Iran Air , oficialmente conocida como La Aerolínea de la República Islámica de Irán ( persa : هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران , romanizada : Havāpeymāyi-ye Jomhuri-ye Eslāmiye Irān ), o antes conocida como La Aerolínea Nacional de Irán ( persa : هواپیمایی مل ی ایران , romanizado : Havāpeymāyi-ye Melli-ye Irān ), es la aerolínea de bandera de Irán , que tiene su sede en el aeropuerto de Mehrabad en Teherán . A partir de 2024, opera servicios regulares a 72 destinos en Asia y Europa . Las bases principales de Iran Air son el Aeropuerto Internacional Imam Khomeini y el Aeropuerto Internacional de Mehrabad , ambos con vuelos a Teherán , la capital de Irán . En el ámbito nacional, Iran Air es conocida comúnmente como Homa (persa: هما ), [16] que es el nombre de un fénix persa mítico. o grifo, [17] y también el acrónimo de Iran National Airlines en el idioma persa . La división de carga de la aerolínea, Iran Air Cargo , opera servicios programados a nivel internacional utilizando un avión de carga. [9] [18] [13]
Historia
Primeros años
Un carguero Douglas DC-3 de Iranian Airways en 1954
En 1954 se fundó la aerolínea privada Persian Air Services (PAS). Inicialmente, PAS operaba solo servicios de carga, y luego comenzó a operar vuelos de pasajeros entre Teherán y otras ciudades importantes de Irán. [4] En 1960, PAS inició vuelos de pasajeros a varios destinos europeos, incluidos Ginebra, París, Bruselas y Londres, utilizando aviones Boeing 707 y Douglas DC-7 alquilados a la aerolínea belga Sabena . [19]
Iranian Airways fue nacionalizada en 1961. [5] El 24 de febrero de 1961, Iranian Airways y PAS se fusionaron para formar Iran National Airlines Corporation (HOMA), conocida como Iran Air, utilizando el pájaro Homa como símbolo. [4] HOMA era una empresa del sector público que combinaba las dos aerolíneas predecesoras. Entre los aviones utilizados se encontraban Avro Yorks , Douglas DC-3s, Douglas DC-6s y Vickers Viscounts. [5] La aerolínea se convirtió en miembro de pleno derecho de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en 1964. Iran Air y South African Airways fueron los clientes de lanzamiento del Boeing 747SP . [4]
En 1965, Iran Air recibió su primer avión a reacción, el Boeing 707 y seis Boeing 727-100 , seguidos por el Boeing 737-200 en 1971, tres de los Boeing 727-200 alargados en 1974 y tres variantes del Boeing 747 (un 747-100B, dos -200M y cuatro SP ), a partir de 1978-1979. A mediados de la década de 1970, Iran Air prestaba servicios a ciudades de Europa con vuelos directos y con una escala, incluidos más de 30 vuelos semanales solo a Londres.
El 29 de mayo de 1971 se inauguró la ruta de Teherán a Nueva York, utilizando Boeing 707 que hicieron escala en el aeropuerto de Londres Heathrow . Poco después, la ruta se actualizó a un vuelo sin escalas utilizando Boeing 747SP, convirtiendo a Iran Air en la segunda aerolínea de Oriente Medio (después de El Al ) en ofrecer un servicio sin escalas a Nueva York. Con este vuelo, Iran Air estableció un nuevo récord mundial en tiempo y distancia para un vuelo de larga distancia programado sin escalas (12 horas y 15 minutos, 9.867 km - 6.131 mi - 5.328 nm). En 1978, la aerolínea adquirió seis aviones Airbus A300 para utilizarlos en sus rutas nacionales troncales y regionales concurridas. A finales de ese año, Iran Air prestaba servicios a 31 destinos internacionales que se extendían desde la ciudad de Nueva York hasta Pekín y Tokio. Se hicieron planes para ofrecer servicios directos a Los Ángeles y a Sydney, para lo cual los aviones Boeing 747SP de largo alcance de la aerolínea eran ideales. Esto habría permitido a Iran Air utilizar Teherán como punto intermedio entre Oriente y Occidente, debido a su favorable ubicación geográfica. Tales planes nunca se llevaron a cabo, pero guardan una semejanza considerable con las estrategias de "hub and spoke" adoptadas por las aerolíneas ME3 y Turkish Airlines .
