuerzas aliadas cerca de Salónica , Grecia, hasta que se le ordenó regresar a casa el 5 de enero de 1916 para ser desinfectado y reacondicionado. Después de su finalización el 9 de febrero, Latouche-Tréville pasó la mayor parte del siguiente año y medio en el Mediterráneo central y oriental realizando una variedad de misiones. El buque fue puesto en reserva el 18 de diciembre de 1917 y sirvió como buque escuela de artillería hasta que regresó a Toulon el 31 de diciembre de 1918. El Latouche-Tréville fue dado de baja el 1 de mayo de 1919 y condenado el 21 de junio de 1920. Su casco fue utilizado por la compañía que rescató los restos del acorazado Liberté como alojamiento y taller desde el 4 de septiembre de 1920 hasta 1925. Fue vendido como chatarra en 1926. [14]