Garry Rogers Motorsport es un equipo de automovilismo australiano. Es propiedad del piloto de carreras retirado Garry Rogers, quien fundó el equipo para promover sus propios esfuerzos en las carreras. Con sede en Melbourne, originalmente en un concesionario Nissan propiedad de Rogers, el equipo ha competido en una variedad de series de turismos en Australia que van desde autos de producción Nissan relativamente modestos hasta autos de carrera Chevrolet NASCAR y la construcción del Holden Monaro 427C con especificación GT . El equipo ganó la Bathurst 1000 en 2000 y también ganó las dos carreras de 24 horas de Bathurst que se celebraron en 2002 y 2003 . En 2013, el equipo celebró su 50 aniversario en las carreras desde que Rogers hizo su debut.
Rogers ha sido famoso por detectar talentos y varios conductores han encontrado su lugar dentro de GRM, incluidos Steven Richards , Jason Bargwanna , Garth Tander , Jamie Whincup , Lee Holdsworth y Scott McLaughlin . Muchos de estos pilotos se convirtieron en futuros campeones y ganadores de Bathurst 1000. [1]
El equipo compitió en la TCR Australia Touring Car Series 2019 con dos Renault Mégane RS TCR y un Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR . Entrarán en la temporada 2020 como Renault Sport GRM , tras ser patrocinados por Renault Australia, en la que correrán tres Renault Mégane RS TCR. [2]
En 2018, Gary Rogers Motorsport construyó el primer lote de autos de carreras monoplaza S5000 como parte de una asociación con la recién creada categoría de carreras del Campeonato Australiano de Pilotos S5000 . [3]
Garry Rogers Motorsport tiene sus orígenes en 1963, cuando Garry Rogers comenzó a competir con Apéndice J Holdens. [4] Luego pasó a competir con sedanes deportivos a finales de los años 1960 y 1970. A mediados de la década de 1970, Rogers se puso más serio y dirigió un BDA Escort en sedanes deportivos con cierto éxito, antes de pasar a un ex Ian Geoghegan Holden Monaro . Por esta época, a finales de 1978, Rogers también pasó al Campeonato Australiano de Turismos como corsario en un ex- Bob Jane Holden Torana . Corrió hasta finales de 1979 en turismos antes de volver a centrarse en los sedanes deportivos, haciendo un gran esfuerzo en el Campeonato Australiano de Sedan Deportivos de 1981 conduciendo un Holden Torana LX SS A9X Hatchback.
El equipo se disolvió mientras Rogers se concentraba en su concesionario Nissan y conducía para otros equipos en Bathurst 1000 , incluido el equipo Re-Car de Allan Browne en 1982 junto con Ron Wanless (quien condujo al Commodore en la dirección equivocada a través del pit lane sin incurrir en una penalización). ). Rogers se clasificó entre los 10 primeros en Bathurst en 1983 , acompañando a Clive Benson-Brown hasta el puesto 13 después de sufrir problemas de frenos, mientras que en 1984 condujo con el 'Gentleman' de carreras de motor de Melbourne, el capitán Peter Janson, en la Castrol 500 en Sandown . y el James Hardie 1000 en Bathurst en Janson's Commodore. El coche no pudo terminar ambas carreras de resistencia.
Cuando las carreras de turismos australianos pasaron a regulaciones basadas en el Grupo A de la FIA a partir de 1985 , Rogers una vez más solo condujo en Sandown y Bathurst , formando equipo con el abogado de Melbourne Jim Keogh en el ex- JPS Team BMW 635 CSi de Keogh . Después de no terminar en Sandown, la pareja terminó sexto en Bathurst, 4 vueltas detrás del TWR Jaguar XJS de John Goss y Armin Hahne .
GRM resurgió en 1986 cuando compró un BMW 635 CSi del equipo JPS BMW y lo condujo durante toda la temporada de turismos de ese año . El año incluyó una victoria en una de las carreras de la Serie AMSCAR en Amaroo Park. Rogers BMW contó con el patrocinio de Bob Jane T-Marts , con el auto pintado en el famoso Hugger Orange de Bob Jane. En la James Hardie 1000 de 1986 , Rogers formó equipo con el Queenslander Charlie O'Brien . Después de calificar en el puesto 22, O'Brien comenzó la carrera, pero el auto fue atropellado por un embrague patinando, lo que provocó su retiro después de solo 19 vueltas y Rogers no pudo conducir.