A finales de los años 1970, Iran Air era la aerolínea de más rápido crecimiento del mundo y una de las más rentables. En 1976, Iran Air ocupaba el segundo puesto, después de Qantas , como la aerolínea más segura del mundo, tras haber estado libre de accidentes durante al menos diez años consecutivos. Aunque ambas aerolíneas no sufrieron accidentes, Iran Air quedó en segundo lugar solo por tener menos horas de vuelo operativas en comparación con Qantas. Antes de esta clasificación, había ocurrido un accidente fatal el 25 de diciembre de 1952, en el que 24 de los 25 pasajeros a bordo perecieron cuando su Douglas DC-3 se estrelló al aterrizar. [20]
El teniente general Ali-Mohammad Khademi fue director general de Iran Air entre 1962 y 1978. [21]
En 2001, Iran Air compró seis Airbus A300 de segunda mano a Turquía, pero sólo dos años después, los seis terminaron en tierra en los aeropuertos de Teherán, Mashhad y Moscú. Esto provocó una gran controversia en Irán, donde los funcionarios citaron un fallo de diseño del motor de GE y el consiguiente sobrecalentamiento como la razón para dejar en tierra los aviones. Más tarde se confirmó que uno de estos seis aviones había vuelto a estar en servicio en 2010. [25] [26]
Como resultado de los estrechos vínculos entre Irán y Venezuela , Iran Air lanzó una ruta desde Teherán a Caracas vía Damasco en marzo de 2007. La aerolínea compartió código con Conviasa en el vuelo, y los pasajeros incluían turistas iraníes y venezolanos libaneses. [27] [28] El servicio era costoso de operar. Iran Air utilizó un Boeing 747SP, que consumía grandes cantidades de combustible. Además, la compañía tuvo que restringir el número de pasajeros en el vuelo de Damasco a Caracas, ya que la gran altitud y el calor impidieron que el avión despegara con la cabina y los tanques de combustible llenos. En última instancia, Iran Air perdió más de 100.000 dólares estadounidenses por vuelo. [28] En octubre de 2007, entregó la ruta a Conviasa. [29]
Antes de la separación de Iran Air Tours de Iran Air en 2011, los Tupolev Tu-154 de fabricación rusa formaban la columna vertebral de la flota de la primera. Sin embargo, varios desastres sucesivos que involucraron a este avión finalmente llevaron a una prohibición general en 2011 de sus operaciones en las aerolíneas iraníes, incluida Iran Air Tours. [30] [31] La flota de Tu-154 fue reemplazada gradualmente por MD-83 en el transcurso de unos pocos meses. [32]
Según el viceministro de Carreteras y Desarrollo Urbano de Irán, en 2014, Irán tenía más de 100 aviones, algunos de ellos propiedad de Iran Air, en tierra debido a la falta de acceso a nuevas piezas y experiencia técnica durante la era de las sanciones . [33]
El prolongado período de tiempo que Iran Air estuvo bajo sanciones internacionales y se le prohibió comprar repuestos y nuevos aviones provocó un aumento dramático en la edad promedio de su flota y un desplome en su historial de seguridad. [34] [35] A marzo de 2017, la edad promedio de la flota de Iran Air se sitúa en 24,1 años, aunque se prevé que esta cifra mejore con la incorporación de nuevas entregas. [ cita requerida ]
El desempeño deficiente de Iran Air en cuanto a puntualidad, al igual que el de la mayoría de las demás aerolíneas iraníes, ha provocado la ira y la frustración de la población, que a menudo ha incitado protestas en forma de enfrentamientos violentos con los empleados de la aerolínea o sentadas en los aviones durante muchas horas después de que finalmente aterriza un vuelo con retrasos importantes. Los funcionarios atribuyen sistemáticamente los retrasos a las sanciones económicas, aunque al menos un ideólogo prorrevolucionario ha citado la "ineficiencia y la mala gestión" como la causa principal de este problema. [36]
Problemas con la prohibición de la UE y el reabastecimiento de combustible