Después de pasar 1987 sobre hielo, el equipo regresó a finales de 1988 con un Les Small ( Roadways Racing ) preparado pero no patrocinado Holden VL Commodore SS Group A SV en las Tooheys 1000 , compartiendo el volante con el estadounidense John Andretti , sobrino del motor. leyenda de las carreras Mario Andretti . Originalmente, Rogers había querido que Mario condujera con él en Bathurst, con la esperanza de que su alto perfil ayudara a conseguir un patrocinador importante, pero el Campeón del Mundo de 1978 no estaba disponible y sugirió a su sobrino como reemplazo. Desafortunadamente, el joven Andretti se estaba recuperando de una pierna rota (todavía necesitaba muletas fuera del auto), continuó la tradición de que los pilotos estadounidenses no tuvieran un buen récord en Bathurst y en la vuelta 37 puso al Commodore contra la pared en Reid Park. Hay que reconocer que Andretti admitió que el accidente fue causado por un error del conductor, que iba demasiado rápido, demasiado pronto, con neumáticos fríos.
El Commodore también participó en rondas seleccionadas (en su mayoría victorianas) durante el Campeonato Australiano de Turismos de 1989 . Para la Bathurst 1000 de 1989 , Rogers aceptó una oferta para conducir el segundo Ford Sierra RS500 del Caltex CXT Race Team de Colin Bond con Ken Mathews (el coche era el Sierra que Tony Longhurst y Tomas Mezera habían conducido hasta la victoria en la carrera de 1988). Rogers y Mathews no lograron terminar la carrera. A principios de la década de 1990, GRM centró su atención en el Calder Park Thunderdome y la serie AUSCAR con una variedad de Ford Falcons durante el apogeo de la categoría (durante la década de 1990, los campos de AUSCAR estaban dominados por el Holden Commodore ). Al principio, Rogers conducía él mismo el coche junto a Paul Fordham. Garry poco a poco salió de la conducción habitual y puso a Steven Richards en el asiento. El equipo también consiguió un patrocinador importante en Valvoline en el camino.
En este tiempo, el equipo también compitió en carreras de autos de producción en eventos como Winton 300 y Bathurst 12 Hour . El equipo utilizó un Nissan Pulsar y un 300ZX debido a los vínculos de Rogers con Nissan (es dueño de un concesionario Nissan en Melbourne). Rogers también corrió y luego ayudó a equipos de Fórmula Ford durante la década de 1990, ayudando al patrocinador principal de la promoción del automovilismo australiano Valvoline, además de ayudar a conductores como Steven Richards y Garth Tander .
GRM se unió al incipiente Campeonato Australiano Super Touring en 1995 con el joven piloto principal Steven Richards conduciendo el Alfa Romeo 155 del equipo . Rápidamente, Richards se estableció como uno de los principales corsarios de la serie, terminando noveno en el floreciente campeonato. En 1995, el equipo reemplazó el Alfa con un Honda Accord y Richards lo usó para ganar la Copa Privateers y quedar quinto en el campeonato detrás de los dos pilotos de BMW y Audi apoyados por la fábrica. El equipo continuó en 1996, reemplazando el Honda con un Nissan Primera , pero la forma del equipo decayó, distraído por su nuevo Supercar V8 y Richards terminó séptimo, perdiendo la Copa Privateers ante Cameron McLean.
Garry Rogers Motorsport se unió al Campeonato Australiano de Turismos en 1996 con Richards conduciendo un Holden VS Commodore procedente de Gibson Motorsport . [5] El equipo se expandió a dos autos en 1998, con Jason Bargwanna conduciendo el segundo auto. [6] Richards fue a Inglaterra para una prueba de manejo con el equipo Nissan en el Campeonato Británico de Turismos y fue reemplazado por el campeón australiano de Fórmula Ford de 1997 , Garth Tander. Bargwanna obtuvo la primera victoria del equipo en Calder ese año y también terminó segundo en la ronda. [7] Tander anotó la victoria del equipo en la primera ronda en 1999 en Queensland Raceway y él y Bargwanna terminaron segundos en las 500 Millas de Queensland ese mismo año. [8]
La temporada 2000 sigue siendo la más exitosa del equipo hasta la fecha. Tander ganó tres rondas (incluida la Bathurst 1000 con Bargwanna) y terminó segundo detrás de Mark Skaife en el título. [9] Tander lideró la serie al principio de la temporada, pero un par de malas rondas a mitad de temporada permitieron a Skaife tomar el liderato del campeonato. [10] En comparación con 2000, 2001 fue una mala temporada para el equipo, con Tander y Bargwanna terminando décimo y decimoquinto en los puntos respectivamente y un mejor resultado de segundo para Tander en Canberra . [11] Bargwanna obtuvo su última victoria para el equipo en Surfers Paradise en 2002 antes de cambiarse a Larkham Motor Sport para la temporada 2003. [12] Fue reemplazado por el campeón australiano de Fórmula Ford de 2002, Jamie Whincup . [13]
GRM fue uno de los primeros equipos en utilizar el Holden VY Commodore para la temporada 2003, con Tander conduciendo el nuevo modelo. Whincup conduciría un modelo anterior VX Commodore . Whincup fue despedido al final de la temporada y fue reemplazado por Cameron McConville en 2004. [14] McConville se llevó la victoria del equipo en la primera ronda en dos años en circunstancias controvertidas en Winton cuando pasó a Rick Kelly en la penúltima curva de la carrera justo después del final de una zona de bandera amarilla. [15] Tander dejó el equipo a finales de 2004 por lo que entonces se llamaba Kmart Racing y fue reemplazado por Andrew Jones . Jones fue despedido después de Bathurst y reemplazado por Dean Canto durante dos de las últimas tres rondas de la temporada 2005 y 2006. Lee Holdsworth también se unió al equipo en 2006, además de conducir en la ronda final de 2005, y McConville se mudó a Paul Weel Racing . [16] El equipo obtuvo una victoria en 2006 con Canto ganando la carrera con parrilla invertida en Barbagallo después de que el piloto del equipo Kiwi Racing, Paul Radisich, se saliera de la pista en la última curva.
2007 vio el primer cambio importante de decoración del equipo desde que se unió al deporte, con el tradicional azul, blanco y rojo reemplazado por negro, plateado y rojo. El patrocinador principal, Repco, también abandonó el equipo. Holdsworth y Canto permanecieron en el equipo y Canto condujo un nuevo Holden VE Commodore . Holdsworth permaneció en un VZ Commodore hasta la ronda del Queensland Raceway . Holdsworth estuvo involucrado en un accidente grave en la Ronda 4 en Winton cuando su auto se salió del circuito y chocó hacia atrás contra la pared a gran velocidad. [17] Holdsworth se recuperó rápidamente para anotar su primera victoria en una ronda de Supercar V8 en Oran Park Raceway . Después de clasificarse cuarto, el mejor resultado de su carrera, Holdsworth dominó la última carrera del fin de semana en un clima muy húmedo después de una buena estrategia del equipo al comienzo de la carrera. Holdsworth fue elogiado por su compostura durante la carrera, mientras que otros pilotos más experimentados cometieron errores. [18]
Michael Caruso se unió al equipo en 2008, reemplazando a Canto. El equipo no obtuvo victorias esta temporada, sin embargo, Holdsworth terminó segundo en Clipsal 500 y él y Caruso terminaron quintos en L&H 500 . [19] Caruso ganó su primera carrera en 2009, aguantando una carga tardía de Alex Davison en la carrera del domingo en Hidden Valley . Holdsworth volvió a subir al podio en la Clipsal 500 , terminando segundo en la carrera del sábado. El equipo también logró un podio en Bathurst , con Holdsworth y Caruso terminando terceros. El segundo coche de Greg Ritter y David Besnard parecía estar en condiciones de ganar la carrera en las últimas vueltas, antes de que un coche de seguridad mal sincronizado les hiciera terminar noveno. [20]