El 5 de julio de 2010, un funcionario de aviación de Irán acusó al Reino Unido, Alemania y los Emiratos Árabes Unidos de negarse a reabastecer de combustible a los aviones de pasajeros iraníes. [37] Esta medida se produjo tras las sanciones unilaterales impuestas por los EE. UU. por la disputa sobre las armas nucleares. Iran Air y Mahan Air afirmaron que se les había negado el reabastecimiento de combustible. Una portavoz de Abu Dhabi Airports Company (ADAC) dijo que existía un contrato para reabastecer de combustible a los vuelos de pasajeros iraníes y que ADAC seguiría haciéndolo. Un portavoz de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido dijo que era decisión exclusiva de los proveedores independientes si se reabastecían o no los aviones. El Ministerio de Transporte de Alemania dijo que el reabastecimiento de combustible de los aviones iraníes no estaba prohibido por las sanciones de la UE o de la ONU, pero no dijo si algún reabastecedor independiente estaba negando el reabastecimiento. [38] Más tarde ese día, el aeropuerto de Dubai reveló que seguía reabasteciendo de combustible a los vuelos de pasajeros iraníes que entraban y salían de Dubai. [39] Al día siguiente, un portavoz de Irán dijo que no se había impuesto tal limitación. [40]
El 6 de julio de 2010, se anunció que la Comisión Europea prohibiría toda la flota de Airbus A320 , Boeing 727 y Boeing 747 de Iran Air en la UE por cuestiones de seguridad. [41] [42] Esta medida supuso un duro golpe para Iran Air, ya que limitó los vuelos a Europa con sus propios aviones.
En 2012, la UE volvió a permitir el reabastecimiento de combustible de los aviones de Iran Air en aeropuertos europeos secundarios como Liubliana y Budapest , en un esfuerzo por mantener los contratos de reabastecimiento dentro de la UE, en lugar de permitirles ir a Serbia o más tarde a Bielorrusia y Ucrania. [43] [44]
En enero de 2012, los vuelos de Iran Air desde y hacia el aeropuerto de Heathrow en Londres se realizaron con una escala para repostar en el aeropuerto de Manston, en Kent. Sin embargo, en diciembre de 2011 el aeropuerto anunció que este acuerdo iba a terminar y que ya no repostaría los aviones de la compañía. Este anuncio se produjo poco después del cierre de la embajada de Irán en Londres como consecuencia del saqueo de la embajada británica en Teherán . El aeropuerto subrayó que no había incumplido ningún acuerdo comercial, ya que no tenía conexiones con los EE. UU. [45]
Levantamiento de sanciones y planes de modernización
En previsión de que se alcance un acuerdo para el levantamiento de las sanciones, el presidente de Iran Air, Farhad Parvaresh, declaró que la aerolínea buscaría entonces obtener al menos 100 aviones de fuselaje ancho y de corta distancia. [58]
El viernes 15 de enero de 2016, el presidente estadounidense Barack Obama autorizó a su secretario de Estado, John Kerry , a levantar las sanciones a la aviación civil iraní. [ cita requerida ] Tras la implementación por parte de Irán del Plan de Acción Integral Conjunto (PAIC) el 16 de enero de 2016, se levantaron todas las sanciones a la aviación civil iraní. Como resultado, las aerolíneas iraníes, incluida Iran Air, obtuvieron permiso para comprar nuevos aviones civiles de cualquier fabricante, así como para reabastecerse de combustible en todos los aeropuertos europeos, excepto en dos destinos suecos, Estocolmo y Gotemburgo , debido a que el proveedor de combustible BP todavía se niega a proporcionar combustible a las aerolíneas iraníes. [59] [60]