En 2010, el patrocinador principal del equipo cambió de Valvoline a Fujitsu y la decoración cambió en consecuencia, a rojo y blanco separados por líneas negras. [21] En la Clipsal 500 , Holdsworth terminó en el podio del evento por tercer año consecutivo, y Holdsworth obtuvo el tercer lugar el domingo. [22] El equipo estuvo muy cerca de ganar la Bathurst 1000 , con Holdsworth y Besnard liderando la mayor parte de la carrera. Una penalización con un drive-through por exceso de velocidad en el pit lane a falta de treinta vueltas significó que la pareja solo terminaría en séptimo lugar, mientras que Caruso y Ritter terminaron décimos. [23] Holdsworth ganó la última carrera del año en las 500 Millas de Sydney después de conseguir ambas poles para el evento. [24]
Holdsworth y Caruso permanecieron con el equipo en 2011 por cuarta temporada consecutiva como compañeros de equipo. El equipo solo pudo lograr tres podios, con Holdsworth terminando segundo en Hamilton y Winton y tercero en las 600 de Gold Coast de 2011 , conduciendo con el francés Simon Pagenaud . [25] Caruso logró un mejor resultado: cuarto en las 500 Millas de Sydney. [26] Holdsworth dejó el equipo para unirse a Stone Brothers Racing en 2012 y fue reemplazado por el piloto francés Alexandre Prémat , mientras que Caruso entró en su quinta temporada con el equipo. [27] El equipo luchó por encontrar el ritmo durante el año, con un mejor resultado de cuarto para Caruso en Hidden Valley, mientras que Prémat tuvo problemas durante la mayor parte de la temporada. Sin embargo, Prémat mostró un buen ritmo en las 500 Millas de Sídney antes de retirarse de la carrera del sábado por agotamiento por calor. No pudo participar en la carrera del domingo y fue reemplazado por el campeón de la Development Series, Scott McLaughlin. [28]
Para 2013, McLaughlin firmó para conducir para el equipo a tiempo completo junto a Prémat, y Caruso se mudó a Nissan Motorsport . [29] Bajo las nuevas regulaciones de Supercar V8 de Nueva Generación , el equipo tuvo un buen desempeño a principios de año con Prémat y McLaughlin terminando cuarto y sexto respectivamente en la primera carrera de la temporada en la Clipsal 500 . [30] McLaughlin terminó entre los diez primeros en las primeras seis carreras, convirtiéndose en el ganador más joven de una carrera de Supercar V8 cuando obtuvo la victoria en Pukekohe. [31] Sin embargo, su suerte cambió después de esta victoria, logrando solo tres resultados entre los diez primeros en las siguientes quince carreras. Queensland Raceway volvió a estar en forma, con McLaughlin obteniendo un segundo lugar y una victoria. [32] Estaba en camino a otro podio en la carrera final antes de que una falla en un neumático lo dejara fuera del campo. [33] Ambos coches terminaron entre los diez primeros en las 500 Millas de Sandown , con McLaughlin y Jack Perkins terminando octavos y Prémat y Greg Ritter terminando décimos. [34] McLaughlin terminó el año décimo en la clasificación de puntos, mientras que Prémat terminó decimonoveno.
En junio de 2013 se anunció que el equipo pasaría a utilizar el Volvo S60 para la temporada 2014 , en colaboración con Volvo Cars y Polestar Racing . [35] Como resultado de la participación del fabricante sueco, Prémat fue abandonado en favor del piloto sueco Robert Dahlgren . [36] Si bien Dahlgren tuvo grandes dificultades, McLaughlin logró un éxito considerable, ganando cuatro carreras y el evento Plus Fitness Phillip Island 400 de 2014 en el camino a terminar quinto en el campeonato. En 2015, el segundo coche lo conducía David Wall y en 2016, James Moffat . [37] En 2015, Polestar se dividió por la mitad y GRM ya no tenía una asociación con la marca Polestar a partir de 2016. [38] Sin embargo, en 2016, el equipo sí presentó la marca Cyan Racing , el nuevo nombre de la antigua rama de carreras de Polestar y Volvo Dealer Racing. [38] Luego se anunció que la asociación del equipo con Volvo terminaría al final de la temporada 2016 , y los coches y motores se devolverían a Suecia. [39] En la pista, después de un 2015 sin victorias, el equipo volvió a estar en forma en el WD-40 Phillip Island SuperSprint 2016 con McLaughlin ganando ambas carreras durante el fin de semana y finalmente terminando tercero en el campeonato de pilotos. [40]
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En enero de 2017, se anunció que el equipo volvería a ejecutar Holden Commodores, después de que Volvo se retirara de la serie. Garth Tander, que estuvo con el equipo de 1998 a 2004, regresó al equipo para reemplazar a Scott McLaughlin, quien dejó el equipo para unirse al DJR Team Penske . [41] [42] El equipo solo logró un podio en Phillip Island, con Tander, además de agregar a James Golding como comodín durante todo el año. [43] Moffat dejó el equipo a finales de 2017 y fue reemplazado por Golding. [44] [45] En 2018, ejecutaron ZB Commodores, reemplazando a los VF Commodores anteriores. El equipo también consiguió un único podio en Melbourne, con Tander. Al final de la temporada 2018, su patrocinador principal, Wilson Security, retiró el patrocinio y fue reemplazado por Boost Mobile. Garth Tander también fue eliminado del equipo y fue reemplazado por Richie Stanaway. [46] El equipo no obtuvo podios ya que Stanaway se vio obligado a retirarse de la última carrera en Winton to Queensland Raceway, debido a una lesión preexistente en el cuello sufrida en un accidente de Fórmula 3 hace años, con Chris Pither para Winton y Darwin mientras Michael Caruso regresó excepcionalmente al equipo en Queensland Raceway. [47] [48]
A mediados de octubre de 2019, Garry Rogers anunció que no regresaría a la parrilla de Supercars para la temporada 2020, citando los crecientes costos de competir y un modelo que les exigía comprar piezas en lugar de desarrollarlas como las razones de su decisión de retirarse. de la serie. [49] Al final de la temporada, Richie Stanaway anunció su retiro total del automovilismo y James Golding pasó al equipo 18 de Charlie Schwerkolt como copiloto de la Copa de Enduro. [50] [51]
En 2019, el equipo participó en la TCR Australia Touring Car Series , participando con un único Alfa Romeo Giulietta Veloce y dos Renault Mégane RS . [52] [53] Jimmy Vernon se retiró a mitad de la serie y fue reemplazado por Jordan Cox por el resto de la serie. [53] El equipo reclamó siete podios de Cox, James Moffat y Chris Pither. En 2020, Renault aumentó el patrocinio del equipo, pasando a llamarse Renault Sport GRM y añadir un tercer coche al equipo principal, con James Moffat y Dylan O'Keeffe como pilotos confirmados. [54] [55] También aumentarán su presencia a través de la serie como GRM Customer Racing , con un Alfa Romeo Giulietta Veloce y un Peuegot 308 conducidos por Jordan Cox y Jason Bargwanna respectivamente, [56] [57] y Team Valvoline GRM . que también corre con un Alfa Romeo Giulietta Veloce y un Peuegot 308 conducidos por Michael Caruso y Aaron Cameron respectivamente. [58] [59]
La siguiente es una lista de pilotos que han conducido para el equipo en el Campeonato Australiano de Turismos y Superdeportivos, en orden de su primera aparición. Los conductores que sólo condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Steven Richards (1996-1998).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Jason brillante (1997) Jason Bargwanna (1998-2002) Garth Tander (1998–2004, 2017–18) Cameron McLean (1998, 2006–07) Greg Ritter (1999–2000, 2006–14) Mateo Coleman (1999) Steve Owen (1999) Tim Leahey (2000) Paul Dumbrell (2001) Leanne Ferrier (2001) Jamie Whincup (2002–03) Max Dumésny (2002) Mark Noske (2002) Nathan bonito (2003–04)
Allen Simonsen (2003-2004) Cameron McConville (2004-2005) Andrés Jones (2005) Decano Canto (2005-2007) Lee Holdsworth (2005–11) Phillip Scifleet (2005-2006) Michael Caruso (2008–12, 2019) Steven Ellery (2008) David Besnard (2009–10)
Patricio largo (2010) Marco Marshall (2011)
Simón Pagenaud (2011)
Augusto Farfus (2011) Alexandre Premat (2012-2015) Jack Perkins (2012–13) Ricky Taylor (2012).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
James Hinchcliffe (2012) Scott McLaughlin (2012–16)