El 24 de enero de 2016, Teherán fue sede de la Cumbre de Aviación de CAPA en Irán, organizada por CAPA (Centro de Aviación) con el fin de reunir a las autoridades de aviación iraníes e internacionales para considerar los planes de desarrollo para la industria de la aviación de Irán. CAPA calculó el tamaño de la economía de Irán en algún lugar entre las de Turquía y Australia , cuyas flotas de aerolíneas comerciales están en el orden de 500 a 600 aeronaves. [61] Bombardier presentó sus modelos regionales durante la cumbre de CAPA en Teherán. [62] En una declaración, el Sr. Parvaresh anunció que su aerolínea esperaba gastar entre 3 y 5 mil millones de dólares estadounidenses en la compra de aviones regionales de los fabricantes Airbus , Boeing , Bombardier y Embraer . [62]
Más sanciones
El 8 de mayo de 2018, tras la retirada de Estados Unidos del acuerdo nuclear con Irán , y como parte del restablecimiento de las sanciones de Estados Unidos contra Irán levantadas en 2015, el secretario del Tesoro de Estados Unidos, Steven Mnuchin, anunció la decisión de revocar todas las licencias de venta a Irán ya otorgadas a los fabricantes de aviones Boeing y Airbus después de un período de 90 días. [63]
Se anunció que Iran Air tuvo que cancelar el pedido de aviones Boeing debido a la decisión del presidente Trump de volver a imponer sanciones contra Irán, a pesar de esto se ha anunciado que Iran Air seguirá recibiendo aviones ATR. Todavía no se ha anunciado si se seguirán entregando aviones Airbus. Cualquier avión que se entregue a Iran Air debe entregarse dentro de un período de 90 a 180 días antes de que comiencen las sanciones. Si bien los miembros de la administración Trump han aconsejado a las empresas europeas que dejen de hacer negocios con Irán ahora, Federica Mogherini dijo que el objetivo europeo era "mantener y profundizar las relaciones económicas con Irán". Los expertos técnicos planean proponer formas de evitar interrupciones en el transporte aéreo, marítimo y terrestre desde y hacia Irán y mantener abiertos los canales para "transacciones bancarias efectivas". [64]
En septiembre de 2024, Alemania, Francia y el Reino Unido anunciaron una nueva serie de sanciones contra Iran Air, restringiendo la capacidad de la aerolínea para operar en el espacio aéreo europeo. [65]
Restricciones a bordo
Iran Air es una de las pocas aerolíneas del mundo que, de conformidad con la ley islámica , no sirve bebidas alcohólicas en ninguno de sus vuelos. [66] [67] Además, no hay ninguna opción de alimentos no halal , como los que contienen cerdo, en el menú de Iran Air.
Destinos
A partir de septiembre de 2023, Iran Air opera vuelos a destinos nacionales e internacionales en varios países de Asia y Europa. En total, Iran Air opera 75 destinos en 17 países. [68] [ Se necesita una fuente no primaria ]
Peregrinos y Hajj
Hasta 2016, las operaciones chárter para el Hajj formaban una parte importante de las actividades anuales de Iran Air. Cada año, decenas de miles de peregrinos volaban desde las principales ciudades de Irán a Yeddah , la puerta aérea de Arabia Saudita a La Meca , para participar en las ceremonias de peregrinación. En 2016, debido a la escalada de tensiones entre Irán y Arabia Saudita , todos los vuelos para el Hajj desde Irán se suspendieron indefinidamente. [69] Estos vuelos se reanudaron a partir de 2017. [70] [71]
A partir de febrero de 2024 [actualizar], la flota de Iran Air consta de las siguientes aeronaves, varias de las cuales podrían almacenarse o ponerse en servicio en poco tiempo: [ cita requerida ]
Antigua flota
Iran Air ha operado anteriormente las siguientes aeronaves:
Orden de la Concordia
El 8 de octubre de 1972, Iran Air hizo un pedido a British Aircraft Corporation de dos aviones supersónicos Concorde de Aérospatiale-BAC más una opción para uno más, convirtiéndose en la última aerolínea en hacer pedidos de Concorde para uso comercial. [76] Sin embargo, Iran Air –que había alquilado brevemente un avión Concorde en vuelos entre Teherán y París– canceló estos pedidos en abril de 1980.