Robert Dahlgren (2014) David Wall (2015-2016) Chris Pither (2015, 2018-19) James Moffat (2016–17) James Golding (2016–19) Richard Mascate (2017-19) Richie Stanaway (2019) Dylan O'Keeffe (2019) Tyler Everingham (2020) Jayden Ojeda (2020)La siguiente es una lista de pilotos que han conducido para el equipo en Super2, en orden de primera aparición. Los conductores que sólo condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Leanne Ferrier (2001) James Golding ( 2015–16 ) Chelsea Ángel ( 2016 ) Richard Mascate ( 2016-17 ) Mason Barberá (2017-19) Chris Pither (2018) Dylan O'Keeffe (2019)La siguiente es una lista de pilotos que han conducido para el equipo en el TCR Australia, en orden de primera aparición. Los conductores que sólo condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Jimmy Vernon (2019)Jordan Cox (2019-presente) Chris Pither (2019) James Moffat (2019-presente) Miguel Caruso (2021) Aaron Cameron (2021-presente) Dylan O'Keeffe (2021)Kody Garland (2022)
En 2002, Holden Motorsport estaba considerando correr un Holden Monaro en la carrera de autos deportivos de resistencia de 24 horas de Bathurst contra vehículos como el Lamborghini Diablo GTR , el Ferrari 360 N-GT , el Chrysler Viper ACR y el Porsche 911 GT3 . Después de que, según los informes, el equipo Holden Racing rechazara el trabajo de construir el Monaro, GRM aceptó el trabajo de construir el automóvil y ejecutarlo. El coche llevaba una versión desarrollada por GRM del motor de 7,0 litros ( 427 cui ) del Chevrolet Corvette C5-R que había conseguido numerosas victorias en su clase en las 24 Horas de Le Mans . Los motores GRM fueron construidos por el fabricante de motores del equipo, Mike Excel. El coche pasó a ser conocido como Holden Monaro 427C .
En su debut en la carrera, las 24 Horas de Bathurst de 2002 , Tander clasificó el auto #427 de color amarillo brillante (apodado el "plátano nuclear") en segundo lugar detrás del N-GT Ferrari F360 conducido por Brad Jones . Después de tomar la delantera del Ferrari conducido por John Bowe en la salida, el coche sufrió un pinchazo temprano que lo dejó segundo detrás del Cirtek Motorsport Porsche 911 GT3 de David Brabham , mientras que el Ferrari ya había sufrido la primera de dos fallas de motor temprano. y quedó fuera de la competencia. Luego, apenas unas horas después de la carrera, fue necesario reemplazar toda la pila de combustible del Monaro, lo que dejó el coche 13 vueltas detrás del Porsche. El equipo superó el problema de la pila de combustible y el problema de que el coche se atascara entre las marchas justo antes del amanecer después de que Nathan Pretty fuera atropellado por el BMW 318i de Debbie Chapman en The Chase, que también causó daños en la puerta del lado del conductor. El Monaro giró y se caló, atascando la caja de cambios, lo que obligó a Pretty a salir y balancear el auto hacia adelante y hacia atrás para solucionar el problema, una tarea dificultada por la transmisión secuencial del Monaro . A las 18 horas, el modelo GRM había regresado al segundo lugar, a sólo tres vueltas del líder. El Porsche tuvo problemas con un semieje roto, lo que provocó que el coche entrara en boxes durante cuatro vueltas. El GRM Monaro volvió a tomar la delantera, a pesar de que el Monaro entró en boxes al mismo tiempo que el Porsche para sustituir los tornillos de la suspensión trasera que se habían desprendido del chasis. Cuando el Porsche volvió a la pista, Allan Grice , a quien le dijeron que condujera lo más rápido posible, chocó contra la pared en la cima de la montaña mientras intentaba dar una vuelta a la Mosler MT900R conducida por Mark Pashley, lo que rompió la suspensión trasera del Porsche y lo sacó de la pista. contención. Al regresar a la pista, Darren Palmer chocó el auto contra la pared en Griffin's Bend sin dirección, un legado del accidente de Grice. El Monaro, conducido por Tander, Pretty, Steven Richards y Cameron McConville , corrió en cabeza durante las últimas cinco horas para ganar la carrera a 24 vueltas del británico Mosler de Martin Short. En la carrera, la vuelta más rápida de Tander de 2:14.3267 fue en realidad más rápida que la pole de Brad Jones de 2:15.0742.
En 2003, GRM construyó un segundo coche para el legendario piloto de turismos Peter Brock . Fue este segundo coche el que ganó las 24 Horas de Bathurst de 2003 con Jason Bright , Todd Kelly y Greg Murphy compartiendo la conducción con Brock. El coche ganador de 2002, conducido por los mismos cuatro pilotos que el año anterior, terminó segundo, a menos de un segundo después de 24 horas de carrera. A falta de siete minutos para el final de la carrera, y con los dos Monaros corriendo uno contra el otro, Garry Rogers dio permiso a Murphy y Tander para competir entre sí hasta la meta, con órdenes de respetar el trabajo realizado por el equipo en la prueba y no sacarnos unos a otros. Tander estuvo encima de Murphy en las últimas cuatro vueltas de la carrera y marcó la vuelta más rápida de la carrera de 2:14.489 con solo tres vueltas para el final, mientras que el tiempo de vuelta correspondiente de Murphy fue de 2:14.499, que fue la vuelta más rápida de la carrera de su auto. . La última oportunidad de Tander de arrebatarle la victoria a Murphy con una embestida en la última vuelta hacia Murray's Corner se vio frustrada debido a las banderas amarillas en la última vuelta que lo obligaron a quedarse atrás y terminar segundo. Para Brock, las 24 Horas de Bathurst de 2003 serían su última victoria en Mount Panorama, y algunos (incluido él mismo) la considerarían su décima victoria en Bathurst, a pesar de que la carrera no era la tradicional Bathurst 1000, donde había obtenido sus otras nueve victorias. que data de 1972 .
Después de que los equipos terminaran 1-2 en las 24 Horas de Bathurst de 2003, Garry Rogers dijo en una entrevista con la revista Australian Muscle Car (AMC) que con las restricciones que PROCAR obligó al equipo a tener en los V8 de 7.0 litros, como la inducción y las revoluciones. límites, creía que los autos en realidad habrían sido más rápidos usando el motor de producción más pequeño Gen III, que habría estado casi libre de restricciones, como se vio con el Mosler MT900R que usaba el motor de 5,7 litros. También refutó que tener un equipo profesional como GRM hiciera que el auto fuera imbatible en Bathurst, afirmando que si alguien hubiera construido un V10 Viper con al menos los mismos estándares y hubiera tenido conductores profesionales como los Monaros en lugar de conductores a tiempo parcial y caballeros, entonces " nadie hubiera visto hacia dónde iban ", ya que durante el campeonato de la Copa de Naciones, el Viper de Greg Crick, inscrito de forma privada, demostró con un presupuesto reducido que era capaz de vencer a los Monaros.
Diez años más tarde, en una entrevista de finales de 2013 con AMC para celebrar el décimo aniversario de las 24 Horas de Bathurst de 2003 y el cambio de GRM de Holden a Volvo en 2014, Rogers proclamó que ganar las dos carreras de las 24 Horas de Bathurst y terminar 1-2 en 2003 era el mayor logro para su equipo durante sus 25 años dirigiendo Holdens, que se extendieron desde 1988 hasta 2013. El ex piloto de GRM y ganador de las 24 Horas de Bathurst en 2002, Garth Tander, también dijo en el artículo que, si bien muchas personas se sorprendieron de que los Monaros fueran cinco segundos más lentos en la carrera. Mount Panorama Circuit que los Supercars V8 en ese momento, especialmente considerando que los Monaros utilizaban motores de 7.0 litros mientras que los Supercars V8 estaban restringidos a V8 de 5.0 litros, el Monaro pesaba más de 1.600 kilogramos, casi 300 kg más que un Supercar V8. . Tander también dijo que la velocidad máxima del Monaros en Conrod Straight era sólo de unos 275 km/h (171 mph), en comparación con los V8 que alcanzaban poco menos de 300 km/h (186 mph), aunque señaló que el Monaros fue dos segundos más rápido desde Griffin's Bend hasta McPhillamy Park.
El Monaro, ganador de las 24 Horas de Bathurst de 2002, se encuentra actualmente en el Museo Nacional del Automovilismo , ubicado en Mount Panorama en Bathurst. El ganador de las 24 Horas de Bathurst de 2003 es actualmente propiedad de un entusiasta de las carreras de coches históricos; el tercer Monaro conducido por James Brock se subastó el 20 de febrero de 2020. [60]