Antiguas filiales
Recorridos aéreos por Irán
Iran Air Tours fue fundada en 1973 como una subsidiaria de propiedad absoluta de Iran Air, centrándose en vuelos chárter y turismo. [77] En 2011, la compañía fue comprada por Hesayar Cooperative Company, una subsidiaria del Ministerio de Defensa y Logística de las Fuerzas Armadas . Sin embargo, Hesayar no cumplió con sus compromisos financieros y la aerolínea regresó rápidamente a manos privadas en 2016. [78] La aerolínea aumentará el número de vuelos desde los aeropuertos de Isfahán y Shiraz al Aeropuerto Internacional de Kuwait a partir del 17 de abril de 2022. [79]
Antes de que las dos compañías se fusionaran en 1962 para formar Iran Air, Iranian Airways y Persian Air Services tuvieron varias pérdidas de cascos de aeronaves . Iranian Airways perdió seis Douglas DC-3 en accidentes y un incendio entre 1949 y 1959; [81] [82] [83] [84] [85] [86] y uno de sus Douglas DC-4 fue derribado en 1961; [87] mientras que Persian Air Services perdió tres Avro York en accidentes y un accidente de mantenimiento entre 1955 y 1959. [88] [89] [90] Desde 1962, Iran Air ha tenido más de una docena de pérdidas de cascos de aeronaves en accidentes y el derribo del vuelo 655 de Iran Air ; la aerolínea también ha experimentado veinte incidentes de secuestro en sus aeronaves. [91]
Incidentes notables
El 14 de septiembre de 1950, un Douglas DC-3 de Iranian Airways , matrícula EP-AAG, con destino a Arabia Saudita, se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Mehrabad de Teherán . Las nueve personas a bordo, todos empleados de la aerolínea, murieron. [82]
El 25 de diciembre de 1952, un Douglas DC-3 de Iranian Airways con veintiún pasajeros y una tripulación de cuatro personas a bordo se estrelló mientras se aproximaba al aeropuerto de Teherán. Hubo un sobreviviente. [84]
En la tarde del 21 de enero de 1980, un Boeing 727-100 que operaba como vuelo 291 de Iran Air chocó contra un terreno elevado al norte de Teherán en medio de una tormenta de nieve durante su aproximación para aterrizar en el aeropuerto Mehrabad de Teherán, después de que el piloto no siguiera la ruta correcta hacia la pista. Los 128 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [74]
El 3 de julio de 1988, el vuelo 655 de Iran Air sobrevolaba el golfo Pérsico en su camino a Dubai desde Bandar Abbas . Según la versión estadounidense de los hechos, la tripulación del crucero de la Armada de los Estados Unidos USS Vincennes confundió el avión con un caza a reacción Grumman F-14 Tomcat de la Fuerza Aérea iraní y el crucero derribó el avión con un misil, matando a los 16 tripulantes y 274 pasajeros. Irán sostiene que fue un acto intencional de barbarie. [92]
El 9 de junio de 1996, un Boeing 727-200 que realizaba un vuelo de entrenamiento de pilotos aterrizó de bruces en el aeropuerto de Rasht en su decimoquinto aterrizaje de una serie, después de que la tripulación se olvidara de extender el tren de aterrizaje . El avión se deslizó durante más de 2 kilómetros (1,2 millas) a lo largo de la pista; en lugar de permitir que el avión se detuviera, la tripulación despegó nuevamente y voló en círculos alrededor del aeropuerto para regresar y aterrizar con el tren de aterrizaje extendido. Mientras volaba en círculos, se produjo un incendio en el fuselaje trasero del avión, dañando sus sistemas de control de vuelo. Cuando el avión se acercaba al suelo, giró hacia la izquierda, el ala golpeó el suelo y el avión se estrelló en un campo, matando a cuatro de los siete miembros de la tripulación a bordo. [93]
El 2 de enero de 2008, un Fokker 100 EP-IDB de Iran Air que transportaba 100 pasajeros se salió de la pista después de que se incendiara su ala cuando despegaba para un vuelo nacional al Aeropuerto Internacional de Shiraz desde el Aeropuerto de Mehrabad . Nadie resultó herido en el accidente, que ocurrió en medio de una fuerte nevada en el aeropuerto. [95] El avión quedó inutilizable. [96]
El 9 de enero de 2011, el vuelo 277 de Iran Air , un Boeing 727-200 (matrícula: EP-IRP) procedente de Teherán, se estrelló cerca de su ciudad de destino, Orumiyeh, a 740 kilómetros (460 millas) al noroeste de Teherán, durante un intento de aproximación frustrada en condiciones meteorológicas adversas. Llevaba a bordo 105 personas, de las cuales al menos 78 murieron. [97]
El 18 de octubre de 2011, un Boeing 727-200 (matrícula: EP-IRR) que operaba un vuelo desde Moscú como vuelo 742 aterrizó con el tren de aterrizaje delantero atascado en la posición retraída en el Aeropuerto Internacional de Mehrabad . Los 113 ocupantes a bordo sobrevivieron sin incidentes.
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Lectura adicional
Mols, Jozef (2023). Iran Air: Volando en la serie Homa Airlines, vol. 9. Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. ISBN 9781802822649.
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